Самые лучшие моторы автомобилей: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Самые надежные двигатели: какие авто имеют моторы-миллионники

Двигатель 3S-FE
Фото Qurren

Дмитрий Брусочкин, 23 марта 2019, 10:28

Те, кто хоть раз обращался к услугам мотористов, скажут: «Двигатель – это полмашины», и точно будут правы. Эксперты портала «Авторамблер» окунулись в историю автопрома и составили ТОП-3 самых надежных силовых агрегатов, удостоившихся почетного звания «мотор-миллионник».

Совмещая понятия «автомобиль» и «надежность», первое, что приходит на ум любому бывалому автомобилисту – японские двигатели. Не секрет, что именно они всегда считались самыми надежными в мире, а, значит, могли без проблем (=без капитального ремонта) проходить до миллиона километров.

Открывает рейтинг 2,0-литровый «тойотовский» атмосферный мотор 3S-FE мощностью 128 – 140 лошадиных сил. Раньше его можно было встретить на многих моделях Toyota – от седана Camry до кроссовера RAV4.

Второе место тоже досталось «тойотавцам» с их легендарным семейством шестицилиндровых агрегатов JZ.

Моторы 1 JZ-GE и 1JZ-GTE, а также 2JZ-GE и 2JZ-GTE не только надежны и долговечны, но и очень тяговиты. Плюс ко всему, они прекрасно поддаются «чипованию» и любому другому легальному тюнингу, которым нередко пользовались владельцы Chaser, Supra, Mark и других подобных моделей.

Тройку замкнули представители немецкой «Баварии» (не футбольного клуба, конечно). Отозваться об их надежности сейчас было бы странно, но старые BMW-шные «шестерки», безусловно, такими были. Речь идет о 2,5- и 3,5-литровых двигателях семейства М30, а также о 2- и 2,5-литровых агрегатах семейства M50

мощностью 150 и 192 сил соответственно.

Если говорить о том, как обстоят дела с моторами на современных машинах, то, очевидно, ситуация уже не столь радужная. Вектор развития сменился — теперь все больше производителей намереваются удивить клиентов мощностью и экономичностью (причем и тем, и тем вместе!), но совсем забывают про надежность. Так или иначе, впереди нас ждет новая эра — господства электрических, гибридных и водородных агрегатов. Как проявят себя они? Покажет только время.

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия «Двигатель года») в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда «Лучший из лучших». В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт…

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото — первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей… Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии «Двигатель года» в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды «Двигатель года».

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня — слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа — лучший двигатель за последние 20 лет — настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация — 488 Pista, которую вы видите на фото.

Самые надежные бензиновые двигатели Volkswagen по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

В прошлый раз мы обсуждали преимущества и недостатки дизельных моторов автомобилей Volkswagen Group. Настало время поговорить о бензиновых. Рейтинг самых надежных – перед вами.

1.8 Т

Под обозначением 1.8 Т скрывается три семейства ДВС. Сразу после своего дебюта в Ауди А4 в 1996 году это были конструктивно одинаковые двигатели с разной мощностью, от 150 до 225 л.с. Позднее к ним добавились модернизированные версии мощностью в 163 и 190 л.с.

4 цилиндра, 20 клапанов, турбонагнетатель и система прямого впрыска в 1.8 Т лучшим образом доказывают, что не обладающие супер-объемами моторы могут развивать хорошую динамику, и при этом экономить топливо. Достигающий высокого крутящего момента уже на 2000 об/мин. мотор сочетает в себе тихую работу и тяговитость, сравнимую с дизельными ДВС.

Оснащались 1.8 Т такие модели премиум и среднего класса семейства VAG, как Ауди А3, А4, А6, ТТ; Сеат Альхамбра, Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия, Суперб; Фольксваген Гольф 4, Пассат Б5, Шаран.

Владельцы отмечают надежную конструкцию 1.8 Т – 500 тыс. км пробега без капремонта для него обычная история.

Что касается недостатков и типичных проблем, они начинаются на пробеге свыше 200 тыс. км. и связаны с повышенным расходом масла, сбоем в работе катушек зажигания, лямбда-зонда или датчика массового расхода воздуха. Все эти проблемы устраняются вполне бюджетно, а врожденных дефектов в 1.8 Т нет. Сократить срок эксплуатации, может только неправильно проведенный чип-тюнинг. В целом же это один из самых надежных и совершенных агрегатов Volkswagen Group.

1.6 MPI

Своим происхождением этот долгожитель восходит к первому VW Golf. Дальше – закономерные доработки вроде увеличения мощности до 102 «лошадей», аллюминиевого блока цилиндра и корректировок выбросов в соответствии с изменением эко-норм.

В разные года 1.6 MPI ставился на многие модели VAG: Ауди А3, А4, Сеат Кордоба, Ибица, Леон, Толедо; Шкода Октавия; Фольксваген Кэдди, Гольф, Джетта, Пассат Б5 и Б6, Туран.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.

с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят

только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица, Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году.

Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4, Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ. В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1. 2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия, Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания. Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

скрытые функции твоего Фольксваген — проверить здесь
скрытые функции твоей Ауди — проверить здесь.

Список автомобилей с двигателями-миллионниками: лучшие моторы

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.

Что такое двигатель миллионник

Прежде чем разбирать, на каких авто устанавливается двигатель миллионник, стоит рассмотреть, что они собой представляют. Такие силовые установки способны служить больше миллиона километров пробега, отчего и возникло соответствующее название. Чтобы добиться таких показателей, мотор должен обладать целым рядом характеристик, таких как ремонтопригодность и долговечность.

При этом миллионники необязательно должны работать без единого ремонта в течение всего этого срока эксплуатации. Это обусловлено тем, что производитель не на все детали предусматривает ресурс в 1 миллион километров. Самые надежные японские двигатели, позволяющие достигать таких показателей, выпускает компания Тойота. Но далеко не каждый агрегат способен выработать такой ресурс. Важно учитывать еще и своевременное обслуживание автомобиля, а также манеру езды водителя.

Двигатели рассчитаны на длительную эксплуатацию

Выбор двигателя: бензин или дизель

Спорной среди водителей темой считается, какой из двигателей наиболее надежный: бензиновый либо дизельный. Существуют всего 3 типа силовых установок, способных добиться миллионного ресурса. К ним относят:

Дизельные, большинство которых считается очень надежными и долговечными.
Бензиновые, выполненные в виде рядной 4-ки. Их продолжительность службы сопоставима с дизельными моделями.
Бензиновые рядные 6-ки. Несмотря на высокие показатели мощности, которую они развивают, в таких моделях практически не возникают вибрации в процессе езды.

Изредка отечественные автомобили марки ГАЗ были способны преодолеть порог пробега в миллион километров. Такая ситуация встречалась с 406 типом моторов. Но самые надежные – дизельные двигатели, что обусловлено их конструкцией.

Оппозитник Subaru

Оппозитный двигатель Subaru Impreza в версии Solberg развивал мощность 305 л.с. и максимальный крутящий момент 420 Нм.

Subaru – одна из немногих марок, которая использует в своих автомобилях двигатели оппозитного типа. В списке предложений подобные моторы имеет также и Porsche. Когда-то такие двигатели устанавливались в Alfa Romeo и Volkswagen.

Преимущество оппозитной конструкции – компактные размеры. Цилиндры расположены друг напротив друга в одной плоскости, благодаря чему блок занимает меньше места, а центр тяжести находится ниже, что положительно влияет на управляемость.

Впервые Субару использовал оппозитный двигатель в середине 60-х в модели 1000. Тогда мотор объемом менее 1 литра развивал 54 л.с. Сегодня самый мощный оппозитник достался WRX STi и имеет отдачу 300 л.с.

Список машин с лучшими двигателями

Отдельно стоит рассмотреть, у каких машин двигатели миллионники. Важно сказать отдельно о каждой модели.

Mitsubishi 4G63

Впервые этот мотор начали устанавливать на автомобили в 1982 году. При этом сначала на модели устанавливался только 1 распредвал. Однако через 6 лет их стали комплектовать сразу двумя такими элементами. Данные силовые установки использовались не только в компании Mitsubishi, но также и в корейских компаниях Hyundai и Kia. В течение всего периода производства было проведено множество их модернизаций.

Toyota 3S-FE

Другим японским представителем «миллионников» считается мотор Toyota 3S-FE, имеющий объем в 2 л. Его относят к наиболее надежным моделям рядных 4-к. Выпускался он в течение 14 лет с 1986 года.

Особенностью считалась повышенная ремонтопригодность, а также способность продолжительное время работать на высоких нагрузках. При своевременном проведении ТО подобные двигатели ходили больше 1 млн км, а порой пробег доходил до 1,5 млн.

Двигатели Тойота считаются одними из самых надежных

Honda D-series

Этот тип силовой установки выпускался в более чем 10 различных вариантах. Его объем варьировался в пределах 1,2-1,7 л в зависимости от модификации. Предельная мощность двигателя составляла 130 л. с., чего всегда хватало тем моделям автомобилей, с которыми его комплектовали. D15 и D16 по результатам множества тестов оказались наиболее жизнеспособными вариантами.

Toyota 1JZ-GE

Этот тип моторов представлен 2 типов: 2,5, а также 3,0 л. Подобная рядная 6-ка производилась 18 лет с 1990 года. О надежности таких силовых установок говорит то, что некоторые модели даже без проведения капитального ремонта прослужили больше 1 млн км. Эти двигатели применялись как в автомобилях марки Тойота, так и в премиальной марке Lexus, машины которой выпускались для рынка США.

