Самые первые автомобили мира: Самые первые автомобили в мире, а также – редкие и старые – MotorPuls

Самые первые автомобили в мире, а также – редкие и старые – MotorPuls

Немало иногда возникает споров в определении самого первого автомобиля. Когда он был создан и кем. Здесь не мешает разобраться с самим понятием. Под термином «автомобиль» подразумевают наземное механическое транспортное средство, которое идет самостоятельно и предназначено для перевозки людей, грузов и т.п.

Исходя из этого определения, самым первым автомобилем в мире можно назвать конструкцию Николаса Джозефа Кагнота, которая была разработана им в 1769 году. Сделан он был по распоряжению военных чиновников, чтобы облегчить перевозку артиллерийских орудий. Это была машина с паровым двигателем, использовавшая два поршня. Ездила конструкция крайне медленно, зато могла буксировать до 5 тонн груза.

Через полвека были сконструированы первые машины с двигателем внутреннего сгорания, которые использовали горючий газ. Именно эта разработка стала отправной точкой для дальнейшего совершенствования бензинового двигателя внутреннего сгорания, который появился в 1885 году. А сконструировал машину Карл Бенц. Напоминала она повозку с мотором. А вот Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах через четыре года придумали и новый каркас для авто. За 15 лет во многих странах началось производство автомобилей. Не остался в стороне и Генри Форд, которые немного позже Бенца придумал свой автомобиль.

Эти машины находятся в музеях как самые редкие автомобили. Но есть авто вполне на ходу, пусть им и не сто лет, однако они тоже весьма старые. Конечно, речь идет о раритетных машинах. Самые старые автомобили на ходу располагаются в коллекциях богатых людей, но частенько попадают на выставки. Стоят они, как правило, не сотни, а миллионы долларов. Причем десятки. Модельер Ральф Лорен часто возит свою экспозицию по разным странам. Bugatti Type 57SC Atlantic Coupe 1938 года выпуска – это ли не самый редкий автомобиль. Или Bentley Blower 1929 года выпуска, который и черт современных авто не имеет. Ferrari 250 Testa Rossa – он 1958 года выпуска, но едва ли будет менее ценным. Её стоимость составляет почти 10 миллионов евро. Вообще из раритетных авто Ferrari самые дорогие.

Самые первые автомобили мира: симпатичные крохотули

Микролитражные автомобили появились уже на заре становления автомобильной промышленности. В те далекие годы, когда машины только начали появляться на рынке, выпускали действительно очень маленькие машины. В нашем обзоре 11 микролитражек первой половины XX века. Итак,

самые первые автомобили мира .

 

Whitwood

Двухместный Whitwood. Лондон, 1934 г.

Автомобиль Whitwood был создан в Великобритании в 20-е годы прошлого столетия. Длина этого крохи составляла всего 2,3 метра, а вот скорость достигала 150 км/ч. Представлен Whitwood был в нескольких модификациях — для одного и нескольких пассажиров.

Rytecraft

Малолитражка Rytecraft. Лондон, 1939 г.

Автомобиль Rytecraft был также сделан в Великобритании в 30-е годы прошлого столетия. Эта машина была несколько больше Whitwood и в базовой конфигурации в ней свободно помещались водитель и пассажир.

Barnard Formula Six

Barnard Formula Six. 1968 г.

На международной ярмарке игрушек Toy Fair в 1968 году была представлена малолитражная «игрушечная» гоночная машина Barnard Formula Six. Машина предназначалась для водителей от 6 до 60 лет. Скорость у Barnard Formula Six была, однако, не детская — 50-60 км/ч.

Hanomag Kommissbrot

Немецкий малолитражный автомобиль Hanomag Kommissbrot. 1928 г.

Немецкий малолитражный автомобиль Hanomag Kommissbrot был представлен в 1928 году. Машина потребляла очень мало топлива из-за своего размера и массы, а благодаря необычной на тот момент форме кузова ее называли «буханкой хлеба».

The 50cc Mopetta

Малолитражка 50cc Mopetta.

Малолитражка 50cc Mopetta впервые появилась в Штутгарте. Машина была создана в 1958 году и стала одним из первых «тривиллеров». Скорость этого монстра минимализма составляла всего 33 км/ч.

Custer

Custer — самый маленький американский автомобиль.

Американцы любят создавать «самое высокотехнологичное», «самое дорогое» и «самое сложное». Но один раз они создали и кое-что «самое маленькое». Им стал автомобиль Custer. Создана машина была в 1920 году. В ее салон едва помещался взрослый человек.

Rytecraft Scootercars

Карлики Rytecraft Scootercars, разработанные JW Shillan в 1934 году, прославились в первую очередь тем, что их двигатель имел мощность всего в одну лошадиную силу. За все время было выпущено только два таких автомобиля.

Velocar

Созданный в 1939 году Velocar был не просто машиной, он был символом и призывом! Как несложно догадаться из названия, в сущности Velocar и не авто. Работал он на педальной тяге.

Крошечные Velocar на пути в Гайд-парк.

Создавалась машина как альтернатива транспортным средствам на двигателе внутреннего сгорания. Для чего? Бензин на войне — ценный ресурс.

Grinders Glade

Grinders Glade, 1925 г.

А вот еще одна британская малолитражка Grinders Glade, созданная в 1925 году. По габаритам эта машина была больше всех малолитражных британских автомобилей, созданных в первой половине XX века.

Midget tank

Так называемые Midget tank активно использовались во Второй мировой войне инженерными и мотострелковыми подразделениями вермахта. Такие танки применялись для транспортировки грузов и раненых, а еще на них устанавливали взрывчатку для подрыва вражеских укреплений.

Ford Comutas

Автомобиль Ford Comutas был создан в 1967 году. Его особенность в том, что он стал одним из первых, тогда еще экспериментальных, электромобилей. Работал Ford Comutas на 12-вольтном свинцовом аккумуляторе.

Источник: fresher.ru

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией… Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста…

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200… Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Топ 10 самых дорогих автомобилей мира ⋆ Motor Globe

Топ 10. Все знают, что за деньги нельзя купить счастье

Топ 10 самых дорогих автомобилей мира. Не так много найдется людей в мире, которые отказались бы от серьезного состояния. Ясно, что большие деньги требуют большой ответственности. И выбор роскошного автомобиля дело совсем не последнее.

Казалось бы, о чем здесь думать! Какие могут быть сомнения, если в мире до сих пор производится Rolls-Royce? Но для автомобильных энтузиастов Rolls совсем не очевидное решение. Когда цена не имеет значения, появляется еще одно богатство. Богатство выбора.

Что же можно выбрать, если обладаешь несметными богатствами? Вот первая десятка самых дорогих, а это для многих очень важный критерий оценки, автомобилей мира.

Топ 10: Maybach Exelero – $ 8 миллионов

Это чистейшей воды эксклюзив. Exelero построен в 2004 году по заказу шинной компании Fulda. Тогда к производству готовили новую серию высокоскоростных шин, и было решено построить специальную машину. Fulda без особых сомнений обратилась к воссозданному Maybach.

У шинников уже был такой опыт. В далекие тридцатые годы они уже строили подобный автомобиль. Донором шасси был выбран Maybach SW 38, а спортивный кузов к нему построило ателье Dorr und Schreck из Гамбурга.

Exelero строился по той же концепции. На шасси лимузина Maybach 57 студентами колледжа в Пфорцхайме был разработан этот кузов, который изготовила известная итальянская кузовная мастерская Stola.

Никаких шин этот суперкар не испытывал. Им просто гордились. Под капотом этой сухопутной яхты – шестилитровый V12 твинтурбо мощностью 700 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, разгон до сотни за 4,4 секунды. Не самый головокружительный результат, но и весу в Exelero 2660 кг. Максимальная скорость 350 км/ч и расход топлива в 17 литров на сотню.

Но эта цифра вряд ли смутит покупателя, готового заплатить на машину 8 миллионов.

Maybach Exelero Maybach Exelero Maybach Exelero Maybach Exelero

Топ 10: Lamborghini Veneno – $ 4,5 миллиона

Veneno построили к пятидесятилетию Lamborghini. Машину, которая была представлена в Женеве в марте 3013 года, отправилась в музей фирмы, а серия, если так можно сказать, составила всего три экземпляра. Правда потом, по просьбам трудящихся добавили еще девять машин с открытым кузовом.

По сути Lamborghini Veneto это Aventador с новым по дизайну и чуть облегченным кузовом. Здесь то же шасси, тот же 6,5-литровый V12, только c перепрошитой электроникой и модернизированной системой впуска.

Этого оказалось достаточно, чтобы поднять мощность на 50 л.с. Veneno выдает 750. На одну десятую улучшился и разгон до сотни – стало 2,8 секунды. И 355 км/ч максимальной скорости против 350 у того же Avendator.

Ну, и «бычье» имя по традиции. Боевой бык по кличке Венето в 1914 году победил в смертельной схватке тореадора Хосе Санчеса Родригеса на арене Санлукар-де-Баррамеде.

Lamborghini Veneno Lamborghini Veneno Lamborghini Veneno Lamborghini Veneno

Топ 10: W Motors Lykan Hypersport – $ 3,4 миллиона

Об этом арабском гиперкаре мы подробно писали. На сегодняшний день основатель компании W Motors Ральф Деббас продал три автомобиля из четырех построенных. Но не теряет надежд получить больше заказов.

Надежды, в общем, не безосновательны. Разработанную вместе с Энтони Джанарелли машину, Деббас поручил построить известным инжиниринговым и кузовным компаниям. Magna Steyr, Studio Torino и Carrozzeria Viotti.

Железо подбирал правильное. Кто может усомниться в адекватной работе 3,7-литрового шестицилиндрового турбированного Porsche? 770 л.с. мощности, 960 Нм крутящего момента, 2,8 до сотни и 385 км/ч максималки.

За что такие деньги? Кроме карбона, из которого построено все, что не металлическое, только в фары вставлено 420 бриллиантов. Остальные драгоценные камни разбросаны по салону. В количестве, заранее оговоренном с заказчиком. Но без драгоценностей машину не построят. Покупай Porsche.

