На чем ездила ГАИ в СССР. Все самые необычные автомобили :: Autonews
В 1925 году в СССР появился Отдел регулирования уличного движения (ОРУД). Новое ведомство следило за безопасностью на дорогах, а также занималось оформлением водительских удостоверений и регистрацией автомобилей. Спустя почти 10 лет в Стране Советов начала свою деятельность ГАИ, отвечающая за организацию дорожного движения, контроль технического состояния дорог, а также обоснование установки знаков и нанесения разметки. Разумеется, оба ведомства, которым в будущем предстояло объединиться, не могли обойтись без служебных автомобилей. Мы решили вспомнить, какие машины несли службу в ОРУД/ГИБДД во времена СССР.
ГАЗ М1
До войны сотрудники ОРУД чаще всего использовали мотоциклы. Также представители ведомства ездили на ГАЗ М1, тогда это был самый распространенный легковой автомобиль в СССР.
Фото: diesel.elcat.kg
«Москвич-400»
После войны достаточно долгое время сотрудники ГАИ были вынуждены использовать трофейный транспорт, состояние которого в большинстве случаев оставляло желать лучшего. Чуть позже в ОРУД начали поступать седаны «Москвич-400», которые конструктивно были идентичны модели Opel Kadett K38.
Служебные автомобили окрашивались в синий цвет с красной полосой. Подобный колер сейчас использует транспорт «Почты России». Автомобиль оснащался 23-сильным мотором и трехступенчатой «механикой». У машины устанавливались гидравлические тормоза, дворники и громкоговорители, но при этом отсутствовали поворотники.
Фото: am02.ru
ГАЗ-М20 «Победа»
В 1950-х годах сотрудники службы регулирования уличного движения получили знаменитый ГАЗ-М20 «Победа». Впервые служебный автомобиль помимо громкоговорителей на крыше получил радиостанцию для связи с отделением. Среди полезных опций следует отметить отопитель салона, который впервые появился в советских автомобилях такого класса. Автомобиль с 2,1-литровым мотором мощностью 50 л.
Фото: am02.ru
ГАЗ-21 «Волга»
Одним из самых распространенных автомобилей у гаишников того времени стала «Волга» ГАЗ-21. На крыше машины устанавливалась специальная подставка, на которую крепился громкоговоритель. Это было сделано для того, чтобы не сверлить в машине лишних отверстий. Просторный багажник позволял разместить в нем радиостанцию «Пальма». Также в служебной «Волге» слева появились фары-искатели.
Позже машина обзавелась проблесковым маячком, фонарем с надписью «остановитесь» на багажнике и желтыми противотуманками. «Волга» стала главной милицейской машиной на долгое время и поставлялась как в Госавтоинспекцию, так и в патрульно-постовую службу.
Фото: Созинов Виталий / Фотохроника ТАСС
ГАЗ-22
В 1960-е годы ОРУД и ГАИ реорганизуют в одну службу, а цвет служебных машин меняют на бирюзовый. Автопарк ведомства пополняется пятидверным универсалом ГАЗ-22. Автомобиль технически ничем не отличался от ГАЗ-21, на базе которого был построен. Универсал мощностью 76 л. с. мог разогнаться до 130 км/ч, а сотню набирал за 34 секунды. Серийно машина производилась с 1962 по 1970 год на заводе ГАЗ в городе Горький. Помимо службы в ГАИ универсал также использовался в качестве кареты скорой помощи.
Фото: am02.ru
ГАЗ-24
В 1968 году у автомобилей ГАИ появляется знаменитый желтый окрас с синей полосой по бортам и гербами СССР на передних дверях. Основным автомобилем ведомства постепенно становится ГАЗ-24. У служебного седана появилось два громкоговорителя, проблесковые маячки синего цвета фирмы Fer Ruhla из ГДР, табло «остановитесь», фароискатель, желтые противотуманные фары и радиостанция «Пальма». Под капотом ГАЗ-24 устанавливался четырехцилиндровый мотор объемом 2,4 литра, который развивал 95 лошадиных сил. Также в Госавтоинспекцию поступали и универсалы ГАЗ-24-02.
Фото: Артем Коротаев / ИТАР-ТАСС
«Москвич-412»
Желто-синюю милицейскую окраску примерил и «Москвич-412» с 1,5-литровым двигателем.
Заднеприводный седан, производство которого велось на заводах в Москве и Ижевске, считается одним из самых красивых образцов советского автопрома. «Плавники» фонарей, ниспадающие линии кузова и сиденья из кожзама делали этот автомобиль ничем не хуже зарубежных аналогов. Объем багажника составлял 350 л, этого вполне хватало для размещения необходимого инвентаря сотрудников Госавтоинспекции.
РАФ-22033
РАФ-22033 — это специальная модификация популярного микроавтобуса для ГАИ. Впервые служебная машина получила стереофотограмметрическую установку для съемки места ДТП. Для работы на месте аварии в салоне микроавтобуса находилась пишущая машинка, фотоаппарат, конусы и дорожные знаки. Также машина получила поворотные прожекторы и проблесковый маячок синего цвета.
Спецверсия собиралась ограниченным тиражом на Рижской автомобильной фабрике.
Фото: wikipedia.org
ВАЗ-2101-94
Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для ГАИ. Кроме милиции, такие автомобили использовали и спецслужбы. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было. Автомобиль использовался сотрудниками ГАИ вплоть до 90-х годов, а также поставлялся правоохранительным органам других социалистических стран.
Фото: auto.
ru
ВАЗ-2108
В МВД СССР ВАЗ-2108 поступал в основном в службу ГАИ. Автомобиль использовался для патрулирования дорог нарядами ДПС, задержаний нарушителей ПДД или в качестве сопровождения спецтранспорта. Служебная машина комплектовалась 1,5-литровым бензиновым мотором. Спецверсия для ГАИ получила особые противотуманные фары, громкоговорящее устройство СГУ-60, а также розетки для подключения электро- и радиооборудования. В 1990 году восьмерка примерила новый мундир служебных автомобилей в бело-синих цветах. После развала СССР ВАЗ-2108 по-прежнему оставался в автопарках ГИБДД наряду с зарубежными автомобилями, которые активно стали поступать в ГИБДД.
Роковые, экспортные и дешевые: вспоминаем серийные двухдверные автомобили СССР
Отдельная история – двухместная и, разумеется, двухдверная же мотоколяска СЗД Серпуховского мотозавода, которая по понятным причинам имела именно такой тип кузова.
Однако в силу специфики её назначения она также остаётся за рамками нашей статьи.
Начало
В довоенной Европе всегда хватало двухдверных автомобилей – как правило, это были недорогие и предельно упрощенные экипажи. Еще с двадцатых годов в Германии выпускались Hanomag 2/10, BMW 3/15 Dixi и Opel P4, представлявшие собой компактные и не слишком мощные автомобили – как сказали бы сейчас, сегмента лоу-кост.
Позже, уже в тридцатые годы, к ним присоединились французский Renault Juvaquatre и такие «глобальные» проекты, как Volkswagen Kafer и Opel Kadett. С последнего, кстати, как раз и началась история советских двухдверок, причем в определённой степени драматическая.
В тридцатые годы на Московском автомобильном заводе имени КИМ занялись разработкой малолитражного автомобиля КИМ-10-50. Постановление экономического совета при совнаркоме СССР порекомендовало взять в качестве прообраза английский автомобиль Ford Prefect, а художник-конструктор ГАЗа Валентин Бродский «нарисовал» двухдверный кузов, стилистически напоминавший уменьшенный и «малодверный» ЗИС-101А.
В 1940 году журнал «За рулем» прочил первенцу завода КИМ светлое будущее: «У малолитражного КИМ-10 большая будущность. В ближайшие годы его широко используют для внутриколхозной связи, обслуживания почты. Он станет также незаменимой учебной машиной». Но вышло иначе.
Уже когда в США были заказаны чертежи и пресс-формы для кузовного производства, произошел скандал. Официально утверждалось, что Наркомсредмаш во главе с наркомом Лихачёвым вследствие ряда самовольных изменений ухудшил проект — в том числе, и путём выбора всего двух дверей вместо четырех. Однако причина была другой – сообщение о запуске новой малолитражки в производство появилось в газете «Известия» раньше, чем автомобиль прошел приёмку в Кремле!
Прочитав утреннюю прессу, Иосиф Виссарионович тут же приказал Лихачёву доставить автомобили на осмотр к 12 часам дня, но сделать это смогли только к вечеру, и Сталин просто отказался смотреть машины.
В нескольких версиях также существует легенда, что показательно двухдверный вариант Сталин позднее «зарубил» очень оригинальным способом — он попросил представителя завода, сидящего на заднем сидении, принести курительную трубку, которую Иосиф Виссарионович якобы забыл в кабинете. Пока обомлевший конструктор сообразил, что сможет выйти, высадив водителя, а не вождя, прошла целая вечность… В итоге из-за нелюбви Сталина к двухдверкам и неудачному стечению обстоятельств Лихачёва понизили в должности до директора предприятия ЗиС, а директор завода КИМ Кузнецов и вовсе получил 15 лет лагерей.
После этого КИМ 10-50 был оперативно модернизирован до модели 10-52 с учетом всех пожеланий вождя. Причем быстрая «модернизация» была довольно своеобразной – по сути, советские конструкторы просто в спешном порядке «перерисовали» немецкий Opel Kadett. Выпуск четырехдверного автомобиля планировали начать 1 июня 1941 года, но стать серийным ему в это время не судилось – началась Великая Отечественная война.
| КИМ 10-52 – по сути, просто нелегально скопированный Opel Kadett | |
Послевоенный период
Уже после войны к идее производства малолитражного массового автомобиля вернулись, но заниматься созданием новой конструкции с чистого листа было слишком долго и хлопотно. В отличие от модели-неудачницы КИМ-10-50, в качестве прототипа для КИМ-10-52 был выбран не Ford, а Opel Kadett K 38 – этот автомобиль хоть и был выпущен еще в 1937 году, но практически полностью соответствовал всем требованиям, которые выдвигались в постановлении совнаркома к автомобилю КИМ в 1939-м.
Немцы сразу предлагали потребителю выбор: Kadett можно было купить как с двух-, так и с четырехдверным кузовом, причем в разных комплектациях и модификациях.
Все тот же Иосиф Виссарионович после повторного просмотра КИМ-10-52 в Кремле и его очного сравнения с трофейным Кадеттом лично выбрал для производства в СССР на заводе МЗМА четырехдверную модификацию Kadett K 38, запретив вносить какие-либо изменения в конструкцию.
Именно поэтому первый Москвич обзавелся двумя парами узких дверей, что выглядело не слишком пропорционально и даже немного комично.
Однако воссоздавать производство Кадетта пришлось заново, поскольку документация и оборудование в Рюссельхайме в ходе авиаударов были практически полностью уничтожены. И этим в Германии под руководством советских специалистов занимались немецкие инженеры!
В итоге первый двухдверный легковой автомобиль с закрытым кузовом в Советском союзе начали выпускать лишь после смерти Сталина, в годы хрущёвской оттепели. Идея «народного автомобиля для советских граждан» заиграла новыми красками, но сюжет картины вновь был «подсмотрен» — на этот раз у итальянцев.
Из ряда компоновочных схем и зарубежных прототипов, имевшихся в распоряжении НАМИ, для воспроизведения на МЗМА наиболее рациональным советским конструкторам показался вариант с двухдверным цельнометаллическим кузовом и задним расположением силового агрегата – то есть, именно Fiat 600. Итальянская машина отличалась прогрессивной конструкцией кузова и очень рациональной компоновкой, что позволяло по максимуму увеличить полезное пространство для пассажиров и груза.
При этом в СССР серьезно доработали конструкцию, оставив неизменной лишь общую концепцию. Именно поэтому будущий Москвич-444 получил кузов типа двухдверный седан с выделенным третьим объемом, а не остался двухобъемным фастбеком.
| Еще не Запорожец: опытный образец Москвич-444 | ||
Впоследствии проект малолитражки был полностью передан на запорожский завод «Коммунар», занимавшийся выпуском комбайнов и сельскохозяйственной техники. Здесь-то производство двухдверных автомобилей и было налажено под маркой ЗАЗ-965 Запорожец.
Советские автомобилисты полюбили не самый просторный и престижный автомобильчик за его простоту, неприхотливость и доступность.
Именно «горбатый», как его ласково называли из-за силуэта, позволял простому советскому гражданину наконец-то обрести своё личное автомобильное счастье.