BMW M30/50

Один из наиболее надежных двигателей баварского автопроизводителя является модель М30. Она производилась в нескольких версиях. Первая имела объем 2,5 л, выдававший 150 л. с., а вторая 3,4 л с мощностью в 220 л. с. А вот другая модель мотора — М50, имела несколько модификаций с разбросом объема в 2-2,5 л, а также показатели мощности 150-195 «лошадей». Надежность этого силового агрегата обеспечивалась наличием чугунного корпуса и использованием в качестве привода ГРМ не ремня, а цепи.

Mercedes-Benz OM602

Известный немецкий дизельный двигатель, который выпускался в течение 17 лет с 1985 года. Несмотря на небольшие показатели мощности, которые не превышали 130 л. с., даже в максимальных версиях мотор отличался повышенной надежностью. Часто встречались автомобили без проведения капитального ремонта силовой установки, проходившие больше 1 млн км. Это обеспечило мировую славу данной компании, как производителю надежных и качественных автомобилей.

Существуют линейки двигателей, имеющие ресурс в более 1 млн км. За счет этого подобные агрегаты называют «миллионниками». Основные производители таких силовых установок – это BMW, Toyota, а также Mercedes. Однако важно следить за автомобилем и своевременно проводить ТО, чтобы мотор долго прослужил.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их . Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть , но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Список машин, где стоит двигатель миллионник. Читай и завидуй

На взгляд большинства автолюбителей, список машин, где стоит двигатель-миллионник, является решающим доказательством в споре, авто чьего производства можно считать наиболее надежными. Легендарные модели выдвигаются в качестве непререкаемых аргументов в битвах между сторонниками европейских и японских машин. Нередко в спор вклиниваются и поклонники «американцев». Пусть даже никто из спорщиков никогда не видел подобный автомобиль – главное знать, что он есть. Или хотя бы когда-то существовал.
Мечты и легенды о машине, которая никогда не ломается и способна пробежать больше, чем ты себе можешь представить, не умрут никогда. Однако и полностью беспочвенными эти грезы назвать нельзя: мифические автомобили, чей движок имеет расчетный километраж в 1 млн. км, действительно выпускались. Мы не нашли ни одного достоверного свидетельства того, что кто-то из них действительно прошел запланированное расстояние, но за 600-700 тыс. км можно быть абсолютно уверенными.

Список машин, где стоит двигатель-миллионник, на самом деле не так уж мал. Был временной период, когда стремление снабдить авто неубиваемым мотором ширилось чуть ли не по всему миру. Некоторые компании продержались с этой идеей до нового тысячелетия.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

В среде автолюбителей бытует мнение, что нынешние машины уже не так хороши, как были еще десятилетие назад. Особенно часто критикам нравится сравнивать новые модели и легендарные авто 1990-х годов с двигателями-«миллионниками». Надежность тех старых машин стала притчей во языцех, но и сейчас есть немало легковых автомобилей, которые легко проедут 300 тысяч километров. Более того, даже среди бюджетных автомобилей порой попадаются весьма живучие экземпляры. Подробнее о машинах с супернадежными моторами – далее в обзоре.

Семейство BMW

Если сравнивать по количеству моделей, способных пробежать максимальное расстояния без капремонта, то победителями могут считаться именно баварцы. В разное время они дали миру несколько моделей, рассчитанных на миллионный километраж.

Двигателем BMW M30

автоконцерн оснащал свои машины 5-7 модели с 1968 по 1994 год. Объемы движка были разные, от 2,5 до 3,4 л, выдававшие 150-220 лошадок. Надежность обеспечивала простая конструкция, и полмиллиона BMW тех лет пробегали без труда. Да и до заказанного результата они зачастую не дотягивали не из-за моторов, а из-за сложностей с задним приводом.

Следующая версия – BMW M50

– по мощности несколько уступала предыдущей (максимум 192 л.с. при объеме в 2,5 л) и прожила немного более короткую жизнь: с 1992 по 1997 г., но по надежности по-прежнему гордо держала знамя, и пробег в 500-600 тыс. км для этих движков считался чем-то рядовым.

BMW M57

: рядник на 6 цилиндров, с мощностью 201-268 л.с., ставился почти на все модели 1998-2008 годов рождения, с 3 по 7 серию. Им же снабжалась легенда бездорожья – Range Rover.

BMW M60

(это уже V8) ставился на 5 и 7 в 1992-1998 гг. Новшеством в нем была установка никасиловых цилиндров, которые имели предельно высокую твердость и считались фактически не изнашиваемыми. Правда, к характеристикам добавлялись хрупкость и непереносимость сернистых включений в топливо, так что версия была снята с производства, а никасил заменен алюсилом.

Самым удачным вариантом у немцев был, пожалуй, M57. Но и с ним машины уже давно сошли с дистанции.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Японские предложения

Миллионники выпускались разными компаниями и в разное время. Некоторые концерны начали даже раньше баварцев – и так же раньше прекратили выпуск машин с такими движками.

Наиболее многоплодной оказалась Toyota. Двигатель серии Toyota 3S-FE ставился в 1986-2000 гг. на Camry (последняя вышла в 1991), Celica T200, Carina (эта дожила аж до 1998), Corona T170 / T190, Avensis (долгожитель: с таким мотором выпускался еще в 2000), RAV4 (тоже можно найти 2000 г.в.), Picnic (модель с вышеуказанным движком есть даже 2002 г.).

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

Ремонтопригодность .
Долговечность .
Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

японские автомобили;
машины американского производства;
немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Volkswagen VR6

3,6-литровый V6 имеет почти те же характеристики, что и двигатель Subaru Impreza STi, но потребляет в два раза меньше топлива.

Двигатель VR6 дебютировал в 80-е годы ХХ века. Он вызвал тогда немало удивления. И причина тому вовсе не конструкция — аналогичную схему расположения цилиндров намного раньше стала использовать Lancia. Всех удивило то, что этот мотор представил Volkswagen. В то время немецкий бренд создавал дешевые в эксплуатации автомобили без каких-либо фееричных решений.

VR6 характеризуется очень хорошей культурой работы, высокой надежностью и компактными размерами. Первые VR6 попали под капот Passat и Corrado, а позже Golf III. В 1999 году был показан модифицированный двигатель мощностью 204 л.с., который достался Bora и Golf IV. Самый мощный VR6 был представлен в 2005 году вместе с Passat R36. Силовой агрегат развивал 300 л.с. Он устанавливался также в Volkswagen Passat CC и Skoda Superb.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Какой движок самый лучший

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

Mitsubishi 4G63;
Toyota 3S-FE;
Honda D-series;
Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Mitsubishi 4G63

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

BMW M57

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Мифы о супернадежных двигателях

Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:

заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
производить замену масла по регламенту;
ни в коем случае не перегревать ДВС;
не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).

Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Топ-10 самых надежных двигателей миллионников

У многих любителей автомобилей наверняка возникал вопрос, а какой же мотор самый лучший, надежный и практичный. Немецкий, японский или может быть американский? Еще каких-то лет 30 назад считалось, что чем больше объем двигателя тем он лучше. Но со временем эта тенденция менялась и сегодня уже объем мотора ни о чём не говорит. Современный тренд автопромышленности — это уменьшение объема двигателя с сохранением мощности. Это стало возможным благодаря применению турбин. Таким образом, удается добиться снижения расхода топлива даже при увеличении мощности мотора, что в современном мире очень актуально, особенно при постоянно растущих ценах на топливо. К тому же мотор должен обладать хорошим ресурсом и ремонтопригодностью.

Так какой из них самый надежный

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет)

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Самые надежные дизельные моторы

За последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Дизели берут те, кому нужно много ездить. Старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

К таким моторам относится семейство 5 цилиндровых двигателей OM602 с двумя клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления Bosch. Эти моторы заслуженно держат пальму первенства по пробегам и надежности. Автомобили с такими дизелями выпускались с 1985 по 2002 год. Эти моторы не славились большой мощностью, они имели от 90 до 130 лошадиных сил. Но зато, эта конструкция сулила преимущества в надежности и экономичности. Встретить такие моторы можно на Mercedes в легендарном 124 кузове, а также на W201, на внедорожниках G-класса, на фургонах T1 и Sprinter. Даже на более поздних W210 пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона км. Рекордные пробеги попадаются за 2 млн км. А если вовремя позаботиться о топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция двигателя практически никогда не подведет.

BMW M57

Баварские моторы тоже ничуть не уступают основному конкуренту. Заслуженные пример того — BMW M57. Этот рядный шестицилиндровый дизель помимо впечатляющий надежности отличается еще и очень бойким характером. Изменению имиджа спортивного дизеля поспособствовала модель BMW 330d в кузове E46. Ее уже нельзя было считать медленной машиной для пенсионеров или таксистов. Это динамичный автомобиль с мощным и тяговитым дизелем. Этот турбодизельный мотор становился победителем награды двигатель года в категории А (объем от 2,5 до 3 л) с 1999 по 2002 год. А его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009 годах. Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 до 286 лошадиных сил. Выпускались они с 1998 по 2008 год и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия от 3 до 7 серии. Также варианты с мотором м57 встречаются и на Рендж Роверах.

Кстати, у мотора m57 был не менее легендарный предок — это семейство моторов m51. Выпускались они с 1991 по 2000 год. У них встречались мелкие проблемы, но серьёзные поломки встречаются крайне редко и чаще всего они возникают по вине самого автовладельца. Атак, эти моторы очень хорошо бегают и пробеги в полмиллиона и 1 млн километров без ремонта для них привычное дело.

Honda VTEC F20C

Двигатель устанавливался преимущественно в Honda S2000. 2-литровый агрегат обеспечивал водителю под правой ногой до 240 л.с. Мотор обладал самым большим коэффициентом максимальной мощности (120 л.с.), полученным с 1 литра объема атмосферного двигателя, до тех пор, пока не появился Ferrari 458 Italia.