W Motors Lykan Hypersport W Motors Lykan Hypersport W Motors Lykan Hypersport W Motors Lykan Hypersport

Топ 10: Bugatti Chiron – $ 2,4 миллиона

Если быть точным, то цена совершенно нового Bugatti выражается в тех же цифрах, но в европейской валюте. Официального ценника в долларах пока нет, но цифра интересная. Столько же в американских деньгах просили за Veyron Super Sport.

Новый Bugatti превосходит предшественника по всем показателям. Доработанный восьмилитровый W16 с четырьмя турбинами теперь обладает мощность 1500 л.с. и крутящим моментом 1600 Нм. Все это через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением Recardo передается на заднюю ось.

Первую сотню километров в час Chiron меняет за 2,5 секунды и может похвастаться максимальной скоростью в 420 км/ч.

Все остальное обсуждать бессмысленно. Bugatti предложит покупателю все, чем располагает. Начиная от цвета кузова, количества карбона и качества кожи в салоне до количества и размеров чемоданов и сумок для багажа.

Bugatti Chiron Bugatti Chiron Bugatti Chiron Bugatti Chiron

Топ 10: Lamborghini Reventon – $ 2 миллиона

Lanborghini Reventon подорожал. На старте производства его цена чуть переваливала за миллион, но эти машины не становятся старыми. Просто постепенно превращаются в раритет.

Reventon дебютировал во Франкфурте в 2007 году, и уже тогда заявлялся, как самый дорогой Lambo. Он построен на шасси Murcielago. Здесь полный привод, V12 объемом 6,5 литра и мощностью в 650 л.с.

С одной стороны 32 литра на сотню в городе, а с другой – 350 км/ч максимальной скорости и 3,3 секунды до сотни.

В салоне царство электроники. Эта машина для человека, берущего на карандаш все цифры. Можно даже узнать перегрузки в поворотах или при разгоне и торможении. Ну, и алькантара с кожей везде, где нет карбона.

Lamborghini Reventon Lamborghini Reventon Lamborghini Reventon Lamborghini Reventon

Топ 10: Pagani Zonda Cinque Roadster – $ 1,85 миллиона

Уже снятый с производства Pagani Zonda Cinque Roadster очень ценен. Таких машин было построено всего пять. По легенде над его прототипом работал, в качестве консультанта, пятикратный Чемпион мира Формулы 1 Хуан-Мануэль Фанхио.

Под капотом здесь 7,3-литровый V12 Mercedes-Benz AMG мощностью 678 л.с. и крутящим моментом 780 Нм. До ста километров в час Pagani Zonda Cinque Roadster разгоняется за 3,4 секунды, благодаря шестиступенчатой секвентальной коробке передач.

Она разработана фирмой Cima, и позволяет переключать передачи менее, чем за 100 миллисекунд, если кто-то возьмется проверить.

Максимальная скорость Cinque Roadster 300 км/ч, а перегрузки, которые гарантировано предоставит своему хозяину машина в скоростном повороте – 1,45g.

Pagani Zonda Cinque Roadster Pagani Zonda Cinque Roadster Pagani Zonda Cinque Roadster Pagani Zonda Cinque Roadster

Топ 10: Aston Martin One-77 – $ 1,85 миллиона

Один из самых интересных и малоизвестных гиперкаров в мире. Aston Martin One-77, как и обещалось, построили всего 77 штук. И все машины были заказаны и выкуплены владельцами прямо с производства, не ожидая официального начала продаж.

Ни один автомобильный журналист, как утверждает сам Aston Martin, никогда не сидел за рулем этого автомобиля, чтобы у владельцев не возникало предвзятого отношения к эксклюзивной технике. А хозяева таких машин – люди неразговорчивые.

Все, что известно: 7,3-литровый V12 мощностью 750 л.с. и крутящим моментом 750 Нм, 354 км/ч максимальной скорости и 3,4 секунды до сотни.

Aston Martin One-77 Aston Martin One-77 Aston Martin One-77 Aston Martin One-77

Топ 10: Zenvo ST1 – $ 1,8 миллиона

Не самая дорогая покупка в этом ряду, но от этого не потерявшая своей ценности. Zenvo не просто первый гиперкар из Дании, это вообще первый датский автомобиль. Правда, о массовом производстве речь здесь и не шла.

Zenvo ST1 построили всего 15 штук, все машины были проданы и нет ни одного нарекания от клиентов. Нет информации о том, каким образом используют хозяева свою технику, ведь главной идеей Троельса Воллерстена, основателя и хозяина фирмы Zenvo, выпуск гиперкара для ежедневного использования.

В 2015 году автомобиль получил новый двигатель. Теперь это 5,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1150 л.с. и крутящим моментом 1450 Нм. Максимальная скорость «датского короля» 375 км/ч.

Zenvo ST1 Zenvo ST1 Zenvo ST1 Zenvo ST1

Топ 10: Pagani Huayra – $ 1,8 миллионов

На самом деле цена Pagani Huayra несколько ниже. Но за 1,6 миллионов ее просто невозможно купить, если вы уже готовы. Это самый массовый гиперкар. Итальянская Pagani декларирует выпуск двадцать машин в год. И трудно им не верить.

Итальянцы построили наиболее изощренную с точки зрения аэродинамики машину. Дело не только и не столько в кузове и обвесе. Здесь еще активная подвеска, которая меняет положение кузова над дорогой в зависимости от скорости.

Сотня набирается за три секунды. Благодарить за это придется, как ни странно, немецкий мотор. В Pagani Huayra использкется V12 твинтурбо работы Mercedes-AMG объемом шесть литров. 730 км/ч максимальной скорости и 1000 Нм крутящего момента при весе 1350 кг.

Pagani Huayra Pagani Huayra Pagani Huayra Pagani Huayra

Топ 10: Koenigsegg Agera R – $ 1,6 миллиона

Koenigsegg Agera R машина для людей, страдающих раздвоением личности. С одной стороны это самый быстрый из производимых гиперкаров, а с другой – он может работать на биотопливе. Хотя скорость в шведском Koenigsegg прежде всего.

Из легкой Agera R можно выжать 418 км/ч. Но только после того, как ее владелец подпишет специальную бумагу, в которой официально попросит снять с двигателя ограничитель. Если кого-то не устраивает 378 в час, можно начинать сочинять такую бумагу. Только нужно заранее позаботиться о специальных шинах. Иначе никто прошения не примет.

Пятилитровый V8 с двойным турбонаддувом и 1115 л.с. До 200 км/ч за 7,8 секунды. О первой сотне, говорят, у шведов просто неприлично спрашивать.

Koenigsegg Agera R Koenigsegg Agera R Koenigsegg Agera R

Не факт, что последние три машины в этом списке нельзя заменить на что-то другое. Имея полтора миллиона в кармане только на автомобиль, можно поторговаться. Но то, что это самое интересное предложение – точно. Начинаем копить.

Гиперкар Arash AF10. Две тысячи лошадиных сил мощности
Новый ливанский гиперкар Fehyr SuperSport
Inferno. Новый гиперкар из Мексики

Где произошло первое в мире дорожно-транспортное происшествие

 

Все знают, в каких порой курьезных ситуациях могут происходить дорожно-транспортные происшествия. Вождение автомобиля с АКПП или же с механической КПП роли в этом особо не играет, многое зависит от мастерства водителя и соблюдения им правил дорожного движения. Но, к сожалению, далеко не все водители заботятся о безопасном и аккуратном вождении. И так было на протяжении всей истории автомобильного транспорта. Даже тогда, когда управлять им было намного проще, чем сейчас, а движение на улицах городов не было таким оживленным.

 

Самое первое ДТП в мире, которое было официально зарегистрировано, случилось в Нью-Йорке в 1896 году. Это было столкновение велосипедиста с электромобилем. К счастью, пострадавший отделался всего лишь переломом ноги.

 

А первое дорожно-транспортное происшествие, следствием которого стал летальный исход, имело место в том же году, в Лондоне. Автомобилем была сбита женщина, мать двоих детей. Автотранспортное средство, сбившее несчастную женщину, ехало со скоростью, вдвое превышавшую допустимую, которая на тот момент составляла четыре мили в час. За рулем был служащий автомобильной компании, которому в тот день было поручено продемонстрировать новый автомобиль, выпущенный компанией, с целью рекламы. Он решил воспользоваться представившимся случаем и прокатить на нем некую очаровательную юную барышню, и видимо, превысил скорость с целью произвести на нее впечатление. Очевидцы утверждают, что молодой человек был настолько увлечен разговором с прекрасной леди, что попросту не заметил на дороге пешехода. На тот момент его водительский стаж составлял всего лишь три недели.

 

Примечательно, что присяжные списали эту смерть на несчастный случай, и ни против горе-водителя, ни против автомобильной компании уголовное дело заводить не стали.

 

На территории России первое официально зарегистрированное ДТП произошло в Гурзуфе в 1901 году. Это был первый штраф в истории Крыма, выписанный автомобилисту за создание аварийной ситуации, причем в весьма забавной форме. Шум, издаваемый автомобилем, напугал лошадь, везущую повозку, и она столкнулась с другой повозкой. Это, казалось бы, смехотворное дело тогда вызвало огромный резонанс, ведь на тот момент это был первый автомобильный транспорт, который увидело местное население. За рулем его был некий инженер из Венгрии, которому сразу же по приезду в Крым «повезло» попасть в эту неприятную историю.

Первые автомобили, произведенные некоторыми из самых популярных мировых автопроизводителей

Карл Бенц построил первый автомобиль в 1885 году, и с тех пор возникли многие тысячи компаний, пытающихся сделать себе имя.

Но немногие выжили, и здесь мы посмотрим, как некоторые из тех, кто выжил. Иногда все намного сложнее, чем вы думаете, когда некоторые компании заявляют о двух (или даже трех) первых автомобилях…

Мерседес-Бенц (1886)

Здесь все и началось — первая компания, построившая автомобиль.Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году и запатентовал его в январе 1886 года, но название Mercedes не было принято до 1901 года. Этот первый автомобиль (названный Patent Motorwagen, изображенный здесь) имел всего три колеса и мощность 0,75 л.с. Одноцилиндровый двигатель объемом 954 куб. См, но в 1893 году Бенц построил свой первый четырехколесный автомобиль Viktoria, оснащенный 3-сильным двигателем объемом 1745 куб. См.

