Самые экономичные автомобили легковые: 12 самых экономичных автомобилей в России :: Autonews | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

ТОП-10 самых экономичных автомобилей в Украине

«Дело» публикует результаты голосования читателей delo.ua за лучший с их точки зрения экономичный автомобиль, официально представленный в Украине. Напомним, больше месяца все желающие имели возможность проголосовать на портале delo.ua за авто, которое они считают лучшим с точки зрения потребления топлива.

Идея проведения подобного опроса возникла в связи с постоянно растущими ценами на нефтепродукты. В Украине бензин и дизтопливо дорожают практически непрерывно с сентября прошлого года. Так, по данным аналитической группы Upeco, чуть больше чем за полгода средняя цена на самый ходовой бензин в стране — А-95 — выросла почти на 35%: с 7,55 грн. до 10,17 грн. за литр.

Одним из действенных методов борьбы с расходами на заправку своего авто сегодня, пожалуй, является выбор средства передвижения с экономичным двигателем. Вопросом, насколько широк выбор подобных автомобилей в Украине, «Дело» задалось в начале апреля.

Во внимание принимались модели всех мировых брендов. Однако в расчет брались лишь те марки, которые представлены в нашей стране официально. Именно этим объясняется, почему в список экономичных не попал, например, такой бренд, как Smart — автомобиль официально не представлен в Украине.

Необходимо отметить, что «Дело» намеренно использует понятие «экономичный», а не «малолитражный», так как автомобили оценивались по такому показателю, как расход топлива. Понятие же «малолитражный» характеризует авто с точки зрения рабочего объема двигателя.

Напомним, малолитражными считаются автомобили с рабочим объемом двигателя от 0,85 до 1,5 литра. По этой причине в список «Дела» не попали такие модели, как Seat Ibiza, которая при объеме мотора 1,2 литра расходует в городском режиме 7,6 литра на 100 км.

В список авто, за которые предлагалось голосовать, попали машины, «съедающие» в городском цикле не более 7 литров топлива (бензина или дизтоплива) на 100 км. Режим «город» был выбран с расчетом, что среднестатистический украинец среднего возраста большинство поездок совершает по городу, в основном курсируя между домом и работой.

Голосование имело ряд ограничений. Первое — временное. Даты старта и окончания опроса были изначально определены редакцией и не привязывались к пожеланиям тех или иных автомобильных компаний. Также во избежание спекуляций была ограничена возможность голосования с одного компьютера: один IP-адрес — один голос.

Еще один лимитирующий критерий — тип топлива. Так как первопричиной для определения самых экономичных автомобилей, продаваемых в Украине, стало подорожание бензина и дизельного топлива, в список экономных попали лишь авто, потребляющие нефтепродукты. И именно поэтому в опросе не участвовали автомобили, работающие на сжиженном газе.

Что же касается ценового диапазона и функционального позиционирования моделей, попавших в опросник «Дела», данные критерии во внимание не принимались, так как они, по сути, не имели значения для голосования: практически все выбранные автомобили используют либо бензин марки А-95, либо дизельное топливо.

Самые экономичные автомобили, официально представленные в Украине

Место в голосовании	Модель	Расход топлива, л. \100 км. (город)	Тип топлива	Объем двигателя, л.
1	Toyota Prius	3,9	бензин	1,8
2	Volkswagen Polo	4,6	дизель	1,2
3	Volvo C30	4,6	дизель	1,6
4	BMW 1-й серии	5,4	дизель	2,0
5	Ford Fiesta	5,2	дизель	1,6
6	Audi A1	4,7	дизель	1,6
7	Kia Rio	5,7	дизель	1,5
8	Renault Logan	5,0	дизель	1,5
9	Honda CR-Z	6,1	бензин	1,5
10	Mini One D	4,2	дизель	1,5

Казахстанцы покупают экономичные машины — новости Kapital.

Лидерами продаж в Казахстане в 2012 году стали автомобили с такими характеристиками: экономичность расхода топлива, доступная цена и маневренность. Об этом деловому порталу Kapital.kz сообщили в компании AllurGroup.

Так, наибольшее количество проданных автомобилей в 2012 году пришлось на сегмент легковых автомобилей, в частности классы В, С.

Сегмент легковых автомобилей занимает около 67% от общего числа новых авто, проданных в 2012 году. Из них 23% это автомобили класса В и 66% автомобили С класса от общего количества продаж легковых автомобилей. В этих категориях основными игроками являются автомашины Chance, Hyundai Accent, Toyota Corolla, Kia Soul.

Экономичность расхода топлива, доступная цена и маневренность сделали эти автомобили лидерами продаж в Казахстане в минувшем году.

Говоря об автомобилях данного сегмента, произведенных в Казахстане, можно отметить ZAZ Chance.

По итогам 2012 года он занимает 12 место с продажами в 1 919 единиц. Более 77% от общего количества проданных автомобилей Chance занимают автомобили казахстанского производства – 1 477 единиц. Напомним, производство этого автомобиля стартовало в марте 2012 года.

В конце 2012 года был анонсирован новый автомобиль из модельной линейки Chance — автомобиль Vida. Название модели Vida является интерпретацией латинского слова «Победа». Его производство стартует в мае 2013 года.

В целом, 2012 год можно охарактеризовать растущим спросом на экономичные и недорогие автомобили. Казахстанский автопром отреагировал на подобную тенденцию выпуском новых моделей автомобилей в классах В и С. Так, весной были представлены автомобили Chance со стоимостью 8 тыс. 900 долларов, модели южнокорейского бренда KIA, автомобили российского автопрома.

По прогнозам специалистов перспективы роста продаж в данном сегменте в нынешнем году достаточно велики. Основная причина – доступность и экономичность.

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

Составлен топ-5 самых экономичных внедорожников и кроссоверов 2019 года

Эксперты составили рейтинг негибридных внедорожников, которые позволят своим владельцам сэкономить больше денег на заправке.

С повышением стоимости бензина, экономия топлива, может стать главным критерием при выборе нового автомобиля. Раньше это могло подтолкнуть рост продаж легковых автомобилей, но эти дни уже прошли. Внедорожники и особенно компактные кроссоверы, являются главным выбором среди американских автомобилистов.

Nissan Kicks

Как сообщают эксперты сайта speedme.ru, самыми экономичными внедорожниками, конечно же, являются электрифицированные модели — гибриды, Plug-In гибриды или полностью электрические модели. Но в сегодняшний топ-5 состоит из негибридных моделей.

Nissan Kicks

На первой строчке расположился Nissan Kicks, расход которого составляет 7,6 литров в городе и 6,5 литров на трассе. Модель приводится в движение 1,6-литровым 4-цилиндровым мотором в сочетании с бесступенчатой трансмиссией. Kicks доступен только с передним приводом.

Lexus UX 200

На втором месте рейтинга оказался Lexus UX 200, показатель которого составил 8,1/6,4 литра в городе и на трассе соответственно. Отметим, что новый Lexus UX 200 является самым маленьким внедорожником марки, нацеленным на начинающих водителей больших городов.

Lexus UX 200

Замыкает тройку лидеров Kia Soul, расход данной модели составляет 8,1/6,7 литров город/трасса. Kia Soul 2020 модельного года комплектуется 2,0-литровым мотором. Soul является одним из немногих субкомпактных кроссоверов без полного привода, а в качестве трансмиссии используется бесступенчатая коробка передач.

Kia Soul

На четвертой строчке расположился кроссовер Honda CR-V с результатом 8,4/6,9 литров. Данная модель является одной из самых популярных автомобилей сегмента. Под капотом Honda CR-V расположился 1,5-литровый 4-цилиндровый турбомотор. Базовая версия поставляется с 2,4-литровым двигателем без турбонаддува, который расходует немного больше топлива.

Honda CR-V

На пятой строчке находится Honda HR-V с результатом 8,4/6,9 литров в городском режиме и на трассе соответственно. Под капотом автомобиля спрятан 1,8-литровый 4-цилиндровый мотор в сочетании с бесступенчатой трансмиссией.