Конечно, салон был откровенно тесен, и задним пассажирам было не слишком удобно проникать внутрь через пару боковых дверей, но… точно так же в Италии миллионы небогатых автомобилистов ездили на похожих автомобилях без особых нареканий.
Да и не только в Италии – в Англии к тому времени уже был cвой Mini, а в Германии давным-давно выпускался VW Kafer.
Неудивительно, что следующие модели Запорожцев, даже прибавив в габаритах кузова и мощности двигателей, оставались двухдверными, а их силовая структура не сильно ушла от первоначальной разработки.
При всей своей примитивности и невысоком уровне комфорта двухдверный кузов был прост и дешев в производстве, что благоприятно сказывалось на стоимости автомобиля.
Вдобавок оказалось, что такая конструкция обладает неплохой жесткостью, а вместимость и удобство посадки на заднее сиденье многие владельцы решали очень просто – путём демонтажа правого переднего сиденья.
Пассажирское кресло на Запорожцах часто отсутствовало – на его месте появлялся еще один импровизированный багажникИменно поэтому в особо малом классе автомобилей в СССР к наличию всего двух дверей относились спокойно. Конечно, более крупные и престижные Москвичи оставались четырёхдверными, да и в качестве прототипа для будущего массового автомобиля ВАЗ рассматривались только «многодверки» вроде Renault 16 и Fiat 124, ставшего впоследствии легендарной «копейкой».
Пожалуй, единственным «двухдверным исключением» были цельнометаллические фургоны Москвич моделей 430 и 434, но они не относились к легковым автомобилям и были двухместными.
Три вместо двух
Во второй половине семидесятых годов в советском автопроме состоялось поистине эпохальное событие – был выпущен первый легковой полноприводный автомобиль, причем с каждой стороны цельнометаллического кузова было всего по одной двери!
Двух-, а точнее, трехдверным ВАЗ-2121 стал по целому ряду причин. Во-первых, именно таким образом конструкторам удалось сохранить приемлемую для внедорожника короткую колёсную базу, что положительно сказывалось на проходимости. Во-вторых, две боковые двери в сочетании с короткой «хлопушкой» повышали жесткость кузова на кручение. Да и себестоимость производства такого кузова была заметно ниже, а его особенности с учетом предназначения автомобиля не являлись большими недостатками. Ведь для «семейной» эксплуатации к тому времени уже выпускалось несколько моделей Жигулей – в том числе, и универсалов.
Нива же достаточно быстро нашла своего благодарного потребителя, причем во всём мире. «Нивоводов» не смущала всего пара боковых дверей, ведь эту машину покупали и ценили благодаря её феноменальной проходимости при легковом уровне комфорта.
Как и на Запорожцах, для доступа на заднее сидение требовалось откинуть спинку переднего кресла. Однако на комфорте водителя и пассажира это не сказывалосьОднако при создании нового поколения массовых автомобилей с приводом на передние колёса на ВАЗе поступили довольно неожиданно.
После анализа мировых тенденций и положительного опыта с Нивой было принято решение в новом семействе начать именно с трёхдверного хэтчбека. Fiat Ritmo, Volkswagen Golf, Opel Kadett, Volkswagen Scirocco и множество других автомобилей лишь подтверждали, что у такого типа кузова на европейском рынке есть устойчивый круг покупателей. А в Тольятти в конце семидесятых годов ориентировались на вкусы западного потребителя по простой причине – продажи на внешних рынках обеспечивали приток валюты в СССР.
Вдобавок играли немаловажную роль и «технологические» соображения – отрабатывать новое производство на трёхдверке было проще всего. В итоге первой с конвейера в конце 1984 года сошла именно «восьмерка» — то есть, трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108, а пятидверная модификация ВАЗ-2109 была освоена лишь в 1987 году.
Советский потребитель принял «восьмерку» настороженно во многом не только из-за неизвестного переднего привода, но и вследствие двух боковых дверей – непрактично! Поездка на автомобиле в то время была целым событием, и редко когда на машине просто «катались» 1-2 человека. При эксплуатации же с полной нагрузкой ВАЗ-2108 и вправду был не слишком удобен – во-первых, для посадки-высадки на заднее сиденье нужно было каждый раз тревожить водителя или пассажира, а во-вторых, две широченные двери теоретически осложняли жизнь на парковках.
На самом же деле в СССР все пассажиры просто любили садиться в автомобиль через «свою» дверь.
Впрочем, стереотипы стереотипами, а во времена тотального дефицита Спутники не застаивались в автомагазинах независимо от количества дверей.
Однако позже не самый удачный опыт с «восьмеркой» на ВАЗе учли при разработке автомобилей десятого семейства, выпустив первым именно четырехдверный седан.
На ЗАЗе к середине восьмидесятых тоже изобретали свой «велосипед» — и, разумеется, будущий украинский переднеприводник конструкторы видели изначально лишь в трехдверном варианте, который и был реализован в виде хэтчбека ЗАЗ-1102. Тем более, что потребитель давно привык к «малодверности» Запорожцев и не сильно огорчался по этому поводу.
Еще одна новая малолитражка ВАЗа с собственным именем Ока также получила три двери. Исходя из габаритов и концепции, ВАЗ-1111 по статусу не полагалось большее количество дверей, ведь компактная машинка с 650-кубовым двигателем являлась прямым идеологическим наследником Запорожцев.
| Ока – третья трехдверная модель Волжского автозавода | ||
После развала СССР новые модели двух- или трехдверных автомобилей массово не выпускались.
Конечно, был и проект двухдверного купе на базе ВАЗ-21106, и трехдверная версия «двенашки», но… производители считались с законами рынка. Даже наш потребитель постепенно пришел и привык к комфорту – поэтому, наряду с кондиционером, «электропакетом» и гидроусилителем на обычных, а не спортивных машинах, российским автомобилистам по душе пришлось большее количество дверей. Неужели товарищ Сталин был прав?
В Германии назвали лучшие советские автомобили
Три советских автомобиля вошли в топ-10 классических моделей из Восточной Европы по версии авторитетного немецкого издания Auto Motor und Sport.
Машины из Восточной Европы не пользуются хорошей репутацией, и часто небезосновательно, напомнили журналисты в самом начале статьи. Но тут же добавили: среди классических моделей все-таки можно найти такие, которые способны сделать счастливыми закоренелых нонконформистов. Среди них — и три советских: «Нива» (Lada Niva), 24-я «Волга» (Wolga GAZ-24) и «УАЗик» (UAZ 469).
Их до сих можно встретить не только на российских дорогах, но и… на немецких.
«Ниву» немцы сравнили с Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Klasse. И хотя советскому внедорожнику так же далеко от двух этих «икон» в своем классе, как добираться от Тольятти до Солихалла и Штутгарта, он стоит значительно дешевле, а при этом способен проехать там же, где и хваленые «западноевропейцы». Журналист нашел и очевидные недостатки Niva, указав, что ее подвеска напоминает довоенную технику, а руль и коробка передач требуют сильных рук. Зато — при регулярном обслуживании — внедорожник, предназначенный для покорения советской целины, прочен и весьма долговечен. «Это не игрушка для богатых, а честный труженик и надежный инструмент», — констатировал автор публикации и предложил соотечественникам присмотреться к продающейся в Германии Lada 4×4 по цене от 10 490 евро.
1970 год. Автомобили ГАЗ-24 «Волга» пользовались спросом и за границами СССР. Фото: Д. Герман / РИА Новости.
Не обошлось без сравнений и с «Волгой». Немцы посчитали, что внешне «двадцатьчетверка» напоминает гибрид Opel Rekord A и Dodge Dart, размерами — Opel Admiral, а ее путь через десятилетия похож на широкий поток реки Волги. «Машина рассчитана на долгие годы службы даже при неблагоприятных условиях, таких как замерзшее твердое масло или 88-й бензин», — написало издание. И похвалило ГАЗ-24 за просторный салон и бесшумный двигатель. Впрочем, не обошлось без иронии — по мнению журналиста, после 40 километров в час переключать передачи водителю уже не обязательно. Дальше Wolga просто не спеша «плывет».
1984 год. Вездеходы «УАЗ-469» отправляют строителям БАМа. Фото: Белозеров Юрий/Фотохроника ТАСС.
Что касается «УАЗика», то, по мнению Auto Motor und Sport, найти в нем комфорт столь же проблематично, как и страх перед препятствиями. А все потому, что построена машина была для пересеченной местности и предоставляла владельцам максимальную свободу передвижения.
По крайней мере — в пределах границ бывшего соцлагеря, язвительно добавил журналист и напомнил, что UAZ до сих пор можно встретить в экстренных службах на территории экс-ГДР. Преимуществами 469-го названы клиренс до 300 мм в армейской версии и до 220 — в гражданской и непритязательный движок 2.5, работающий «якобы даже на крепком алкоголе».
Отметим, что в списке есть еще одна модель, имевшая отношение к СССР. Это довольно странные, с точки зрения современного автомобилестроения, двухместные пикапы с открытой кабиной и пластиковым кузовом Bohse Euro-Star, выпускавшиеся крохотным тиражом в ГДР на базе вазовских «пятерок».
Кроме того, в топ-10 восточноевропейской «классики» вошли еще три представителя автопрома ГДР — микроавтобус Barkas B 1000, седан Wartburg 1.3 и универсал Trabant 601, чешские Tatra 613 и Skoda Felicia Fun и относительно свежая румынская модель — Dacia Logan 1.4 MPI.
Сколько автомобилей приходилось на 1000 жителей в СССР?
Перед распадом Советского Союза его легковой автопарк насчитывал около 17 млн единиц.
Таким образом, на 1000 жителей тогда приходилось 59 машин. Эксперты агентства «АВТОСТАТ» приводят статистику по количеству автомобилей и обеспеченности ими в советских республиках. Рассмотрим, в каких из них автомобилизация была выше.
В 1991 году, т.е. перед распадом СССР, в стране числилось 16,9 млн легковых автомобилей. Такие данные содержатся в справочнике «Автомобильный рынок России: вчера, сегодня, завтра», изданном в 2003 году. Более половины (52,7%) от этого количества пришлось на РСФСР, где было зарегистрировано 8,9 млн легковых машин.
Около 18%, или 3 млн единиц, насчитывалось в Украинской ССР. На долю каждой из оставшихся союзных республик приходилось менее 5% советского автопарка. А самым малочисленным парком тогда располагала Молдавия – 170 тыс. машин. В этой советской республике, наряду с Узбекистаном и Таджикистаном, была и наименьшая обеспеченность легковыми автомобилями – всего 40 штук на 1000 жителей.
А самая высокая степень автомобилизации населения наблюдалась в Прибалтике.
Так, в Эстонии на тысячу человек было 138 легковых машин, а в Литве – 122. Иными словами, автомобиль тогда был у каждого седьмого эстонца и каждого восьмого литовца. Также очень высоким (по меркам Союза) был этот показатель в Грузии (96), Армении (91) и Латвии (89).
В России в то время степень автомобилизации населения была чуть выше, чем в среднем по СССР. В 1991 году на 1000 человек в РСФСР приходилось 60 легковых машин, т.е. автомобиль тогда был у каждого семнадцатого жителя. По этому показателю она делила шестую строчку – вместе с Туркменией.
Напомним, что сейчас на 1 тысячу жителей в Российской Федерации приходится 309 легковых машин, т.е. в среднем у каждого третьего россиянина есть автомобиль. А еще в России осталось более 3 млн легковых автомобилей, произведенных во времена СССР, т.е. до 1992 года.
Быстро узнать стоимость нового автомобиля на рынке можно на сайте «Цена Авто», а подержанной машины – с помощью калькулятора «Оценить авто».
Самые знаковые Советские автомобили
Топ лучших автомобилей в СССР.
Советский Союз (СССР) когда-то был локомотивом многих научных и медицинских достижений. Именно СССР подстягнул (начал) космическую гонку технологий, которая перевернула весь мир. Благодаря нашей стране во всем мире начала развиваться космическая отрасль. На самом деле это побочный положительный продукт холодной войны, которая велась между тогдашним Советским Союзом и США. В нашей стране в те годы хорошими темпами развивалась и автопромышленность. Но не смотря на научный в те годы прогресс по развитию всей автопромышленности мы находились в отличие от других ведущих стран мира, все-же на ролях отстающих и догоняющих. Но это совсем не означало, что в СССР в те годы не было хороших автомобилей. Уважаемые читатели, друзья, давайте сегодня вместе о них и поговорим. И так, давайте приступим к воспоминаниям.
