Вячеслав ГРОЗНЫЙ: «Пусть Рома говорит
Украинский тренер Вячеслав Грозный в эксклюзивном комментарии Sport.ua поделился ожиданиями от матчей 1/8 Лиги Европы между «Шахтером» и «Ромой».
«Не будем забывать, что «Шахтер» дважды обыграл «Реал» и дважды сыграл вничью с «Интером». «Горняки» не проиграли «Интеру» — лидеру Серии А. Почему мы должны говорить: «О! «Шахтеру» играть с «Ромой». Пусть «Рома» говорит: «Ох, елки-палки, какой сложный жребий! Нам попался «Шахтер», который на равных играл с «Интером» и выбил «нерадзурри» из группы Лиги чемпионов. То есть, это «Рома» должна бояться дуэли с «Шахтером».
Захочет ли Фонсека что-то доказать? Да, как и любой тренер. Не только против «Шахтера», против любого клуба. Фонсека своим бывшим работодателям хочет показать, что он в Риме создал классную команду, что «Шахтер» не просто так его приглашал и он делал свою работу качественно. Также своей работой в «Роме» он хочет доказать, что не зря пишут о заинтересованности грандов к его персоне. То же самое касается и Каштру, у которого в активе уже есть успешные игры с «Реалом» и «Интером».
В принципе, больше должна нервничать «Рома», а не «Шахтер», который готовится к играм с римлянами, имея в активе удачные игры с «Интером» и «Реалом». Матчи с «Боруссией» Менхенгладбах? Такое в футболе бывает.
Я, может, буду одним из немногих, кто скажет, что «Шахтер» пройдет «Рому». За счет чего? За счет того, что с лидером Серии А «Интером» они играли на равных и ни в чем не уступали. А «Рома» слабее «Интера». «Рома» — это проходимая команда, которая имеет хороших футболистов, хорошего тренера и хорошую историю. Но не нужно забывать, что «Шахтер» выигрывал еврокубок и что это тоже команда с именем. «Шахтер» каждый год продает игроков в сильные европейские клубы. Также 18-го марта в Киеве будут фанаты «горняков» поддерживать. Первый матч «Шахтер» сыграет 11-го марта в гостях. То, что первый поединок в Риме, может, еще и лучше. У меня есть оптимизм», — сказал Грозный.
Первый матч между «Ромой» и «Шахтером» состоится 11 марта в Риме.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
«Маруся» и весь модельный ряд. Посмотрите, какие авто и мотоциклы собирают парни из Бобруйска
Чтобы попасть в команду «Техноателье», некоторые его участники специально поступали в Бобруйский государственный механико-технологический колледж. Эксклюзивный и бюджетный хенд-мейд – именно так можно охарактеризовать коллекцию ателье, где вместо закройщиков и швей – сварщики, автослесари и токари. Все экспонаты коллекции «Техноателье» настолько причудливые, что первый вопрос к их создателям: «Что это?»
Главный «автокутюрье», он же мастер производственного обучения Валерий Романчук рассказывает:
– Это аквабайк-трансформер, на нем можно ехать по суше и плавать по реке. Сейчас это мотоцикл с прицепом, а когда приезжаете на водоем, снимаете заднее колесо, ставите его на прицеп, который превращается в плот, надеваете цепную передачу – и теперь мотоцикл крутит гребные колеса. Кстати, колеса на самом плоту меняете на водные рули. Мы испытывали его с ребятами на местном водоеме, человек десять выдерживает спокойно. Из чего собрана эта чудо-машина? Как и все остальные, из металлолома. Купили отработавший свое катамаран, старый мотоцикл. Иногда запчасти находим на свалках. А потом – полет технической мысли и умелые руки моих учеников (сварщиков, автослесарей и токарей).
Кто из парней не мечтал прокатиться на чоппере или байке, стилизованном под дракона? А если они еще сделаны своими руками! Влад Сирота учится на автомеханика-сварщика. Пока на втором курсе, но в команде «Техноателье» считается профи – вырезает из металла детали:
– В планах открыть автосервис. Чтобы быть успешным в каком-то деле, нужно в совершенстве владеть своим ремеслом. На автомеханика выучиться по учебнику невозможно: нужно каждую деталь подержать в руках, уметь ставить «диагноз» поломке. Также необходимо фанатеть этим делом.