Honda HR-V

День рождения легенды: ŠKODA 1000 MB отмечает 50-летие

ŠKODA 1000 MB – первая заднеприводнаямодель с заднемоторной компоновкой и цельным кузовом – является вехой в119-летней истории чешской марки. В период своего расцвета четырехдверная ŠKODA1000 MB была одной из лучших в классе малых автомобилей и задала новыестандарты комфорта, производительности и технологий.Абсолютноновый завод, радикальный дизайн автомобиля, самые передовые двигатели тоговремени – для чешской компании весна 1964 года ознаменовалась появлениемреволюционной ŠKODA 1000 MB. «ŠKODA является одним из старейшихавтопроизводителей в мире, – отмечает Винфрид Фаланд (Winfried Vahland),Председатель совета директоров ŠKODA. – В основе успеха компании лежат нашивыдающиеся автомобили. Модель ŠKODA 1000 MB 1960-х годов стала важной вехойразвития компании и впечатляющим доказательством передовых технологий чешскогоавтомобилестроения”. Принятиепринципиально нового вектора развития полностью себя оправдало: ŠKODA 1000 MBстала бестселлером в Чехословакии и за ее пределами, а также укрепила позицииŠKODA, сформировав стратегию развития марки в европейской автомобильнойпромышленности до конца 1980-х годов. За период с апреля 1964 по август 1969года было произведено около 443 000 единиц этой модели, более половины изкоторых были экспортированы (в том числе даже в Новую Зеландию и Австралию). Сегодня ŠKODA1000 MB является одним из самых популярных классических автомобилей чешскоймарки. Аббревиатура «MB» расшифровывается как «Млада-Болеслав» – город, гдерасполагается штаб-квартира ŠKODA; «1000» означает объем двигателя. Модель 1000MB предлагалась в разных вариациях: в дополнение к автомобилю в базовойкомплектации на рынке с 1966 были доступны версии с более мощным двигателем, атакже элегантная двухдверная 1000 MBX – мечтасовременных коллекционеров. В начале1960-х ŠKODA построила абсолютно новый завод в Млада-Болеславе в непосредственнойблизости от уже существующих производственных сооружений. Новый комплекс былоснащен самым современным оборудованием, размещенном в 40 производственныхцехах и других зданиях. В общей сложности было построено 13 километров новыхдорог, обновлено 10 километров железнодорожных путей, а также построена новаяэлектростанция на территории площадью в 80 акров. Новый завод был также оборудовансобственным плавильным цехом. Принципиально новый дизайн автомобиля,передовые технологии двигателестроения ŠKODA 1000 MBбыл одним из самых передовых автомобилей того времени. Разрабатывая модель свнутренним обозначением NOV (nový osobní vůz = новый легковой автомобиль),инженеры ŠKODA сделали выбор в пользу абсолютно новой концепции с заднемоторнойи заднеприводной компоновкой, независимой подвеской и цельным кузовом. Вместе с этимŠKODA 1000 MB задала новые стандарты в области инновационных технологийдвигателестроения и управления автомобилем. Компания ŠKODA стала первымевропейским автопроизводителем, использовавшим при производстве блоковцилиндров двигателя технологию алюминиевого литья под давлением. Четырехступенчатаякоробка передач также изготавливалась при помощи данного метода. Для этогоŠKODA использовала технологию, впервые разработанную чешским инженером ЙозефомПолаком (Josef Polák) в 1922 году, которая позволила существенно сократитьдлительность процесса производства. Четырёхцилиндровыйдвигатель OHV с водяным охлаждением, расположенный за задним мостом, обладалмощностью 37 л.с. (27 кВт). Объем двигателя составлял 988 м2.Современные технологии двигателестроения в сочетании с небольшим весом – всего755 кг – обеспечили чрезвычайно экономичный расход топлива: 7-8 л/100 км.Максимальная скорость достигала 120 км/ч. В 1968 году мощность двигателя увеличилидо 43 л.с. (32 кВт). Перед тем, какзапустить ŠKODA 1000 MB в серийное производство, компания подвергла модельмногочисленным испытаниям на выносливость. По итогам пятидесяти тестов в 1962году автомобиль преодолел суммарную дистанцию в 1,6 млн. километров. Испытанияпроводились, в том числе, и в СССР, как в условиях экстремально низкихтемператур, так и на знойных и пыльных горных дорогах Кавказа. Элегантный салон – просторный и комфортный ŠKODA 1000 MBобладал не только современными технологиями, но и стал существенным прорывом вобласти дизайна марки. Автомобиль был выполнен в трехобъемном кузове,характерном для 1960-х годов. Сглаженные линии и мягкие изгибы, круглые фары,аккуратно встроенные в крылья автомобиля, оригинально выполненные задниеходовые огни, панорамное заднее стекло и изогнутые воздухозаборники сталиотличительными чертами новой модели ŠKODA. Горловина заливного отверстиябензобака была расположена на правом переднем крыле автомобиля, аккуратноскрытая под крышкой в виде логотипа ŠKODA. ŠKODA 1000 MB одновременносочеталакомпактные размеры (4,17 м в длину, 1,62 м в ширину и 1,39 м ввысоту) с впечатляющим пространством и комфортом салона для всей семьи. Модельпокорила клиентов высокой функциональностью и наличием удобных индивидуальныхоткидных сидений. Объемный 220-литровый багажник располагался под капотомавтомобиля, при этом под ним также была ниша для запасного колеса. Преимуществоэтой конструкции заключалось в том, что для доступа к запасному колесу не былонеобходимости открывать полностью основной отсек багажника. Великолепные экземпляры в Музее ŠKODA Сегодняэкземпляры ŠKODA 1000 MB и ее двухдверной версии ŠKODA 1000 MBX можно увидеть вМузее марки ŠKODA в Млада-Болеславе. Там же экспонируется и уникальный прототипавтомобиля в кузове универсал. Модели регулярно участвуют в ключевых выставкахретро-автомобилей и ралли старинных классических автомобилей. ПРОИЗВОДСТВО МОДЕЛЬНОЙ ЛИНЕЙКИ ŠKODA 1000 MB Версия Количество произведенных авто Год производства 1000 MB Standard 350 174 1964 – 1969 1000 MB De Luxe 52 606 1966 – 1969 1100 MB De Luxe 22 490 1967 – 1969 1000 MBT Tourist 13 091 1968 – 1969 1000 MBG De Luxe 3 278 1966 – 1968 1000 MBX De Luxe 1 403 1966 – 1968 1100 MBX De Luxe 1 114 1967 – 1969 Итого 443 156

Китайский бюджетный электромобиль обгоняет TESLA

Базовая модель развивает максимальную скорость 100 км/ч и может перевозить до 4 человек.

Компактный автомобиль стал настоящим хитом ведущего китайского автопроизводителя – государственной компании SAIC Motor, сообщает 1prof.by.

Популярныеновости

Бюджетный электромобиль, который продается в Поднебесной по цене, эквивалентной 4500 долларов, теперь превосходит по продажам более дорогие автомобили Tesla.

Электромобиль Hong Guang Mini EV быстро покорил китайских водителей. В прошлом месяце продажи бюджетного электромобиля в Китае были примерно вдвое выше, чем у Tesla, у которой к тому же появились проблемы с безопасностью.

Hong Guang Mini – самый популярный и достаточно экономичный автомобиль, но существует и модернизированная модель с кондиционером стоимостью чуть более 5000 долларов. Автомобили продаются как «средство передвижения для людей».

Эксперты считают, что хотя Hong Guang Mini явно отстает от Tesla в том, что касается батареи, запаса хода и производительности, удобство и низкая цена сделали его одним из самых продаваемых китайских автомобилей «новой энергетики».

Базовая модель, выпущенная в прошлом году, развивает максимальную скорость 100 км/ч и может перевозить до 4 человек.

Во второй половине 2020 года было продано 112 000 электромобилей Hong Guang Mini EV, что позволило китайской модели подняться на второе место после Tesla Model 3, производимой на заводе в Шанхае. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в январе нынешнего года Hong Guang Mini EV было продано 25 778 моделей, у Tesla Model 3 – 13 843.

Но элитные электромобили по-прежнему хорошо себя чувствуют на китайском рынке. В прошлом году Tesla более чем удвоила объем продаж в КНР, хотя Model 3 там продается по цене порядка 39000 долларов с учетом снижения цен из-за местного производства.

Hong Guang Mini EV может появиться за пределами Китая: уже есть планы экспортировать электромобиль за границу.

Оперативные и актуальные новости Гродно и области в нашем

Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!

Средняя топливная эффективность легковых и легких грузовиков в США

Примечания:

Данные за 2007–2015 годы были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. В новую категорию легковых автомобилей с короткой колесной базой входят легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм.Новая категория Легковых автомобилей с длинной колесной базой включает в себя большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма.

Показатели топливной эффективности для легковых автомобилей представляют собой взвешенное по продажам среднее гармоническое значение комбинированной экономии топлива для легковых автомобилей и легких грузовиков.

1 миля = 1,609344 километра.

1 галлон = 3,785412 литров.

Описание:

ОБОЗНАЧЕНИЕ: CAFE = Средняя экономия топлива по предприятию; GVWR = номинальная полная масса автомобиля; mpg = мили на галлон; U = данные отсутствуют.

(a) Данные за 1960–2006 годы относятся соответственно к легковым автомобилям и прочим двухосным четырехколесным транспортным средствам. Данные за 1960-2006 гг. Несопоставимы с данными за 2007-15 гг.

(b) С 1980 по 1994 год, эффективность использования топлива для легковых автомобилей с короткой колесной базой (ранее — легковых автомобилей) включает мотоциклы.

(c) Предполагается, что 55% пробег по городу и 45% по шоссе. Источник рассчитал средние мили на галлон для легковых автомобилей, взяв обратную величину от средневзвешенного объема продаж галлонов на милю.Это называется гармоническим средним.

(d) Начиная с 1999 финансового года, общий парк легких грузовиков перестал подразделяться на внутренние или импортные.

(e) Совокупная цифра для 1980 года отсутствует. В 1980 году стандарт CAFE для 2-х и 4-х колесных легких грузовиков составлял 16,0 и 14,0 миль на галлон соответственно.

Источник:

Средняя топливная эффективность легковых автомобилей в США:

Легковые автомобили:

1980-94: U.S. Министерство транспорта, Федеральное управление шоссейных дорог, Сводка статистики автомобильных дорог за 1995 г., таблица VM-201A, по состоянию на 6 октября 2011 г. http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm.

1995-2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 16 мая 2018 г.

Легковой автомобиль, короткая колесная база:

2007–16: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1 доступна по адресу http: // www. fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 16 мая 2018 г.

Другой 2-осный 4-колесный автомобиль:

1980-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, сводка статистики автомобильных дорог за 1995 г., таблица VM-201A, доступная на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 6 октября 2011 г.

1995-2006: Там же, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски ), таблица VM-1, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на октябрь.6, 2011.

Легковой автомобиль, длинная колесная база:

2007–16: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1 доступна по адресу http: / /www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 16 мая 2018 г.

Топливная эффективность нового автомобиля (на основе производства модельного года) и стандарты CAFE:

1960-2014: Министерство транспорта США, Национальное Администрация безопасности дорожного движения, Краткое изложение показателей экономии топлива (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу http: // www. nhtsa.gov/fuel-economy по состоянию на 3 марта 2016 г.

2015–16: Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Отчет об экономии топлива флота, доступен по адресу https://one.nhtsa.gov/ cafe_pic / CAFE_PIC_fleet_LIVE.html по состоянию на 16 мая 2018 г.

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средняя экономия топлива на пассажира в зависимости от режима движения

	Междугородняя железная дорога	Транзитная железная дорога	Мотоциклы	Авиакомпания	Легковые автомобили	Пригородная железная дорога	Легкие грузовики	Транзитные автобусы	Ответ на спрос
pmpGGE	58. 93298270764924	50,3855 18165	50.33871289101415	50.31765947700703	41.65842237171877	39.62560879672625	36.08564001485417	26.60155606499472	9.177627874706218

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива на одного пассажира при различных режимах движения. Все виды рельсов достигают относительно высоких показателей из-за высокой проходимости, пропорционально низкого сопротивления и высокой степени электрификации. Авиакомпании становятся все более эффективным видом транспорта, поскольку в самолеты помещается все больше пассажиров, а программное обеспечение для продажи билетов заполняет большинство самолетов до предела.Мотоциклы достигают большого количества пассажиро-миль на галлон благодаря их легкому весу и очень высокой топливной эффективности. Транзитные автобусы не очень эффективны при нынешних показателях посещаемости, когда в среднем автобус заполнен менее чем на 25%.