В 1927 году глава тогдашнего СССР Иосиф Сталин потребовал, в течение первого пятилетнего плана который был реализован с 1928 по 1932 годы, создать конкурентоспособную мировым державам автомобильную промышленность.
Но перед тем, как жестко потребовать создать полноценную промышленность, надо признать честно, что автомобильная отрасль в отличии от промышленности Европы и США у нас фактически отсутствовала, она была полностью не конкурентноспособной и не представляла мировым автомобильным компаниям ни какой угрозы. Но благодаря быстрой индустриализации СССР к середине 1928 года промышленная рабочая сила в автомобилестроении в стране насчитывала почти-что 3,12 миллионов человек.
К концу истечения первого пятилетнего плана (к концу 1932 года) количество граждан работающих в автопромышленности стало уже составлять более 6 млн. человек. Благодаря плана высшего руководства СССР в стране образовался новый социальный класс, т.е.,- рабочий класс, который был привлечен в автопромышленность и имел на то время неплохие зарплаты (доходы). Правда не смотря на создание новых рабочих мест и увеличения уровня жизни рабочего класса, многие люди в то время не могли себе позволить иметь автомобиль. В те годы транспортное средство могли приобрести только люди, которые относились к обеспеченному рабочему классу.
И это с учетом того, что мощность выпуска автомобилей с конвейера к 1932 году составляла примерно 2,3 млн. автомобилей.
Давайте вместе вспомним самые знаковые автомобили из Советского союза, которые тогда производились не только на территории нашей страны.
ВАЗ-2105/2107 и универсал ВАЗ 2104.
Главным и основным продуктом автомобилестроения в СССР стали автомобили Лада, которые выпускал Тольяттинский автозавод — «АвтоВаз».
Самыми знаковыми авто-моделями Тольяттинского автозавода стали автомашины: Ваз 2105, Ваз 2107 и универсал Ваз 2104. Эти модели машин поставлялись и в Европу под брендовым
названием — Lada Riva. Эти авто-модели безусловно были основаны на той же классической базе, на которой в основном и создавались самые первые автомобили «Жигули» (Ваз 2101, Ваз 2102). Напомним, что Ваз 2101 был основан (построен)
на базе Итальянского автомобиля Fiat 124.
К нашему сожалению, взяв за основу модель Фиата 124 наши инженеры только ухудшили этот оригинал.
Но это было неизбежно в те годы, так как руководство страны требовало от инженеров завода создать доступный автомобиль по приемлемой цене.
В итоге страна получила то, что требовала, не смотря, что автомобиль «копейка» (Ваз 2101) была намного хуже того же Фиата, начиная с 1970 — по 2012 годы страной было продано более 10 млн. штук автомобилей, начиная с модели Ваз 2101 и заканчивая Ваз(ом) 2107.
Напомним нашим читателям, что с 2012 года компания «Автоваз» больше не производит свои легендарные классические автомобили. Правда модель автомобиля Ваз-2104 по-прежнему еще выпускается в Египте.
Лада «Нива»
Еще один знаковый многим автомобиль, который стал известен на весь мир. Это автомобиль внедорожник Lada Niva 4×4. Данная машина в отличие от моделей Ваз 2101 и Ваз 2107 пользуется пока популярностью и в наши дни, не смотря на свои устаревшие технологии и несовременный внешний вид.
Дело здесь вот в чем. Наша «Нива» стала первым в мире серийным автомобилем с независимой передней подвеской.
И еще, известную в мире компанию «Suzuki» данная модель Lada Niva конкретно вдохновила на создание своей модели автомобиля, названной в последующем — Vitara.
Но не смотря на определенную знаковость этой модели автомобиля, стоимость Российского полноприводного автомобиля «Нива», что в Советские годы, что в наше время неоправданно была завышена. Например, автомобиль «Нива», пользующийся неплохой популярностью в Германии, стоит на сегодня примерно 12,000 тыс. евро.
Но если к этой цене добавить примерно еще 4,000 тыс. евро, то в Германии можно будет купить автомобиль Suzuki Jimny или автомобиль Renault Captur, существование которых сегодня могло бы быть под сомнением, если бы в 1977 году в СССР не появился автомобиль Lada Niva.
Парадокс Отечественного (тогдашнего) автопрома как говорится на лицо.
В нашей же стране автомобиль Лада «Нива» пользовался в свое время достаточной популярностью, ну а сегодня, из-за своего устаревшего дизайна и отсталых технологий позиция Российского внедорожника на нашем рынке далеко оставляет желать лучшего.
Trabant.
Многие из вас будут наверное удивлены присутствием этой модели в нашем списке. Но это «автоизделие» по своей сути тоже является продуктом нашей страны (СССР). Эта модель автомобиля выпускалась Восточной Германией еще в послевоенные годы. Напомним нашим читателям, что после окончания Великой Отечественной войны Восточная территория Германии оказалась под контролем СССР. В итоге косвенно, но все-же, эту Немецкую машину можно также считать нашей Отечественной авто-моделью.
Автомобиль создавался из хлопковых отходов и фенольной смолы. Она оснащалась двух цилиндровым двухтактным мотором. С 1957 — по 1991 годы их было произведено 3,7 млн. штук (экземпляров).
В мире еще существует немало коллекционеров, которые собирают для коллекции эти необычные низкокачественные автомобили. И не удивительно, что после падения Берлинской стены производство автомашин Trabant было прекращено.
Wartburg 353.
Еще один автомобиль, который выпускался тогда в Восточной Германии, которую контролировал Советский Союз. Перед вами друзья знаковая многим модель под номером 353, которая была создана еще в 1938 году.
Дизайн этого автомобиля был разработан компанией «БМВ». Машина оснащалась двухтактным трехцилиндровым двигателем. Не смотря на маломощный силовой агрегат ее двигатель на то время имел потрясающую конструкцию.
Мотор машины имел всего семь движущихся частей, что позволяло даже и непрофессионалу легко ремонтировать такой автомобиль.
МОСКВИЧ 412.
Автомобиль марки Москвич 412 являлся в то время небольшим семейным автомобилем, который содержал в себе небольшие, но похвальные атрибуты.
Так например, автомобиль модели УЗАМ-412 оснащался 1,5 литровым четырехцилиндровым двигателем, который был очень надежным и в достаточной мере мощным. Дело все в том, что двигатель этого «Москвича» был основан и создан на базовой основе двигателя БМВ М10.
Например, данный силовой агрегат использовался на таких моделях автомобилей как, BMW — 1500 и БМВ -1502.
Автомобиль «Москвич» стал популярной автомобильной маркой в Советские годы, и не только в нашей стране, он отлично продавался и в странах Европы.
ГАЗ 69.
После того, как компании «Land Rover» и «Toyota» скопировали военную версию авто Jeep Willys, наша страна последовала тому же примеру, создала своего конкурента военному автомобилю Willys, им стал автомобиль — ГАЗ-69.
Данный автомобиль начал производиться в 1953 году. Модельный ряд автомобилей ГАЗ-59 стал самым популярным не только в СССР, но и в других странах европы. Правда наша страна лично сама практически не отправляла эту модель на экспорт, просто ее популярность привела к тому, что Румынская автомобильная компания «IMS» обратилась к Советскому руководству с просьбой, помочь ей произвести на базе ГАЗ-69 свой собственный автомобиль.
Таким образом в 1957 году на мировом авторынке появилась модель автомобиля — IMS 57.
Производство автомобиля ГАЗ-69 прекратилось в 1972 году, когда эту машину заменил другой внедорожник — это УАЗ-469.
Tatra 603.
Этот культовый автомобиль хоть и не производился в самом СССР, но тем не менее был очень популярен в тогдашней нашей стране.
Дело тут вот в чем, этой машиной пользовалось тогда в основном высшее руководство КГБ СССР. А это надо сказать, довольно серьезная причина. Не правда ли?
От Ленина до Горбачёва: все автомобили советских вождей
С техникой Владимиру Ленину откровенно не везло. Полосу неудач начала первая эмиграция Ильича, когда некий швейцарец на роскошном Rolls-Royce сбил велосипедиста Ульянова, а весь четырёхколёсный транспорт первого вождя Страны Советов то угоняли, то обстреливали. Поэтому единственной машиной, без приключений дожившей до сегодняшнего момента, стало транспортное средство, на котором… вождь мирового пролетариата никогда не ездил, — это броневик английской марки Austin.
Согласно официальной легенде, с башни этой бронемашины, возвращаясь из эмиграции, за неимением более подходящей трибуны Ленин прочёл знаменитые «Апрельские тезисы» возле Финляндского вокзала.
Та Turcat-Mery (читается как Тюрка-Мери, с ударением на последние слоги), что изображена на фотографии, не ленинская, но точно такая же, хоть и более раннего года выпуска
После революции Ленин чаще всего разъезжал по улицам Петрограда на роскошном Turcat-Mery 1915 года выпуска. До этого машина сначала принадлежала Великой Княжне Татьяне, старшей дочери Николая Второго, а затем 50-сильным «французом» некоторое время обладал министр-председатель Временного правительства Александр Керенский. Историки откопали весьма занимательный эпизод из биографии этой машины: в декабре 1917 года Turcat-Mery угнали прямо со двора Смольного! Лучшие кадры ЧК быстро выяснили, что любимый лимузин Ильича украли контрабандисты, а сам автомобиль спрятан неподалёку от финской границы, в гараже пожарной части.
Есть версия (её придерживается, например, Л.
М. Шугуров), что после выстрела Фанни Каплан раненого Ленина везли именно на Renault 40 CV, а не на Роллс-Ройсе. Хотя Renault использовался лишь во время следственного эксперимента по этому делу
После угона основатель СССР перестал жаловать Turcat-Mery и пользовался другой французской техникой: из гаража Романовых для Ильича выкатили Delaunay-Belleville 45. Но отец революции довольствовался комфортом 6-цилиндрового лимузина буквально несколько дней. 1 января 1918 года Ленин пережил покушение: Владимир Ильич не пострадал, но бандиты изрешетили добротный закрытый кузов настолько плотно, что восстановить машину не смогли. После этого личным транспортом революционеру служил Renault 40CV, также позаимствованный из императорского собрания. Притом машина повторила судьбу Turcat-Mery: в январе 1919-го налётчики буквально вышвырнули Ильича из лимузина и были таковы.
Delaunay-Belleville был основным автомобилем императора Николая II, но Владимира Ленина возил буквально неделю — пока не стал жертвой вооружённого налёта.
Кузов работы французских мастеров петербургские «каретники» восстановить не смогли
Чтобы народ узнавал своего вождя (и не повторял подобных авантюрных угонов), товарищ Ульянов пересел на открытый Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года выпуска мощностью 55 л.с. Этот кабриолет из автопарка Михаила Романова (родного младшего брата императора Николая Второго), предназначенный для горных гонок, казался странным выбором: зачем нужна узкая, а потому не самая комфортная, и прожорливая машина? Но именно Серебряный призрак спас жизнь своему главному пассажиру. В Москве после покушения Фанни Каплан оказать помощь пострадавшему на месте было некому — будь не Rolls-Royce, а менее быстрый автомобиль, по дороге до Кремля Ильич скончался бы от кровопотери.
Говорят, в плане автомобилей Ильич был неприхотлив: ездил на том, что давали. Но зачем тогда советское правительство по поручению вождя заказало баснословно дорогие Роллс-Ройсы? На фото летний Rolls-Royce после реставрации
В конце 1910-х Леонид Красин (будущий полпред Советского Союза на территории Великобритании) начинает переговоры.
.. о закупке партии Rolls-Royce для «молодой республики»! Странная потребность для разом обнищавшей страны, но 73 новенькие машины были поставлены советскому правительству. Один такой длиннобазный 73-сильный лимузин возил смертельно больного Ильича до самой кончины. Между прочим, на городских скоростях 7,4-литровый мотор расходовал немыслимые 2,5 ведра бензина на каждые 100 вёрст пути (или 28,7 литра на 100 км). Кстати, о смерти вождя мирового пролетариата сообщил именно его водитель Степан Гиль, добравшийся из Горок до Москвы на этом Silver Ghost.