Peugeot (1891)

Компания Peugeot начала свою деятельность в 1842 году с производства мельниц для соли и перца, а 40 лет спустя перешла на производство велосипедов.Затем, в 1891 году, Peugeot построил свой первый автомобиль — четырехколесную машину с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем, приводящим в движение задние колеса через цепь. В первый год было выпущено всего пять автомобилей, но в 1892 году их количество выросло до 29. К 1900 году производство Peugeot достигло 500 автомобилей в год.

Форд (1896)

Генри Форд построил свой первый экспериментальный автомобиль в 1896 году. Этот автомобиль, известный как Ford Quadricycle, остался единственным в своем роде. К 1899 году Форд основал Детройтскую автомобильную компанию, которая в 1901 году была переименована в компанию Генри Форда.В течение года Форд рассорился со своими финансовыми покровителями, и в 1903 году он ушел, чтобы основать новое предприятие — Ford Motor Company.

Renault (1898)

Луи, Марсель и Фернан Рено основали Société Renault Freres в 1899 году, уже построив прототип 1CV voiturette в предыдущем году. Способный развивать скорость 32 км / ч, Type A ежегодно подвергался фейслифтингу, пока не был снят с производства в 1903 году, и к этому моменту он был оснащен двигателем мощностью 5 л.с. вместо оригинального агрегата мощностью 1 л.с.

Fiat (1899)

Fabbrica Italiana di Automobili Torino была основана в 1899 году, а ее первая фабрика открылась в 1900 году. в том году было выпущено всего 24 машины. Первой моделью компании была 4HP, которая изначально была оснащена двухцилиндровым двигателем объемом 679 куб. позже автомобили получили агрегат 837cc. Fiat начинал с 35 сотрудников; к 1908 году на предприятии работало 2700 человек, и он был способен производить 5000 автомобилей в год.

Опель (1899)

Адам Опель основал компанию в 1862 году по производству швейных машин, а в 1886 году перешел на производство велосипедов.Он умер в 1895 году, но его вдова и пятеро сыновей продолжили бизнес, представив свой первый автомобиль в 1899 году. Двигатель был одноцилиндровым двигателем объемом 1545 куб. t хорошо продавать; всего 11 нашли покупателей в 1899 году и 24 в 1900 году. В 1931 году Opel вошел в состав General Motors, которая затем продала компанию PSA в 2017 году.

Бьюик (1899)

Buick, старейший из сохранившихся автопроизводителей Америки, был основан в 1899 году, когда был выпущен первый автомобиль, хотя второй он выпустил только в следующем году, а третий появился в 1903 году.Первоначально названная Buick Auto-Vim and Power Company, серийное производство началось только в 1904 году; год спустя компания была переименована в Buick Motor Company. Первым автомобилем была модель B (на фото) с двухцилиндровым двигателем объемом 2605 куб. См и мощностью 16 л.с. К концу года Buick продал 37 автомобилей, но к 1908 году годовое производство выросло до 8 800 штук.

Oldsmobile (1901)

Рэнсом Эли Олдс построил серию экспериментальных и опытных автомобилей в конце 19 века, прежде чем запустить свой первый серийный автомобиль в 1901 году: колоритно названный Oldsmobile Curved-Dash Runabout, который отличался одноцилиндровым двигателем объемом 1565 куб. См и двухступенчатой ​​коробкой передач. и цепной привод.Несмотря на все, что Ford мог сказать по этому поводу, именно Oldsmobile был первым, кто предложил серийный автомобиль: в первый год с конвейеров сошло 425 малолитражек, а в 1902 году эта цифра подскочила до 2100.

Кадиллак (1902)

Когда в 1902 году Генри Леланд учредил Cadillac, чтобы выпускать доступные автомобили для широких масс, его первоначальным предложением была модель Runabout, ретроспективно названная Model A, которая была модернизирована в 1904 году и превратилась в модель B.Мощность (все 10 л.с.) исходила от одноцилиндрового двигателя объемом 1609 куб. См, установленного под задним сиденьем.

Форд (1903)

Первым продуктом Ford Motor Company была модель A, которая поступила в продажу в июле 1903 года, и к моменту окончания производства в октябре 1904 года было выпущено впечатляющих 670 экземпляров. На снимке правнук Генри Форда Билл Форд Младший с самой старой в мире сохранившейся моделью A, построенной в 1903 году — он купил машину за 264000 долларов США (почти 2 крор рупий) в 2012 году.Модель A оснащалась двухступенчатым двигателем объемом 1,645 куб. См, установленным под задним сиденьем, двухступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом.

Роллс-Ройс (1904 г.)

Инженер Генри Ройс построил свой первый автомобиль в 1904 году, всего за месяц до того, как он случайно встретил богатого аристократа Чарльза Роллса. Последний видел «Ройс» в действии и сказал его производителю, что возьмет на себя все автомобили, которые Ройс сможет сделать, если на них будет также указано его имя. К декабрю 1904 года был готов первый Rolls-Royce , хотя Rolls-Royce Ltd была основана только в 1906 году.

Этот первый автомобиль был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 1809 куб. См, но к концу 1906 года Rolls-Royce уже построил свой первый автомобиль с восьмицилиндровым двигателем.

Ровер (1904)

Когда Rover в 1885 году создал свой велосипед безопасности, он создал современный образец для самоката. Затем последовали мотоциклы (в 1902 году), затем в 1904 году компания Rover построила свой первый автомобиль — двухместный Rover Eight. В производстве вплоть до 1912 года восьмерка была оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. См, который развивал прилично смелые 8 л.с. при 900 об / мин, но двигатель был помечен красным цветом при кричащих 1500 об / мин.Ваш Range Rover Evoque в конечном итоге стартовал здесь.

Skoda (Laurin & Klement, 1905)

Skoda выросла из компании Laurin & Klement, которая начала с производства велосипедов в 1895 году, перешла на производство мотоциклов в 1899 году, а затем построила свой первый автомобиль в 1905 году. Первым автомобилем был Voiturette A (см. Здесь). приводился в движение V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1 005 куб.Всего 55 штук были выпущены до того, как в 1906 году на смену пришел Voiturette B с двигателем мощностью 1399 куб.

Lancia (1907)

Один из самых инновационных автопроизводителей всех времен, это трагедия, что Lancia почти прекратила свое существование. Винченцо Лянча, основанный для производства спортивных и гоночных автомобилей, основал свою собственную компанию в ноябре 1906 года. Его первая машина была готова к испытаниям в феврале 1907 года, но прежде, чем она покинула мастерскую, фабрика сгорела, забрав машину, чертежи и инструменты Lancia с собой. Это.Семь месяцев спустя Lancia построила новый автомобиль с нуля; Будет изготовлено 100 экземпляров Type 51, каждый с четырехцилиндровым двигателем объемом 2544 куб. См.

Audi (1910)

Первая автомобильная компания Августа Хорша (основанная в 1904 году) носила его собственное имя, но когда он рассорился с другими членами правления, в 1910 году он основал новую компанию под названием Audi . Его первой моделью был Type A, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 2612 куб. См. До появления Type B в 1911 году было изготовлено всего 140 экземпляров.

Альфа Ромео (1910)

Созданная в 1910 году компания Anonima Lombarda Fabbrica Automobili поняла, что ей действительно нужно более яркое имя; Результатом стала ALFA. После того, как в 1915 году компанию возглавил Никола Ромео, в 1918 году она была переименована в Alfa Romeo, и ее первым автомобилем стал Torpedo 20-30. Однако первым автомобилем ALFA, показанным здесь, был 4,1-литровый 24-сильный автомобиль, который производился до 1914 года.

Морган (1910)

Гарри (HFS) Морган открыл гараж в Малверне для продажи и обслуживания автомобилей.К 1909 году он построил собственную машину для личного пользования; год спустя он запустил в производство свой трицикл. Первые автомобили были одноместными, но они никогда не собирались пользоваться большой популярностью на рынке, поэтому к 1911 году трехколесный автомобиль Моргана был доступен либо с двумя, либо с четырьмя сиденьями. Мощность исходила от 961-кубового V-образного двигателя JAP.

Шевроле (1913)

Хотя Луи Шевроле основал свою компанию в 1911 году, его первая машина была продана только в 1913 году.Представленный на автосалоне в Нью-Йорке в том году Chevrolet Type C (или Classic Six) впечатлял своим шестицилиндровым двигателем и трехступенчатой ​​коробкой передач. Но это было дорого по сравнению с конкурентами, поэтому Chevrolet быстро представила четырехцилиндровую модель для конкуренции.

Додж (1914)

Джон и Гораций Додж открыли в 1901 году цех по производству компонентов для велосипедов, а в 1903 году перешли на поставку автомобильных запчастей; очень быстро практически вся их продукция была произведена для Ford.Видя, что Ford производит все больше и больше запчастей на собственном предприятии, они решили сделать это самостоятельно со своим автомобилем, который прибыл в 1914 году. Предлагаемый только в виде пятиместного турера, автомобиль Dodge имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 3480 куб. -скоростной редуктор. К 1916 году Dodge был четвертой самой продаваемой маркой автомобилей в Америке — за год было выпущено более 70 000 автомобилей.

Астон Мартин (1915)

Первый Aston Martin , получивший название Coal Scuttle, был построен в 1915 году.После Coal Scuttle и Великой войны были построены еще три прототипа автомобиля, в том числе один под названием Bunny, но ни один из этих автомобилей не выжил. К 1921 году Aston Martin был готов начать продажу автомобилей, и его первая серийная модель была оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1496 куб. См. До банкротства компании было выпущено 69 экземпляров — и не в последний раз. Изображенный автомобиль — самый старый из сохранившихся Aston Martin, шасси номер 3, ныне принадлежащий Aston Martin Heritage Trust.

Мицубиси (1917)

Компания Mitsubishi, основанная как судоходная компания в 1870 году, построила свой первый автомобиль только в 1917 году.Всего было построено 22 таких левиафана, каждый из которых был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2765 куб. См. Вмещающая семь человек, Mitsubishi Model A была основана на Fiat Tipo 3 с установленным спереди двигателем мощностью 35 л.с., который приводил в движение задние колеса и мог разгонять автомобиль до 96 км / ч.