Его товарищ Иван Тумилович показывает еще одно причудливое средство передвижения:
– Это «Мотомаруся». Вы не смотрите, что она похожа на лошадку с детской карусели (игрушечная голова этого животного красуется на руле). Она у нас с норовом: если чуть больше газа дать и резко отпустить сцепление, то можно вылететь из седла. Собрана на базе трехколесного детского велосипеда, доработали раму, поставили двигатель. «Мотомарусю» можно разобрать, сложить в специальный чемодан и отвезти, скажем, на дачу. Доехать на ней вы, конечно, сможете, только вот как на это посмотрит ГАИ?
Зато если у кого-то возникнет желание рассекать по сельским дорогам на еще одной самоделке – «Автодискотеке», проблем не будет, заверяет Валерий Романчук:
– В этом авто принципиальных конструктивных переделок нет, поэтому при желании его можно оформить в ГАИ. Это старенький ЗАЗ-965: такие «Запорожцы» выпускались в 1960-х. Этот экземпляр нашли на свалке. Посмотрите на фото, как он выглядел, – ржавый кузов. Пришлось с ним повозиться, поработать над двигателем и трансмиссией. Вместо пассажирского сиденья рядом с водительским – специальные рельсы, по которым из салона выезжает… сабвуфер. Под капотом – все, что нужно диджею. Чем не мобильный сельский клуб?! Все эти машинки – дипломные работы. К нам на экзамены приходят потенциальные работодатели. Когда директор одного завода увидел «Автодискотеку», поинтересовался: «Кто занимался кузовными работами? Беру всех».
А вот автомобиль на основе инвалидной коляски с аббревиатурой учебного заведения так и называется «Мобильный комплекс для профориентации». В комплекте к нему идет восстановленный первый советский мотороллер «Вятка», рассказывает Валерий Романчук:
– Однажды накануне вступительной кампании мы выехали в центр города. Пацанов набежало столько, что за пару часов я набрал группу. Как говорится, лучше один раз увидеть. Случается, приходят мои ученики и говорят: «А можно друзей своих приведу со двора, они все равно слоняются без дела?» Я никогда не отказываю. Ведь это настоящее мужское воспитание.
Мотосамокатом с бензопилой, которая заменяет двигатель, заинтересовались работники лесного хозяйства: проходимость хорошая, а за десять минут двигатель снимается, к нему присоединяется цепь – и это уже инструмент. Те же лесники, егеря и охотники высоко оценили и мотовездеход: вместо заднего колеса у мотоцикла гусеница – ни болото, ни сугробы не страшны. Одно из предприятий заинтересовалось прогулочным комплексом для мамы с ребенком: спереди детская коляска, а толкает ее сзади не мама, а… гироскутер – родитель спокойно себе катается, как и малыш. Комплекс для спасения утопающих выглядит «плюшевым»: на руле голова львенка, прицеп в виде черепахи. В прицепе – ласты, маска, спасательный круг, а два ведущих колеса делают проходимым этот транспорт по пляжному песку.
Валерий Романчук рассказывает истории рождения необычных конструкторских решений:
– Когда мы выполнили кастомайзинг мотоцикла под дракона, жюри одного из конкурсов упрекнуло нас, что он слишком колючий. Тогда мы в шутку сделали в виде большой мягкой игрушки этих львенка и черепаху. А вот это когда-то были игрушечные танки на пульте управления, пацаны принесли и подшутили надо мной – запустили в мой кабинет. И мы стали думать, во что бы их переделать. К одному приделали видеокамеру с вайфай – получилась мобильная установка для диагностирования шасси автомобиля. Если нет возможности залезть в яму, вы с помощью пульта направляете машинку под машину, а изображение с камеры поступает на ваш смартфон. Второй танк переделали под дистанционную установку для запуска петард. Пришел как-то на занятия один мой ученик, кисть руки перебинтована – неудачно запустил фейерверк. Так и родилась идея.
Над чем сейчас работает команда «Техноателье»? Оказалось, ребята изобретают… велосипед. Показать ноу-хау отказались, но заверили: такого велосипеда вы еще не видели!
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Как воевал Отто Скорцени в боях под Москвой
(Русская народная поговорка)
27 ноября 1941 года, когда немецкие танковые армии упорно рвались к Москве, одному из соединений 7 танковой дивизии вермахта была поставлена задача захватить тактически важный объект – тщательно охраняемый автогужевой мост через канал им. Москвы вблизи г. Яхрома. Для этого из числа наиболее опытных добровольцев была сформирована диверсионная группа под командованием оберлейтенанта Рудольфа Райнека.