В Советской России топливо было ужасным, и в ноябре 1921-го Rolls-Royce 1920 года выпуска, оборудованный движителями Кегресса, вернулся обратно на завод для прочистки закоксованного двигателя
Между прочим, зимой именно Rolls-Royce оставался единственным быстрым способом добраться до Горок. В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». В своё время личный «шоффэр» императора Адольф Кегресс (позднее работавший на Citroen и, между прочим, фактически придумавший принцип работы коробки передачи DSG) сделал для Николая II необычные автосани: вместо задних колёс поставил гусеницы — те самые движители Кегресса, — а на передние установил лыжи.
Для Ильича Rolls-Royce переделали по аналогичному рецепту, благодаря чему машину отличала фантастическая проходимость. Даже по заснеженной целине.
На таком 12-цилиндровом фаэтоне Packard Twin Six Иосиф Сталин гонял (в буквальном смысле!) по улицам российской столицы, распробовав ранние версии этой модели на Царицынском фронте
Следующий советский правитель, Иосиф Сталин, не любил ни «британцев», ни «французов», зато искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась отцу народов после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил поистине роскошный 12-цилиндровый Packard Twin Six. В столице, куда железный Иосиф вернулся после Гражданской войны, он сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Паккард… Разумеется, подходящий автомобиль вскоре нашёлся, и Сталин постоянно носился по подмосковным дорогам, откинув брезентовую крышу.
Чем Сталину так полюбился подаренный Рузвельтом Packard Twelve, трудно понять, но этой машиной отец народов пользовался без малого 20 лет — до самой своей кончины
Но как только советская верхушка пересела на заказанные Красиным Роллс-Ройсы, Джугашвили пришлось отказаться от американского «дредноута».
Зато сразу после Ленина появилась возможность закупить партию американских автомобилей: с 1925 года стали поступать Buick, Cadillac, Lincoln и, конечно, Packard. Для себя Сталин выбрал самый современный из Паккардов. В 1933-м 8-цилиндровый лимузин уступил место 12-цилиндровому фаэтону. Два года спустя американский посол, зная привязанности нового главы СССР, передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Packard Twelve наиболее свежей, 14-й серии.
В Москву из Ленинграда лимузины Л-1 были отправлены своим ходом, но из-за поломок ни один из шести экипажей не добрался до столицы. После этого на проекте поставили крест
Этот «броневик» на долгие годы станет любимым автомобилем вождя. На 6-тонной (!) 155-сильной махине Иосиф Виссарионович приезжал на тегеранскую, ялтинскую и потсдамскую конференции. Из окна шестиоконного лимузина осматривал поверженный Берлин. При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства — плохой пример.
После этих заявлений ленинградский завод Красный Путиловец по образу и подобию американского Buick-30-90 создал модель Ленинград-1, но главному заказчику новинка не понравилась. Разработку главного советского лимузина перепоручили Заводу имени Сталина, так появился представительский ЗИС-101.
Вопреки распространённому мнению, на бронированных ЗИС-115 ездил не только Сталин, но и другие советские руководители. Всего московским заводом было собрано 32 машины «Проекта 100»
В 1942 году перед работниками столичного автозавода, эвакуированного на Урал, была поставлена задача создать новое поколение представительского лимузина. Об автомобиле ЗИС-110 рассказывает материал «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов», но генсеку полагалась спецверсия этой машины — ЗИС-115. На тот момент созданный советскими специалистами шестиместный автомобиль скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства. С 1947 года Сталин начал использовать эту 162-сильную модель массой более 5 тонн как основной служебный автомобиль, но от полюбившегося Паккарда не отказывался до самой смерти.
Lincoln Zephyr — мягко говоря, неординарная модель для своего времени: 12-цилиндров под капотом и крайне необычный дизайн делали этот седан очень желанным даже для штатовских автомобилистов
Никита Хрущёв тоже любил американские автомобили. В 1938 году тогдашний первый секретарь ЦК КП(б) Украины разъезжал на 12-цилиндровом Lincoln Zephyr, а после войны Хрущёв пересел на открытый Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера под Винницей (до войны машина 1939 года выпуска возила по дорогам Германии посла США, но когда американское посольство было закрыто, Кадиллак национализировали и передали лично фюреру). На официальные мероприятия будущий генсек приезжал на служебном ЗИС-110, но водить личный Кадиллак старался как можно чаще. И даже забрал любимый «шестьдесят первый», когда перебрался из Киева на столичную работу.
Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера очень нравился Хрущёву, но политик решил, что машина не должна простаивать и продал её через самый обычный комиссионный магазин
В Москве «американца» со временем пришлось продать — за Хрущёвым закрепили бронированный ЗИС-115 и открытый ЗИС-110, так что Cadillac по большей части простаивал.
Обе машины «любителю показать кузькину мать» нравились, но… В 1955 году Хрущёва на женевской конференции глав государств-победителей удивило, насколько совершенен огромный открытый Chrysler Эйзенхауэра и насколько устарел советский ЗИС-110. Никита Сергеевич отдал распоряжение как можно скорее создать нечто подобное. Поглядывая на Packard Сaribbean, наши инженеры выпустили ЗИЛ-111 (здесь снова будет правильно сослаться на заметку «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов»).
Дизайн ЗИЛ-111 устарел до выхода самой машины. Что поделать, эпоха «аэрокосмического» оформления была скоротечной, и даже штатовские компании не всегда успевали следить за вектором переменчивой моды
Но каково было удивление генсека, когда новейший ЗИЛ опять смотрелся бедным родственником! Теперь главу советского государства поразил новейший Lincoln Continental Джона Кеннеди. Поэтому из поездки по Штатам Хрущёв привёз культовый Cadillac Fleetwood 75 и пожелание «догнать и перегнать Америку».
Зиловцы смогли только немного подправить внешность модели 111, сделав её менее похожей на Чайку, после чего лимузин получил индекс 111Г и прозвище «Григорий». На этом погоня за заокеанским автопромом закончилась.
ЗИЛ-111Г по прозвищу Григорий — рестайлинговая версия «сто одиннадцатого», лишившаяся псевдоавиационных наворотов. Получилось спорно, но, безусловно, мощно и солидно
Никита Сергеевич любил автомобили, и редкая его заграничная поездка обходилась без покупки подарка самому себе. Вот только Хрущёва отличала странноватая особенность: часто купленные или подаренные иномарки он… попросту дарил. Mercedes-Benz 300 SL, больше известный как Крыло чайки, генсек презентовал Ленинградскому НИИ топливной аппаратуры, чтобы советские инженеры разгадали секрет заграничного «инжектора», кабриолет Renault Florida — дочери Раде, двухместный Fiat 2300 — сыну Сергею… А огромный чёрный Rolls-Royce Silver Cloud по поручению генсека передали дому-интернату пожилых большевиков, чтобы те на старости лет вспомнили Роллс-Ройсы ленинских времён.
Именно довоенный Buick 90 Limited заразил Брежнева вирусом автомобилизма. Кстати, приставка Limited означает, что автомобиль принадлежит к ограниченной серии
Но, пожалуй, самым неистовым ценителем автомобильной техники среди всех вождей СССР следует признать Брежнева. В конце тридцатых один из руководителей Днепропетровского обкома компартии, тогда ещё молодой партийный работник, получил американский автомобиль Buick 90 Limited. И с этого момента стал заядлым автомобилистом. К своему закату генсек владел почти полусотней разнообразных машин! Притом последний экземпляр для своей коллекции четырежды Герой Советского Союза получил буквально за полгода до смерти: к празднику 9 мая 1982 года газовцы презентовали больному генсеку 8-цилиндровую (!) версию своей новинки, модели ГАЗ-3102.
От редкого шестидверного пульмановского Мерседеса, считавшегося едва ли не самым совершенным автомобилем планеты, Брежнев отказаться не смог: такой машиной владели немногие, включая Папу Римского (об этом — наш материал
Это про машины остальных правителей СССР можно рассказывать весьма обстоятельно, тогда как для автопарка Брежнева придётся ограничиться лишь перечислением наиболее примечательных экземпляров.
За время правления «дорогого Леонида Ильича» гараж аппарата ЦК пополнился: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) от предпринимателя Арманда Хаммера, Maserati Quattroporte (1968) от итальянских коммунистов, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) от канцлера ФРГ Вилли Брандта, Cadillac Eldorado (1972) и Lincoln Continental (1973) от Ричарда Никсона, Nissan President (1973) от премьер-министра Японии, Rolls-Royce Silver Shadow от королевы Великобритании Елизаветы II…
За время правления генсека Брежнева ЗИЛ-114 трижды обновлялся: на фото слева — версия 1967 года, справа вверху — 1971-го, а внизу — 1978-го, уже получившая новый индекс 4104
При этом генсек очень любил сам ездить за рулём: «С Брежневым за рулём мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрёстке появился полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно», — вспоминал поездку на подаренном Кадиллаке госсекретарь США Генри Киссинджер.
«Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге», — также делился воспоминаниями Ричард Никсон.
В Горьком было собрано пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95. Но охотничье хозяйство Завидово (читай, лично Леонида Ильича Брежнева) обслуживала только одна такая машина
Второй страстью Леонида Ильича была охота. По этой причине родился удивительный гибрид — полноприводная Волга. Инженеры Горьковского автозавода оснастили седан ГАЗ-24 (хотя логичнее было использовать универсал, но такой формат тогда считался непрестижным) трансмиссией от УАЗ-469 (при этом кузов оставался несущим), благодаря чему появилась уникальная по проходимости и комфорту машина. Мнения историков по поводу этой модели кардинально расходятся: одни говорят, что полноприводная «двадцать четвёрка» была любимой машиной Ильича, тогда как другие считают, что Брежнев воспользовался неординарным седаном лишь единожды.
В 1975 году универсал экстренной медицинской помощи ЗИЛ-114А был передан четвёртому управлению Минздрава СССР. Сначала машина была белого цвета, но затем её перекрасили
Официальным же автомобилем оставался, безусловно, ЗИЛ. К 50-летию Октябрьской революции Завод имени Лихачева подготовил действительно новое поколение правительственных лимузинов, которые прослужили до конца 90-х. Особенностью ЗИЛ-114 была X-образная рама (для неё характерна большая жёсткость на кручение) и дублирование основных систем автомобиля: две независимых электросистемы, резервная система тормозов… За долгий промежуток правления второго Ильича автомобиль пережил 3 обновления экстерьера, а на закате жизни пассажира №1 получил неожиданную спецверсию — реанимобиль, который постоянно требовался дряхлеющему вождю.
ЗИЛ-41047 обслуживал Горбачёва и Ельцина, хотя представлял собой, по сути, ЗИЛ-114 брежневских времён. До 2002 года было построено около 150 автомобилей, после чего седаны собирали по штучным заказам
В силу коротких сроков правления Юрий Андропов и Константин Черненко никакими автомобильными предпочтениями не запомнились.
Разве что для первого зиловцы успели создать очередную генерацию правительственных лимузинов, ЗИЛ-41045 — лёгкий рестайлинг разработанного во времена Брежнева ЗИЛ-114. Притом следующий генсек, Михаил Горбачёв, также довольствовался брежневским «зилом», но пережившим очередное обновление. Этой машиной, получившей индекс 41047, после распада СССР, между прочим, пользовался и первый президент России Борис Ельцин.
ЗИЛ-4102 впервые для советских лимузинов имел несущий кузов и полностью независимые подвески, но основные агрегаты (пускай и модернизированные) получил от модели 41047
Интересно, что во времена Горбачёва столичные инженеры успели разработать и следующую редакцию правительственных «членовозов» (без этого словечка, пришедшего из сатиры, здесь не обойтись), но тут правительство по велению нового генерального секретаря взяло курс на отказ от привилегий. И новый ЗИЛ-4102, этакий советский Rolls-Royce, навсегда остался… Нет, в двух экземплярах: как шутили острословы, один — для Михаила, второй — для Раисы.
Так что новой политической элите девяностых, когда зилы времён четырежды Героя Советского Союза безнадёжно устарели, не оставалось ничего другого, как пересесть на пульмановские Mercedes-Benz S-класса. Но это — другое время и другие автомобили.
Прототипы автомобилей СССР, не вошедшие в серию
Среди серийных моделей советского автопрома крайне редко можно встретить что-нибудь хоть чем-то примечательное, но это вовсе не значит, что все конструкторы поголовно были без вкуса. Думаю, стоило бы написать серию статей про «шедевры», которые так и не вошли в серию. Многие из них действительно достойны внимания. Впрочем, судить Вам)
В 1976 году вот такой автомобильчик стал плодом совместных трудов инженеров Porsche и их коллег из Волжского автозавода. Целью сотрудничества была адаптация нашей «тройки» для потребителя из ФРГ (западной Германии). Автомобиль претерпел немало изменений. Например, практически все внешние хромированные детали заменили пластиковыми, да и салон немного изменили: автомобиль получил новую торпеду и руль.