Бентли (1919)

Уолтер Оуэн (WO) Бентли и его брат Гораций продавали автомобили до Первой мировой войны, но в 1919 году они основали Bentley Motors для производства и продажи спортивных экипажей для состоятельных людей.Первый автомобиль компании был готов к отправке в 1921 году; К 1930 году Bentley пять раз выигрывал «24 часа Ле-Мана». Первой моделью Bentley был 3-литровый двигатель, 1622 из которых были произведены в период с 1921 по 1929 год, каждый с четырехцилиндровым двигателем объемом 2996 куб.

Citroën (1919)

На протяжении всей Первой мировой войны завод Андре Ситроена производил вооружение, и, хотя он не сделал свою первую машину до 1919 года, уже в 1916 году он решил заняться производством автомобилей.В марте 1919 года, всего через четыре месяца после окончания Первой мировой войны, Citroen показал свой Type A с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. См, который развивал максимальную скорость 64 км / ч. К моменту окончания производства в 1921 году было построено более 24000 машин Type As.

Jaguar (Коляски ласточки, 1922)

Jaguar начинался не как Jaguar — он начал свою жизнь в 1922 году как Swallow Sidecars, или SS, для изготовления кузовов для множества небольших автомобилей, таких как Austin, Singer и Wolseley.Попытки продавать автомобили под названием «SS» после событий Второй мировой войны никогда не увенчались успехом, поэтому было принято название Jaguar. Впервые это было использовано в качестве названия модели в 1935 году.

MG (1923)

Уильям Моррис (позже лорд Наффилд) основал Morris Motors в 1913 году; десять лет спустя родился Моррис Гараджес (МГ). Существует много споров относительно того, какой была первая машина MG , но, похоже, это Morris Garages Chummy, спортивный двухместный автомобиль на основе Morris Cowley.На этих первых автомобилях были значки Morris и MG, а первая реклама MG была размещена в 1923 году, хотя торговая марка не была зарегистрирована до следующего года.

Триумф (1923)

Компания Triumph, базирующаяся в Ковентри, вышла на рынок велосипедов в 1885 году; мотоциклы последовали в 1902 году, а затем в 1923 году компания построила свой первый автомобиль. Это стало результатом поглощения компании Dawson Car Company первой моделью Triumph с 1,4-литровым двигателем 10/20.Построенное до 1926 года, было выпущено около 2500 этих двухместных туреров со стальным кузовом, хотя предлагалась и спортивная модель с алюминиевыми панелями.

Крайслер (1924)

Уолтер Крайслер изменил положение больной автомобильной компании Maxwell-Chalmers, которая была основана в 1904 году. Эта компания закрылась в 1923 году, поэтому в следующем году Уолтер создал новую компанию, носящую свое собственное имя — и вот он со своей самой первой машиной. 70. Оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем с боковыми клапанами объемом 3 301 куб. см. Модель 70 была очень новаторской с алюминиевыми поршнями, системой смазки под давлением и масляным фильтром.Неудивительно, что за первый год было продано 32 тысячи.

Skoda (1925)

Как и Laurin & Klement, Skoda также была основана в 1895 году, в основном для производства вооружений, но быстро расширилась, чтобы также предлагать локомотивы, мосты, электростанции, корабли и многое другое. В 1919 году компания начала производить паровозы и тяжелые дорожные тракторы, но в 1925 году Skoda объединилась с Laurin & Klement, чтобы начать предлагать автомобили. Первой моделью компании был Type 110, эволюция L&K типов 100 и 105, оснащенный четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1791 куб.

Понтиак (1926)

В 1920-х у General Motors был Chevrolet на нижнем уровне, а Cadillac — наверху. Был еще Oldsmobile, который был ближе к Cadillac, чем Chevrolet; нужна была марка, предлагающая доступные и качественные автомобили. Pontiac был выпущен в 1926 году, чтобы восполнить этот пробел; его первая модель была 3,1-литровым автомобилем, доступным в форме двухдверного седана или купе, по цене 825 долларов США (около 60 000 рупий). Автомобиль оказался большим хитом: за первый год было продано почти 77 000 автомобилей.

BMW (1927)

BMW начинала как производитель авиационных двигателей в 1916 году, в 1923 году выпустила свой первый мотоцикл, затем в 1927 году появился первый автомобиль BMW , Dixi 3/15, . Это был Austin Seven, построенный по лицензии, без каких-либо изменений; Помимо того, что рулевое колесо двигалось справа налево, они были в значительной степени взаимозаменяемыми.

Volvo (1927)

Основанная Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларсоном, Volvo построила свой первый автомобиль в 1927 году.Модель, получившая название OV4 и предлагавшаяся только в качестве открытого туриста, оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1940 куб. См с максимальной выходной мощностью всего 28 л.с. при 2800 об / мин. На этом этапе в стандартную комплектацию входило только восемь подушек безопасности, 31 сигнальная лампа на приборной панели и 14 зуммеров, но вскоре Volvo повысила свою эффективность.

Nissan (1931)

Nissan начинал свою деятельность как Kaishinsha Motorcar Works в 1911 году, прежде чем сменить название на DAT Motorcar Co в 1925 году, а затем снова на Nissan в 1934 году.Однако многие продукты компании продавались как Datsuns (первоначально Datsons) до 1986 года, когда Nissan был принят в качестве глобального бренда. Хотя автомобили производились в ограниченном количестве еще с 1914 года, первый Datsun появился только в 1931 году.

Type 10 был клоном Austin Seven и изначально имел четырехцилиндровый двигатель объемом 495 куб. См, который позже был увеличен до 747 куб. См — такого же объема, как у Austin.

Тойота (1936)

Первым автомобилем Toyota была модель AA, представленная в 1936 году и оснащенная 3-х цилиндровым двигателем.4-литровый шестицилиндровый двигатель; Было произведено 1 404 штуки. Первый самодельный автомобиль для японского рынка, его публичный дебют на выставке в Токио вместе с версией кабриолета (AB) помогли японскому правительству дать разрешение Toyoda Automatic Loom Works на производство автомобилей, открыв дорогу за основание Toyota и немедленное строительство ее первых автомобильных заводов.

Джип (Willys, 1941)

Хм — с чего начать? Первые джипы были произведены Willys и Ford в 1941 году, а затем французскими компаниями Hotchkiss и Delahaye.Мощность поступала от 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, который приводил в движение все четыре колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Со временем джип стал основным продуктом для Willys-Overland, которая впоследствии выпустила универсал, грузовик и джипстер.

Ягуар (1945)

Из пепла автомобилей SS возникла компания Jaguar, которая была зарегистрирована в марте 1945 года. После шести лет боевых действий компания Jaguar не смогла разработать новую машину, поэтому она просто поставила SS 2.5-литровый седан снова в производстве. Наряду с 3,5-литровым седаном этот автомобиль объемом 2664 куб. См должен выдержать Jaguar до появления MkV в 1948 году.

Фольксваген (1945)

Хотя первые образцы гитлеровского фургона KDF были построены в 1936 году, первые серийные автомобили были произведены только в 1945 году. Когда британская армия освободила завод VW в Вольфсбурге, автомобиль Type 1 был предложен различным британским компаниям. он сказал, что он никогда не может быть коммерчески успешным.Седан с воздушным охлаждением, неофициально названный Volkswagen Beetle, стал самым успешным автомобилем в истории — к моменту окончания производства в 2003 году было построено более 21 миллиона автомобилей.

Феррари (1947)

Когда Энцо Феррари разорвал отношения со своим предыдущим работодателем Alfa Romeo (он был менеджером по конкуренции компании), ему было запрещено строить автомобили, носящие его собственное имя в течение семи лет. Так что его первые автомобили были построены под маркой Auto Avio в 1940 году; после того, как было построено всего два, компания сосредоточилась на производстве станков и шарикоподшипников для военных нужд.Первый Ferrari появился в 1947 году: Tipo 125 был оснащен двигателем V12 объемом 1498 куб. См и мощностью 118 л.с. Год спустя Ferrari примет участие в своем первом Гран-при, используя этот двигатель с наддувом.

Maserati (1947)

Всего было шесть братьев Maserati и пятеро из них (Карло, Биндо, Альфьери, Этторе и Эрнесто) посвятили свою жизнь автомобилям и автоспорту. В 1926 году они основали собственную компанию по производству автомобилей, но основное внимание уделялось гоночным автомобилям; только в 1947 году появился Tipo A6, оснащенный рядным шестицилиндровым двигателем объемом 1488 куб. см.Позже появится 2,0-литровая версия и ряд автомобилей со специальным кузовом.

Ягуар (MkV, 1948)

Итак, вот она — третья первая машина Jaguar. Оригинальный первый автомобиль компании был тогда, когда Jaguar назывался Swallow Sidecars, второй был просто автомобилем SS, который продавался как Jaguar, и это был первый автомобиль от Jaguar, который не начинал как SS. MkV выпускался в кузове седан или с откидной крышкой и оснащался рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 2664 куб. См или 3485 куб. См.Производство продолжалось до 1951 года, когда на смену пришел MkVII; MkVI не было, вероятно, потому, что в то время Bentley продавала собственный MkVI.

Ленд Ровер (1948)

Land Rover, который теперь принадлежит Tata , изначально был ответвлением компании Rover Car Company, которая хотела увеличить свой экспорт, а также заметила пробел на рынке для автомобиля, способного преодолевать труднопроходимую местность. Результатом стала серия 1 1948 года, оснащенная 1,6-литровым бензиновым двигателем.Производство началось в июле 1948 года, и в течение трех месяцев у Land Rover были дилеры в 68 странах мира.

Порше (1948)

Фердинанд Порше основал консалтинговую компанию по проектированию и проектированию в 1931 году, но он не стал строить свой собственный автомобиль до 1948 года, поскольку уже создал VW Beetle до Второй мировой войны. Первым автомобилем Porsche была модель 356, и вот Фердинанд Порше со своим сыном (что сбивает с толку Фердинанд Порше) с той первой машиной, которая фактически была переделанной Beetle с двигателем объемом 1,131 куб. См.