F20C имел спортивный характер, что и привело к его быстрому исчезновению с рынка. Виной тому стали беспощадные жесткие экологические правила, которые не допускали существования прожорливого и «грязного» мотора — в выхлопах содержалось 236 грамм СО2 на 1 км. Honda S2000 прекратил свое существование вместе с прекрасным двигателем в 2009 году.

Самые надежные бензиновые моторы

Теперь давайте перейдем к бензиновым моторам. На отечественном рынке их любят больше чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и конструкция бензиновых моторов проще дизелей.

Toyota 3S-FE

Честь открыть список самых надежных двигателей выпадает легендарному мотору Toyota 3S-FE. Этот представитель считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Именно благодаря этим мотором среди автолюбителей ходят легенды и байки про неубиваемых японцев девяностых годов. Четырехцилиндровый двухлитровый мотор с 16 клапанами — типичные показатели для массовых мотора девяностых годов. Сюда же отнесем привод распределительного вала ремнём и простой распределенный впрыск. Производился этот двигатель с 1986 по 2000 года. Мощность составляла от 128 до 140 лошадиных сил. Более мощные версии этого мотора 3S-R и турбонаддувом 3S-GTE унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс двигателя. Эти двигатели устанавливались на целый ряд тойотовских моделей. Их можно найти под капотом Celica t200 Toyota Carina с 87 по 98 год, на Toyota Corona и Avensis, RAV4 2000 года. Механики отмечают удивительную способность двигателя переносить высокие нагрузки, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы пробегали 500000 км без капремонта.

Mitsubishi 4G63

Следующим у нас идет еще один агрегат, который умеет не докучать владельцам мелкими проблемами — это легендарный японский мотор Mitsubishi 4G63. Такой двухлитровый бензиновый мотор и его варианты появились в 1982 году. А лицензионные копии и наследники выпускаются до сих пор(!). Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на 9 версии Mitsubishi Lancer Evolution 2006 года выпуска. Такие моторы нашли место под капотом не только на автомобилях Mitsubishi, но и Hyundai и Kia. За все эти годы производства двигатель неоднократно модернизировался и все самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и надула. Однако всё это не лучшим образом сказывается на его надежности. Но вот ремонтопригодность и удобства компоновки остались на прежнем уровне. Миллионниками считаются только атмосферные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой ресурс по меркам конкурентов.

Honda D15, D16

Следующим в нашем списке идут хондовские моторы серии Д. Это еще одно японская семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидности объемом от 1,2 до 1,7 литра и по праву заслужившее статус практически не убиваемых. Они выпускались с 1984 по 2005 года. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16. Они развивали 131 л.с. при рабочих оборотах до 7000. Такие моторы устанавливались на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта составляет до 500000 км. Эти двигатели издают прекрасный акустический звук — воплощение прогрессивной инженерной мысли. Также продуманность конструкции дает шансы на вторую жизнь этого мотора и ещё многие сотни тысяч км пробега.

OPEL X20SE

На четвертом месте среди бензиновых двигателей у нас расположился представитель европейской школы двигателестроения, а именно X20SE из семейства моторов Opel. Этот мотор прославился тем, что часто переживал машины на которых был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ремень распредвала и простая система распределительного впрыска — являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы он имеет объем 2 л и мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 лошадиных сил. Выпускались эти моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели как Kadett, Astra, Vectra и Omega, также на австралийский Holden и американские Buick 5. Эти двигатели с легкостью могут разменять не только пол миллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении дойти до 1000000 км. Шестнадцатиклапанные разновидности X20XEV и C20XE подобным здоровьем уже не обладают, но тоже могут долго радовать своего владельца.

BMW M60

Теперь переходим к V-образным восьмеркам. Моторы V8 для легковых машин отличаются облегченной конструкцией и, учитывая сложность компоновки такого большого мотора, это не добавляет надежности агрегату. V-образные моторы, недостающие владельцам крупными и мелкими поломками, способны легко перешагнуть порог в полмиллиона километров можно пересчитать по пальцам. И один из них, это опять баварская продукция BMW M60. За много лет компания модернизировала свой V8, цилиндры имели специальное покрытие, что давало хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирование и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор. Использование никелькремниевого покрытие делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемые. До полумиллиона км пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но есть один недостаток — прочная покрытие цилиндров боится серы в топливе и после заправки некачественным топливом начинались серьезные проблемы. Позже отказались от использования никелевого покрытия в пользу использования алюминиевого сплава, который обладал менее прочными характеристиками, но более стойким к некачественному топливу. Такие двигатели устанавливались на BMW 5 и 7 серии с 1992 по 1998 года. Их простота конструкции, высокая мощность и хороший запас прочности позволяют им пройти более полумиллиона км. Главное при этом не заправляться высоко сернистым канадским бензином.

V-образные восьмерки

Двигатели V8 нельзя назвать «вечными», но их ресурс достаточно долгий, так что, легковые машины обычно оснащают именно такими моторами. Надежность V-образных агрегатов проявляется в том, что они не досаждают владельцам даже мелкими неполадками, а также могут перешагнуть полумиллионный порог километров без особого напряга.

Баварские моторы снова в нашем рейтинге. Первый легковой V8 удался производителю на славу: никасиловое покрытие для цилиндров, прочная двухрядная цепь, а также хороший запас хода. Этот двигатель назвали ресурсным, потому что каждая его деталь сделана на совесть. Применение никель-кремниевого покрытия для цилиндров сделала такой мотор практически неубиваемым. Полмиллиона пробега для такой рабочей лошадки — плевое дело, причем после такого испытания в моторе не придется даже заменять поршневые кольца.

Простая конструкция, высокий уровень мощности, отличный запас прочности дает возможность автовладельцу не задумываться о ремонте. Более поздние модели моторов, к примеру, M62, имеют более сложную конструкцию, но являются более долговечными.

Бензиновые рядные «шестерки»

Это может показаться удивительным фактом, но, тем не менее, это правда — некоторые шестицилиндровые моторы способны преодолеть миллионный барьер. Относительно несложная конструкция, отсутствие вибрации и хорошая мощность сделали такие моторы очень надежными.

Тойота 1JZ-GE и 2JZ-GE

Творения японского автопрома имеют объем 2,5 и три литра соответственно. Многолетнее использование таких двигателей сделало их настоящими легендами. Формула успеха — это отличный ресурс и резвый настрой. Выпускали 1JZ-GE и 2JZ-GE с 1990 до 2007 года. За это время были спроектированы даже турбонаддувные модели — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. В нашей стране такие моторы распространились в основном на Дальнем Востоке.

Наиболее часто 1JZ и 2JZ устанавливали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а также американские автомобили Lexus Is 300 и GS300, не слишком популярные в нашем регионе.

Атмосферные варианты таких моторов могут преодолеть и миллион километров, а уже потом им потребуется ремонт. Эти двигатели сделаны очень качественно, а высокая трудоспособность достигается благодаря незатейливой конструкции.

И снова в нашем рейтинге детище BMW. Без баварской «шестерки» список лучших был бы не полным. История такого популярного двигателя M30 берет свое начало с 1968 года. Долгожитель среди моторов, этот агрегат с небольшими модификациями выпускался до 1994 года!

Рабочий объем 2,5-3,4 литра и мощность 150-220 лошадиных сил при совершенно простой конструкции сделали этот двигатель одним из самых популярных. Спортивные агрегаты М88 были оснащены «головой» с 24 клапанами.

Как у любого надежного двигателя, у М30 имеется турбированный собрат. Турбонаддув, как известно, влияет на скорость износа двигателя. Но если у конструкции есть запас прочности, обычно конструкторы стремятся полностью его исчерпать. Мотор M102B34 — это М30 с мощностью в 252 лошадиные силы.

Моторы из семейства М30 устанавливали на автомобили 5-й, 6-й и 7-й серии в нескольких поколениях. Максимально возможный пробег баварского мотора неизвестен, но ясно одно: полмиллиона для М30 — детское испытание. Во времена, когда двигатели М30 только появились, автомобили приходили в негодность раньше, чем изнашивался мотор.

Двигатели из серии M50 стали достойным продолжателями знаменитых немецких традиций. Рабочий объем этих моторов от 2 до 2,5 литров, а мощность — 150-192 лошадиные силы. По-прежнему, блок цилиндров изготавливали из чугуна, а головка блока имела всего четыре клапана на цилиндр. Более поздние варианты таких моторов были оснащены хитрой системой газораспределения под названием VANOS.

Такие двигатели вполне могут повторить достижения предков и легко преодолеть полмиллиона километров без серьезных поломок. Новое поколение, к которому относятся моторы M52, имеют более сложную конструкцию. Несмотря на то, что они также зарекомендовали себя хорошо, количество поломок у них стало заметно выше, а вот ресурс уменьшился.

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

повысить мощность мотора;
увеличить крутящий момент;
снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Самый надежный двигатель Фольксваген

Немецкие производители двигателей всегда славились тем, что выпускают очень качественные и надежные моторы, как дизельные, так и бензиновые. Невозможно это объяснить чем-либо другим, кроме как ответственным подходом к выполнению своих работ, а также применению самых прочных и лучших материалов и суперсовременных новейших технологий при производстве. В этой статье мы рассмотрим самые лучшие и самые надежные двигатели от производителей «Volkswagen».