Автомобили, реагирующие на спрос, наименее эффективны, потому что им нужно использовать топливо только для того, чтобы добраться до пассажира.

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива на одного пассажира при различных режимах движения.Все виды рельсов достигают относительно высоких показателей из-за высокой проходимости, пропорционально низкого сопротивления и высокой степени электрификации. Авиакомпании становятся все более эффективным видом транспорта, поскольку в самолеты помещается все больше пассажиров, а программное обеспечение для продажи билетов заполняет большинство самолетов до предела. Мотоциклы достигают большого количества пассажиро-миль на галлон благодаря их легкому весу и очень высокой топливной эффективности. Транзитные автобусы не очень эффективны при нынешних показателях посещаемости, когда в среднем автобус заполнен менее чем на 25%.

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

легковых автомобилей США | MIT Energy Initiative

Ученый-исследователь Валери Карплюс работала с профессором Генри Джейкоби, профессором Джоном Хейвудом, доктором Джоном Рейли и другими над изучением различных политических подходов к мотивации водителей потреблять меньше бензина в своих автомобилях.Используя специально разработанную модель, основанную на эмпирических данных о покупках и поведении людей в поездках, о передовых типах транспортных средств (включая гибридные модели) и многом другом, они рассмотрели затраты и последствия введения налога на бензин, требующего более высокой экономии топлива в новых автомобили и обязательное использование передового биотоплива. Ее открытия позволяют по-новому взглянуть на разработку эффективных политик, которые помогут стране продвинуться к достижению ее целей в области энергетической безопасности и защиты окружающей среды.

Предоставлено: Стюарт Дарш

В течение нескольких лет в Соединенных Штатах действовали нормативные акты, направленные на сокращение растущего потребления бензина в легковых автомобилях.Новый анализ Массачусетского технологического института показывает, что эти правила — которые требуют увеличения экономии топлива в новых автомобилях и, в последнее время, постепенного перехода на биотопливо — не являются наиболее рентабельным способом сокращения использования бензина. Действительно, умеренный налог на бензин может вызвать такое же снижение стоимости в шестую часть от стоимости. Но использование налога для снижения спроса на бензин никогда не было политически целесообразным в Соединенных Штатах.

Другие результаты анализа показывают, что объединение политик может фактически снизить рентабельность.Например, когда правила, касающиеся эффективности транспортных средств и топлива, вводятся одновременно, затраты складываются, а выгоды — нет. А объединение этих правил для легковых автомобилей и топлива с системой ограничения и торговли только увеличит затраты на сокращение выбросов парниковых газов (ПГ).

Эти результаты получены на основе макроэкономической модели с новым транспортным компонентом: она включает подробную информацию о современных транспортных средствах и топливах, владельцах транспортных средств и характеристиках автопарков в разных странах или регионах, а также об инвестициях потребителей в цены на автомобили и топливо.

Способность модели отслеживать реакцию на конкретную политику на детальном уровне дает полезные сведения для политиков. Полученные на данный момент результаты показывают, что в случае с легковыми автомобилями наиболее политически осуществимая политика в Соединенных Штатах сегодня также входит в число наиболее дорогостоящих, и что задача политиков состоит в том, чтобы найти способы решить этот компромисс с течением времени.

Влияние привычек вождения в США

Легковые автомобили генерируют около 16% общих антропогенных выбросов парниковых газов и потребляют около 40% всей нефти, используемой в Соединенных Штатах — статистика вызывает беспокойство как по причинам изменения климата, так и по причинам энергетической безопасности. Политические и нормативные меры создают ограничения и стимулы, которые могут влиять на поведение потребителей, но бывает трудно заранее оценить, насколько эффективными и дорогостоящими будут такие действия для сокращения использования бензина и выбросов парниковых газов.

Аналитики могут использовать макроэкономические модели для прогнозирования, например, того, как повышение цен на бензин повлияет на использование топлива, доходы и цены на другие товары в энергетическом и неэнергетическом секторах, а также на то, как могут взаимодействовать изменения в различных секторах. И они могут использовать модели с подробным описанием технологий транспортных средств и топлива для прогнозирования, например, характеристик энергоэффективности подключаемых гибридов или состава автомобильного парка с течением времени.Но оценка затрат и выгод политики, направленной на сокращение использования бензина и выбросов в легковых автомобилях, лучше всего достигается с помощью модели, сочетающей в себе как экономику, так и технологии.

«Модели, используемые в анализе политики, обычно не отражают как обширные детали системы пассажирских транспортных средств, так и экономические обратные связи комплексным образом», — говорит Валери Карплюс, доктор философии ’11, научный сотрудник Совместной программы Массачусетского технологического института по науке и политике глобальных изменений. «Большинство моделей не очень хорошо отражают реакцию технологий и поведения на экономические сигналы, но правильное их понимание имеет решающее значение для понимания воздействия конкретной политики.”

Разработка высокотехнологичной экономической модели

Чтобы восполнить этот пробел, Karplus решил реализовать более детальный транспортный компонент в рамках модели прогнозирования выбросов и анализа политики (EPPA) Массачусетского технологического института. Эта сложная макроэкономическая модель, разработанная, уточненная и применяемая в течение последних 20 лет исследователями Совместной программы, отслеживает глобальную экономическую деятельность и связанное с этим использование энергии и выбросы парниковых газов. Компонент усовершенствованных транспортных средств был взят из работы, выполненной в рамках программы MIT Future Vehicles and Fuels Program, возглавляемой Джоном Б.Хейвуд, профессор машиностроения.

Karplus использовал эмпирические данные для представления технологий и вариантов топлива, а также поведения потребителей транспортных средств и водителей. Чтобы убедиться, что модель отражает последние отраслевые прогнозы относительно перспективных транспортных средств и вариантов топлива, она проконсультировалась с несколькими экспертами, в том числе с Розмари Альбинсон, советником по технологиям и транспортной стратегии в группе исследований и технологий BP. Основываясь на своем обширном опыте, Альбинсон могла предоставить подробные данные о передовых транспортных средствах и топливных технологиях, а также ценную информацию о работе мировых рынков наземного транспорта.«Я мог бы объяснить разницу между тем, как люди думают о расходах на топливо в сфере грузовых перевозок и в сфере легковых автомобилей, а также между развивающимся и развитым миром — и есть отличительные характеристики, которые необходимо моделировать по-другому», — говорит Альбинсон.

С помощью информации, полученной от Альбинсона и других, компания Karplus внесла три основных изменения в транспортный сектор модели EPPA.

Она представила различные типы транспортных средств (включая гибридные электромобили и транспортные средства, работающие только на электромобилях) и топлива (включая электричество и передовое биотопливо).Затем эти варианты могут составить конкуренцию обычным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и топливам.
Она реструктурировала транспортный сектор, чтобы учесть изменения в топливной эффективности и использовании альтернативного топлива в новых автомобилях в ответ на изменения цен на топливо и политические решения. Она также отдельно описала мили, пройденные на новых и подержанных автомобилях.
Наконец, она внесла изменения, чтобы учесть тенденции спроса на поездки, откалибровав соотношение между доходом на душу населения и спросом на поездки по регионам.Спрос на поездки на транспортных средствах по регионам варьируется в зависимости от дохода на душу населения, роста населения, географии, наличия альтернативных видов транспорта и других факторов.

Раскрытие последствий конкретных политик

Первой задачей Karplus было установить базовый уровень. Используя усовершенствованную модель EPPA, она проанализировала использование бензина и выбросы парниковых газов до 2050 года без какого-либо политического или регулирующего вмешательства. Ее результаты показывают, что в период с 2010 по 2050 год в Соединенных Штатах потребление бензина и выбросы парниковых газов не сильно изменится по сравнению с сегодняшними уровнями, если предположить правдоподобные колебания в спросе на поездки, затраты на повышение эффективности и наличие типов транспортных средств, работающих на альтернативном топливе.

Karplus затем рассматривает два типичных варианта политики сокращения потребления бензина. Политика стандарта экономии топлива (FES) регулирует средневзвешенную по продажам экономию топлива новых транспортных средств (разработанную так, чтобы соответствовать стандартам корпоративной средней экономии топлива или CAFE, которые были приняты в 1978 году и недавно были ужесточены). Стандарт возобновляемого топлива (RFS) требует, чтобы часть запаса топлива состояла из альтернативного топлива, в данном случае передового биотоплива (аналогично RFS, включенному в Закон США об энергетической независимости и безопасности 2007 года, который постепенно постепенно переходит в биотопливо). 15 лет).

Для сравнения она определила правила FES и RFS, которые позволят достичь совокупного сокращения потребления бензина на 20% в период с 2010 по 2050 год. Она также разработала налоговую политику на бензин, которая приведет к такому же совокупному снижению. (Налог был введен в виде постоянного процента от цены на бензин, начиная с 1 доллара США за галлон в 2010 году). В соответствии с другими исследованиями, ее анализ этих трех показателей показывает, что налогообложение бензина обходится в 6-14 раз дешевле, чем альтернативная политика в России. сокращение использования этого топлива на 20% в период с 2010 по 2050 год.

Понимание того, как работают политики, помогает понять, почему их стоимость различается. Регламент FES касается только новых транспортных средств, поэтому его положительный эффект требует, чтобы эти автомобили покупались и эксплуатировались в значительном количестве. Регулирование FES является наиболее дорогостоящим при постепенном увеличении экономии топлива. Время введения требуемых стандартов имеет решающее значение. Если стандарты экономии топлива постепенно снижаются в первые годы, достижение кумулятивного снижения на 20% потребует введения высоких уровней эффективности транспортных средств в последние годы соблюдения требований — предложение становится все более дорогостоящим.