Джип (1953)

Willys продолжал производство Jeep до 1953 года, когда он был поглощен компанией Kaiser Motors, переименованной в Kaiser-Jeep в 1963 году. Сначала была доступна обновленная версия Jeep военного времени, но большой новостью стал универсал Wagoneer, который поставлялся с Шестицилиндровый двигатель объемом 3770 куб.см. можно было заказать как с задним, так и с полным приводом.

Suzuki (1955)

Suzuki начинала как производитель мотоциклов, но в 1955 году перешла на производство легковых и небольших грузовиков под маркой Suzulight — первого в истории кей-кара.Сначала появился SF ( Suzuki Four-wheel car) в двухдверном кузове седан, фургон и пикап, каждый из которых оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 360 куб. См, приводящим в движение передние колеса. Но когда было построено всего несколько седанов, эти первые набеги на производство четырехколесных транспортных средств фактически были просто коммерческими автомобилями.

Subaru (1958)

Вдали от полноприводных монстров с турбонаддувом 1990-х годов, это был первый легковой автомобиль Subaru, появившийся в 1958 году.Он отличался расположенным сзади двухцилиндровым двигателем объемом 356 куб. См, трехступенчатой ​​коробкой передач и выпускался в двух вариантах: двухдверный седан, универсал или кабриолет. Невероятно, но 360 оказался популярным в США — до тех пор, пока в прессе не появились рассказы о том, как плохо Subaru пережил лобовую аварию с современным американским автомобилем.

Mazda (1960)

Mazda начинала свою деятельность как Toyo Kogyo в 1920 году, производя станки. Четыре десятилетия спустя компания построила свой первый автомобиль, R360, который стал прямым конкурентом Subaru и Suzuki.Первоначально R360 имел место для четверых (предположительно), но изначально выпускался только в форме двухдверного купе, хотя позже был добавлен кабриолет. V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 356 куб. См обладал 16-сильной мощностью; достаточно, чтобы разогнать его пассажиров до головокружительной скорости 84 км / ч.

Honda (1963)

Соичиро Хонда построил свой первый четырехколесный автомобиль только в 1963 году: пикап T360. Но он начал свою карьеру механиком в 1937 году, прежде чем заняться поставкой запчастей, мотоциклов, двигателей и мотоциклов; к 1959 году Honda стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире.Через два месяца после поступления T360 в продажу, Honda выпустила свой первый автомобиль; родстер S500 с четырехцилиндровым двигателем объемом 531 куб. Honda построила 1363 из них за год до того, как S600 занял первое место.

Ламборджини (1963)

Lamborghini потерпела фальстарт, поскольку его первая попытка создать серийный дорожный автомобиль была принята настолько плохо, что пришлось вернуться к чертежной доске и придумать что-то другое.Первым прототипом стал 350 GTV, представленный в 1963 году и оснащенный передним 3,5-литровым двигателем V12 мощностью 365 л.с.

Ламборджини (1964)

После того, как 350 GTV был так плохо принят, Lamborghini снова попыталась создать двухместный гранд-турер с двигателем V12 в носовой части. Результатом стал 350 GT, выпущенный в 1964 году и оснащенный тем же V12, что и в Miura. Однако, в то время как V12 350 GT вытеснил 3,5 литра, у Miura был 4.0-литровая силовая установка. Производство 350 GT продолжалось до 1966 года, когда было выпущено 120 экземпляров.

Киа (1974)

Когда вы думаете о том, чего достигла Kia , невероятно думать, что это один из новейших основных производителей автомобилей. Kia была основана в 1944 году как Kyungsung Precision Industry и начала производить мотоциклы Honda по лицензии в 1957 году и грузовики Mazda по лицензии с 1962 года. Однако только в 1974 году Kia выпустила свой первый автомобиль.Даже это была Mazda, произведенная по лицензии. Под названием Brisa был установлен 1,0-литровый двигатель, производство которого длилось до 1981 года.

Hyundai (1975)

Hyundai была основана как строительная компания в 1947 году, а 20 лет спустя она начала строить различные легковые и грузовые автомобили Ford по лицензии. Наняв британца Джорджа Тернбулла (ранее работавшего в British Leyland), Hyundai представил свой первый автомобиль в 1975 году. Pony был заднеприводным седаном, который выглядел как хэтчбек и был оснащен двигателями и ходовой частью от Mitsubishi.Разработанный Джорджетто Джуджаро Hyundai Pony был простым, прочным и доступным по цене, именно этого требовал рынок в то время.

Acura (1986)

Honda запустила свой элитный бренд Acura в 1986 году в ответ на ограничения на импорт, установленные правительством США. Хонда, которой разрешено импортировать только определенное количество автомобилей, сосредоточилась на своих более дорогих моделях и наклеила на них значок Acura, чтобы они выглядели более эксклюзивными. Однако мало кто был обманут; Первыми моделями были Integra и Legend, которые продавались через 60 дилерских центров в США.

Инфинити (1989)

Бренд Infiniti, представленный в попытке вывести Nissan на рынок США, на момент своего запуска мог предложить только одну модель. Q45 был роскошным седаном с двигателем V8 объемом 4 498 куб. См. Мощностью 288 л.с., позаимствованным у президента Nissan. Выпущенный на рынок в 1989 году, Q45 можно было заказать в течение года с четырехколесным рулевым управлением и активной подвеской с гидравлическим управлением.

Лексус (1989)

Когда в 1989 году Toyota решила продвинуться на рынок США, она создала новый бренд, который произвел революцию в сегменте люксовых автомобилей.Необычайно изысканный, невероятно хорошо оборудованный и в высшей степени надежный, Lexus LS400 не доставлял особого удовольствия от вождения, но для тех, кто хотел роскошный большой седан, это был мир, отличный от обычных предложений от Cadillac, Mercedes и Jaguar.

Макларен (1992)

Первыми McLarens были гоночные автомобили M6, построенные компанией Trojan в конце 1960-х годов. Некоторые из них были переделаны в дорожные автомобили, но известный нам McLaren появился на свет только в 1985 году, когда Рон Деннис основал новую компанию по производству дорожных и гоночных автомобилей.Первыми плодами труда McLaren стала невероятная F1 1992 года — автомобиль, который побил рекорд скорости серийного автомобиля — чудовищные 386 км / ч.

тесла (2008)

Даже Tesla , вероятно, не понимал, насколько важен ее первый автомобиль, Tesla Roadster, не только для собственной компании Илона Маска, но и для всей отрасли. Этот спортивный автомобиль на базе Lotus Elise был не только первым массовым электромобилем с запасом хода (около 240–320 км), но и полностью изменил представление об электромобилях с прекрасными характеристиками, разгоняясь до 0–96 км / ч менее чем за четыре секунды.Tesla не оглядывалась назад, и с тех пор отрасль пытается догнать ее. Последняя автомобильная компания в этой истории, ведущая мир к электрификации, также может быть одной из самых важных.

История автомобиля

Самые первые автономные дорожные транспортные средства приводились в движение паровыми двигателями, и по этому определению Николя Жозеф Кюньо из Франции построил первый автомобиль в 1769 году, который был признан Британским королевским автомобильным клубом и Автомобильным клубом Франции как первый.Так почему же так много книг по истории говорят, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером или Карлом Бенцем? Это потому, что и Daimler, и Benz изобрели очень успешные и практичные автомобили с бензиновым двигателем, которые положили начало эре современных автомобилей. Даймлер и Бенц изобрели автомобили, которые выглядели и работали так же, как автомобили, которые мы используем сегодня. Однако было бы несправедливо утверждать, что кто-то из этих людей изобрел «автомобиль».

Двигатель внутреннего сгорания: сердце автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, который использует взрывное сгорание топлива для толкания поршня внутри цилиндра — движение поршня вращает коленчатый вал, который затем вращает колеса автомобиля через цепь или приводной вал.Для двигателей внутреннего сгорания автомобилей обычно используются различные виды топлива: бензин (или бензин), дизельное топливо и керосин.

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает следующие основные моменты:

• 1680 — Голландский физик Кристиан Гюйгенс разработал (но так и не построил) двигатель внутреннего сгорания, который должен был работать на порохе.
• 1807 — Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива использовалась смесь водорода и кислорода.Риваз сконструировал автомобиль для своего двигателя — первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его конструкция была очень неудачной.
• 1824 — Английский инженер Сэмюэл Браун приспособил старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа и использовал его, чтобы ненадолго привести в движение транспортное средство на Шутерс-Хилл в Лондоне.
• 1858 — Инженер бельгийского происхождения Жан Жозеф Этьен Ленуар изобрел и запатентовал (1860) электрический двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием двойного действия, работающий на угольном газе.В 1863 году Ленуар прикрепил усовершенствованный двигатель (на бензине и примитивном карбюраторе) к трехколесному фургону, которому удалось совершить историческое путешествие длиной в пятьдесят миль.
• 1862 — Альфонс Бо де Рошас, французский инженер-строитель, запатентовал, но не построил четырехтактный двигатель (французский патент № 52,593, 16 января 1862 г.).
• 1864 — Австрийский инженер Зигфрид Маркус построил одноцилиндровый двигатель с грубым карбюратором и прикрепил свой двигатель к тележке для скалистой 500-футовой езды.Несколько лет спустя Маркус сконструировал автомобиль, который ненадолго разгонялся до 10 миль в час, который некоторые историки считали предшественником современного автомобиля, будучи первым в мире транспортным средством с бензиновым двигателем (однако, прочтите противоречивые примечания ниже).
• 1873 — Джордж Брайтон, американский инженер, разработал неудачный двухтактный керосиновый двигатель (в нем использовались два внешних насосных цилиндра). Однако он считался первым безопасным и практичным масляным двигателем.
• 1866 — Немецкие инженеры Ойген Ланген и Николаус Август Отто усовершенствовали конструкции Ленуара и де Роша и изобрели более эффективный газовый двигатель.
• 1876 — Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырехтактный двигатель, известный как «цикл Отто».
• 1876 — Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен сэром Дугалдом Клерком.
• 1883 — Французский инженер Эдуард Деламар-Дебутвиль построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель, работавший на печном газе. Неизвестно, действительно ли он построил автомобиль, однако проекты Деламара-Дебутвилля были очень продвинутыми для того времени — в некоторых отношениях опережали как Daimler, так и Benz, по крайней мере на бумаге.
• 1885 — Готлиб Даймлер изобрел то, что часто называют прототипом современного газового двигателя — с вертикальным цилиндром и с впрыском бензина через карбюратор (запатентовано в 1887 году). Daimler сначала построил двухколесный автомобиль Reitwagen (ездовая повозка) с этим двигателем, а год спустя построил первый в мире четырехколесный автомобиль.
• 1886 — 29 января Карл Бенц получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газе.
• 1889 — Daimler построил улучшенный четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами и двумя V-образными цилиндрами.
• 1890 — Вильгельм Майбах построил первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель.