Дизельные моторы

Именно дизельные двигатели у этого концерна считаются самыми надежными. Самой же топовой моделью во всем ряду по данному показателю является мотор AXD, который имеет 5 цилиндров и рабочий объем1.8 литра. Мощность этого силового агрегата – 102 л.с., в совокупности с крутящим моментом в 130 Нм силовые возможности данного мотора кажутся весьма скромными. Однако учитывая то, что расход топлива составляет всего 8.5 л/100 км, сразу становится понятно, за счет чего данный двигатель стал таким популярным. Водителями и специалистами подмечался также следующий момент: рассматривая среднюю стоимость любого вида ремонтных работ по движку, совокупность цен гораздо ниже, чем у любого другого мотора дизельной серии. Это значит, что данный мотор не только экономит на расходуемой топливной смеси, но и на ремонте. И этот двигатель выделяется не только немецкими владельцами автомобилей Фольксваген Тигуан, на который он обычно ставится, но и среди российских водителей хватает поклонников этого агрегата.

Двигатель AXD

Также среди преимуществ этого мотора можно выделить тот факт, что средняя проходимость без серьезных ремонтных вмешательств составляет порядка 200 000 км. Даже ремень ГРМ столько прослужит вам, который обычно нужно менять уже через 100-120 тыс. км. Но, опять же, такая проходимость допускается при размеренном и спокойном стиле вождения, без каких-либо рывков и других проявлений агрессии при вождении.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.

Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться. Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.

V6

Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л. Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.

Двигатель Volkswagen V6 TDI

Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!

Шестицилиндровый ABU

Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку. Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.
Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан. Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда. Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.

Двигатель ABU 1.6

Мотор для грузовых авто AXC

В этом хит-параде нельзя обойти стороной и те моторы, которые созданы для грузовых автомобилей. И самым выделяющимся здесь является 1.6 литровый двигатель AXC, который применяется довольно-таки успешно на автомобилях Transporter серии Т5. Что же примечательного можно найти здесь? Да, двигатель не является «миллионником», да, не может похвастать проходом большого расстояния без ремонта – порядка 100-115 тыс. км, однако если хотя бы раз проехаться с ним по дороге, больше уже не хочется его менять, настолько хороша динамика! Не вибрирует, сильно не шумит – что еще нужно?! Да и для грузового двигателя этот мотор является весьма надежным, потому что даже такое расстояние, которое было отмечено выше, без серьезных вмешательств является довольно большим, все-таки, при использовании мотора на «тяжеловесах» его детали подвергаются более сильному давлению и, соответственно, износу. Расходует двигатель немного – около 10 литров в городских условиях и примерно 11,5 за городом. И ремонт двигателя тоже дешевый, в отличии от многих грузовых. Объясняется это простой устройства двигателей – он не имеет никаких «прибамбасов», что делает его ремонт быстрым и легким.

Подведение итогов

Вашем вниманию было представлено пять двигателей, которые признаны водителями самыми надежными среди своих конкурентов. Каждый из этих моторов привлекателен по-своему, но сходство в высокой надежности ставит их в один ряд с самыми лучшими и надежными моторами не только для концерна Volkswagen, но и среди других мировых агрегатов. В критерий надежности агрегата в основном входит такой показатель, как использование двигателя на долгое время без ремонтных вмешательств, и каждый из этих моторов является лидером в данном компоненте среди остальных собратьев и одноклассников. Прибавляя к этому качеству невысокую стоимость моторов, их неприхотливость и динамику, маленькую стоимость ремонта и простоту устройства, получаем фактически идеальные агрегаты для использования на дорогах.

Иными словами, каждый из выделенных в этой статье двигателей рекомендованы для использования не только ведущими мировыми специалистами, но и обычными опытными водителями, которые знают в этом толк как никто другой. А мнению знающих людей всегда стоит доверять!

Назван лучший автомобильный мотор в России

МОСКВА, 5 фев — ПРАЙМ. Автомобильный двигатель, разработанный в рамках проекта «Кортеж» для семейства автомобилей правительственного класса Aurus, является лучшей силовой установкой для машин, созданной в России, – именно поэтому её решили взять за основу нового авиамотора, заявил в интервью РИА Новости генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П.И. Баранова Михаил Гордин.

«Можно только похвалить НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) и Минпромторг России, обеспечивших освоение современных технологий создания автомобильного двигателя. Ведь почему для проекта конверсии выбрали двигатель «Кортежа»? Да потому что он лучший из всех, что производятся в нашей стране», — сказал он.

Aurus планирует выпуск автомобилей на водороде

Ученый отметил, что осенью 2020 года специалисты ЦИАМ испытали данную двигательную установку в термобарокамере, посмотрели, как она работает на высоте. В этом году двигатель будут «примерять» на самолет. В качестве платформы на данном этапе испытаний могут быть использованы Як-18Т и Як-52.

«У нас пока нет задачи полететь, планируем сделать пробежки, посмотреть вибрации. Перед первым полетом нужно провести большой комплекс испытаний. Это целая история – чтобы двигатель стал авиационным, серийным», — пояснил Гордин.

Ранее директор ЦИАМ заявлял РИА Новости о проведении в России научно-исследовательских работ в области превращения автомобильного двигателя от проекта «Кортеж» в авиационный. По его словам, основная цель данного проекта – понять, что конкретно нужно поменять в автомобильном двигателе, чтобы на нем полетел самолет.

Эксперт объяснила, почему беременные не дождутся новых пособий

По словам Гордина, автомобильные двигатели — крупносерийные, их себестоимость существенно ниже, поэтому есть возможность сделать относительно дешевый авиационный двигатель.

В рамках проекта «Кортеж» ФГУП НАМИ совместно с Porsche Engineering разработало семейство модульных двигателей. Самым мощным из них является V12 с четырьмя турбинами, непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения.

лучших двигателей в мире, рейтинг Wards

Wards Auto опубликовала свой 24-й ежегодный список 10 лучших двигателей.
В первую десятку входят традиционные системы внутреннего сгорания, а также технологии топливных элементов, электрические и гибридные приводы.
В списке преобладают бренды массового рынка и электромобили.

Wards Auto опубликовала последнее издание своего ежегодного списка лучших двигателей в мире.В 2018 году 10 победителей — это эклектичная группа. Существуют 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также двигатели на топливных элементах, электрические и гибридные приводы. Это 24-й раз, когда Wards проводит конкурс на лучший двигатель в мире.

В этом году в списке доминируют производители автомобилей массового потребления и электромобили. Единственные люксовые бренды, вошедшие в топ-10, — это Jaguar и Infiniti. Кроме того, в список не попали немецкие бренды.

«Мы рады видеть отличные двигатели в роскошных автомобилях, но мы очень рады видеть, что так много крупных автопроизводителей, чьи автомобили более доступны для среднего американца, поставляют по-настоящему выдающиеся силовые агрегаты», — сказал Дрю Винтер, старший директор по контенту WardsAuto. рассказ о победителях.

Согласно Wards, которая опубликовала свой список в декабре, только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются в автомобилях с базовой ценой менее 63000 долларов, имеют право на участие в топе. 10.Кроме того, победители прошлого года также имеют право защищать свои короны.

Всего в октябре и ноябре редакция издания оценила 32 кандидата в реальных дорожных условиях. Уордс оценил каждый двигатель на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, шумоподавления, экономии топлива и применения новых технологий.

Вот 10 победителей 2018 года в алфавитном порядке:

Полный список для 2020 Wards 10 лучших двигателей и силовых установок

Впервые за 11 лет три рядных 6-цил.Двигатели входят в список 10 лучших двигателей и силовых установок Wards, а четыре электрифицированных силовых агрегата также сокращаются третий год подряд.

Это первый год переименованного конкурса, который с 1995 года признает новаторскую технику, что демонстрируется в новых силовых агрегатах, доступных для разумно доступных автомобилей на рынке США.

В этом году в классе победителей два мускулистых купе, три семейных седана, два роскошных автомобиля, два пикапа и полностью электрический кроссовер.

Победителей в алфавитном порядке по автопроизводителям:

BMW 3.0L DOHC I-6 с турбонаддувом (BMW M340i)
Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6 (Mercedes-Benz GLE450)
FCA 3,6 л DOHC 48 В eTorque V-6 (Ram 1500)
Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-цил. (Мустанг)
GM 3.0L DOHC Турбодизель I-6 (GMC Sierra)
GM 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)
Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-цил./ HEV (гибридный аккорд)
Силовая установка Hyundai 150 кВт (Kona EV)
Hyundai 1.6L DOHC с турбонаддувом, 4-цил. (Соната)
Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Альтима)

«Автомобильная промышленность делает огромные успехи, продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно вкладывая средства в гибриды, аккумуляторные батареи, мягкие гибриды на 48 В и топливные элементы, работающие на водороде», — говорит Дрю Винтер, старший директор по содержанию Wards.

Список победителей этого года отражает отрасль, которая пытается сделать все это с помощью душераздирающих огнедышащих, способных пикапов, которым не нужны V-8, семейных автомобилей, которым не нужны V-6, и электрического кроссовера. это весело водить.

«У нас были годы, когда в список попали несколько люксовых брендов, но в этом году их было только два: BMW и Mercedes-Benz», — говорит Винтер. «Важно, чтобы наши лучшие решения оставались доступными для американских потребителей и представляли широкий спектр источников внутреннего сгорания и электрифицированных двигателей.”

Редакция

Wards выбрала победителей после оценки 26 совершенно новых или значительно улучшенных двигателей и электрических силовых установок во время повседневной езды по метро Детройта в октябре и ноябре.

В число номинантов вошли 10 прошлогодних лауреатов. В этом году неоднократными победителями стали BMW 3.0L turbo I-6, FCA Ram Pentastar eTorque, Honda с 4-цилиндровым двигателем. гибрид, Hyundai аккумуляторно-электрический и Nissan VC-Turbo 4-цил. Чтобы иметь право на участие в этом году, автомобили должны иметь базовую цену не выше 65 000 долларов США.