Влияние и затраты на сочетание экономии топлива и стандартов возобновляемого топлива

На этих диаграммах представлены расчетные воздействия и затраты от введения стандарта экономии топлива (FES) и стандарта возобновляемого топлива (RFS) одновременно. Каждый стандарт разработан для сокращения совокупного использования бензина на 20% в период с 2010 по 2050 год. (В этом анализе затраты на FES и RFS примерно равны из-за деталей предполагаемой политики, в частности, раннего выбора времени требуемых изменений.) Как видно из диаграмм, комбинированные стандарты приводят к снижению потребления бензина на 32% — значительно меньше ожидаемых 40%. Тем не менее, общая стоимость примерно равна стоимости двух стандартов, сложенных вместе. Эти результаты демонстрируют необходимость интегрированной оценки нескольких политик для получения точного прогноза их совокупного воздействия.

Затраты ниже с регулированием RFS. Он сразу же начинает заменять бензин биотопливом как в новых, так и в подержанных автомобилях.Кроме того, биотопливо стоит дороже, чем бензин, поэтому у потребителей есть стимул меньше водить машину, тем самым сокращая потребление всех видов топлива.

Наконец, налог на бензин требует наименьших затрат, поскольку вызывает отклики по нескольким направлениям. Это дает потребителям сильный стимул покупать экономичные автомобили, переходить на биотопливо, если оно рентабельно, и резко сокращать поездки как на новых, так и на подержанных автомобилях.

Karplus также показал, что сочетание правил FES и RFS привело к примерно аддитивным затратам, но меньше аддитивных преимуществ (см. Рисунок на стр. 13).Этот результат подчеркивает важность выполнения комплексных оценок нескольких политик, которые применяются одновременно. «Когда правительственные агентства изучают рентабельность предлагаемой политики, они должны учитывать действия других, дополнительных политик, которые могут реально снизить рентабельность», — говорит Карплюс.

Воздействие на выбросы парниковых газов

Другая тревожная особенность легковых автомобилей США — их высокий вклад в выбросы парниковых газов — не решается тремя политиками, проанализированными до сих пор.По результатам Karplus, все эти стратегии обеспечивают сопоставимые, относительно скромные сокращения выбросов парниковых газов в США (5% или менее от общих совокупных выбросов углекислого газа от использования ископаемого топлива). Поэтому она добавила меру, которая конкретно нацелена на выбросы парниковых газов, а именно политику ограничения выбросов и торговли квотами (CAT) в масштабах всей экономики, которая ранее рассматривалась в законодательных предложениях США по решению проблемы изменения климата. Она проанализировала влияние одной политики CAT и в сочетании с правилами FES.

Анализ показывает, что общая стоимость политик CAT и FES вместе взятых будет выше, чем стоимость только политики CAT — без дополнительного сокращения выбросов парниковых газов.Политика CAT предназначена для выявления в первую очередь наименее затратных мер по сокращению выбросов парниковых газов. (Если фирме необходимо сократить выбросы, но ее единственные возможности для этого являются дорогостоящими, она купит менее дорогие сокращения у другой фирмы.) FES вынуждает автопроизводителей производить и продавать более экономичные автомобили — набор, который значительно обходится. дороже, чем другие доступные неверно истолкованные варианты. Результат: более высокая стоимость достижения такого же сокращения выбросов.

Экономическая эффективность против политической осуществимости

Karplus также исследовал, почему в Соединенных Штатах так сложно выбрать наиболее экономичную политику в области энергетики и климата для легковых автомобилей. Она выявляет компромиссы между особенностями политики, которые делают ее рентабельной, и теми, которые делают ее политически осуществимой. Например, объединение целей в области энергетики и климата может означать, что политика привлекает более широкие круги, но объединение политики, которая позволяет достичь этих целей по отдельности, может непреднамеренно снизить рентабельность. Она утверждает, что эти компромиссы, вероятно, означают, что наиболее рентабельная политика будет недосягаема в ближайшем будущем. Итак, как нам двигаться дальше?

«Нам нужно найти способы преодолеть вековые дебаты, начав с того, что возможно сегодня, но с прицелом на то, что может быть возможно завтра, поскольку сегодняшняя политика меняет основные стимулы.Прямо сейчас экономисты настаивают на наиболее рентабельных мерах, а политическое сообщество отвечает, что такие меры политически невозможны », — говорит Карплюс. «Политически реализуемые в настоящее время методы можно разработать таким образом, чтобы максимально повысить их рентабельность, и каждая политика должна включать четкие временные рамки для пересмотра ее воздействия и оценки осуществимости перехода к более экономически эффективной политике с течением времени. Это поможет нам достичь наших важнейших целей в области энергетической безопасности и климата ».

Это исследование финансировалось BP через Программу перспективных исследований конверсии BP-MIT.BP является членом-учредителем MIT Energy Initiative. Дополнительную поддержку оказала Ассоциация стипендиатов Общества семьи Мартин за устойчивое развитие и науку для достижения результатов (STAR) Агентства по охране окружающей среды США. Поддержку также оказали спонсоры программы «Транспортные средства и топливо будущего» профессора Джона Б. Хейвуда. Дополнительную информацию можно найти в следующих публикациях (доступны на globalchange.mit.edu/pubs):

V. Karplus. Климатическая и энергетическая политика для легковых автомобилей США: богатое технологиями экономическое моделирование и анализ политики. Кандидатская диссертация, Отделение инженерных систем Массачусетского технологического института. Февраль 2011г.

В. Карплюс, С. Пальцев, М. Бабикер, Дж. Хейвуд и Дж. Рейли. Применение инженерных разработок и деталей парка для представления пассажирских транспортных средств в вычислимой модели общего равновесия. Совместная программа науки и политики глобальных изменений Массачусетского технологического института, ноябрь 2011 г.

В. Карплюс, С. Пальцев, М. Бабикер, Дж. Рейли. Следует ли сочетать стандарт экономии топлива для транспортных средств с ограничением выбросов парниковых газов в масштабах всей экономики? Последствия для энергетической и климатической политики в Соединенных Штатах. Совместная программа Массачусетского технологического института по науке и политике глобальных изменений, ноябрь 2011 г.

Эта статья опубликована в осеннем выпуске журнала Energy Futures за 2011 год.

Запросы для прессы: [email protected]

Расход топлива и выбросы CO2 легковыми автомобилями в Европе — Лабораторные и реальные выбросы

Сокращения

Режим 10-15

Японский цикл испытаний, прекращен с 2005 по 2011 год

ACEA

Association des Constructeurs Européens d’Automobiles — European Automobiles Ассоциация производителей

ADAS

Усовершенствованные системы помощи водителю

ARS

Средний выпрямленный уклон

ARTEMIS

Оценка и надежность моделей транспортных выбросов и систем инвентаризации

CoC

Сертификат соответствия

COPERT

Средство расчета выбросов

DISI

HAS2 Искровое зажигание с прямым впрыском

HAS5000

Энергоэффективная система рулевого управления с гидроусилителем

E10

Топливо, содержащее 10% этанола

E85

Топливо, содержащее 85% этанола

EEA

Европейское агентство по окружающей среде

EHPAS

Электрогидравлическое рулевое управление с усилителем

EPA

Агентство по охране окружающей среды

EPAS

Elect Рулевое управление с усилителем ric

EUDC

Цикл вождения вне города

FTP

Процедура федеральных испытаний

GDP

Валовой внутренний продукт

GPS

Глобальная система позиционирования

HBEFA

Справочные коэффициенты выбросов для дорожного транспорта

HPAS

Гидравлическое рулевое управление с усилителем

HWFET

Highway Тест на экономию топлива

ICT

Информационные и коммуникационные технологии

IEA

Международное энергетическое агентство

IRI

Международный индекс шероховатости

JC08

Японский цикл испытаний, поэтапный с 2005 по 2011 год

JRC

Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии

миль на галлон

миль на галлон Галлон (галлон для США или Великобритании)

MPI-SI

Многоточечный впрыск — искровое зажигание

NEDC

Новый европейский цикл движения

OEAMTC

Österreichische Automobil-, Motorrad- Und Touringclub

OEM

Производитель оригинального оборудования

PEMS Система измерения выбросов

оборотов в минуту

RRC

Коэффициент сопротивления качению

SC03

Цикл вождения в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов с использованием кондиционера

SFTP

Дополнительная федеральная процедура испытаний

Внедорожник

Спортивный внедорожник

UDDS

График движения городского динамометра

UNECE

Экономическая комиссия ООН Для Европы

US06

Цикл вождения в США, предназначенный для измерения выбросов выхлопных газов на высоких скоростях и агрессивном вождении

Колесный привод (количество ведущих колес)

WLTC

Согласованный во всем мире цикл испытаний

WLTP

Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей

WMTC

Во всем мире согласованная процедура сертификации / испытаний мотоциклов на выбросы выхлопных газов.

Какой хороший пробег на бензине?

При определении хорошего расхода топлива необходимо учитывать несколько факторов. Посмотрите на тип автомобиля, октановое число и тип топлива. Гибридные и электрические автомобили обеспечивают наилучшую экономию топлива, хотя многие автомобили с газовым двигателем проезжают более 30 миль на галлон (миль на галлон).

Какой хороший пробег на бензине?

Достижение хорошего расхода топлива означает, что вы потребляете меньше бензина для большего расстояния на милю. Расход бензина измеряется в милях на галлон.Например, если ваш автомобиль расходует 30 миль на галлон, он проезжает 30 миль на один галлон бензина.

На автомагистралях расход топлива на галлон обычно выше, чем при движении по городу, поскольку вождение по городу требует более низких скоростей, холостого хода и более высоких оборотов в минуту (об / мин). Согласно Autolist, большинство автомобилей расходуют на шоссе как минимум на пять миль на галлон больше, чем в городе.

Способы определения расхода бензина в автомобиле

Вы также можете измерить расход топлива в галлонах в минуту, то есть количестве галлонов, необходимых для перемещения автомобиля на 100 миль.Gpm помогает определить экономию топлива автомобиля с учетом других факторов.