Технические характеристики не особо изменились, но все же были приняты некоторые меры по снижению уровня шума, и улучшению антикоррозийных свойств кузова. Не обошли стороной и подвеску, и некоторые надстройки двигателя, чтоб приблизить его к европейским стандартам.
Но, увы, рентабельность этого проекта была под вопросом, и он утратил всякий смысл. На рынок Европы машина так и не попала, а у нас появилась новая «шестерочка», которая очень быстро прижилась и стала народной любимицей, и потребность в творении VAZ-Porsche сама собой отпала.
В шестидесятых Москвич-408 имел просто сумасшедшую популярность среди владельцев автомобилей СССР (ну правильно, выбора-то не было ниразу, а за неимением ничего другого и это за счастье), да и в качестве рабочих лошадок. Так вот да, это корыто выпускалось и в виде универсала, и для скорой помощи, и такси, и фургон – в общем, как угодно его применяли. И тут в 1964 году инженеры из АЗЛК создали действительно симпатичный вариант, Москвич 408 Турист.
Создано было всего 2 единицы, и вид они имели действительно современный, вполне конкурентоспособный. Понятное дело, не прокатило, у нас иначе не бывает, но об этом потом.
Автомобиль довольно существенно отличался от своего собрата, уже пользовавшегося популярностью на то время. Шасси «Туриста» было идентичным обычному 408-му, но на этом сходства практически заканчиваются. «Турист» был оснащен движком в 1.4 литра, в недрах которого бесились 63 лошадки, и оснащен он был электронным впрыском топлива. Для сравнения, у обычного 408 был объем 1.36 Л и 50-55 лошадок, а потом уже в 412 поставили силовой агрегат в 1.48 Л и 75 лошадок. Максимальная скорость была около 130 км/ч, а до сотни машина разгонялась 24 секунды.
Кузов «Туриста» был из алюминия, что положительно отразилось на его весе, а потерю жесткости с лихвой компенсировали поперечиной X-образного типа на днище. Интерьер ничем не выделялся, как для автомобиля того времени, салон из красного кожзама, приборка металлическая, под цвет автомобиля.
Но не все было гладко. Был один момент, который всю идею говнял просто под корень – верх автомобиля был из пластика, и ни о какой системе автоматического подъема тогда и речи идти не могло. Эту цельную дуру и таскать-то с собой было не в чем, да и установка была весьма сомнительным удовольствием. Ну и это не говоря уже о климате в салоне зимой, об уровне шума, да и не стоит забывать, что качество пластика в то время оставляло желать лучшего. Но все это при желании можно было доработать. При желании… Но, увы, завод во всю выпускал серийные автомобили (хрен его знает, для кого он их выпускал, люди все равно в очереди за этим дерьмом годами стояли), и на внедрение каких-либо инноваций ресурсов и времени попросту не нашлось. Как всегда…
Москвич 408 к началу 70-х годов пришло время чем-нибудь заменить т.к. машина уже приелась и начала морально устаревать, а конкуренты на месте не стояли. Одним из проектов разработок был Москвич 3-5-6. В 1975 году конструкторы сваяли такой вот образец, и хочется отметить, что корытце не только выглядело весьма достойно, но и начинку имело достаточно неплохого уровня.
Коробка автомат Borg-Warner, 2 карбюратора Zenith, движок объемом 1.8 литра, способный выдавать 103 кобылы!!!
Одни говорят, что разработку свернули из-за смены руководства завода, другие – что просто слишком дорогой в производстве… В любом случае, всё как всегда…
В начале 70-х годов на заводе ГАЗ велись разработки по модернизации устаревающей Газ 24, в ходе которых был произведен вот такой любопытный экземпляр, ГАЗ 3101. Здесь и оптика отличалась, и ручки, (которые потом все-таки унаследовал себе 2410), да и обилие хрома тоже радовало глаз. Сама по себе машинка была повышенной комфортабельности и, естественно, обходилась бы в производстве недешево.
Двигатель, кстати, машинка имела солидный, V-6, объемом в 3 литра и мощностью в 125 лошадок.
Продолжение следует)
Поделиться в соцсетях
Десять классных советских машин, товарищ!
В СССР зимы холодные и машины странные. Вот ваш лучший выбор из десяти самых крутых и странных автомобилей, которые когда-либо производил коллектив.
Это «Ответы дня» — функция, в которой мы берем десять лучших ответов из Вопрос дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы похвастаться. Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!
Хотите, чтобы эта галерея отображалась на одной медленно загружаемой странице? Щелкните здесь .
G / O Media может получить комиссию
10.) Skoda Rapid
Предложено: smackela
Почему это круто: В свое время Skoda Rapid, как говорили, управлялась как » Порше для бедняков »журнала Autocar. Автомобиль, построенный в Чехословакии в период с 1984 по 1990 год на старом шасси Skoda, конечно же, имел те же проблемы с надежностью, которые мы знаем и любим. Но это выглядит довольно круто, и некоторые из них в то время сплотились, так что не может быть , а плохо, верно?
9.ЗиЛ-117
Предложил: tonyola
Почему это круто: Представленный в 1971 году с 6,9-литровым двигателем V8 (такой же, как в старом ЗиЛ-114), 117 был большим и угрожающим.
Он напоминал Chrysler Imperial середины 1960-х, но с той русской автомобильной магией. Автомобили производили около 300 л.с., что было крайне необходимо для перевозки около 6000 фунтов автомобиля.
Фотография предоставлена: Russian Cars Forum
8.) СЖД
Предложил: Автопром
Почему это круто: СЗД изначально производился как разновидность моторизованной инвалидной коляски для инвалидов в России. Часто предоставляемые бесплатно или с очень большой скидкой тем, кто в них нуждался от государства, они редко давались здоровым людям. Доступные на пятилетней аренде, они были возвращены в собственность в конце срока, и была выпущена новая. Сохранившиеся экземпляры редки, так как многие из них были разрушены правительством или заржавели.
Фото: Youtube
7.) Волга ГАЗ 21
Предложено: AMG = OMG
Почему это круто: ГАЗ 21 был первым, кто носил имя Волга, еще в 1956 году. Теперь он стал легендарным, занимая такое же мифическое место в русской автомобильной культуре, как Citroen DS во Франции. В течение примерно 24-летнего срока службы автомобиля было выпущено несколько различных версий, некоторые из них имели автоматические трансмиссии, другие были специальными версиями V8, произведенными исключительно для КГБ.Гражданские модели представляли собой четырехцилиндровые машины мощностью всего 70 л.с. В хороший день.
Фотография предоставлена: Panoramio
6.) Tatra 603
Предложено: KAR120C
Почему это круто: Построенный между 1956 и 1975 годами, 603 является одним из самых ярких машин должно выйти из бывшей Чехословакии. Он был построен в трех сериях, хотя по мере выхода более новых моделей старые на дорогах будут возвращены на завод.Там их разбирали и перестраивали, меняя старые части на новые. Из-за этого очень сложно сказать, с какой моделью Tatra вы имеете дело сегодня.
В частности, в багажнике машины стоит большой восьмицилиндровый двигатель.
Фото: UK Tatra Register
5.) Melkus RS 1000
Рекомендовано: szaftoskolbasz
Почему это круто: Что вы получите, если возьмете трехцилиндровый двигатель? 993 куб.см, двухтактный двигатель мощностью 50 л.с. от Wartburg 353 и поместить его в, возможно, довольно красивый кузов спортивного автомобиля? Ну конечно же, восточногерманский Melkus RS 1000! Конечно, это может не привести вас туда, куда вы собираетесь, очень быстро, но я буду проклят, если вы найдете что-то получше, чтобы двигаться медленно, в Восточной Германии 1969 года.
Фотография предоставлена: Resim Motoru
4.) Stratopolonez
Предложено: Lotte
Почему это круто: Это хороший вариант. Все мы знакомы с Lancia Stratos, но многие ли из вас знают о Stratopolonez? Это как Stratos, только более смешно.
Возьмите раму, двигатель, подвеску, тормоза и общий внешний вид Stratos, но избавьтесь от корпуса. Замените его на хэтчбек польской конструкции, введите маленького монстра в Группу B, и вот оно.Согласно плохо переведенной странице польской Википедии об автомобиле: «В первый раз люди, живущие рядом с заводом, позвонили в полицию,« чтобы подавить ужасный шум ». Перед дебютом в гонке автомобиль не прошел никаких тестов или даже набора геометрии. Во время первого забега Эндрю Стратополонеза Ярошевич совершил целых три неконтролируемых вращения вокруг своей оси, но все же выиграл ». Для меня звучит как победитель.
Фотография предоставлена: ForzaItalia.pl
3.) ЗиЛ-112 Спорт
Предложил: HammSammich
Почему это круто: ЗиЛ-112 Спорт был первым (и, вероятно, единственным) гоночным автомобилем, построенным на заводе Лихачева. Он отличался рядным 8-цилиндровым двигателем от ЗиЛ-111 мощностью около 230 л.
с. Он был впервые оснащен дифференциалом повышенного трения, радиальными шинами и дисковыми тормозами для автомобилей Советского Союза. Он также почти похож на Ferrari 250 TR, что всегда приятно.
Фотография предоставлена: Английский язык Россия
2.) Trabant 601
Предложил: 87CapriceEstate
Почему это круто: Trabant 601 — образчик ужасных восточногерманских автомобилей. Его тело было построено из странной смеси ворса, стекловолокна и неизвестно чего еще. У них были крошечные двигатели, и они издавали странные звуки; но они такие милые! Первоначально заброшенный сразу после падения Берлинской стены, вновь возродившийся интерес к этим автомобилям начинает повышать цены.
Фотография предоставлена: indy_slug
1.) Лада Нива
Предложил: fhrblig
Почему это круто: Всеми любимый «коммунистический лендровер», Нива занимает особое место в сердцах многих любителей бездорожья.
Считающаяся первым кроссовером-внедорожником, Нива отличается цельной конструкцией, независимой передней подвеской и без кондиционера. Производство началось в 1977 году и продолжается по сей день. Эти автомобили настолько хороши для бездорожья, что Джереми Кларксон, как известно, зажег сигарету зажигалкой, мчась по британской сельской местности в эпизоде Top Gear 2008 года.И, наконец, как и все «Лады», Нива идет с завода с ремонтным комплектом «Сделай сам» из 21 элемента для неизбежного придорожного ремонта.
Фотография предоставлена: Autoshatterkepek.hu
Вы можете водить — и владеть — кусочком советской автомобильной истории
В недавнее воскресенье в Спенсере, штат Массачусетс, я сидел за тонким жестким колесом коммунистической машины. Прямо из бывшего СССР, дюжина старинных советских автомобилей сейчас продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars.Для американских водителей автомобили представляют собой редкую возможность стать частью автомобильной истории.
Дмитрий Быховский, владелец и генеральный директор AlphaCars, занимается импортом советских автомобилей с 2009 года. В его коллекции представлены образцы четырех основных марок советской эпохи: Лада, ЗАЗ, Москвич и Волга. Большинство из них стоит около 20 000 долларов.
В своем автосалоне Spencer 53-летний Быховский рассказал мне долгую историю своей любви к советским автомобилям.
Когда он был мальчиком в Москве, автомобили были предметом сильного желания.К распаду СССР в 1991 году лишь около четверти населения страны владело транспортным средством.
Быховский учился в престижном Московском автомобильном техникуме; коммунистические машины должны были стать его жизнью. Но в 1988 году он с семьей иммигрировал в США.
В Бостоне, когда ему было чуть за 20, Быховский не скучал по советским автомобилям — по крайней мере, сначала. Он купил белый фургон Ford E-150 и открыл свой собственный гараж, а затем розничный бизнес, который стал AlphaCars.
Только десятилетия спустя он начал с нежностью вспоминать старый синий ЗАЗ своих родителей, новенькую «Ладу», купленную в 1976 году, и ежегодные летние поездки в Крым.
Однажды, находясь в Канаде, он заметил на обочине дороги проржавевшую «Ладу Нива».
«Я остановился», — вспоминал он. «Мне было грустно из-за машины, но было приятно видеть».
В то время Быховский водил Alfa Romeo GTV, который был «самым близким к Lada из того, что я мог купить в США».