Редакторы

оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления шумом-шумом, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Автопроизводители-победители будут чествовать себя 16 января на обеде во время саммита по двигателям и силовым установкам WardsAuto в Детройте.

Посетите WardsAuto.com для получения дополнительных комментариев, профилей двигателей-победителей, видео и дополнительной информации о 10 лучших двигателях и силовых установках Wards 2020.

Лидия Коэн

Том Мерфи (слева направо), Дэйв Зоя, Стив Финли, Джеймс Аменд, Боб Гритцингер, Дрю Уинтер, Джим Ирвин и Кристи Швайнсберг.

2019 Wards 10 лучших двигателей | Бензин, Дизель, Электрификация Удостоен

Впервые три двигателя для пикапов попадают в список Wards 10 Best Engines, а четыре электрифицированных силовых агрегата также сокращаются второй год подряд.

Завершает 25-й год конкурса Wards 10 Best Engines маслкар V-8, немецкий роскошный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. и революционный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. с переменной степенью сжатия.

Редакция

WardsAuto выбрала победителей, потратив октябрь и ноябрь на оценку 34 двигателей и электрических силовых установок во время обычных поездок в метро Детройта.

Другие примечательные тенденции этого года: Ford получает два трофея второй год подряд, а Hyundai впервые получает две награды в том же году.Автомобиль на водородных топливных элементах делает сокращение в третий раз, а два двигателя V-8 получают трофеи в том же году впервые с 2015 года.

«Я никогда не думал, что доживу до того дня, когда автомобиль на топливных элементах и электромобиль на батареях войдут в список в том же году, что и два крепких двигателя V-8 и сложный 4-цилиндровый двигатель. двигатель с переменным сжатием, — говорит Дрю Винтер, старший контент-директор WardsAuto.

«Автопроизводителей и их инженеров по трансмиссиям толкают в разных направлениях: правительства во всем мире хотят низких выбросов и электрификации, в то время как клиенты хотят автомобили, которые без компромиссов удовлетворяют все их потребности.Мы считаем, что список этого года отражает способность отрасли ловко удовлетворить оба требования ».

Победители этого года (в алфавитном порядке по брендам):

3,0 л (B58) DOHC I-6 с турбонаддувом (BMW X5)
6,2 л OHV V-8 с DFM (Chevrolet Silverado)
5.0L DOHC V-8 (Ford Mustang GT / Bullitt)
3,0 л DOHC турбодизель V-6 (Ford F-150)
2,0 л DOHC Atkinson i-VTEC 4-цил. / HEV (Honda Accord Hybrid)
Топливный элемент / электрическая силовая установка мощностью 120 кВт (Hyundai Nexo)
Силовая установка мощностью 150 кВт (Hyundai Kona EV)
2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Infiniti QX50)
2,0 л DOHC Atkinson 4-цил. / HEV (Lexus UX 250h)
3,6 л DOHC Pentastar eTorque V-6 (Ram 1500)

BMW выиграла 34 награды Wards 10 Best Engines за последние 25 лет (вместе с Фордом в абсолютном лидерстве), и 28 из этих наград были за рядные 6-цилиндровые двигатели. двигатели. Неслучайно, что из года в год Мюнхен находит способы улучшить модульную линейную архитектуру, чтобы обеспечить беспрецедентную изысканность, высокую эффективность и легкое увеличение оборотов.

Что касается совершенно нового кроссовера ’19 X5, обновленный B58 turbo-6 имеет мощность 340 л.с., но во время энергичных пробежек к красной черте он кажется намного лучше.

B58 дебютировал несколько лет назад и теперь получил новую систему охлаждения, головку, цепь привода ГРМ, масляный насос и кованый коленчатый вал. Блокировка и система впуска воздуха были модифицированы, а новая топливная система с прямым впрыском высокого давления рассчитана на давление 5076 фунтов на квадратный дюйм (350 бар) по сравнению с 3626 фунтов на квадратный дюйм (250 бар).

Наши судьи в восторге от времени, проведенного за рулем нового X5, и почти все они превысили 20 миль на галлон (11.7 л / 100 км), несмотря на тяжелые испытания.

Wards 10 Best Engines Судьи всегда обсуждают будущее V-8 в эту эпоху постоянно ужесточающихся правил и подъема электрификации.

Но General Motors демонстрирует своим шелковистым 420-сильным 6,2-литровым V-8 в Chevy Silverado ’19 (см. Фото приборной панели, внизу слева) , что есть способы добиться от них большей эффективности с помощью старых добрых инженеров. . В обновленном малоблочном двигателе 6.2L используется то, что GM называет Dynamic Fuel Management, самая передовая технология отключения цилиндров автопроизводителя.

DFM повышает экономию топлива в Silverado на 1 милю на галлон (0,4 км / л) в городском цикле в рамках федеральной процедуры тестирования и на 2 мили на галлон (0,8 км / л) в реальных условиях вождения.

Хитрость заключается в 17 различных схемах отключения системы. Сложный контроллер 80 раз в секунду определяет, сколько цилиндров нужно топливо, и система постоянно переключает последовательность зажигания в зависимости от условий движения и дроссельной заслонки. Это происходит настолько плавно, что единственное, что замечает водитель, — это меньшее количество остановок у помпы.

Данные

Wards Intelligence подтверждают снижение посещаемости больших двигателей V-8, но это не значит, что мы не можем радоваться последнему ура. И последняя версия 5,0-литрового двигателя V-8 в Ford Mustang GT 1919 года — и, в частности, версия с идеальным подачей в Bullitt — заставляет нас улыбаться каждый раз, когда мы нажимаем на педаль газа.

У нас нет претензий к силовой установке на 460 лошадиных сил в стандартном GT, но есть что-то особенное в Bullitt, который дышит через более широкий корпус дроссельной заслонки, позаимствованный у Shelby GT350, и имеет более свободный активный выхлоп, который играет под музыку. уши энтузиаста.

На бумаге двигатель Bullitt развивает всего 20 л.с. по сравнению с GT, но на дороге Bullitt демонстрирует, как небольшие изменения и внимательное отношение к настройке могут вдохнуть новую жизнь в зрелые технологии и создать совершенно новый уровень огневой мощи.

Дизельные двигатели

идеально подходят для больших тяжелых пикапов, а плавный, тихий 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 Power Stroke, доступный в Ford F-150 18-го года, — именно то, что нужно рынку: легкий двигатель, способный к выдающимся характеристикам экономия топлива при буксировке тяжелых грузов для работы или отдыха.

Известный как «левый» двигатель в Ford Powertrain, этот V-6 был запущен в Ford Australia в 2005 году и совсем недавно использовался в моделях Jaguar Land Rover. Но он был обновлен для выполнения своих последних задач под капотом F-150.

Новый Power Stroke может буксировать 11 400 фунтов. (5 171 кг) и тянуть 2020 фунтов. (916 кг) полезной нагрузки с блоком из чугуна с уплотненным графитом, системой рециркуляции отработавших газов с высоким давлением и системой непосредственного впрыска топлива под давлением 2000 бар (29000 фунтов на кв. Дюйм).

Что решает судьи Wards, так это 26 миль на галлон (9.0 л / 100 км), которые мы наблюдали при прохождении около 800 миль (1287 км) на F-150 SuperCrew 4×2. Это лучшая экономия топлива, которую мы когда-либо видели у полноразмерных пикапов.

Honda Accord Hybrid-победитель ’18 — очень плавный водитель. Да, экономия топлива отличная — большинство судей отметили около 5,8 л / 100 км в своих тест-драйвах.

И производительность от комбинации 2,0-литрового бензинового двигателя с циклом Аткинсона DOHC iVTEC и двух электродвигателей — это все, что любой может пожелать от седана среднего размера.

Но это то, как совокупные максимальные 212 л.с. трансмиссии передаются на передние колеса, что нас действительно поражает.

В этой гибридной трансмиссии третьего поколения много сложностей, поскольку силовая установка быстро переключается между электрическим, гибридным или моторным приводом по мере необходимости, с учетом того, выбрал ли водитель нормальный, спортивный или экономичный режим.

Но все работает очень плавно, тихо, удивительно быстро и доступно (при базовой цене 25 100 долларов), что заставляет поверить даже наших самых стойких скептиков.

Гонка на топливных элементах набирает обороты, и Hyundai Nexo (см. Фото, внизу слева) теперь лидирует с запасом хода до 380 миль (612 км) и эффективной упаковкой, которая не ставит под угрозу пространство для ног на задних сиденьях. или грузовое пространство.

Выпустив ’19 Nexo, Hyundai является убедительным аргументом в пользу крупнотоннажных автомобилей с водородным двигателем. Это увлекательный электрический кроссовер для массового потребителя с запасом хода и временем дозаправки, как у обычного легкового или грузового автомобиля.

И эта силовая установка также является основой автономного, электрифицированного будущего автопроизводителя.По словам Hyundai, поскольку его можно быстро заправить топливом, он более способен справляться с огромными потребностями в энергии систем автономного вождения, чем аккумуляторная электрика.

Что наиболее важно, силовая установка Nexo демонстрирует масштабируемость. Его топливные баки высокого давления, клапаны и другие компоненты используются совместно с растущим парком грузовиков и автобусов, работающих на топливных элементах.

Инженеры Hyundai не просто построили автомобиль. Они создали машину времени, в которой можно сидеть сегодня и смотреть в будущее.

Второй приз «10 лучших двигателей»

Hyundai в этом году получает кроссовер Hyundai Kona Electric CUV ’19, оснащенный литий-ионным аккумулятором емкостью 64 кВтч и синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 150 кВт.