Тип транспортного средства: Меньшие двигатели обеспечивают лучший пробег по сравнению с более крупными из-за веса автомобиля. Чем меньше двигатель, тем меньше вес и требуется меньше топлива.
Тип используемого топлива: Согласно Car from Japan, качественное топливо может снизить трение в двигателе вашего автомобиля и повлиять на расход топлива.
Октановое число топлива: Октановое число топлива может повлиять на расход топлива.Это число указывает скорость, с которой двигатель сжигает газ, исходя из соотношения уменьшения количества топлива и добавки. Более высокое октановое число означает меньшее сжигание, а это означает, что вы эффективно управляете своим автомобилем.
Тип условий вождения: Как правило, вы экономите больше топлива на шоссе, чем на городских улицах. На шоссе расход бензина обычно на три-пять миль больше.
How You Drive: Объясняет Instacar, что агрессивные водители, которые едут на высокой скорости, обычно экономят меньше топлива, чем те, кто едет медленнее.Когда вы быстро ускоряетесь с полной остановки, он сжигает больше газа, чем медленно набирает скорость.

Гибридная топливная экономичность

Гибрид — еще один экономичный автомобиль, который стоит рассмотреть. Эта опция использует для работы газовый и электрический двигатель. Его электродвигатель обычно приводит в движение автомобиль на более низких скоростях или на холостом ходу, прежде чем он перейдет на бензиновый двигатель. Гибриды могут работать более эффективно и чище по сравнению с бензиновыми двигателями. Хотя они начинались как автомобили меньшего размера, гибриды доступны в автомобилях большего размера и внедорожниках.

Состояние автомобиля

Согласно отчетам о «зеленых» автомобилях, история автомобиля также влияет на экономию топлива. Более новый или ухоженный автомобиль обычно расходует больше бензина по сравнению с автомобилем с большим пробегом или в плохом состоянии. Регулярно меняйте масло и его фильтр и поддерживайте накачанные шины надлежащим образом, чтобы сократить расход бензина.

Тип транспортного средства

Хотя заманчиво взглянуть на автомобиль, который расходует 50 миль на галлон на шоссе и сказать, что он экономичен, вы можете не управлять тем же транспортным средством.Изучите рейтинг экономии топлива для каждого конкретного типа транспортного средства для сравнения.

Например, с Porsche Boxster 2019 года вы получаете 25 миль на галлон вместе, в то время как Honda Accord LX 2019 года достигает 31 миль на галлон вместе взятых. Вы можете подумать, что Accord получает лучшую экономию топлива; тем не менее, 25 миль на галлон в сочетании со спортивным автомобилем — солидный показатель.

Лучшие экономичные легковые автомобили

EPA утверждает, что эти экономичные легковые автомобили являются лидерами в каждом классе. Они указаны с комбинированным пробегом.

Двухместная машина: Smart EQ Fortwo (купе) — 108 миль на галлон
Minicompact: Fiat 500e — 112 миль на галлон
Subcompact: BMW i3 — 113 миль на галлон
e- получает 119 миль на галлон
Средний: Hyundai Ioniq Electric получает 136 миль на галлон
Большой: Tesla Model S Long Range получает 111 миль на галлон
Маленький универсал: Chevrolet Bolt EV получает 119 миль на галлон

Лучшее Легковые автомобили с экономичным расходом топлива неэлектрические

Поскольку большинство из перечисленных выше транспортных средств являются электрическими, обратите внимание на лучшие экономичные автомобили с бензиновым двигателем или гибридные автомобили. Они также показаны с комбинированным расходом топлива на галлон.

Двухместный: Fiat 124 Spider и Mazda MX-5 получают 30 миль на галлон
Minicompact: MINI Cooper Convertible получает 31 миль на галлон
Малолитражный: Chevrolet Spark получает: 33 мили на галлон
0003 Prius C Hybrid получает 46 миль на галлон
Средний: Toyota Prius Eco Hybrid получает 56 миль на галлон
Большой: Hyundai Ioniq Blue Hybrid получает 58 миль на галлон
Малый универсал: Kia Niro FE Hybrid получает 50 миль на галлон
Средний универсал: Volvo V90 FWD расходует 27 миль на галлон

Топливосберегающие маслкары

Когда дело доходит до маслкаров, они обычно производят больше лошадиных сил по сравнению с родстерами.Например, Mazda MX-5 Miata в совокупности достигает 30 миль на галлон по оценкам EPA, но ее вес меньше, чем у многих компактных хэтчбеков. Тем не менее, Mercedes-AMG C63 S оснащен двигателем V-8 с турбонаддувом, который выдает 503 лошадиных силы и развивает 20 миль на галлон вместе взятых.

Лучшие экономичные внедорожники, грузовики и фургоны

К другим транспортным средствам, которые обычно предлагают более низкое потребление топлива, относятся внедорожники, грузовики и фургоны. Не ожидайте, что вы сможете достичь более 20 миль на галлон в целом с негибридным двигателем, и большинство из них предлагают менее 30 миль на галлон на шоссе.

Лучшие неэлектрические автомобили с низким расходом топлива получают следующие комбинированные цифры, оцененные EPA:

Маленький пикап: Chevrolet Colorado 2WD Diesel и GMC Canyon 2WD Diesel получают 23 мили на галлон
Стандартный пикап: Ford F150 Pickup 2WD Diesel получает 25 миль на галлон. получите 22 мили на галлон

Как рассчитать расход топлива на галлон

На некоторых транспортных средствах есть дисплеи, на которых в реальном времени отображаются данные о расходе топлива. Хотя это полезный способ информирования вас, лучший способ рассчитать пробег — это проехать около 100 миль на автомобиле с полным баком. Затем долейте бензин в бак.

Разделите количество пройденных миль на количество израсходованного бензина. Например, если вы проехали 100 миль с полным баком и залили пять галлонов бензина, у вас будет 10 миль на галлон.

Когда дело доходит до расхода топлива, важно знать, сколько стоит ваш автомобиль, каждый раз, когда вы едете. В качестве стандартного способа измерения экономии топлива расход топлива на галлон — эффективный способ определить, сэкономит ли автомобиль вам деньги на заправке.Кроме того, знание того, как рассчитать расход топлива на галлон, может помочь вам стать более эффективным водителем.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону research@caranddriver. com .

Источники:

https://www.autolist.com/guides/what-is-good-gas-mistance

https: // carfromjapan.com / article / car-maintenance / what-is-good-gas-m sizes /

https://www.fueleconomy.gov/feg/best-worst.shtml

https://www.greencarreports.com/news / 1087487_five-things-to-know-about-gas-mtage-that-will-save-you-money

https://instamotor.com/buy-used-car/what-does-good-mpg-look- как

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Европейская политика экономии топлива для новых легковых автомобилей: исторический сравнительный анализ обсуждений и факторов изменений

Новый законодательный подход

В конце 2000-х годов выбросы CO ₂ от транспорта стали общей проблемой для европейских политиков. поскольку ЕС стремился стать и оставаться мировым лидером в борьбе с изменением климата (например, Oberthür and Kelly 2008). Киотский протокол вступил в силу в 2005 году, и вот-вот начнется его первый период обязательств.Кроме того, многие страны обсуждали план действий на период после истечения срока действия Киотского протокола в 2012 году в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК ООН) (Moosman et al.2019). В этом контексте европейские учреждения все чаще признавали, что одного добровольного подхода недостаточно для достижения цели 2012 CO ₂, и вместо этого необходим обязательный подход. В этом контексте Комиссия опубликовала сообщение — A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century — в феврале 2007 года.Он предложил комплексный подход, состоящий из обязательного стандарта выбросов CO ₂ с целевым показателем в 130 г / км в среднем по предприятию к 2012 году и набора дополнительных технологических мер, направленных на дополнительное сокращение выбросов CO ₂ г / км (т. Е. , эффективные мобильные кондиционеры, мониторинг давления в шинах, индикаторы переключения передач и биотопливо; EC 2007a, стр. 10). Получив широкую поддержку в ходе общественных слушаний, организованных в июле 2007 года, Комиссия в декабре 2007 года выдвинула законодательное предложение с ограничением выбросов CO ₂ на 2012 год в 130 г / км и положениями о гибкости для смягчения нормативного воздействия на автомобильную промышленность (EC 2007b). .

Несколько участников развернули экологические сюжеты на нескольких политических форумах в Европейском парламенте (ЕП) и Совете ЕС (Совет): Комитет по окружающей среде, общественному здоровью и безопасности пищевых продуктов (ENVI), действующий как Комитет, ответственный в Европейском парламенте, Нидерланды, Бельгия, Швеция, Финляндия, Дания и экологические НПО «Транспорт и окружающая среда» (T&E), Гринпис и Друзья Земли, Европа. Они подчеркнули глобальное лидерство ЕС в области климата и необходимость согласования стандарта выбросов CO ₂ с его международными обязательствами по борьбе с изменением климата (Council 2008a). Эта коалиция дискурса окружающей среды — ансамбль субъектов окружающей среды, зеленых сюжетных линий и общих дискурсивных практик — решительно выступала за более строгий дизайн стандарта CO ₂, чем первоначальное предложение Комиссии, особенно за введение долгосрочного CO _{2 Объектив} с максимальной плотностью 95 г / км и устранением механизмов гибкости (EP 2008a).

Другие участники использовали сюжетные линии негативных социально-экономических воздействий в ходе политических дебатов: несколько государств-членов с собственной автомобильной промышленностью, такие как Германия, Франция, Великобритания и Италия; Комитет по промышленности, исследованиям и энергетике (ITRE), действующий в качестве Комитета по выработке мнений в рамках ЕП; автомобильная промышленность и ассоциации, такие как Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) и Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA).Эти участники подчеркнули, что слишком жесткая политика будет препятствовать технологическим инновациям, нанести ущерб конкурентоспособности отрасли и поставить под угрозу безопасность рабочих мест. Они решительно выступали за введение системы поэтапного внедрения, которая отодвинет полное соблюдение предельных значений CO ₂ 2012 года до 2015 года, сокращение штрафов и отказ от более долгосрочной цели на 2020 год (EP 2008b).