Проектирование двигателей и автомобилей были неотъемлемой частью деятельности, почти все конструкторы двигателей, упомянутые выше, также проектировали автомобили, а некоторые из них стали крупными производителями автомобилей. Все эти изобретатели и многие другие внесли заметные улучшения в эволюцию автомобилей внутреннего сгорания.

Важность Николая Отто

Одна из важнейших вех в разработке двигателей принадлежит Николаусу Августу Отто, который в 1876 году изобрел эффективный газовый двигатель. Отто построил первый практический четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, названный «Двигатель цикла Отто», и как только он закончил работу над двигателем, он встроил его в мотоцикл. Вклад Отто был очень исторически значимым, именно его четырехтактный двигатель был повсеместно принят для всех будущих автомобилей, работающих на жидком топливе.

Карл Бенц

В 1885 году немецкий инженер-механик Карл Бенц спроектировал и построил первый в мире практичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 29 января 1886 года Benz получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газе. Это был трехколесный транспорт; Бенц построил свой первый четырехколесный автомобиль в 1891 году. Benz & Cie., Компания, основанная изобретателем, стала крупнейшим в мире производителем автомобилей к 1900 году. Бенц был первым изобретателем, который интегрировал двигатель внутреннего сгорания с шасси — разработав и то, и другое. вместе.

Готтлиб Даймлер

В 1885 году Готлиб Даймлер (вместе со своим партнером по дизайну Вильгельмом Майбахом) продвинул двигатель внутреннего сгорания Отто на шаг вперед и запатентовал то, что обычно считается прототипом современного газового двигателя. Связь Даймлера с Отто была прямой; Даймлер работал техническим директором компании Deutz Gasmotorenfabrik, совладельцем которой в 1872 году являлся Николаус Отто. Есть некоторые разногласия относительно того, кто построил первый мотоцикл, Отто или Даймлер.

Двигатель Daimler-Maybach 1885 года был небольшим, легким, быстрым, имел карбюратор с впрыском бензина и вертикальный цилиндр.Размер, скорость и эффективность двигателя сделали революцию в дизайне автомобилей. 8 марта 1886 года Даймлер взял дилижанс и приспособил его для размещения своего двигателя, тем самым сконструировав первый в мире четырехколесный автомобиль . Daimler считается первым изобретателем, который изобрел практический двигатель внутреннего сгорания.

В 1889 году Даймлер изобрел V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами. Как и двигатель Отто 1876 года, новый двигатель Daimler заложил основу для всех будущих двигателей автомобилей.В том же 1889 году Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль с нуля, они не адаптировали другое транспортное средство, как всегда делали раньше. Новый автомобиль Daimler имел четырехступенчатую коробку передач и развивал скорость до 10 миль в час.

Даймлер основал Daimler Motoren-Gesellschaft в 1890 году для производства своих дизайнов. Одиннадцать лет спустя Вильгельм Майбах сконструировал автомобиль Mercedes.

Если бы Зигфрид Маркус построил свой второй автомобиль в 1875 году и он был таким, как заявлено, это был бы первый автомобиль с четырехтактным двигателем и первый, который использовал бензин в качестве топлива, первый имел карбюратор для бензинового двигателя и сначала зажигание от магнето.Однако единственное существующее свидетельство указывает на то, что автомобиль был построен примерно в 1888/89 году — слишком поздно, чтобы быть первым.

К началу 1900-х годов автомобили с бензиновым двигателем стали продаваться лучше всех других типов автомобилей. Рынок экономичных автомобилей рос, и потребность в промышленном производстве росла.

Первыми производителями автомобилей в мире были французы: Panhard & Levassor (1889 г.) и Peugeot (1891 г.). Под производителем автомобилей мы подразумеваем производителей целых автомобилей для продажи, а не только изобретателей двигателей, которые экспериментировали с конструкцией автомобилей для тестирования своих двигателей — Daimler и Benz начинали как последние, прежде чем стать полноценными производителями автомобилей и заработали свои первые деньги, лицензируя свои патенты и продавая свои двигатели производителям автомобилей.

Рене Панар и Эмиль Левассор

Рене Панар и Эмиль Левассор были партнерами в бизнесе деревообрабатывающего оборудования, когда решили стать производителями автомобилей. Свой первый автомобиль они построили в 1890 году с двигателем Daimler. Эдуард Саразин, который владел лицензионными правами на патент Daimler во Франции, поручил команду. (Лицензирование патента означает, что вы платите комиссию, а затем имеете право создавать и использовать чье-то изобретение для получения прибыли — в этом случае Саразин имел право строить и продавать двигатели Daimler во Франции.) Партнеры не только производили автомобили, но и внесли улучшения в конструкцию кузова.

Компания Panhard-Levassor производила автомобили с педальным сцеплением, цепной трансмиссией, ведущей к коробке переключения передач, и передним радиатором. Левассор был первым конструктором, который переместил двигатель в переднюю часть автомобиля и использовал заднеприводную компоновку. Эта конструкция была известна как Systeme Panhard и быстро стала стандартом для всех автомобилей, поскольку обеспечивала лучший баланс и улучшенное рулевое управление.Панара и Левассора также приписывают изобретение современной трансмиссии, установленной в их Panhard 1895 года.

Панар и Левассор также разделили лицензионные права на двигатели Daimler с Армандом Пежо. Автомобиль Peugeot выиграл первую автомобильную гонку во Франции, которая получила широкую известность и способствовала росту продаж автомобилей. По иронии судьбы, гонка «Париж — Марсель» 1897 года привела к автомобильной катастрофе со смертельным исходом, в результате которой погиб Эмиль Левассор.

Вначале французские производители не стандартизировали модели автомобилей — каждая машина отличалась от другой.Первым стандартизированным автомобилем стал Benz Velo 1894 года. В 1895 году было изготовлено 134 идентичных Velos.

Чарльз и Фрэнк Дурье

Первыми производителями коммерческих автомобилей с бензиновым двигателем в Америке были Чарльз и Фрэнк Дурье. Братья были производителями велосипедов, которые заинтересовались бензиновыми двигателями и автомобилями и построили свой первый автомобиль в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс. К 1896 году компания Duryea Motor Wagon Company продала тринадцать моделей дорогого лимузина Duryea, производство которого продолжалось до 1920-х годов.

Рэнсом Эли Олдс

Первым автомобилем, массово производимым в Соединенных Штатах, был Oldsmobile Curved Dash 1901 года, построенный американским производителем автомобилей Рэнсом Эли Олдсом (1864-1950). Олдс изобрел основную концепцию сборочной линии и положил начало автомобильной промышленности в районе Детройта. Впервые он начал производить паровые и бензиновые двигатели вместе со своим отцом, Плинием Фиском Олдсом, в Лансинге, штат Мичиган, в 1885 году. Олдс сконструировал свой первый паровой автомобиль в 1887 году. В 1899 году, с возрастающим опытом производства бензиновых двигателей, Олдс переехал в Детройт. запустить Olds Motor Works и производить автомобили по низким ценам.Он произвел 425 «Curved Dash Olds» в 1901 году и был ведущим производителем автомобилей в Америке с 1901 по 1904 год.

Генри Форд

Американский производитель автомобилей Генри Форд (1863-1947) изобрел улучшенную сборочную линию и установил первую сборочную линию с конвейерной лентой на своем автомобильном заводе в Форд-Хайленд-Парк, штат Мичиган, примерно в 1913-1914 годах. Линия сборки снизила затраты на производство автомобилей за счет сокращения времени сборки. Знаменитая модель Ford Ford была собрана за девяносто три минуты.Форд создал свой первый автомобиль, названный «Quadricycle», в июне 1896 года. Однако успех пришел после того, как он основал Ford Motor Company в 1903 году. Это была третья автомобильная компания, созданная для производства автомобилей, которые он спроектировал. Он представил модель T в 1908 году, и она имела успех. После установки движущихся сборочных линий на своем заводе в 1913 году Форд стал крупнейшим в мире производителем автомобилей. К 1927 году было выпущено 15 миллионов моделей T.

Другой победой Генри Форда стала патентная битва с Джорджем Б.Селден. Селден, который никогда не строил автомобиль, имел патент на «дорожный двигатель», на этом основании Селден получал гонорары от всех американских производителей автомобилей. Форд отменил патент Селдена и открыл американский автомобильный рынок для производства недорогих автомобилей.

История автомобилей, изменивших мир

Что вы почувствовали, когда вам вручили ключи от вашей первой машины? Без сомнения, взволнован и, может быть, немного нервничал. Мир, наконец, стал вашей устрицей, готовой к тому, чтобы испытать ее в полной мере.

Сказать, что он изменил вашу жизнь, не будет преуменьшением. Согласно нашему недавнему опросу, 74% респондентов заявили, что их первая машина действительно изменила их жизнь.

Первые автомобили имеют обыкновение что-то менять, поэтому мы подумали, что взглянем на те первые автомобили на протяжении веков, которые навсегда изменили мир автомобилестроения.

Какая была первая машина?

Родиной всех первых автомобилей был Патент-Моторваген Карла Бенца.

Построенный в 1885 году, этот двухместный трехколесный велосипед имел одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который производил ошеломляющие 2/3 лошадиных сил.

Именно из этих скромных начинаний и будет расти вся автомобильная промышленность.

Какой был первый электромобиль?

Британский инженер-электрик Магнус Волк родом из Брайтона, и именно в этом знаковом приморском городке в 1887 году он представил первый в мире электромобиль — викторианскую Toyota Prius.

Как и Patent-Motorwagen, это был трехколесный автомобиль, но позже он создал четырехколесный электромобиль для турецкого султана.

Какой был первый переднеприводный автомобиль?