«У Alfa Romeo было много общих деталей, и они принесут те воспоминания», — сказал он.«[…] И вот однажды я сказал:« Почему бы тебе вообще не привезти [привозить] Ладу? »
Так и сделал — несколько «Лад» и более десятка других советских машин.
КоллекцияБыховского отражает последние автомобильные тенденции бывшего СССР. По мере того, как советская эпоха уходит в прошлое, а последний из Советов переходит в средний возраст, популярность коммунистических автомобилей растет.
«По мере того, как их количество и доступность сокращаются, возникает своего рода ностальгия по [советским автомобилям], которая, кажется, выросла до такой степени, что они стали ценными объектами», — сказал Льюис Сигельбаум, почетный профессор штата Мичиган и специалист по истории советских автомобилей и автокультуры.
Автомобили всегда были центральной частью коммунистического проекта, тесно связанного с желанием государства создать революционную утопию. По словам Сигельбаума, они олицетворяли «передовой рубеж современности 20-го века», «прославление скорости, эффективности и рациональности — всего того, с чем отождествлялся большевизм».
Дмитрий Быховский, владелец коллекции советских автомобилей, и Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска, готовая к тест-драйву. —Фото: Джин ТемпестПервыми советскими автомобилями, которые я увидел, были три Лады, припаркованные на стоянке за двухэтажным кирпичным зданием AlphaCars, которое когда-то было обувной фабрикой, на углу Мейн-стрит и Вяза в Спенсере.
Мое первое впечатление было из стали и стекла: пассажирская кабина, похожая на аквариум, на квадратной раме. Машины казались одновременно просторными и солидными. Lada весит около 2000 фунтов, что буквально тонна, но все же намного меньше, чем у большинства современных автомобилей.
Лады сидят высоко на дороге на приподнятой подвеске рамы Fiat.
Решетки различаются по сложности в зависимости от модели, как и объем двигателя.
Когда он был представлен в 1970 году, «Лада» впервые сделала владение автомобилем доступным для среднестатистических советских семей.По словам Сигельбаума, Lada быстро стала типичным коммунистическим автомобилем. Сделано около 12 миллионов.
Внутри старой обувной фабрики аккуратные ряды автомобилей, которые кажутся американцам странными: пара переднеприводных хэтчбеков Ladas с двигателями и дверными ручками, разработанными Porsche; два квадратных фургона Lada; красивая зеленая Волга, которую обычно делают высокопоставленные партийцы, актеры, космонавты; несколько более круглых Москвичей; крохотный небесно-голубой ЗАЗ.
По сравнению с современными автомобилями, старые советские автомобили кажутся менее мясистыми.Меньше жира. Транспортные средства более твердые по стали и по духу, что, возможно, трудно понять сегодняшнему жителю Запада. Приборная панель и элементы управления немногочисленны.
Рулевое колесо без подкладки. Нет кондиционера. Забудьте о подстаканниках.
Но думать о советской машине только как о утилитарной было бы ошибкой. Иногда появляются намеки на прихоти, даже признаки веселья. Например, радиоприемник на зеленом Москвич-ИЖ 412 1991 года выпуска можно было заряжать на месте на приборной панели, затем катапультировать и с помощью встроенной рукоятки брать на ходу.
Я провел тест-драйв кремового цвета, заднеприводную, четырехдверную, четырехступенчатую механическую Ладу ВАЗ 2105 со скромными 58,7 лошадиными силами. Эта 28-летняя Lada, выпущенная в последний год существования Советского Союза, стоимостью 19 995 долларов, имеет пробег всего 1088 миль. Покраска — даже тормоза — все оригинальные.
Чтобы помочь мне получить подлинный опыт, мы начали с уклона с выключенным мотором, набирая скорость и позволяя гравитации делать свое дело. Так продолжалось до тех пор, пока на полпути вниз не ожил 1,2-литровый двигатель «Лады».
«В России не было ничего необычного в том, чтобы работать от очень слабой батареи, — сказал Быховский, — потому что нельзя было купить другую».
За городом я переключил «Ладу» на четвертую передачу и разогнался до 70 километров в час (около 45 миль в час). Окна были опущены, и я не возражал, чтобы из вентиляционных отверстий постоянно выходил горячий воздух.
Дорога была ровной и прямой, но «Лады» созданы для более грубых вещей. Советские дороги были печально известны, и большинство сельских дорог в начале 90-х годов были немощеными.
Поздней осенью 1935 года, путешествуя на Ford по Соединенным Штатам, знаменитые советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров были поражены нашими великолепными дорогами.
«Дороги, — сообщили они, — являются одним из самых замечательных явлений американской жизни».
За пределами Спенсера я забыл, что езжу на старой иномарке.
Пониженная передача на вторую, педаль на полу, мы покорили небольшой холм; торжествуя, мы скатились на другую сторону. Там, у знака «Стоп», в поле зрения гаража, резко заглох двигатель.Я потянулся — возможно, немного неистово — к ключам справа от руля.
Ничего. Просто горячий воздух.
Значит, «Лада» не была похожа на западную машину. Ключ был в замке зажигания с левой стороны.
Момент напомнил мне кое-что, что произошло, когда мы выезжали. Перед поездкой в салоне пахло горячим пластиком и бензином. Быховский сразу узнал запах.
«Когда у [моих родителей] была [Лада] 2103 в 1976 году, у нее был именно такой запах», — сказал он.«Мне было 10 лет. […] Люди, которые были в Ладе — они бы знали ».
Мадлен Пруста, это не так. Но опять же, нам не всегда удается выбрать средство передвижения для наших воспоминаний.
Интерьер ВАЗ 2105 1991 года выпуска. — Фото Джина Темпест.Джин Темпест — историк и писатель.
За железным занавесом: Автомобили СССР в Рижском моторном музее
Джеффри Моррисон / CNET Когда дело доходит до автомобильных музеев, есть несколько вещей, на которые можно рассчитывать.
Обычно вы увидите одну или две Ferrari, возможно, Lamborghini. У многих есть ранние Форды, и у большинства есть более чем несколько маслкаров. Но ГАЗ? Или РАФы, ЗИС и ЗИЛы? Вы когда-нибудь видели Москвич? Если в музее есть советские машины, обычно их всего один-два.
Не так в Рижском моторном музее в Латвии. В нем хранится впечатляющая коллекция советских автомобилей, построенных не только в России, но и в Латвии. От автомобилей обычных людей до лимузинов Политбюро — ассортимент автомобилей впечатляет.
Есть даже Rolls-Royce, принадлежащий генеральному секретарю СССР Леониду Брежневу … который он врезался в грузовик. В целом, это красивый музей во впечатляющем здании с лучшей презентацией, чем многие гораздо более известные музеи. Вот заглянем внутрь.
(Оглядываясь) назад в СССР
Когда я впервые приехал, я немного растерялся. Есть лот Порше. Как минимум дюжина на маленькой стоянке рядом с музеем. Большинство из них новые или относительно новые, но ни один из них не выглядит «музейным».
Потом я это слышу. Из леса за музеем доносится безошибочный рев квартиры-6 на полном ходу. Затем, появившись на узкой дороге между деревьями, 911 проезжает мимо, чтобы снова исчезнуть. Похоже, что в музее проходит мероприятие, а небольшая прилегающая трасса доставит удовольствие местным владельцам Porsche.
Но внутри нет Порше. Первый этаж — это шаг назад во времени к самым ранним автомобилям, включая единственную уцелевшую Krastin, компанию, основанную латышом в США за два года до Ford.Внизу — смесь грузовиков и фургонов, многие из которых построены в Латвии на Рижском заводе автобусов. Фургоны РАФ использовались по всему СССР. Если вы смотрели мини-сериал HBO «Чернобыль», вы их видели.
Джеффри Моррисон / CNET Наверху хранятся одни из самых интересных экспонатов. Здесь массивные неповоротливые лимузины Политбюро контрастируют с крошечными, почти хрупкими на вид седанами рабочего класса.
Интересно наблюдать, как в раннем советском дизайне они так явно «позаимствовали» у Запада, но постепенно выработали свой собственный стиль и уникальный дизайн. Обычно они были намного хуже, чем их западные аналоги, но не всегда.
Самым редким автомобилем здесь является Rolls-Royce Silver Shadow 1966 года выпуска, подаренный Брежневу и, по всей видимости, один из его фаворитов. Он был настоящим автомобильным фанатиком. В 1980 году он ехал в колонне с более традиционными советскими лимузинами, когда перед ним выехал водитель грузовика.Не совсем маневренный автомобиль в лучшем случае и, вероятно, управляемый на высоких скоростях, которыми был известен Брежнев, Rolls сильно ударил по грузовику и разрушил переднюю часть. Фантастическим образом фигура Брежнева в натуральную величину с его фирменными массивными бровями ошеломленно сидит на водительском сиденье.
И если Брежнев не для вас, то здесь тоже один из сталинских бронированных лимузинов ЗИС. Видимо они популярны.
Baltic Beauties
Наблюдение за популярными или, по крайней мере, обычными автомобилями по ту сторону железного занавеса дает уникальное представление о том, какой была жизнь во времена холодной войны.
В то время как большая часть мира имела доступ к самым современным транспортным средствам из США, Европы и Японии, жители Восточного блока имели «трабаны» с пластиковыми кузовами и тяжелые российские седаны с недостаточной мощностью. Жизнь среднего автолюбителя, должно быть, была тяжелой. Хотя без интернета и ограниченных западных СМИ, может, и нет? Я уверен, что существует бесчисленное множество историй о советских подростках, которые ездили на своих Москвичах по грязной глухой дороге.
Что касается Рижского моторного музея, какое удовольствие.Он не только заполнен автомобилями, которые я когда-либо видел только на фотографиях, и многими другими, которые я никогда не видел вообще, все это красиво представлено. У каждого автомобиля есть основная информация на соседней табличке, а расположенные рядом ЖК-экраны предлагают еще более подробную информацию и историю на нескольких языках.
В кафе тоже готовят хороший бургер.
Музей открыт каждый день, кроме больших праздников, вход стоит 10 евро (около 10 долларов, 10 фунтов стерлингов или около 20 австралийских долларов). Если вы приехали в Ригу, не взяв машину напрокат, рядом есть две автобусные остановки.
Помимо освещения телевидения и других технологий отображения, Джефф проводит фототуры по интересным музеям и местам по всему миру, включая атомные подводные лодки, огромные авианосцы, средневековые замки, кладбища самолетов и многое другое.
Вы можете следить за его подвигами в Instagram, Twitter и в его блоге о путешествиях BaldNomad. Он также написал популярный научно-фантастический роман.
автомобилей холодной войны — Библиотека и исследовательский центр AACA
Машины холодной войны
Автор Мэтью Хокер
Собор Василия Блаженного (около 1956–1959)Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты и Советский Союз заключили непростой союз. После завершения конфликта отношения между этими двумя странами распадутся на «холодную войну». Этот затяжной период конкурирующих идеологий стимулировал гонку за ядерным оружием и космос. Для российской автомобильной промышленности это означало создание автомобилей, способных конкурировать с западными аналогами. Одним из самых знаковых советских автомобилей той эпохи был ЗИС-110.
ЗИС-110 получил свое название от московского завода, который его производил — Завод имени Сталина (Завод имени Сталина). Истоки компании восходят к 1916 году, когда она была известна как АМО (Автомобильное Московское Общество). В то время он функционировал как ремонтная база для военной техники времен Первой мировой войны, но в течение следующих двух лет завод также построил несколько грузовиков Fiat F-15 весом 1,5 тонны. Элементы конструкции F-15 нашли свое отражение в AMO-F-15 1924 года, который считается первым настоящим автомобилем советского происхождения (Россия стала коммунистической страной после Октябрьской революции 1917 года).
1924 год также был годом смерти Владимира Ленина. Иосиф Сталин зарекомендовал себя как бесспорный лидер СССР и правил железной рукой, готовый погасить любого предполагаемого политического врага, стоящего на его пути. Чтобы смягчить свой имидж в глазах советского населения, Сталин создал один из самых плодовитых культов личности, которые когда-либо видел мир. В 1931 году АМО было переименовано в Завод имени Сталина, что ясно дало понять, что производство автомобилей на заводе было бы невозможно без руководства товарища Сталина.