В рамках ЕП 3 сентября 2008 г. ITRE проголосовала за ряд поправок, отражающих озабоченность по поводу социально-экономических последствий, которые затем были переданы в ENVI для собственного голосования 25 сентября.Перед голосованием докладчики ^{Footnote 3} ENVI и ITRE — итальянский социалист Гвидо Саккони и немецкий христианский демократ Вернер Ланген — подготовили ряд компромиссных положений. Они благосклонно рассмотрели социально-экономический дискурс, включая введение системы поэтапного внедрения, а также системы суперкредитования в качестве дополнительного механизма гибкости, который позволил бы производителям увеличить количество автомобилей, выбрасывающих менее 50 г / км, в их общее количество CO. ₂ соответствие. Однако их компромиссные предложения не прошли при голосовании ENVI, и ENVI приняла строгие положения, отражающие дискурс окружающей среды (EURACTIV 2008d).

Со стороны Совета французское председательство подготовило компромиссный текст для заседания Совета по окружающей среде в октябре 2008 года. Этот компромисс объединил предложения, которые отстаивала социально-экономическая дискурсивная коалиция, такие как механизм поэтапного внедрения и система суперкредитования. Германия во главе с канцлером-христианином-демократом Ангелой Меркель, Франция — президентом-республиканцем Николя Саркози и Италия — премьер-министром центральных левых сил Берлускони сыграли ключевую роль в достижении консенсуса в Совете по этим механизмам гибкости.Межведомственные переговоры между Советом, Европейским сообществом и Комиссией (Трилог) были начаты в ноябре 2008 г. с целью поиска компромисса между институтами ЕС в отношении разработки политики стандарта CO ₂. В то время как экологическая коалиция смогла обеспечить внедрение долгосрочной цели в 95 г CO ₂ / км к 2020 году, окончательное политическое соглашение, достигнутое 1 декабря 2008 года, отразило социально-экономический дискурс, поскольку оно институционализировало механизмы гибкости и отложило CO ₂ ограничения выбросов с более низкими штрафами (EURACTIV 2008b).

Определение условий для достижения цели 2020 CO

₂

В начале 2010-х годов наблюдался рост политического интереса к проблеме декарбонизации. На международном уровне ЕС активно участвовал в глобальных переговорах по климату в рамках РКИК ООН, несмотря на то, что в 2009 году на КС 15 в Копенгагене не удалось согласовать обязательные обязательства после Киотского протокола, что привело к соглашению 2012 года о продлении срока действия Киотского протокола. (Моосман и др., 2019). На европейском уровне Комиссия опубликовала сообщение в марте 2011 года — «Дорожная карта по низкоуглеродным технологиям до 2050 года» , в которой изложено общеевропейское долгосрочное видение сокращения выбросов парниковых газов на 80–95% к 2050 году с секторальной целью На 60% меньше транспорта по сравнению с уровнем 1990 года.Автомобильный транспорт был одним из немногих секторов с ограниченным прогрессом в сокращении выбросов CO ₂, на который приходилось 26% -ное увеличение в период с 1990 по 2008 годы (EC 2012, стр. 2). Именно в этом политическом климате Комиссия в июле 2012 года выдвинула законодательное предложение, чтобы установить условия для соблюдения предельного значения CO ₂ в 2020 году (EC 2012).

Группа экологических деятелей мобилизовала аналогичные сюжеты в ходе политических дебатов, подчеркивая будущий путь декарбонизации и потребность в чистой мобильности с нулевым уровнем выбросов (EP 2013).Эти участники включали ENVI, несколько государств-членов, таких как страны Северной Европы и Нидерланды, и экологические НПО, а также ITRE и TRAN, которые ранее не входили в эту коалицию дискурса окружающей среды. Эта коалиция стремилась установить более жесткие рамки, чем предложение Комиссии. Они возражали против повторного введения суперкредитной системы на период после 2020 года как потенциального смягчения ограничения на CO ₂ 2020 года (Hall 2012) и выступали за введение более жесткого ограничения на CO ₂ на период после 2020 года и мандат на внедрение определенного количества автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов (EP 2013, стр. 32). Другая группа участников выступала за большую гибкость автомобильной промышленности для достижения целей на 2020 год. В их число вошли Германия, Франция, Италия, Великобритания и Испания, к которым присоединились ассоциации автомобильной промышленности. Эта коалиция социально-экономического дискурса использовала сюжетные линии, построенные на конкурентоспособности промышленности и социальных последствиях строгих модальностей для ограничения CO ₂ на 2020 год (Hall 2012).

В апреле 2013 года ENVI утвердил свой первый отчет комитета, который включал ориентировочную цель по CO ₂ в диапазоне 68–78 г CO ₂ / км к 2025 году, при этом компромисс с коалицией социально-экономического дискурса, приняв введение суперкредитной системы с лимитом 2.5 г CO ₂ / км в год до 2023 года (EP 2013). Со стороны Совета государства-члены согласились с его общим подходом, который отражал предложения, за которые выступал социально-экономический дискурс, поскольку он отверг долгосрочное ограничение CO ₂ на период после 2020 года, сохранив при этом механизм суперкредитования. ЕП, Совет и Комиссия начали переговоры по Трилогу в конце мая под председательством Ирландии и достигли компромисса на своей третьей неформальной встрече по Трилогу 24 июня. В финальной сделке была суперкредитная система с пределом 2.5 г CO ₂ / км в год с 2020 по 2022 год с повышением пороговых значений выбросов с первоначального предложения Комиссии в размере 35 г CO ₂ / км до 50 г CO ₂ / км, при этом отказываясь от дальнейшего -срочное видение или цели (Совет 2013).

Однако официальное голосование, которое должно было состояться 25 июня, было отложено из-за давления со стороны нескольких государств-членов, Германии, Польши, Великобритании и Франции, которые были обеспокоены потенциальным негативным воздействием на их автомобильную промышленность.Правительство Германии во главе с канцлером Меркель сыграло ключевую роль в убеждении других стран в необходимости отложить голосование и в оказании давления на президентство Ирландии. Германия выступает за дополнительную схему гибкости для смягчения нормативного воздействия на немецкую автомобильную промышленность с более тяжелыми сегментами автомобилей премиум-класса. 27 сентября Германия предложила 4-летний период поэтапного внедрения в Совете по конкуренции с целью перенести год полного соблюдения ограничения CO ₂ 2020 на 2024 год (Neslen 2013).

14 октября государства-члены официально согласились возобновить обсуждение, и председательство Литвы приступило к переработке компромиссного текста для возможного межведомственного соглашения между тремя европейскими институтами. 26 ноября 2013 года был достигнут новый компромисс в пользу социально-экономического дискурса, поскольку он институционализировал систему поэтапного внедрения на 2020 год, требующую от производителей обеспечивать только 95% продаж своих новых автомобилей с 95 г CO ₂ / км в 2020 г. и 100% только в 2021 г.Он также модифицировал систему суперкредитования с ограничением 7,5 г CO ₂ / км на период с 2020 по 2022 год, что позволило производителям использовать всю гибкость в первый год, что значительно снизило фактическую строгость CO _{2020 года 2. Колпачок} (Совет 2013).

Пост 2020 CO

₂

К середине 2010-х годов ЕС был в авангарде глобальных усилий по борьбе с изменением климата. В октябре 2014 года ЕС объявил о своей программе в области климата и энергетики на период до 2030 года и установил цель сокращения выбросов парниковых газов на 40% по сравнению с уровнем 1990 года.Он был направлен на содействие глобальным переговорам по климату и достижение амбициозного соглашения в преддверии КС 21 в Париже в 2015 году. Однако стало ясно, что транспорт все еще отстает от усилий ЕС по декарбонизации, несмотря на ряд мер, предпринятых за последний год. несколько десятилетий. На автомобильный транспорт в 2015 году приходилось около 20% общих выбросов парниковых газов в ЕС, что составляет 78% потребления нефти в ЕС (Erbach 2019, p. 2).

В ноябре 2017 года Комиссия запустила пакет Clean Mobility Package .Это был призыв к широкому спектру инициатив и политических мер, направленных на внедрение транспортных средств с низким и нулевым уровнем выбросов в контексте климатических и энергетических целей на 2030 год и приверженности ЕС Парижскому соглашению. Этот пакет включал предложение по новым целевым показателям CO ₂ на ПК после 2020 года с пределом CO ₂ в −15% в 2025 году и −30% в 2030 году по сравнению с уровнем 2021 года на основе нового метода измерения выбросов. ^{Footnote 4} Комиссия также предложила заменить существующие схемы гибкости новым механизмом стимулирования, который вознаграждает производителей, чья доля продаж автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов (LEV / ZEV) превышает предлагаемые контрольные уровни 15% в 2025 и 30 гг. % в 2030 году за счет снижения целевых показателей выбросов CO ₂ (EC 2017).

Большое количество участников развернули экологические сюжеты, подчеркивая необходимость согласования с Парижским соглашением 2015 года: ENVI, TRAN и ITRE ЕП; многочисленные государства-члены, включая Люксембург, Австрию, Бельгию, Нидерланды, Португалию, Ирландию, Словению, а также Францию, Италию и Испанию, которые ранее встали на сторону коалиции социально-экономического дискурса; и экологические НПО. Эта коалиция, выступающая за дискурс окружающей среды, выступала за более строгий дизайн политики, чем предложение Комиссии, включая более жесткие ограничения выбросов CO ₂ на 2025 год в диапазоне от –25% до –5% и на 2030 год от –40% до –75%, а также более жесткие ограничения. система штрафов, которая будет наказывать производителей, не достигающих контрольного показателя ZLEV (EP 2018).Коалиция социально-экономического дискурса, которая стремилась к менее жесткой политической договоренности, чем первоначальное предложение Комиссии, включала Германию и несколько стран Восточной Европы (например, Венгрию, Польшу и Чехию), к которым присоединились автомобильные ассоциации. Используя сюжетные линии о негативном влиянии регулирующих органов на рабочие места и конкурентоспособность, они выступали за снижение предела CO ₂ к 2030 году, чем −30% (Council 2018).