Эта двигательная установка имеет 291 фунт-фут. (395 Нм) крутящего момента превращает Kona в улет. При всей этой тяге, поступающей почти мгновенно, практически невозможно не сжечь резину в Kona Electric — этого избегают только самые медленные и самые размеренные взлеты.

Судья Винтер отмечает «потрясающую мощность и крутящий момент, будь то ускорение со светофора или при проезде по скоростной дороге.”

И с 258 милями (415 км) полностью электрического пробега, оцененного EPA, Kona является самым дальнобойным электромобилем без батареи Tesla, доступным в США, что делает его привлекательным для тех, кому нужен бензиновый двигатель диапазон в популярном стиле кузова CUV.

Kona имеет большое значение для устранения беспокойства по поводу дальности у тех покупателей, которые рассматривают электромобиль.

Ударьте по акселератору Infiniti QX50 ’19 и приготовьтесь удивиться 2-литровому 4-цилиндровому двигателю с турбонаддувом. под капотом.Ничто, кроме выброса закиси азота, не может подготовить вас к внезапному всплеску мощности на низких оборотах от такого маленького двигателя.

Это потрясающе, что происходит внутри двигателя QX50 с переменным сжатием: используя запатентованное многорычажное устройство между шатунами и коленчатым валом, VC-Turbo сокращает длину хода поршня, изменяя степень сжатия с 14,0: 1 до 8,0: 1, в зависимости от нагрузки и потребности, все время, пока двигатель работает на высокой скорости.

При жестком дросселе переключение на низкую компрессию происходит как удар в штаны с 268-сильным VC-Turbo, выдающим 280 фунтов.-фт. (380 Нм) крутящего момента всего лишь при 1600 об / мин.

Этот двигатель вырабатывает мощность 3,5-литрового двигателя V-6, который он заменяет, но с 27% -ным выигрышем в топливной экономичности. VC-Turbo также доступен в совершенно новом седане Nissan Altima.

С 2001 года Toyota заработала шесть наград «10 лучших двигателей» для гибридов — больше, чем любой другой автопроизводитель. Роскошный кроссовер Lexus UX 250h ’19 — это еще одна революционная бензиновая / электрическая трансмиссия, плавная, эффективная и приятная в управлении.

Underhood — это 2.0L Dynamic Force 4-цил. двигатель с высокой степенью сжатия (см. фото внизу слева) , который достигает 40% теплового КПД и использует как левый, так и прямой впрыск топлива. Считайте, что это родной брат 2,5-литрового двигателя, который помог Camry Hybrid заработать 10 лучших двигателей в прошлом году.

Электрическая часть гибридной трансмиссии UX состоит из трех электродвигателей: два встроены в трансмиссию, а третий встроен в задний дифференциал для привода задних колес и обеспечения полного привода.

Нам понравился турбонаддув от 24-киловаттной батареи, при этом мы отметили впечатляющие 38 миль на галлон (6,1 л / 100 км) во время наших тестовых заездов. UX 250h — доступный высококлассный гибридный автомобиль, который считается самым экономичным грузовым автомобилем в Америке без розетки.

Модель Pentastar V-6 от

FCA существует уже почти десять лет, но обновленная версия пикапа Ram 1500 ’19 отличается удивительными инновациями.

3,6-литровый бензиновый двигатель V-6 поставляется с новой системой FCA eTorque, 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая обеспечивает эффективное повышение мощности при запуске и улучшает экономию топлива.Он работает безупречно и впечатляюще.

eTorque демонстрирует свои возможности по-разному, в том числе приводит в движение полноразмерный грузовик. Обычно движущаяся автомобильная масса из состояния покоя поглощает топливо.

Но это смягчается небольшой долей электрической тяги. Результат: наши судьи увидели расход до 22 миль на галлон (10,6 л / 100 км) в течение более 500 миль (805 км) испытаний. Это выдающийся показатель для 2½-тонного грузовика с полным приводом, который никогда не чувствует себя слабым.

eTorque заставляет экономичную систему остановки и запуска автомобиля работать почти незаметно.Это один из лучших в мире.

Система eTorque на 48 В на

FCA также сочетается с 5,7-литровым двигателем Hemi V-8 на Ram 1500 и 2,0-литровым турбонаддувом на Jeep Wrangler.

С 1995 года в конкурсе Wards 10 Best Engines были отмечены выдающиеся двигатели и электрифицированные силовые установки, а также лежащие в их основе технологии и инженерия. В конкурсе участвовали все новые или значительно улучшенные силовые агрегаты, а также 10 победителей, вернувшихся в прошлом году. Базовая цена транспортных средств не должна превышать 64 000 долларов США.

Редакторы

Автопроизводители-победители будут чествовать 16 января на церемонии WardsAuto в Детройте во время Североамериканского международного автосалона. В тот же день WardsAuto проводит отдельное празднование 25-летия в честь всех автопроизводителей, завоевавших 10 наград за лучшие двигатели с 1995 года.

Посетите WardsAuto.com в ближайшие недели, чтобы получить дополнительные комментарии, профили движков-победителей, видео и дополнительную информацию о 10 лучших движках Wards 2019.

— с сотрудниками WardsAuto

Эрин Сунде

Редакторы WardsAuto собрались в начале декабря, чтобы выбрать 10 лучших двигателей Wards 2019.

Вот 10 лучших двигателей и силовых установок 2020 года по версии Wards

Mustang — один из многих, удостоенных этой чести.

Крис Паукерт / Roadshow

Это снова то время года, ребята. Нет, не сезон праздников, пришло время Wards 10 Best Engines, а в раунде 2020 года четыре электрифицированных устройства получили награду от уважаемого автомобильного издателя.

Результаты, однако, действительно хорошие. Есть турбодвигатели с четырьмя двигателями, рядные шестицилиндровые двигатели, V8 и электрифицированный V6 — все это присутствует и учитывается.Это также далеко от того, что было десять лет назад, когда двигатель V6 все еще царил.

Каждый двигатель или силовая установка должны соответствовать критериям, установленным WardsAuto. Судьи выбирали победителей на основании мощности, крутящего момента, экономии топлива, применения новых технологий и многого другого. Кроме того, в этом году автомобили с двигателями не могли стоить больше 65 000 долларов. Итак, нет, в списке нет Ferrari V12.

10 лучших двигателей и силовых установок по версии Wards

Посмотреть все фото

Еще лучше для некоторых автопроизводителей и автомобилей — повторные победители.Другими словами, судьям понравились эти двигатели в 2019 году так же, как и в 2020 году. В центре внимания снова стоят 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в BMW M340i, 3,6-литровый V6 с 48-вольтовой гибридной системой в Ram 1500 eTorque, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Atkinson Cycle. Honda Accord Hybrid, 150-киловаттная силовая установка Hyundai Kona Electric и 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель с переменным сжатием в Nissan Altima.

Остальные 10 лучших силовых установок выглядят следующим образом:

Очевидно, автопроизводители предлагают свою A-игру с таким разнообразием силовых агрегатов.Автопроизводители будут отмечены на мероприятии 16 января, но с учетом появления большего количества электрифицированных силовых агрегатов, этот список может быть очень быстро изменен.

Сейчас играет: Смотри: Chevy Corvette Stingray 2020 года выпуска: радикально лучше, вот …

5:23

Лучшие двигатели V6 всех времен

Скромный двигатель V6 переживает возрождение.

Это никогда не была самая популярная конфигурация двигателя с высокими рабочими характеристиками, но необходимость соблюдать все более строгие нормы выбросов вынуждает производителей сокращать размеры, а новейшие технологии означают, что мощность не должна снижаться.

Чтобы показать V6 его момент под солнцем, вот наш список величайших двигателей V6 в истории в обратном хронологическом порядке. Мы обновим его, как только появятся новые образцы, такие как Aston Martin Valhalla и Mercedes-AMG One.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2016-настоящее время)

Если вы собираетесь сократить V8, чтобы сделать V6, то разумным выбором будет начать с такого совершенного двигателя, как Ferrari F154.Это чрезмерное упрощение, но 2,9-литровый двухцилиндровый двигатель V6 Alfa Romeo Giulia QV имеет общий диаметр 86,5 мм и ход 82,0 мм с 3,9-литровым V8 Ferrari.

Пара турбонагнетателей с одной спиралью, встроенных в выпускной коллектор, нагнетает до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 бар) наддува, чтобы произвести здоровые 375 кВт при 6500 об / мин и 600 Нм при 2500–5000 об / мин. Это почти 130 кВт / литр!

Переведите переключатель ДНК в режим гонки, двигатель издаст глубокий рык, и Giulia проедет каждую из своих восьми передач, преодолевая четверть мили в диапазоне низких 12 секунд.

Сравнение двигателей: Giulia Q против AMG C63 S против M3 Pure против RS5 Sportback против Alpina B3 S

Honda NSX (2016-настоящее время)

Новейший NSX

Honda — это шедевр инженерной мысли, наполненный новейшими технологиями. Настолько, что двигатель внутреннего сгорания часто упускается из виду в пользу гибридной технологии, 9-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением и многого другого.

Однако 3,5-литровый твин-турбо V6 по-прежнему достоин признания.Он развивает нормальные 7500 об / мин и выдает 373 кВт при 6500–7500 об / мин и 550 Нм при 2000–6000 об / мин, невероятно широкий разброс мощности.

Смазка с сухим картером снижает шатун на 61 мм до нижней части двигателя, а в сдвоенных одинарных турбонагнетателях, выбранных из-за их меньшего размера и веса, используются электронные перепускные клапаны. Отклик улучшается за счет электродвигателя с прямым приводом, прикрепленного к коленчатому валу, который также подает сок обратно в литий-ионный аккумулятор.