Сталин (справа) разговаривает с Ликхачевой (слева) о новом ЗИС-101 (1936 г.) Учитывая, что он назвал завод своим именем, Сталин не побоялся предъявить требования автомобильной промышленности России. Поскольку неповиновение могло привести к казни, обычно считалось лучшей практикой подчиняться приказам диктатора. В частности, Сталин стремился к производству легковых автомобилей, и его желание сбылось в 1936 году, когда был представлен лимузин ЗИС-101.
Стилистически ЗИС-101 сильно заимствовал у американских автомобилей того времени, и его производил под руководством Ивана Ликхачева.Сообщается, что Сталин остался доволен конечным продуктом.
[ezcol_1quarter] [/ ezcol_1quarter] [ezcol_3quarter_end] Во время Второй мировой войны компания разработала то, что впоследствии стало ЗИС-110. В 1946 году прошел год с момента окончания конфликта, и производство ЗИС-110 началось и продолжалось до конца 50-х годов. Для подавляющего большинства населения СССР бедность была образом жизни, и о покупке автомобиля не могло быть и речи. Следовательно, ЗИС-110 создавался как роскошный автомобиль, предназначенный для обслуживания потребностей советской элиты в стране и за рубежом.В конце концов, к модельному ряду присоединилась скорая помощь, а несколько других можно было использовать в качестве такси. [/ Ezcol_3quarter_end]
После презентации автомобиля западная пресса часто отмечала, что ЗИС-110 поразительно похож на Packard 180 1942 года.
Это сходство было намеренным, поскольку Сталин попросил инженеров разработать российский эквивалент 180-го. Паккард принадлежал диктатору. автомобили до войны и развилась близость к марке.
Это сходство вызвало бы слухи о том, что Packard продала свои тела 1942 года СССР во время Второй мировой войны по просьбе Ф.D.R. Считалось, что сделка была заключена с целью укрепления связей между союзными странами. Учитывая, как часто пресса называла автомобиль клоном Packard, легко понять, как эта теория закрепилась.
Исследования показывают, что слухи были именно такими. Джордж Л. Хэмлин написал статью о разногласиях для весеннего номера журнала The Packard Cormorant , выпущенного весной 2004 года. В 1970-е годы редактор журнала Бад Джуно переписывался с инженерами Packard, которые утверждали, что такой сделки не было, и что у них была возможность тщательно изучить ЗИС-110.По словам главного инженера Packard Уильяма Х. Грейвса, «Packard не имела ничего общего с проектированием, оснащением или производством автомобиля.
Это была копия, насколько они могли приблизиться ».
[ezcol_1half] В 1952 году автомобильный журналист Джозеф Х. Уерри испытал машину, проанализированную Packard, и опубликовал свои выводы в таких журналах, как Modern Man и Speed Age . Уэрри назвал автомобиль «неряшливой копией Сталина» и упомянул, что все детали были российского производства, за исключением карбюратора Стромберга и фар с закрытым светом.Находясь под сильным влиянием риторики холодной войны, автор также описал машину как «… эмблему режима, который не думает ничего хорошего о нашем образе жизни, но, очевидно, все от американской машины, созданной десять лет назад».
[/ ezcol_1half] [ezcol_1half_end] [/ ezcol_1half_end]
Хотя выяснилось, что автомобиль имитирует механические компоненты Packards, такие как радио, рычаги переключения передач и трансмиссия, это ни в коем случае не является идентичной копией. Колесная база была длиннее, а шасси толще, что делало его значительно тяжелее, чем у 180.
Более того, кузов не был точной копией Packard, поскольку, похоже, он также заимствовал элементы дизайна от Cadillac.
ЗИС-110, проанализированный сотрудниками Packard и Уэрри, был военным призом Корейской войны, захвачен американскими военными у северокорейцев в 1950 году. Первый президент Южной Кореи Сингман Ри представил автомобиль как автомобиль подарок генералу Уокеру. После того, как в том же году она стала жертвой дорожно-транспортного происшествия, машина была отправлена вдове Уокера в Америку.
После смерти Сталина в 1952 году к власти пришел Никита Хрущев, который все чаще выступал против действий своего предшественника, а в 1956 году произнес свою печально известную речь, осуждающую культ личности Сталина. Вскоре после этого Сталин был исключен из названия компании в пользу ее бывшего директора Ивана Лихачева. Теперь компания будет называться Завод имени Личачева, а ЗИС-110 будет переименован в ЗИЛ-110 на оставшуюся часть производства.
Помимо автомобилей на заводе производились грузовики, автобусы, велосипеды и даже холодильники.
(Около 1956-1959)Чтобы узнать больше о ЗИС / ЗИЛ или любых других автомобилях эпохи холодной войны, обязательно свяжитесь с библиотекой AACA или посетите нас. История этих автомобилей оживает в торговой литературе и статьях, опубликованных в этот период. Если у вас есть дополнительная информация или литература об этих необычных автомобилях, мы будем рады услышать от вас!
BBC — Автомобили — Назад из СССР: советские автомобили заслуживают еще одного взгляда
Я им говорю: «Он едет как 60-летний русский автомобиль.’
Его оттенок, такой же темный, как броня Дарта Вейдера, идеально подходит для лимузина, построенного в том, что президент США Рональд Рейган назвал« империей зла ». Свинцовые облака, бодрящий ветерок и кратковременный снегопад, казавшийся непригодным для дня середины апреля, только усилили холод холодной войны. Головокружение даже не начинало описывать; Собирался кататься на ЗиЛе.
Завод имени Лихачева (иногда его называют «Завод имени Лихачева»), названный в честь пионера советской автомобильной промышленности Ивана Лихачева, строил грузовики, автобусы и до 2002 года большие устрашающие лимузины, которыми пользовались советские чиновники.
По словам Винни Бакшт, владельца именно этого ЗиЛа, большинство из них было демонтировано под контролем КГБ после официального использования. Пример Бакшта — винтаж Перестройки, модель 1985 года, последняя из 65 построенных в этой вариации, известная как 41045. Это также одна из немногих, которые вышли на Запад. Бакшт говорит, что его машина коснулась земли США перед распадом Советского Союза в 1991 году, когда он служил резервной машиной в кортеже президента Михаила Горбачева во время его встречи на высшем уровне с Рейганом в 1987 году.
По теме: Путеводитель автомобильного корректировщика по России
«Люди испугались бы при виде ЗИЛа», — говорит Бакшт, эмигрировавший из Москвы в 1989 году.
Мобильный монолит длиной 6,3 метра имеет легкую броню в дверях и весит четыре тонны, но его 7,7-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 315 лошадиных сил уверенно справляется с дорожным движением. Бакшт говорит, что дублированные системы зажигания, тормоза и топлива были необходимостью для первоначальной работы автомобиля.
Думаю, лучше проверить Бакшт на предмет «соединений», которые требовались для обеспечения проезда машины в США. Все, что остается делать, — это восхищаться несоответствием номерных знаков дилеров в Нью-Джерси на советском лимузине и уединяться в Starbucks, чтобы поболтать за чашкой кофе.
Эта дебютантка разрядки представлена этой весной в Greenwich Concours d ’Elegance в Коннектикуте. В последние годы на этом выдающемся мероприятии было представлено несколько автомобилей советской эпохи, предмет гордости Бакшт и сообщества коллекционеров в США, Европе и России, которые общаются через различные блоги и форумы.
Дмитрий Швецов, проживающий в бруклинском районе Нью-Йорка, показал в Гринвиче два автомобиля ГАЗ-21 «Волга». 45-летний автомобильный инженер уехал из Черноголовки, научного центра в 45 км от Москвы, 25 лет назад.Он говорит, что не собирался покупать советский автомобиль, когда искал в Интернете классический автомобиль в 2010 году. В недоумении он наткнулся на черную Волгу 62 года выпуска, выставленную на продажу в южной Калифорнии — по совпадению, где проживал известный владелец Волги, телеведущий.
и известный коллекционер автомобилей Джей Лено.
«С этого началась моя одержимость русскими автомобилями в Америке», — говорит Швецов. Когда в октябре 2012 года наводнение из-за урагана Сэнди разрушило его Волгу, он импортировал из России полностью отреставрированную модель 1957 года — первого года выпуска для автомобиля.
ГАЗ-21, компактный вариант американских седанов начала 50-х годов, был построен с небольшими изменениями до 1969 года и обычно предназначался для высокопоставленных граждан советской бюрократии. Его двигатель представляет собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Зрители неизбежно спрашивают Швецова, каково это водить машину.
«Я говорю им:« Он едет, как российская машина 60-летней давности », — говорит он со смешком.
В прошлом году 19-летний Роман Грудинин выиграл свой класс в Гринвиче на советском народном автомобиле ВАЗ «Лада».Подросток, который живет в 40 км вверх по реке в Нью-Сити, штат Нью-Йорк, купил и восстановил свою Ладу 1982 года в Украине, когда ему было 17 лет.
Некоторые местные жители принимают ее за Fiat 124, на котором она была основана. Fiat сконфигурировал завод и поставил инструменты, и в период с 1972 по 2012 год было сделано несколько изменений. Грудинин объясняет, что ВАЗ внес сотни изменений в базовую конструкцию Fiat 1966 года, включая пересадку двигателя, чтобы сделать его пригодным для суровых советских погодных и дорожных условий.
«Единственное, что у них действительно общее — это корпус», — говорит Грудинин.«Вы не можете использовать итальянские детали».
Название Lada было зарезервировано для экспортного брендинга; машина в России называлась Жигули, по горному хребту возле завода. Продано более 20 миллионов автомобилей, и Lada на базе Fiat стала вторым по объему производимым автомобилем в мире после Volkswagen Beetle. Более половины было экспортировано. Европейские и канадские покупатели, которых привлекла низкая цена автомобиля, также были разочарованы его низким качеством. Однако водители внутреннего рынка с большей готовностью воспользовались относительной простотой ремонта автомобиля своими руками.
Лада Грудинина — это 2103, «роскошная» модернизация, отличающаяся решеткой с четырьмя фарами и роскошным интерьером. Цена в 8600 рублей была недоступна для большинства граждан при среднемесячной заработной плате 100 рублей. Но первоначальный владелец, по его словам, заплатил всего один рубль, выиграв автомобиль в государственной лотерее.
Грудинин наладил связи с сетью коллекционеров Lada в России и Восточной Европе. Один друг, Норберт Мелег из Дунашега, Венгрия, владеет 13 экземплярами. Его единственный западный автомобиль — купе BMW 850i.
«Моей детской мечтой было получить Ладу 2103, — говорит 42-летний Мелег. — В то время годы ожидания машины, телефона, квартиры или чего-то такого тривиального, как морозильная камера, были частью повседневной жизни в городе. «рай для рабочих».
Мелег начал свою коллекцию Lada четыре года назад, многие из них были отреставрированы. Вместе с друзьями он основал Венгерский клуб классических жигулей, по оценкам которого 65 000 зарегистрированных «Лад» проживают в границах бывшей коммунистической страны.
В Москве фотограф и телеоператор Алекс Адорацкий собирает «Лады» с небольшим пробегом и в оригинальном состоянии.Он владеет пятью плюс двумя Волгами, включая модель 1969 года, которую он купил примерно за 200 долларов и потратил год на восстановление.
«У моего отца была такая же машина, когда я был ребенком», — говорит он.
Первой «Ладой» Адоратского была оранжевая модель 1984 года с пробегом всего 2200 км, купленная у отца друга. Он сдает машины в аренду для теле- и кинопроизводств; этот появился в фильме 2005 года «Архангел» с участием Дэниела Крейга.
За пределами соревнований мало кто из американцев видел «Ладу» или любой другой советский или российский автомобиль, и Саймон Росс надеется изменить этот факт.Он покинул Советский Союз вскоре после его распада и поселился в пасторальном Саммамише, штат Вашингтон, в 32 км к востоку от Сиэтла. Вдохновленный LeMay: Американский автомобильный музей в близлежащей Такоме, Росс надеется открыть музей советских автомобилей.
У него хорошее начало: 20 экземпляров, в том числе две военные машины, и еще 10 на подходе. Он начал импортировать их из Украины, Прибалтики и Болгарии четыре года назад, некоторые из них за всю жизнь проехали всего 2000 км.
«[Эти жители] перешли на иномарки раньше, чем в России, поэтому их советские машины стояли в гаражах», — говорит Росс, владеющий компанией по производству морепродуктов.
Помимо нескольких «Лад», в коллекции Росса две «Волги» ГАЗ-21, более поздний универсал ГАЗ-24 «Волга», «Москвич» и большой седан ЗИМ 1951 года в стиле «кадиллак» 1940-х годов. Росс говорит, что его первоначальным владельцем был посол СССР в Китае.