После голосования Комитета по проекту отчета на ENVI 10 сентября, пленарное голосование Европарламента состоялось 3 октября. Решение EP в значительной степени отражало дискурс об окружающей среде, требуя сокращения выбросов CO ₂ на -40% к 2030 году с промежуточным целевым показателем -25% к 2025 году. EP также поддержал более ограниченную схему стимулирования, повысив контрольные показатели до 20%. к 2025 году и на 35% к 2030 году с серьезными штрафами для производителей, не достигающих этих показателей (EP 2018b). Со стороны Совета до начала октября мнения разделились. Это было 9 октября, когда государствам-членам удалось принять свой общий подход на заседании Совета по окружающей среде, который отражал положения экологического дискурса: подход выдвинул целевые показатели CO ₂: −15% к 2025 г. и −35% к 2030 г. те же пороговые значения для контрольных показателей схемы ZLEV при принятии более благоприятного учета введения ZLEV в странах с ограниченной долей таких транспортных средств (Совет 2018).

Переговоры по трилогу начались 10 октября 2018 г., и в течение ноября и декабря проходили интенсивные политические дебаты между двумя конкурирующими дискурсами между учреждениями. Окончательный компромисс был достигнут на пятом заседании Трилога, состоявшемся 17 декабря 2018 года, который в значительной степени отразил то, чего желала коалиция экологического дискурса, поскольку им удалось, среди прочего, обеспечить более высокую цель CO ₂ к 2030 году, схему стимулирования ZLEV с более высокие ориентиры и введение более долгосрочной цели до 2040 года.Коалиция социально-экономического дискурса смогла обеспечить благоприятные условия для внедрения ZLEV только в странах, где таких транспортных средств меньше (Erbach, 2019).

Изменение доминирующего дискурса и коалиции

Историческое сравнение трех случаев показало, что история стандарта ЕС на выбросы CO ₂ для ПК представляет собой дискурсивные битвы между двумя конкурирующими дискурсивными коалициями за строгость разработки политики. Развертывая свои собственные сюжетные линии, эти коалиции стремились осветить проблему выбросов CO ₂ транспортных средств через свои собственные интерпретирующие линзы. Коалиция экологического дискурса подчеркнула необходимость декарбонизации дорожного сектора, чтобы соответствовать обязательствам ЕС по международным климатическим соглашениям, в то время как коалиция социально-экономического дискурса подчеркнула негативное регуляторное воздействие на рабочие места и конкурентоспособность на протяжении политических дебатов по трем случаям.

Этот сравнительный анализ подтверждает первую гипотезу о том, что доминирующий дискурс внутри политической сети изменился с течением времени, указывая на то, что различные дискурсы испытали процесс институционализации дискурса в трех случаях.Политические меры в значительной степени отражали положения социально-экономического дискурса в случаях 1 и 2 и институционализировали набор гибких механизмов, таких как системы поэтапного внедрения и системы суперкредитования. Однако окончательный компромисс в случае 3 отразил дискурс окружающей среды с более высокими предельными значениями CO ₂ и контрольными показателями ZLEV, а также введение ориентировочной цели к 2040 году. Коалиция социально-экономического дискурса не смогла добиться успеха в обеспечении своих предложений, таких как более низкий CO _{2 заглушки} и большая гибкость.

Другое наблюдение, относящееся к процессу структурирования дискурса, дополняет это первое наблюдение. Таким образом, историческое сравнение показывает, что различные дискурсы структурировали доминирующий способ постановки вопроса о выбросах CO ₂ транспортных средств в конце каждого из трех законодательных процессов. Это явление можно наблюдать в повествованиях и языках, используемых на пленарных заседаниях Европарламента, проводимых перед официальным голосованием по окончательным компромиссам по трем делам.В случае 1 социально-экономический дискурс в основном состоял из заявлений докладчиков ENVI и ITRE, а также большинства теневых докладчиков во время пленарного заседания, которое состоялось 16 декабря 2008 года. Например, речь социалистического докладчика ENVI Саккони подчеркнули необходимость большей гибкости для автомобильной промышленности y, против которой ENVI первоначально боролась, утверждая, что это потенциальное сглаживание:

Наконец, мы ввели большую гибкость, как я уже сказал, потому что, поскольку нам удалось усилить регулирование, было возможно, разумно и справедливо позволить предприятиям применять постепенный подход, вводя новые меры поэтапно в период с 2012 по 2015 год. (EP 2008c).

Лишь несколько депутатов Европарламента от Европейской партии зеленых и Европейских объединенных левых / северных зеленых левых (GUE / NGL) сделали заявления в соответствии с дискурсом об окружающей среде, сигнализируя о глубоком беспокойстве по поводу уровня амбиций, не отвечающих обязательствам ЕС в отношении международного климата. соглашение. Теневой докладчик GUE / NGL в ENVI Йенс Холм заявил: «То, за что мы должны голосовать сейчас, — это упущенная возможность. Когда этот закон вступит в силу в 2012 году, 35% автомобилей будут освобождены от уплаты налога »(EP 2008c).

В случае 2 наиболее спорными моментами были повторное введение механизмов гибкости и установление лимитов CO ₂ после 2020 года, и дискурсивные баталии закончились в пользу коалиции социально-экономического дискурса.Как и в случае 1, докладчики ENVI и ITRE, а также большинство «теневых докладчиков» во время пленарного заседания 24 февраля 2014 г. дали положительные отзывы об окончательной сделке. Например, докладчик ENVI Томас Улмер из группы Европейской народной партии (ЕНП) заявил на пленарном заседании 24 февраля 2014 года следующее:

Мы также предоставили суперкредиты в размере 7,5 [nbsp]% на три года. Это означает увеличение содержания углекислого газа на 328 [nbsp] 125 [nbsp] тонн в 5% -ном контроле и на 492 [nbsp] 188 тонн в диапазоне этих суперкредитов.На мой взгляд, это разумная уступка автопроизводителям. (EP 2014, английский перевод).

Тень от Европейской партии зеленых Карл Шлайтер из Швеции выразил серьезную озабоченность по поводу условий ограничения выбросов CO ₂ на 2020 год, заявив следующее:

Это совсем не те 95 г, которые есть сегодня. Если принять во внимание суперкредиты и то, что только 95 процентов парка можно будет учесть в 2020 году. С учетом развития технологий, за которую может взиматься дополнительная плата, мы получим 100 г в 2020 году или даже выше »(EP 2014, Английский перевод).

Однако в случае 3 экологический дискурс, построенный на углеродной нейтральности и альтернативных технологиях, был представлен в заявлениях на пленарном заседании 26 марта 2019 года. Докладчики из ENVI и TRAN и теневые докладчики из нескольких политических партий в ENVI, включая S&D, ALDE, Европейские зеленые и Европа свободы и прямой демократии (EFD). Представитель Европейских зеленых Бас Эйкхаут приветствовал высокие амбиции окончательного компромисса, несмотря на огромные разногласия между странами по поводу строгости новой политики (EP 2019).Докладчик ENVI по Мальте Мириам Далли из S&D подчеркнула в своей речи, что ей удалось обеспечить четкую разработку политики до 2030 года, несмотря на сильное лоббирование и оппозицию:

переход к углеродно-нейтральной экономике может помочь решить проблему изменения климата, улучшить наше здоровье и окружающую среду, а также может дать новый импульс промышленной конкурентоспособности наших стран. … Окончательные цели по сокращению выбросов CO ₂, согласованные в ходе переговоров по трилогу на 2025 и 2030 годы, являются шагом в этом направлении »(EP 2019).

Лишь несколько теней вызвали серьезные опасения по поводу строгости окончательного компромисса в своих заявлениях. Докладчик по Чехии Катержина Конечна из GUE / NGL выразила озабоченность. Конечна заявила: «… завышенные требования к разработке новых технологий перешли к производителям…» (EP 2019, английский перевод). Наконец, итальянский теневой докладчик Данило Оскар Ланчини из группы «Европа наций и свободы» (ENF) заявил, что «они [новые цели CO ₂] не принимают во внимание текущие социально-экономические технологические реалии и окажут сильное влияние на всю цепочку автомобильного сектора. , в которой работает более 12 миллионов сотрудников по всей Европе »(EP 2019, перевод на английский).

Эти результаты указывают на институционализацию и структурирование социально-экономического дискурса, который оказался основным дискурсом, в то время как дискурс окружающей среды остается второстепенным в случаях 1 и 2. Замена этого доминирующего дискурса произошла во время законодательного процесса в случае 3 на дискурс среды постепенно заменяет дискурс социально-экономический. Мириам Далли отметила постепенный процесс обучения, который происходил внутри ЕП в ходе политических дебатов в своем заключительном заявлении на пленарном заседании 2019 года: «… Члены, которые изначально предлагали меньше амбиций сегодня, отзываются об этом компромиссе положительно, потому что я убежден, что это было первоначальные амбиции этого парламента, которые изменили ситуацию »(EP 2019).Таким образом, преобладающее изменение дискурса вызвало решение ЕС в 2019 году адаптировать строгий стандарт выбросов CO ₂ к 2025 и 2030 годам, что подтверждает первую гипотезу этой статьи.

Вот 10 самых дешевых новых внедорожников, которые вы можете купить прямо сейчас | Новости

Автомобили. com, иллюстрация Пола Долана; Elnur / изображения производителя

Автопроизводители спешили заполнить свои линейки внедорожниками, и в результате класс субкомпактных внедорожников значительно вырос. Несмотря на то, что у большинства малолитражных внедорожников не намного больше места для пассажиров, чем у вашего типичного малолитражного автомобиля, они имеют более высокую посадку, более прочный вид и доступный полный привод, который многие покупатели хотят по относительно доступной цене.

Связанный: Вот 10 самых дешевых новых автомобилей, которые вы можете купить прямо сейчас

Так что, возможно, неудивительно, что все 10 моделей в нашем списке дешевых внедорожников — малолитражки.Они заказываются по базовой цене, от наименее до наиболее дорогой, и все цены включают плату за внедорожник, но не какие-либо денежные поощрения, которые могут быть доступны. Цены и оценки комбинированной экономии топлива EPA относятся к переднеприводным версиям всех внедорожников, кроме Kia Seltos, которая поставляется с полным приводом в базовой комплектации LX. Все цены включают также автоматическую коробку передач.