До 1897 года все автомобили были заднеприводными.

Но братья Граф в Австрии изменили это, когда построили первый переднеприводный автомобиль. Оснащенный одноцилиндровым двигателем, в 1970-е годы он все еще находился в рабочем состоянии.

Какой автомобиль первым установил рекорд наземной скорости?

В декабре 1898 года граф Гастон де Шасселуп-Лауба установил первый рекорд наземной скорости на автомобиле.

Управляя электромобилем Jeantaud, граф преодолел километр за 57 секунд, достигнув скорости 39,24 миль в час.

Учитывая, что к этому времени поезда регулярно двигались со скоростью 70 миль в час, это не кажется таким уж впечатляющим, но машинам не понадобится много времени, чтобы догнать их.

Какой был первый автомобиль с электрическими фарами?

До 1898 года автомобильные фары заправлялись маслом или ацетиленом, причем последний был более популярен из-за его устойчивости к ветру и дождю.

Но затем компания Electric Vehicle Company из Хартфорда, штат Коннектикут, представила электрические фары на своем электромобиле Columbia.

Сначала эта особенность не понравилась, потому что волокна были очень хрупкими, но через несколько лет они станут более распространенными.

Какой был первый серийный автомобиль?

Большинство людей автоматически назовут Ford Model T, но на самом деле первым серийным автомобилем был Oldsmobile Curved Dash.

Представленный в 1901 году, Curved Dash производился до 1907 года, за время его эксплуатации было построено более 19000 экземпляров.

Какой был первый автомобиль с четырехколесными тормозами?

Шотландский производитель автомобилей Argyll представил первый серийный автомобиль с четырехколесным тормозом в 1910 году.

Пара на передних колесах управлялась педалью как обычно, а задняя пара приводилась с помощью рычага.

Какой был первый автомобиль с электрическим запуском?

До 1912 года вам приходилось запускать автомобильный двигатель, и для этого требовались реальные силы, настолько, что это было основной причиной автомобильных травм.

Но затем Cadillac представила первый электростартер, и началась новая эра легкого запуска автомобилей.

Какой был первый автомобиль с гидравлическими тормозами?

Модель A Duesenberg прибыла в 1921 году и принесла с собой первую четырехколесную гидравлическую тормозную систему.

Фред Дюзенберг разработал и использовал гидравлические тормоза на своих гоночных автомобилях до этой даты, но модель A была первым серийным автомобилем с такой технологией.

Какой был первый легковой автомобиль с дизельным двигателем?

Mercedes-Benz представил 260D на Берлинском автосалоне 1936 года.

Это был первый легковой автомобиль с дизельным двигателем, который оказался настолько популярным, что к 1939 году лист ожидания составил 15 месяцев.

Какая была первая машина с мигалками?

Безопасность автомобилей развивалась вместе с улучшением объема двигателя и мощности.

В связи с тем, что автомобили могут двигаться быстрее, а по дорогам их больше, проблемы, связанные с безопасностью водителей и пешеходов, приобрели первостепенное значение.

В 1939 году компания Buick представила первый автомобиль с электрическими мигающими индикаторами.

Какой был первый автомобиль с ремнями безопасности?

Новый уровень безопасности поднял Tucker 48, также известный как Tucker Torpedo. Это был первый серийный автомобиль с ремнями безопасности.

Модель 48 была также оснащена другими функциями безопасности, такими как дуга безопасности в крыше, рама по периметру для защиты от столкновений и мягкая приборная панель.

Какой был первый автомобиль с трехточечным ремнем безопасности?

Продолжая тему безопасности, в 1959 году появился первый автомобиль с трехточечным ремнем безопасности. Volvo PV544 поднял безопасность водителя и пассажиров на новый уровень.

Осознавая, что его изобретение произведет революцию в области безопасности автомобилей, Volvo открыла патент, чтобы другие производители могли без дополнительных затрат включать ремень в свои автомобили.

Какой был первый автомобиль с турбонаддувом?

В 1962 году Oldsmobile выпустила Jetfire Cutlass, первый легковой автомобиль с двигателем с турбонаддувом.

Это сделало двигатель V8 автомобиля еще более мощным: время разгона от 0 до 100 составляет менее 10 секунд.

Какой автомобиль первым преодолел звуковой барьер?

Менее чем через 100 лет после того, как был установлен первый рекорд наземной скорости 39 миль в час, разработанный британцами ThrustSSC стал первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер.Его рекордная скорость 763,03 мили в час, установленная в 1997 году, все еще стоит.

Хотя ваша первая машина, возможно, и не зажгла мир, она, вероятно, изменила ваш мир, и мы даем вам шанс воссоединиться с ним.

Примите участие в нашем конкурсе «Первая машина, первая любовь» и расскажите, почему ваша первая машина была такой особенной.

Самолеты, поезда и автомобили: история транспорта

Самолеты, поезда и автомобили:

Прежде всего люди передвигались пешком.Можете ли вы представить себе прогулку из Нью-Йорка в Лос-Анджелес? К счастью, люди научились использовать таких животных, как ослы, лошади и верблюды, для перевозки с 4000 г. до н.э. по 3000 г. до н.э. В 3500 году до нашей эры в Ираке было изобретено колесо, и первое колесо было изготовлено из дерева. Первоначально для водного транспорта использовалась конструкция, похожая на каноэ, которую строили путем сжигания бревен и выкапывания сгоревшей древесины. В 3100 году до нашей эры парусная лодка была изобретена египтянами, а римляне строили дороги по всей Европе.Во время промышленной революции первое современное шоссе было построено Джоном Лаудоном Макадамом.

В 17 ^-х и 18 ^-х веках было изобретено много новых видов транспорта, таких как велосипеды, поезда, легковые автомобили, грузовики, самолеты и трамваи. В 1906 году был разработан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Многие типы транспортных систем, такие как лодки, поезда, самолеты и автомобили, были основаны на двигателе внутреннего сгорания.

Тремя ведущими автомобильными компаниями в США в 20-е годы были General Motors, Chrysler и Ford.Кроме того, было произведено несколько стилей автомобилей, таких как двухдверные, маленькие и большие, спортивные автомобили и роскошные автомобили. В настоящее время в последние модели автомобилей интегрированы улучшенная стандартизация, автоматизированные системы и совместное использование платформ. Современная железнодорожная система использует дистанционное управление светофором и движением транспортных средств со скоростью более 570 км / час.

История самолетов

Братья Райт первыми разработали самолет с устойчивым двигателем в 1902 году.Ранее в 1877 году Энрико Форланини разработал беспилотный вертолет с паровым двигателем. Позже были спроектированы самолеты-бомбардировщики, такие как Lancaster и B-29, а первый коммерческий реактивный самолет пилотировал британский пилот Де Хэвилленд Комет. Сегодня коммерческие самолеты могут летать со скоростью 960 км / ч, доставляя людей с меньшими затратами за меньшее время. В настоящее время в военных операциях используются беспилотные летательные аппараты с дистанционным управлением, такие как Global Hawk.

История поездов

Поезда — это соединенные транспортные средства, которые ходят по рельсам.Они работают от пара, электричества или дизельного топлива. Паровая машина в основном работает на угле, дровах или масле. Первый паровой двигатель, который будет использоваться в поездах, был представлен Джеймсом Ваттом, шотландским изобретателем. Первый железнодорожный транспорт использовался для перевозки угля из шахт в реки.

Современная железнодорожная система была разработана в Англии в 1820 году и переросла в паровозы. В 1825 году открылись Стоктонские и Дарлингтонские железные дороги, а в 1863 году в Лондоне была построена первая подземная железная дорога.В 1880 году были разработаны электропоезда и трамваи. Сегодня большая часть паровозов заменена на дизельные. Самые быстрые коммерческие высокоскоростные поезда, использующие технологию магнитной левитации, могут развивать скорость до 431 км / ч.

История автомобилей

Автомобили, основанные на двигателе внутреннего сгорания, были впервые запатентованы Жаном Ленуаром из Франции в 1860 году. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был разработан Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем в 1885 году.Современные автомобили были впервые разработаны в 1890-х годах в Германии и Франции. В 1891 году Уильям Моррисон представил в США автомобили с электрическим приводом, которые были усовершенствованием по сравнению с паровыми двигателями.

В 1893 году первый автомобиль был выставлен на продажу Чарльзом и Дж. Фрэнком Дурье в Спрингфилде, штат Массачусетс, США. Это привело к развитию автомобилей на бензине и бензине. Генри Форд представил модель T Ford в 1903 году, которая была успешно запущена. Массовое производство Model T по цене от 825 до 17000 долларов началось в 1908 году.В 1923 году президентом General Motors стал Альфред Слоун. Под его руководством компания за это время выпустила множество новых моделей. Эти автомобили сделали перевозки более быстрыми, доступными и гибкими для людей.

Сегодня автомобильная промышленность производит более 70 миллионов автомобилей по всему миру, а быстрое повышение цен на нефть и бензин привело к разработке различных экологически чистых автомобилей, таких как гибридные автомобили, автомобили с батарейным питанием, водородные автомобили и автомобили, работающие на альтернативные виды топлива.

Статья
Мэтт Робертсон

Мэтт является управляющим партнером Leland-West Insurance Brokers, Inc. Он начал работать в этой фирме, еще будучи студентом колледжа, еще в 1984 году. По словам Мэтта, его единственным оставшимся хобби является автоспорт … потому что это все, что он может себе позволить (» подойдет для покрышек »). Напишите ему на [email protected]

Какой был первый автомобиль?

Benz Patent Motorwagen считается первым в мире автомобилем.Авторские права редакции: XRISTOFOROV / Shutterstock.com

История автомобиля, также известного как автомобиль, восходит к семнадцатому веку. Однако точная идентификация первого когда-либо построенного автомобиля может быть более сложной задачей. Например, некоторые историки утверждают, что ранние автомобили с паровым двигателем были первыми автомобилями, в то время как другие утверждают, что автомобили с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания являются первыми настоящими автомобилями. Точно так же различные другие типы транспортных средств, которые часто приводились в движение паром, были идентифицированы на протяжении истории.Однако изобретение первого автомобиля обычно приписывают двум немецким изобретателям, которые работали независимо в конце 1800-х годов. После получения патента 29 января 1886 года Карлу Бенцу приписывают создание первого современного автомобиля.