Ford GT (2016-текущий)

Суперкары

V6 немногочисленны, большинство производителей отдают предпочтение более экзотическим звукам восьми, 10 или 12 цилиндров.Ford применил другой подход к самому последнему GT, так как успех в гонках был определяющим фактором для программы.

Для того, чтобы упаковка GT была как можно более компактной и аэродинамически эффективной, был выбран 3,5-литровый двигатель V6 Ford с двойным турбонаддувом. Примечательно, что он разделяет 60 процентов своих деталей с двигателем F150 Raptor.

Но эти 40 процентов имеют большое значение, поскольку GT производит гигантские 482 кВт / 746 Нм, которые выросли до 492 кВт с более широким диапазоном крутящего момента в 2020 модельном году благодаря лучшему охлаждению, более энергоемким катушкам зажигания и стандартному выхлопу Akrapovic. и на 50 процентов больший воздушный поток.

Обзор двигателя

: Ford GT

Lotus Evora (2009-настоящее время)

Говоря о скромном происхождении, Lotus уже более десяти лет использует Toyota 2GR-FE в своих моделях Exige и Evora. Он начал свою жизнь практически в стандартном обличье с мощностью 206 кВт и 350 Нм, которая выросла до 257 кВт / 400 Нм с добавлением нагнетателя Harrop.

В ходе дальнейшего десятилетия развития этот двигатель поднялся до высоты 321 кВт / 450 Нм в последних моделях ‘430’ благодаря новому нагнетателю Edelbrock и титановому выхлопу.Однако даже стандартный двигатель Toyota имеет кованые шатуны и впускной коллектор из литого алюминия.

Тем не менее, 2GR-FE, настроенный для Lotus, занимает свое место в этом списке из-за своего шума. Это чистая музыка, которая делает этот движок одним из самых звучащих в продаже на сегодняшний день.

Обзор двигателя

: Exige Sport 410

Nissan GT-R (2007-настоящее время)

На смену почтенному RB26DETT потребовался специальный двигатель. VR38DETT — именно такой двигатель.Компания Nissan серьезно относится к своей конструкции: горстка мастеров строит двигатель в герметично закрытом чистом помещении.

Что больше всего впечатляет в силовой установке R35, так это объем, который был разработан. Когда R35 дебютировал еще в 2007 году, он выдавал около 357 кВт и 588 Нм, что казалось достаточным, но в последнем GT-R Nismo тот же двигатель выдает 441 кВт и 652 Нм. .

Но есть еще кое-что, ведь GT-R50 с ограниченным тиражом за огромные деньги поднимает его до внушительных 529 кВт / 780 Нм.VR38 был одним из первых двигателей, в котором вместо традиционной стальной гильзы использовалась ультратонкая плазменная футеровка на стенках цилиндров.

50 лет GT-R: 50 моментов GT-R

Альфа 156 GTA (2001-07)

Начав свою жизнь в 1979 году, модель Alfa 3.2 стала окончательным выражением ее долговечного двигателя V6, который использовался в 147 и 156 GTA, купе GT и других автомобилях. Это, безусловно, самый красивый двигатель в этом списке с шестью хромированными впускными трубами.

Он тоже издает невероятный шум, богатый и душевный, но при этом обладает достаточной производительностью: 184 кВт и 300 Нм; более чем достаточно, если учесть его переднеприводные приложения.

К сожалению, он изо всех сил пытался найти достойный дом: модели Альфы GTA были склонны к суровой езде с недостаточной поворачиваемостью с крутящим моментом, которые любили поломки. Все-таки двигатель был отличным!

Новости

MOTOR: Alfa Romeo возрождает GTA на Giulia

Ягуар XJ220 (1992-94)

Двигатель V6 Jaguar XJ220 был воспринят как горькое разочарование.Первоначальный концепт отличался 6,2-литровым двигателем V12 мощностью 522 кВт и полным приводом, но концепт-кар никогда не планировался для серийного производства. V12 сделал его слишком большим, слишком тяжелым и слишком жаждущим.

V6 решил все эти проблемы. Созданный на базе 3,0-литрового двигателя V6 в задней части раллийного автомобиля MG Metro 6R4, он был увеличен до 3498 куб.

У него все еще было гоночное наследие, так как он зародился в гонках на выносливость Jaguar XR-10 и XJR-11.XJ220 также добился успеха, выиграв свой класс в Ле-Мане в 1993 году, прежде чем был дисквалифицирован по техническим причинам.

Он разогнал могучий Jag до 342 км / ч, несмотря на то, что у него было всего пять передач (1-я: 106 км / ч, 2-я: 163 км / ч, 3-я: 224 км / ч, 4-я: 292 км / ч, 5-я: 342 км / ч). Однако покупателей это не волновало: некоторым XJ220 нужно было продать почти десять лет.

1987 Бьюик GNX

Австралия хорошо знакома с 3,8-литровым Buick V6, поскольку в облике LN3 он служил в Holden Commodores начиная с VN, но мы никогда не видели такого.

Это полная противоположность некоторым экзотическим двигателям из этого списка: чугунные блоки и головки, привод толкателя клапана, два клапана на цилиндр и пиковая мощность, развиваемая всего на 4400 об / мин. Но хотя это было неразумно, но эффективно.

Турбонагнетатель на керамических шарикоподшипниках, увеличенный интеркулер Garrett и пересмотренное программирование с наддувом производили 224 кВт при 4400 об / мин и 569 Нм при 2400 об / мин и сделали GNX самым быстрым автомобилем на четырех колесах и доказали, что вам не нужны восемь цилиндров, чтобы доминировать в гонке. полоса перетаскивания.Всего было построено 500 штук.

Lancia Stratos (1973-78)

В то время как в большинстве гоночных серий 2,4-литровый V6 считался маленьким, в ралли он имел серьезную огневую мощь. Когда доминирующая техника того времени довольствовалась четырехцилиндровыми двигателями объемом от 1,8 до 2,0 литров, Stratos и его Ferrari V6 полностью переписали свод правил.

Феррари

перешла на двигатели V8, поэтому V6 был предоставлен Lancia для ее раллийных суперкаров. В дорожной обстановке он выдавал 140 кВт при 7000 об / мин и 226 Нм при 4000 об / мин, что достаточно для автомобиля, который весил меньше тонны.

В облике соревнований, однако, он превратился в монстра, выполнив 205 кВт в облике с 12 клапанами и 239 кВт в облике с 24 клапанами. Более того, он спел одну из величайших мелодий всех времен, превратив ралли в концертные площадки, а Stratos можно было слышать за километры.

WardsAuto назвала 10 лучших двигателей и силовых установок на 2020 год

СОУТФИЛД, Мичиган, 20 декабря 2019 г. (GLOBE NEWSWIRE) — WardsAuto объявила победителей ежегодной премии Wards 10 за лучшие двигатели и силовые установки и впервые за 11 лет — трехрядные 6-цилиндровые двигатели.Двигатели появляются в списке, а четыре электрифицированных силовых агрегата сокращаются третий год подряд.
Это первый год переименованного конкурса, который с 1995 года признает новаторскую технику, что демонстрируется в новых силовых агрегатах, доступных для разумно доступных автомобилей на рынке США.

«Автомобильная промышленность добивается огромных успехов, продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, аккумуляторные батареи, мягкие гибриды на 48 В и топливные элементы, работающие на водороде», — говорит Дрю Винтер, старший директор по содержанию Wards.

Победители 10 лучших двигателей и силовых установок 2020 Wards в алфавитном порядке по автопроизводителям:

BMW 3.0L DOHC I-6 с турбонаддувом (BMW M340i)
Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6 (Mercedes-Benz GLE450)
FCA 3,6 л DOHC 48 В eTorque V-6 (Ram 1500)
Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-цил. (Мустанг)
GM 3,0 л DOHC турбодизель I-6 (GMC Sierra)
ГМ 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)
Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-Cyl./HEV (Accord Hybrid)
Силовая установка Hyundai 150 кВт (Kona EV)
Hyundai 1.6L DOHC с турбонаддувом, 4-цил. (Соната)
Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Альтима)

Список победителей этого года отражает отрасль, которая пытается сделать все это с помощью душераздирающих дыхательных аппаратов, способных пикапов, которым не нужны двигатели V-8, семейных автомобилей, которым не нужны двигатели V-6 и аккумулятор. электрический внедорожник, на котором приятно водить.

Редакция Wards выбрала победителей после оценки 26 совершенно новых, значительно улучшенных двигателей и электрических силовых установок во время повседневной езды по метро Детройта в октябре и ноябре. В список номинантов вошли 10 лауреатов прошлогоднего конкурса. В этом году неоднократными победителями стали BMW 3.0L Turbo I-6, FCA Ram 1500 eTorque, Honda Accord Hybrid, Hyundai Kona EV и 4-цилиндровый VC-Turbo Nissan Altima. Чтобы иметь право на участие в этом году, автомобили должны иметь базовую цену не выше 65 000 долларов США.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления шумом-шумом, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Автопроизводители-победители будут чествовать себя 16 января на обеде во время совершенно нового саммита по двигателям и силовым установкам WardsAuto в Детройте, на котором будут проходить утренние круглые столы с аналитиками Wards, ведущими поставщиками и автопроизводителями-победителями.

Профили двигателей-победителей, видео и дополнительную информацию о 10 лучших двигателях и силовых установках Wards 2020 можно найти на WardsAuto.com.

Лучший автомобиль для покупки от Motor Authority: прошлые победители

Перед тем, как 4 января будет объявлен лучший автомобиль для покупки 2021 от Motor Authority, мы подумали, что оглянемся на прошлых победителей, чтобы оценить наши предпочтения и изучить наши критерии того, как оцениваем автомобили.