Доступные малолитражки, такие как Nissan Kicks и Hyundai Venue, выглядят как другие малолитражные внедорожники и продаются как таковые, но они не предлагают полный привод, который был обязательной доступной функцией, необходимой для включения в наш список.Добавление полного привода к большинству внедорожников ниже стоит около 1500 долларов, но для Trailblazer это дополнительные 4500 долларов, потому что полный привод недоступен в базовой комплектации.

Самые дешевые новые внедорожники (с автоматической коробкой передач)

1. Chevrolet Trailblazer L 2021 года выпуска: 19 995 долл. США

2. Ford EcoSport S 2020 года: $ 21 240

3. Hyundai Kona SE 2020 года: $ 21 440

4. Mazda CX-3 Sport 2020 года: 21 740 долларов США

5.Honda HR-V LX 2020 года выпуска: 21 940 долларов США (

6. Chevrolet Trax LS 2020 года выпуска: $ 22 295

7. Mazda CX-30 Base 2020 года: 23000 долларов США

8. 2021 Kia Seltos LX : 23 110 долл. США

9. Mitsubishi Outlander Sport ES 2020 года выпуска: 23 790 долларов США

10. Jeep Renegade Sport 2020 года: $ 23 870

Цена: 19 995 долларов США, включая 995 долларов США.
Комбинированная экономия топлива: 29 миль на галлон

Изображение производителя

Абсолютно новый субкомпактный внедорожник Chevrolet Trailblazer 2021 года, при стартовой цене чуть ниже 20 000 долларов, является самым дешевым новым внедорожником, который вы можете купить сегодня, и со значительной отрывом. Базовая комплектация L оснащена 137-сильным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который работает с бесступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на сравнительно низкую цену, Trailblazer стандартно поставляется с полезными техническими функциями, такими как Apple CarPlay и Android Auto для подключения смартфона, а также важными функциями активной безопасности, такими как автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения.

Цена: 21 240 долларов США, включая 1245 долларов США

Комбинированная экономия топлива: 28 миль на галлон

Изображение производителя

Переднеприводные версии самого маленького внедорожника Ford оснащены двигателем мощностью 123 л. с. с турбонаддувом 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель в паре с шестиступенчатым автоматом. В базовой комплектации S есть точка доступа Wi-Fi с пробной передачей данных для подключения на ходу, но в ней отсутствуют стандартные возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto, а также отсутствуют многие функции активной безопасности. Уютное заднее сиденье EcoSport не является чем-то необычным для этого класса, но его ухабистая езда, отсутствие доработки двигателя и задние распашные ворота старой школы — это негативные моменты в этом все более конкурентном сегменте.

Цена: 21 440 долларов США, включая 1140 долларов США

Комбинированная экономия топлива: 30 миль на галлон

Изображение производителя

Вот уже третий год, как Hyundai Kona сочетает в себе характерный внешний вид, маневренность автомобиля и простые в использовании органы управления кабиной. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с., которым оснащена базовая комплектация SE, не имеет большого запаса мощности, но он работает с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с плавным переключением передач; пара хороша для оцененных EPA 30 миль на галлон в сочетании с передним приводом. Стандартная 7-дюймовая мультимедийная система Kona с сенсорным экраном включает Apple CarPlay и Android Auto, а стандартные функции активной безопасности включают автоматическое экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и монитор сонливости водителя.

Цена: 21 740 долларов США, включая 1100 долларов США по месту назначения

Комбинированная экономия топлива: 31 миль на галлон

Изображение производителя

Своей низкой формой, напоминающей хэтчбек, Mazda CX-3 стирает грань между внедорожником и автомобилем больше, чем большинство малолитражных внедорожников. Он оснащен стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148 л.с., который работает с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а версии с передним приводом имеют рейтинг EPA в сумме 31 милю на галлон. В CX-3 не так много места для пассажиров или грузов, но он хорошо оборудован для этого класса со стандартным адаптивным круиз-контролем с функцией остановки и движения, автоматическим кондиционером и проекционным дисплеем. Также выделяются качество интерьера CX-3 и внимание к деталям.

Ещё от Cars.com:

Цена: 21 940 долларов США, включая 1120 долларов США за пункт назначения

Комбинированная экономия топлива: 30 миль на галлон

Изображение производителя

В классе, где большинство моделей испытывает недостаток в пассажирах, особенно на задних сиденьях, Honda HR-V резко отличается. HR-V отличается удобным и вместительным салоном, а также впечатляющей универсальностью благодаря многопозиционному сиденью Magic Seat второго ряда. Все HR-V оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 141 л.с., который работает с бесступенчатой автоматической коробкой передач. Комбинация обеспечивает хороший расчетный расход топлива в 30 миль на галлон в сочетании с передним приводом, но в целом мощность скромная. HR-V предлагает важные функции безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, но они недоступны для базовой комплектации LX.

Цена: 22 295 долларов США, включая 995 долларов США.

Комбинированная экономия топлива: 28 миль на галлон

Изображение производителя

Помимо более нового Trailblazer, Chevrolet также продает малолитражный внедорожник Trax. Trax немного меньше Trailblazer, и у него не так много максимального грузового пространства. Мощность исходит от четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вместо трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, как у Trailblazer, а двигатель Trax работает с обычной автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что Trax стоит значительно дороже, чем Trailblazer, у него меньше функций активной безопасности, которые ограничиваются более высокими комплектациями.

Цена: 23000 долларов, включая сбор за пункт назначения 1100 долларов

Комбинированная экономия топлива: 28 миль на галлон

Изображение производителя

Mazda CX-3 расширяет определение субкомпактного внедорожника, но совершенно новая Mazda CX-30 с ее приподнятой стойкой выглядит больше. Он оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с., который работает с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а стандартные функции активной безопасности включают автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и помощь при удержании полосы движения. Базовая комплектация также включает в себя премиальные функции, такие как светодиодные фары и задние фонари, 8,8-дюймовый мультимедийный экран и запуск кнопки, но не Apple CarPlay или Android Auto, которые не являются обязательными.

Цена: 23 110 долларов США, включая 1120 долларов США за пункт назначения

Комбинированная экономия топлива: 29 миль на галлон

Автомобили. com фото Фреда Мейера

Совершенно новый Kia Seltos — единственный внедорожник в этом списке, который имеет полный привод в стандартной комплектации; следующая более высокая комплектация S имеет стандартный FWD и дополнительный AWD. Seltos LX оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 146 л.с., который работает с бесступенчатой автоматической коробкой передач. В длинный список стандартных функций внедорожника входят 17-дюймовые легкосплавные диски, 8-дюймовая мультимедийная система с сенсорным экраном с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, потоковая передача звука по Bluetooth и круиз-контроль.Однако функции активной безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о слепых зонах, предлагаются только в более высоких комплектациях.

Цена: 23 790 долларов США, включая 1195 долларов США за пункт назначения

Комбинированная экономия топлива: 27 миль на галлон

Автомобили. com фото Кристиана Лантри

Созданный в 2011 году, Mitsubishi Outlander Sport был одним из первых субкомпактных внедорожников, и до сих пор остается одним из самых доступных. Компания Mitsubishi на протяжении многих лет обновляла Outlander Sport, но устаревший интерьер внедорожника показывает его возраст. Рулевое управление Outlander Sport немеет, а качество езды может быть неустойчивым. У внедорожника есть свои сильные стороны, такие как хорошая обзорность и устойчивость на шоссе, но, как мы отметили в нашем обзоре, «он страдает некоторыми серьезными проблемами, которые сдерживают его в конкурентном классе субкомпактных внедорожников.”

Цена: 23 870 долларов, включая 1495 долларов США

Комбинированная экономия топлива: 25 миль на галлон

Изображение производителя

Jeep Renegade имеет фирменные элементы дизайна американского внедорожного бренда, такие как круглые фары и решетку с семью прорезями, но он родом из Италии и разделяет платформу с моделью Fiat. Jeep не одинок: Ford EcoSport поступает из Индии, а Chevrolet из Южной Кореи и Мексики. Базовый Renegade Sport оснащен 180-сильным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который работает с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Стандартные удобные функции включают запуск нажатием кнопки, круиз-контроль и потоковое аудио через Bluetooth. Apple CarPlay, Android Auto и важные функции активной безопасности оплачиваются дополнительно.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

ТОП-10 самых экономичных автомобилей в Украине

Казахстанцы покупают экономичные машины — новости Kapital.

Составлен топ-5 самых экономичных внедорожников и кроссоверов 2019 года

День рождения легенды: ŠKODA 1000 MB отмечает 50-летие

Китайский бюджетный электромобиль обгоняет TESLA

Средняя топливная эффективность легковых и легких грузовиков в США

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Средняя экономия топлива на пассажира в зависимости от режима движения

18165

легковых автомобилей США | MIT Energy Initiative

Влияние привычек вождения в США

Разработка высокотехнологичной экономической модели

Раскрытие последствий конкретных политик

Влияние и затраты на сочетание экономии топлива и стандартов возобновляемого топлива

Воздействие на выбросы парниковых газов

Экономическая эффективность против политической осуществимости

Расход топлива и выбросы CO2 легковыми автомобилями в Европе — Лабораторные и реальные выбросы

Сокращения

Какой хороший пробег на бензине?

Какой хороший пробег на бензине?

Способы определения расхода бензина в автомобиле

Гибридная топливная экономичность

Состояние автомобиля

Тип транспортного средства

Лучшие экономичные легковые автомобили

Лучшее Легковые автомобили с экономичным расходом топлива неэлектрические

Топливосберегающие маслкары

Лучшие экономичные внедорожники, грузовики и фургоны

Как рассчитать расход топлива на галлон

Европейская политика экономии топлива для новых легковых автомобилей: исторический сравнительный анализ обсуждений и факторов изменений

Новый законодательный подход

Определение условий для достижения цели 2020 CO

Пост 2020 CO

Изменение доминирующего дискурса и коалиции

Вот 10 самых дешевых новых внедорожников, которые вы можете купить прямо сейчас | Новости

Добавить комментарий Отменить ответ