Ранние образцы автомобилей

Первый образец паровой машины был изобретен миссионером-иезуитом Фердинандом Вербистом в 1672 году.Вербист был фламандским астрономом, который переехал в Китай в 1658 году в рамках миссии иезуитов, а позже построил небольшой самоходный автомобиль, который должен был стать игрушкой для китайского императора. В его изобретении был шаровой котел, который приводил в движение задние колеса автомобиля паром. Автомобиль был около 2 футов в длину, и хотя его иногда считают первым паровым автомобилем, игрушка была слишком мала, чтобы везти водителя.

Первый паровой автомобиль, достаточно большой для перевозки пассажиров, был разработан французским изобретателем Николя-Жозефом Кюньо в конце восемнадцатого века.Cugnot построил экспериментальный артиллерийский тягач с 1770 по 1771 год, который весил более 2,5 тонн и имел одно толстое переднее колесо с двумя большими задними колесами. Автомобиль мог перевозить до четырех человек, но считался непрактичным из-за различных факторов, в том числе из-за того, что котел располагался перед автомобилем, что затрудняло управление.

Французский изобретатель и политик Франсуа Исаак де Риваз построил первое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания в 1808 году, а первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания был установлен на тележке немецким изобретателем Зигфридом Маркусом в 1870 году.Зигфрид сделал 2-тактный двигатель внутреннего сгорания, а затем 4-тактный двигатель, работавший на бензине. Позже Зигфрид усовершенствовал свое изобретение, добавив тормоз, сцепление и рулевое управление. Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер построили первый автомобиль с нуля в 1889 году в Штутгарте, Германия, в то время как Фредерик Бремер сделал первый автомобиль с бензиновым двигателем в 1892 году в Уолтемстоу, Англия, за ним последовал Фредерик Ланчестер в Бирмингеме, Англия.

Первый серийный автомобиль

Первые практичные автомобили были оснащены бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.Эти автомобили были построены многочисленными немецкими изобретателями, при этом изобретение Карла Бенца считается первым практичным автомобилем в мире. Бенц заменил лошадь в повозке двигателем, который мог работать на топливе. Автомобиль имел три шины и переднее колесо, которое было меньше и легче, чем задние колеса, чтобы автомобиль хорошо работал на холмистой местности. Двигатель Бенца весил около 220 фунтов, был способен генерировать около 0,75 лошадиных сил и был самым эффективным двигателем в то время.Его первый автомобиль был построен в Мангейме, Германия, в 1885 году и впоследствии запатентован 29 января 1886 года. Массовое производство автомобиля Бенца началось в 1888 году после успешной поездки с семьей из Мангейма в Пфорцхайм в августе того же года.

Джеффри Мигиро 28 ноября 2018 в мировых фактах

1. Дома
2. Мировые факты
3. Какой был первый автомобиль в истории?

Генри Форд — Провидцы инноваций

Его ранняя жизнь в качестве изобретателя

Генри Форд не изобрел автомобиль.Он даже не изобрел сборочную линию. Но больше, чем кто-либо другой в отдельности, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в инновацию, которая глубоко сформировала 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.

Новаторы все меняют. Они берут новые идеи, иногда свои, иногда чужие, развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни. Инновации требуют уверенности в себе, вкуса к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее.Генри Форд обладал всеми этими качествами, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.

Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца в том, что сейчас является Дирборном, штат Мичиган, 30 июля 1863 года. С самого начала Форд продемонстрировал некоторые из характеристик, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы они строили примитивные водяные колеса и паровые машины. Он узнал о полноразмерных паровых машинах, подружившись с людьми, которые ими управляли.Он научился чинить часы и использовал их как учебники, чтобы изучить основы машиностроения. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение учиться методом проб и ошибок. Эти характеристики станут основой всей его карьеры.

Форд мог пойти по стопам отца и стать фермером. Но молодой Генри был очарован машинами и был готов рискнуть, чтобы продолжить это увлечение. В 1879 году он оставил ферму, чтобы стать учеником в Michigan Car Company, производящей железнодорожные вагоны в Детройте.В течение следующих двух с половиной лет он занимал несколько аналогичных должностей, иногда переезжая, когда думал, что может узнать больше где-нибудь в другом месте.

Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые машины, используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также пил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К этому времени Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать самостоятельно, а не для кого-то другого. В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company.Форд мало разбирался в электричестве. Он видел в этой работе отчасти возможность учиться.

Генри был способным учеником и к 1896 году стал главным инженером компании Illuminating Company. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в сараях и небольших магазинах по всей стране, пытающихся построить безлошадные экипажи. С помощью группы друзей его эксперименты завершились в 1896 году созданием его первого самоходного транспортного средства — квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, которые выглядели как колеса тяжелого велосипеда, он управлялся румпелем, как лодка, и имел только две скорости переднего хода без заднего хода.

Вторая машина появилась в 1898 году. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других подписаться на него и помочь ему в достижении этого видения. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных экипажей. Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда связано с неудачей. Новая компания потерпела неудачу, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, создавая и даже управляя гоночными автомобилями.Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых спонсоров, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.

Новатор и Ford Motor Company

Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей. Он нанял молодых, способных людей, которые верили в его видение и сделали Ford Motor Company одним из крупнейших промышленных предприятий мира.За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовал ряд улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N за 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к этому времени у Ford было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для огромного множества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он придумал модель T, представленную 1 октября 1908 года.

Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом.Форд легко мог продать все, что мог; но он хотел сделать все, что мог продать. Для этого потребовалась фабрика побольше. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную кампанию по увеличению производства и снижению затрат. Генри и его команда позаимствовали концепции у производителей часов, оружейников, производителей велосипедов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Ford возражали против бесконечной и повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы поддерживать 14 000 рабочих мест. Генри ответил самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.

Одним ударом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли по мере того, как цена падала. К 1922 году половину автомобилей в Америке составляла модель Ts, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.

В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их все. В результате появилось несколько новых миллионеров из Детройта и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей автомобильной компании в мире. Форд назначил президентом своего 26-летнего сына Эдселя, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.

Успех убедил его в превосходстве его собственной интуиции, и он продолжал верить, что Model T — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и удобных автомобилей, таких как Chevrolet, и не стал слушать Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.

К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать снижение продаж. В 1927 году он неохотно закрыл сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и настолько сильно отличался от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.

Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь привозили пароходами к Великим озерам и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от переработки сырья до окончательной сборки автомобиля проходили на огромном заводе Rouge, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, которые используются в автомобилях.

Интуитивное принятие решений и единоличный контроль Генри Форда больше не были формулой успеха. Модель A была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем была заменена более новой конструкцией. В 1932 году в возрасте 69 лет Форд представил свою последнюю крупную автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company заняла третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.

Помимо проблем на рынке, у Ford возникли проблемы и на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел участвовать в таком «вмешательстве» в управление его компанией. Он сопротивлялся запугиванием и насилием, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не встали на чью-либо сторону. Но после нападения Японии на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из основных военных подрядчиков США, поставляя самолеты, двигатели, джипы и танки.

Однако влияние стареющего Генри Форда уменьшалось. Эдсель Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в свое поместье в Дирборне, Фэйр-Лейн, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Наследие Генри Форда

Генри Форд заложил основы двадцатого века. Сборочный конвейер стал характерным способом производства века, который в конечном итоге стал применяться ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, произведенной на этих сборочных линиях, сыграло решающую роль в победе союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные рабочие места на фабриках, впервые введенные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Одни и те же рабочие места также ускоряли движение одних и тех же людей во все более расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непредвиденных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих привело в 1930-х годах к индустриальному профсоюзу как мощной социальной и политической силе.Модель T породила массовое автомобилестроение, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.

Почему он вводил новшества

Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд подарил на день рождения карманные часы, а затем начал их разбирать. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая характеризовала всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему не работает.

Форд интересовался всеми аспектами жизни вокруг него.Он исследовал новаторские формы образования, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одном месте Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из крупнейших коллекций подобного рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.

Генри Форд черпал вдохновение в прошлом, видел возможности для будущего и верил в технологии как в силу для улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном итоге, еще больше демократизировать американскую жизнь.

Mercedes-Benz продает копию своего первого автомобиля

Реплика первого в мире автомобиля Benz Patent-Motorwagen продается компанией Mercedes-Benz Classic.

Трехколесный Patent-Motorwagen был построен Карлом Бенцем в 1885 году и продан за 600 немецких имперских марок, или чуть более 4000 долларов в сегодняшних деньгах.Мир впервые увидел творение Benz 3 июля 1886 года, и в течение следующих шести лет было выпущено около 25 экземпляров.

Patent-Motorwagen

был оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 954 куб. См, разработанным Benz. Выдавая чуть менее 1 л.с. при 400 об / мин, двигатель был революционным для своего времени. Однако более поздние образцы Patent-Motorwagen имели более мощные двигатели, в том числе двигатель с трансмиссией мощностью 2 л.с., которая могла разгонять автомобиль до 10 миль в час (16 км / ч).

Эта конкретная копия, которая в настоящее время продается специалистами по продажам немецкой марки All Time Stars , была построена в 2002 году как часть нескольких реплик, заказанных Mercedes-Benz для музейных и выставочных целей.

Никаких данных о пробеге реплики предоставлено не было, но компания называет это «малым пробегом» и сохранила его в исходном состоянии благодаря экспертам Mercedes-Benz Classic. К сожалению, запрашиваемая цена не разглашается, и практически невозможно точно оценить, сколько стоит такой автомобиль.

По сравнению с современным Mercedes-Benz, Patent-Motorwagen выглядит совершенно чужеродным. Очевидно, у него всего три колеса и нет закрытой кабины. Вместо этого у него просто кожаное сиденье, которое находится прямо над небольшим двигателем внутреннего сгорания.Автомобиль также управляется с помощью ручного управления, а не педалей, к которым мы привыкли. Конечно, для нас это может показаться древней историей, но попробуйте представить, как она должна была представляться людям того времени, привыкшим к лошадям и конным экипажам. Плюс именно здесь все и началось…

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

.

No related posts.