За последние десять лет победителями стали как купе и универсалы, так и кабриолеты и хэтчбеки. Как ни странно, победил только один седан, правда, не из-за отсутствия номинантов.

Количество цилиндров варьировалось от четырех до восьми, и были компрессоры, турбокомпрессоры и полностью американские безнаддувные двигатели.

Если есть одна общая тема, так это такая: все были и остаются достойными места в гараже

Porsche 911 2020 года — лучший автомобиль для покупки 2020 года

Porsche 911: лучший автомобиль Motor Authority для покупки в 2020 году

Porsche 911 подобен прекрасному вину: с возрастом он становится лучше. Этот вневременной автомобиль продолжил почти 60-летнюю эволюцию с низким, широким и округлым дизайном, который стал образцом идеального спортивного автомобиля. 911 восьмого поколения превзошли конкурентов 2020 года по уравновешенности и точности на гоночной трассе, что вывело его в другую лигу.Наш тестер 911 4S владел 2 милями от Atlanta Motorsports Park и заставлял всех нас чувствовать себя лучшими водителями. На скорости и в поворотах автомобиль казался невозмутимым с невероятным сцеплением, стабильной стабильностью, маневренностью и высокой мощностью. Модель 4S ощущается и едет быстрее, чем предполагает ее 443 лошадиные силы. Идеальный спортивный автомобиль стоимостью более 100000 долларов не из дешевых, но совершенство редко бывает дешевым.

Chevrolet Corvette ZR1

2019 года

Chevrolet Corvette ZR1: лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2019 году

Нет никаких сомнений в том, почему Chevrolet Corvette ZR1 получил награду за 2019 год.Созданный на основе превосходного C7 Corvette, ZR1 разгоняет все до 11 с невероятной мощностью — 755 лошадиных сил с наддувом — и гоночными характеристиками для всех, кроме профессионального «горячего башмака». Большинство людей обнаружит, что их талант иссякает намного раньше, чем у C7 Corvette ZR1. Он также идеально подходит для жизни на улице (хотя, возможно, не на дополнительных шинах Michelin Pilot Sport Cup 2) с удобным салоном, разумным грузовым пространством и приемлемой для суперкара обзорностью. Это автомобиль Hot Wheels с плаката, но в реальной жизни он стоит менее 150 000 долларов.

Модель

2018 Honda Civic Type R

Honda Civic Type R: лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2018 году

Легендарный Honda Civic Type R наконец приземлился в США, чтобы получить награду Motor Authority как лучший автомобиль для покупки в 2018 году. Он мог начать жизнь как Civic, но горячий хэтчбек Turbo-4 оснащен системой Honda VTEC и может запихивать пассажиров в свои сиденья с 308 лошадиными силами и 295 фунт-фут крутящего момента. Коробка передач? Единственный вариант — 6-ступенчатая механическая коробка, благослови сердца Хонды.Кости Civic хороши, но Type R идет дальше с агрессивным обвесом, настройкой гусеничной подвески и цепкими сиденьями, которые будут обнимать американские тела, которых кормили McDonald’s. Honda Civic Type-R интересен, пригоден для жизни и стоит около 35000 долларов.

2016 BMW M2 Купе

BMW M2: Лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2017 году

В то время как BMW была сосредоточена (в то время) на электромобилях, таких как i3, и широко продаваемых кроссоверах, таких как X3 и X5, купе M2 является доказательством того, что немецкий автопроизводитель не забыл, как сделать настоящий спортивный автомобиль.M2 поет своим рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, умоляя водителя приложить больше усилий. В то время как коробка передач с двойным сцеплением является опцией, «потрясающая» 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет короткие плавные ходы, а его короткий, обтянутый кожей рычаг переключения передач положительно переключает передачи. Управляемость — вот что решило судьбу M2 как лучшего автомобиля для покупки 2017 года от Motor Authority. На улице или на треке он не полагался на причудливые адаптивные амортизаторы, чтобы контролировать его ход. Он соединял точки между вершинами по старинке, хотя рулевое управление было слишком тяжелым и немым, несмотря на то, что оно было прямым и предсказуемым.Великолепные тормоза были еще одной отличительной чертой, несмотря на дни, когда на треке и улице приходилось работать. I8 мог быть гало-автомобилем BMW в 2017 году, но M2 был нашим гало-автомобилем.

Chevrolet Camaro

2016 г.

Chevy Camaro SS: лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2016 году

Для 2016 года сцена, по сути, была прямо из Громового купола. Въехали два автомобиля (Chevrolet Camaro SS и Ford Mustang Shelby GT350), и только Camaro SS был признан лучшим автомобилем для покупки в 2016 году.Camaro SS с 455-сильным двигателем LT1 V-8 от C7 Corvette можно было назвать кувалдой среди молотов с разгоном от 0 до 60 миль в час за четыре секунды. Кузов был меньше, а в целом автомобиль был более чем на 200 фунтов легче, чем Camaro пятого поколения, что делало его лучшим Camaro с управляемостью из всех, что мы когда-либо водили (не совсем высокая планка за исключением Z / 28 пятого поколения). . Хотя кузов был похож на предыдущий автомобиль, интерьер был более современным и со всеми последними технологиями. Без опций он стоил около 37000 долларов, но ее можно было быстро раздуть.

2015 Альфа Ромео 4C

Alfa Romeo 4C: лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2015 году

Иногда в жизни все сводится к качественным элементам. На 2015 год Alfa Romeo 4C не был самым быстрым, самым быстрым или самым мощным из номинантов, но его монококовое шасси из углеродного волокна, конструкция с центральным расположением двигателя и низкая снаряженная масса сделали его отличным комбо-ударом. Он также великолепен с дизайном, достойным значка Ferrari за небольшую цену. Ручная рулевая рейка 4C усложняла работу на скоростях парковки, но на открытой дороге она превратилась в легкую и живую установку, которая увеличивала вес и сопротивление по мере увеличения сцепления.Это было освежающе по сравнению с чрезмерно смоделированной системой электрического рулевого управления у большинства других номинантов. Быстрое и точное переключение передач, мгновенный отклик дроссельной заслонки и простой интерьер просто добавили впечатлений. Короче говоря, Alfa Romeo 4C победила, потому что это была экзотическая машина, не имевшая цены на экзотический автомобиль.

2014 Porsche Cayman

2014 Mercedes-Benz CLA45 AMG

2014 Porsche Cayman

Mercedes-Benz CLA45 AMG и Porsche Cayman: лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2014 году

В 2013 году все было сложно.Настолько, что и Mercedes-Benz CLA45 AMG, и Porsche Cayman были названы Motor Authority лучшим автомобилем для покупки в 2014 году. Это была исключительно сложная гонка, и оба были названы победителями, поскольку команда не могла прийти к соглашению независимо от сколько часов было потрачено на споры. CLA45 AMG — это супергруппа рок-звезд, сочетающая в себе все достоинства роскоши, стиля, производительности и управляемости в сочетании. В то время вся установка была больше, чем сумма ее частей. Полный привод управлял петардой из 2.0-литровый турбо-4 и его 355 лошадиных сил. Цена входа была разумной 48 375 долларов. Но поскольку CLA45 был потрясающим универсалом, Porsche Cayman оказался хирургическим. Он отличался лазерно-подобными рефлексами, одним из лучших в мире электроусилителем рулевого управления и сбалансированным шасси благодаря установленному посередине 2,7-литровому плоскоцилиндровому двигателю мощностью 275 л.с.

2013 Porsche Boxster

Porsche Boxster: лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2013 году

В 2012 году Porsche одержал вторую победу подряд с Boxster.Кабриолет суммировал почти все, чем должен быть роскошный, веселый и неподвластный времени спортивный автомобиль. Впечатления от вождения сводились к солнцу, ветру, ощущениям и чистой скорости. 2,7-литровая 6-цилиндровая шестерка мощностью 265 л.с. была тем местом, где все началось, но более крупная 3,4-литровая «шестерка» мощностью 315 л.с. — это то, чего вы действительно хотели. С его трансмиссией с двойным сцеплением более мощный Boxster S мог разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 4,7 секунды, что незадолго до этого было почти территорией суперкаров. Boxster был (и остается) красивым автомобилем, на который приятно смотреть, внутри и снаружи, и был удивительно удобен для своих размеров.

2012 Порше 911

Porsche 911: Лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2012 году

Porsche 911 седьмого поколения был просто лучшим во всех категориях почти во всех отношениях. Инженеры Porsche отказались подчиняться законам физики с новым (тогда) новым 911. Блестящая электромеханическая система рулевого управления с усилителем обеспечивала лишь слегка уменьшенное ощущение рулевого управления, которое было характерно для легендарного 911. Была доступна быстроходная шестицилиндровая шестерка. с мощностью 350 или 400 л.с., а в паре с молниеносной трансмиссией с двойным сцеплением он обеспечивал телепатическое переключение передач от воющего плоского шестицилиндрового двигателя.Безмерно способный как спортивный автомобиль, но вполне пригодный для повседневного использования с красивым интерьером и большим внутренним пространством, чем предыдущий 911, он с легкостью одержал победу.

2011 Cadillac CTS-V Универсал

Cadillac CTS-V Coupe and Wagon: лучший автомобиль для покупки от Motor Authority в 2011 году

В первый год вручения премии Motor Authority «Лучший автомобиль для покупки» мир стал другим местом. Был американский роскошный универсал и купе с 6,2-литровым двигателем V-8 с наддувом, выдающим 556 лошадиных сил на задние колеса с помощью 6-ступенчатой автоматической (плохой выбор) или 6-ступенчатой механической коробки передач (хороший выбор).