Среди его фаворитов — ЗАЗ, крошечный автомобиль с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением. У него есть фотография, на которой он в шесть лет сидит за рулем почти идентичной модели своего отца; недавно он повторил снимок со своим шестилетним сыном:
В отличие от грандиозного социального эксперимента, в результате которого они были произведены, похоже, этим машинам гарантирована прочная вторая жизнь.
Если вы хотите прокомментировать это или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам на Twitter .
ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в котором никогда не распадался СССР.
История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми вещами, которые могли бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов стоит особняк один особенный роскошный седан.То же самое и с его загадочной природой: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятан на заводе, который продолжал выпускать легковые и грузовые автомобили. А в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 — самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.
Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не похож на то, что отдает предпочтение какой-либо из стран Восточного блока, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra.
.Лимузины ЗиЛ, выпускаемые Заводом имени Лихачева , или Заводом Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах. Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы. В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой внешний вид в американском стиле, начиная с 1960-х годов.Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, начиная от министров и заканчивая политическими лидерами, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.
Autoweek
Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пару сотен экземпляров планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год.Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все равно получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще. ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув нечеткой середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн был больше вдохновлен американскими автомобилями.ЗиЛ 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверем, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере было на исходе.
Его замена, ЗиЛ 4102, ознаменовала бы новый подход к роскошным автомобилям в СССР.
Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и более легкий седан V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть намного больше экономичен в производстве.Дизайнеры из отдела стайлинга ZiL также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которую считали «слишком хорошей вещью». Более либеральный политический климат 1980-х годов также повлиял на дизайн преемника 115: дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.
ЗИЛ
Впервые результат был показан высшим руководителям правительства, в том числе Михаилу Горбачеву, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете. Показать.
Сообщается, что Горбачев не любил автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, в том числе автомобили класса люкс. Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы их больше не видели посторонние более десяти лет.
Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 — новинка для ЗиЛа — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям. Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что в то время у ЗиЛа были запасные части в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди многих достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.
Этот бронзовый образец — единственный, который сохранился, но сам он долгие годы оставался вне поля зрения, появившись лишь недавно, когда завод ЗиЛ обанкротился.
ЗИЛ
Взгляд сегодняшнего дня 4102 по-прежнему выглядит уникальным, даже если он явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, наиболее близок к своему профилю и характеристикам поверхности.Но если бы Cadillac Allante превратился в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.
С распадом СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелой техники. грузовики, настали тяжелые времена. В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частном владении — чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, — сегмент ручной сборки седанов серьезно пострадал. По понятным причинам руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал строить несколько из 115 старых седанов каждый год, в основном по государственному заказу.
ЗИЛ
Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х годов, и несмотря на то, что теперь завод мог производить все, что угодно. в розыске.
Что случилось с самими машинами?
Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина уцелела, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и последние фотографии не появлялись примерно до 2009 года.
Это много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, придавая ему вид таинственности. .
Почему ЗиЛ не закончил выпуск автомобиля в 1990-е?
ЗиЛ 4102 был бы меньше и легче существующих советских лимузинов того времени.ЗИЛ
Частично причиной, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной отрасли, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. К тому времени лимузины ЗИЛ строились вручную, их годовой объем выпуска составлял около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать приоритеты, когда дело касалось рабочая сила.Это означало, что стоимость производства автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, была бы аналогична затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз больше, чем у ZiL на его пике.
Цена выше 100 000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.
Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовые автомобили был нестабильным.Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги. Но само правительство было занято покупкой в основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного парка.
Считается, что черный прототип был разобран в начале 1990-х годов, но его судьба вызывает споры.ЗИЛ
Одна упущенная возможность представилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию.
В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем фактом, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛ были бы намного ниже в случае 41041.
Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны, что могло бы быть. Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
1960: Пока кипит холодная война, у автосалона в Сиракузах появилась горячая идея — продавать советские автомобили
К концу 1959 года напряженные отношения между Соединенными Штатами и Советским Союзом немного ослабли.
Той осенью советский лидер Никита Хрущев совершил поездку по США, а затем провел двухдневные встречи с президентом Дуайтом Эйзенхауэром в Кэмп-Дэвиде.
Оба мировых лидера пришли на встречи с большими надеждами и, когда они закончились, объявили в совместном заявлении, что надеются, что «их обмен мнениями будет способствовать лучшему пониманию мотивов и позиции каждого.
Хотя никаких соглашений или договоров не было, обе страны согласились провести дополнительные переговоры о ситуации в Берлине и других вопросах, связанных с «культурными обменами и торговлей».
Одним из заинтересованных сторон встречи был молодой автодилер из Сиракуз Роберт Касл, который надеялся вывести кусочек СССР на дороги и шоссе Америки.
Постстандартное объявление от февраля 1960 года для двух представительств иностранных автомобилей, принадлежащих Роберту Каслу в Сиракузах. Микрофильм «Наследие» Микрофильм «Наследие»
Роберту Кастлу в 1960 году был всего 31 год, но он уже сделал себе имя в автомобильной промышленности.
Он был выпускником средней школы Ноттингема и непродолжительное время учился в Сиракузском университете, а затем бросил школу, чтобы открыть автомобильный салон на западной стороне города.
В 1949 году, когда ему было всего 20 лет, он открыл представительство Ford в Херкимере, откуда родом его жена, став самым молодым дилером Ford в стране.
Год спустя он открыл в Сиракузах дилерский центр Ford, а затем два представительства по продаже иномарок в городе, Michael-Ivy Imported Cars и Andrea Motors, оба на Вест-Дженеси-стрит.
Именно в качестве дилера таких иномарок, как Triumph и Renault, Касл реализовал свою большую идею, которая, как он думал, может сблизить США и Советский Союз.
В 1958 году на международном автосалоне в Лондоне он поинтересовался автомобилем Москвич, произведенным в Советском Союзе. Его название переводится как «уроженец Москвы».
Он побывал на государственном автомобильном заводе в Москве и уехал под впечатлением как от советских людей, так и от его самого популярного автомобиля.
«Куда бы я ни был в Москве, те, кто говорил по-английски, желали мне всего наилучшего», — сказал он. «У меня возникло чувство огромного любопытства и дружбы».
Он думал, что Москвич может стать популярным в Америке, в конце концов, средний советский гражданин часто ждал до двух лет, чтобы купить его.
«Москвич — золотая середина в автомобильном бизнесе», — сказал Касл. «Это больше, чем средняя популярная европейская импортная продукция, и меньше, чем у Detroit Compact».
Москвич был четырехдверным, четырехместным со стандартной сменой.Его 45-сильный двигатель мог развивать максимальную скорость 72 мили в час.
Американские автомобильные критики были менее впечатлены.
Бен Флегар, автомобильный обозреватель Associated Press, назвал его сопоставимым с американскими автомобилями … 1950-х годов.
Писатель для Utica Observer Dispatch был менее любезен, писал с немалым сарказмом:
«Эта машина потрясающая. Он оснащен радио, обогревателем и рычагом переключения механической коробки передач, установленным на рулевом колесе ».
Тем не менее, фев.2 декабря 1960 года Касл согласился купить 10 000 маленьких машинок в течение следующих двух лет и начал принимать предложения от дилеров по распространению их по США. Он будет единственным их дистрибьютором в стране.
Роберт Кастл возле своего советского автомобиля «Москович» на вырезке из газеты «Постстандарт» от 9 февраля 1960 года. Он купил 1000 из них для продажи в Соединенных Штатах. Микрофильм «Наследие» Микрофильм «Наследие»
Он даже купил одну для себя, став единственным в Америке, у кого она есть.
«Если вы не верите, что это хорошая машина, — говорил он критикам, — приходите и посмотрите первую в стране».
(Его вера в Москвич зашла так далеко. Когда мэр северной части штата предложил Каслу управлять своей машиной на ледовой гонке на озере Сакетт в округе Салливан, он отклонил это предложение. год », — сказал он.)
Хотя Касл сказал, что его« стол был завален положительными письмами »и предлагал отнести Москвич по дилерским центрам по всей Америке, его сделка действительно вызвала много гнева.
Некоторые представители автомобильной промышленности были расстроены тем, что он планировал взимать за автомобиль 1400 долларов, что намного меньше, чем у американского аналога.
Лестер Ллевеллин, президент Сиракузской ассоциации автомобильных дилеров, утверждал, что продажа дешевых советских автомобилей, построенных менее дорогой рабочей силой, представляет угрозу для американской экономики.
«Если нас заставят конкурировать с ними, — сказал он, — экономика нашей страны опустится до их уровня. Мы не должны снижать наши стандарты, чтобы конкурировать с ними.
Сенатор от Индианы Вэнс Хартке счел, что американское правительство должно провести расследование, чтобы остановить любой импорт, и обвинил Касла в «сбросе» автомобилей Москвич стоимостью около 6000 долларов, хотя и «плохо построенных» на американском рынке за чуть более 1000 долларов.
Министр торговли США Фредерик Мюллер (Frederick Mueller) предсказал, что Касл «возьмется за дело», добавив:
«Я ездил и видел несколько российских автомобилей, и, на мой взгляд, они не идут ни в какое сравнение с продукцией компании.
эта страна.Они не соответствуют американским представлениям о том, каким должен быть автомобиль ».
Замок сопротивлялся.
Он сказал, что Мюллер был «сильно дезинформирован», и лично предложил свой Москвич для использования секретарем, который хотел пройти тест-драйв.
И он издевался над мыслью, что его советские автомобили нанесут вред мощной американской автомобильной промышленности.
«Это как Давид без камня, бьющий Голиафа», — сказал он.
Касл отметил, что его 10 000 автомобилей будут «каплей в море», если учесть, что 700 000 импортных автомобилей были проданы в США.С. каждый год.
Он твердо верил, что открытие советского рынка и начало торговли между двумя сверхдержавами может быть только хорошим делом.
«Если бы мы могли обменять некоторые из наших превосходных потребительских товаров на некоторые из их технически совершенных товаров, у нас был бы рынок в течение следующих 50 лет», — сказал Касл Post-Standard. Результат этой торговли принесет много доброй воли ».
После ареста Фрэнсиса Гэри Пауэрса сделка по доставке советских автомобилей в США была отменена.Post-Standard назвал Роберта Касла «жертвой холодной войны». Микрофильм «Наследие» Микрофильм «Наследие»
Первая партия из 100 автомобилей Москвич прибыла в США в мае 1960 года, еще 500 автомобилей были запланированы на июнь.
Но затем мировые дела положили конец планам Роберта Касла.
1 мая 1960 года над Уральскими горами был сбит самолет-разведчик U-2 американца Фрэнсиса Гэри Пауэрса. Он пережил прыжок с парашютом, но был арестован советскими властями. Через несколько дней Никита Хрущев объявил, что Пауэрс признался в шпионаже.
Инцидент с Пауэрсом сорвал долгожданный саммит в Париже после того, как президент Эйзенхауэр отказался извиняться, в результате чего Хрущев отменил запланированный визит президента в СССР.
В Сиракузах Castle отменил заказ на новые автомобили Москвич.
«К сожалению, наш бизнес слишком тесно связан с политическими пассатами, и после провала саммита мы не пытались продавать российские товары», — сказал он.
Когда Post-Standard спросил, не потерял ли Касл деньги в результате сделки, он только ответил: «Естественно, в любом бизнес-предприятии, которое идет не так, как планировалось, вы что-то теряете.
«Москвич в нафталине, пока г-н Хрущев не отправит нашего заключенного в тюрьму пилота U2 Фрэнсиса Дж. Пауэрса домой за рулем».
Он сказал, что около 100 автомобилей Москвич в США находятся в дилерских центрах Лос-Анджелеса и Нью-Йорка.
Согласно некрологу, Роберт Кастл в конечном итоге продал свои представительства в Сиракузах и сосредоточился исключительно на своем представительстве Ford в Херкимере, которым он управлял в течение 36 лет.
Он начал заниматься недвижимостью и природным газом и стал партнером в создании и строительстве автомобильного аукциона Tri-State в Цицероне.
Он дважды баллотировался в Конгресс.
Он умер в 2008 году в возрасте 79 лет.
ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ
1949: время, когда лимузин Адольфа Гитлера был потерян в Сиракузах
1955: В рекламных трюках Сиракуз побороться за «Трофей Кирка Дугласа»
1899: Знакомьтесь, Т.