Захват был осуществлен столь стремительно и в то же время бесшумно, что прошел совершенно незаметно для частей РККА, располагавшихся на некотором удалении от моста, и обнаруживших, что мост уже в руках противника, только с наступлением светового дня.
Мало того, диверсанты действовали настолько дерзко, что даже некоторое время хладнокровно пропускали на западную сторону канала (к себе в плен) автомобили Красной армии. А шоферам не приходило в голову, что приветливо машущие им люди в белых маскировочных костюмах, призывающие жестами побыстрее проезжать без проверки, вовсе не красноармейцы, а фашисты.
В результате немцам (помимо моста) удалось заполучить дополнительные трофеи в виде 40 пленных и 6-ти грузовиков.
Вы, наверное, сейчас ждете следующую фразу:
«В составе этой группы был ставший впоследствии всемирно известным Отто Скорцени».
Я вас разочарую: такового там не было и не могло быть в принципе.
Впрочем, давайте начнем по порядку.
Блеф о подвигах Отто под Москвой
Отто Скорцени является самым известным диверсантом времен Второй мировой войны. И многие авторы публикаций даже называют его самым лучшим и наиболее успешным –
«диверсантом № 1».
Однако чем внимательнее изучаешь его биографию, тем сомнительнее представляется подобная оценка.
Целью данной статьи не является подробный разбор всех его успехов и неудач (этому вопросу посвящено уже достаточно трудов). Мне показалось наиболее интересным осветить самый малоизвестный период военной карьеры Отто – его участие в летне-осеннем наступлении вермахта (и, в частности, на его финальном этапе) операции «Тайфун».
Для подробного анализа я выбрал период с октября по декабрь месяцы 1941 года, когда немцы из последних сил рвались к Москве, выполняя приказ ее окружить и перерезать все ведущие к столице коммуникации (входить в город немецким частям запрещалось).
Стоит отметить, что Скорцени в то время был ещё малоизвестным офицером и не обзавелся личным биографом. Поэтому сведения о том, как он воевал в вышеуказанный период и чем был знаменит, приходится извлекать из его мемуаров.
Общеизвестно, что мемуары – это такое литературное произведение, где автор старается представить свои действия в наиболее выгодном для себя свете.
Поэтому воспоминания (в плане исторической достоверности) являются самым ненадежным источником. И имеющиеся в них сведения могут служить лишь в качестве ориентировочной информации, нуждающейся в тщательной проверке путем сличения с настоящими историческими документами.
Это нехитрое правило почему-то забывают многие современные сочинители, издающие книги о Великой Отечественной войне. Зачастую они сходу принимают на веру какое-либо мемуарное свидетельство, дополняют его собственной фантазией, а потом на этом хлипком фундаменте создают какую-то красочную версию развития событий. И в результате попадают в удивительный мир альтернативной истории.
Попробуем проанализировать мемуары Отто Скорцени, делая поправку на особенности данного жанра, а также и на присущее каждому уважающему себя боевому офицеру достойное желание слегка прихвастнуть и порисоваться перед слушателями.
Как Отто нашел рессоры у танков Т-34
При изучении мемуаров сразу же бросается в глаза, что при описании событий на Восточном фронте Отто главным образом употребляет местоимение «мы» и крайне редко использует «я».
Что свидетельствует либо о величайшей человеческой скромности мемуариста (чем Скорцени никогда не отличался), либо обусловлено тем обстоятельством, что в описываемый период с автором ничего достойного отдельного упоминания не происходило.
Но данная особенность изложения сильно затрудняет понимание, кого же конкретно автор подразумевает под «мы» в различных эпизодах повествования: своё собственное подразделение, всю дивизию, где он служил, либо, вообще, собирательно все немецкие войска, участвующие в наступлении?
Кроме того, при описании периода своей службы на Восточном фронте Скорцени упорно умалчивает о том, в каких именно подразделениях проходил службу; в каких должностях; в какой воинской части; находились ли в его подчинении солдаты и чем они занимались; и даже ни разу не упоминает о своем воинском звании.
К этим сведениям приходится пробираться самостоятельно, следуя извилистым путём догадок, предположений и заимствования данных из различных источников.
Итак, открываем мемуары и тут же с удивлением обнаруживаем, что осенью 1941 года Отто еще не был диверсантом. И, что самое удивительное, он даже не принимал непосредственного участия в боевых действиях, то есть не сражался с оружием в руках.
Из предисловия к книге мы узнаём, что Восточный поход 33-х летний Отто начал в звании обер-штурмфюрера СС, что соответствовало званию «старшего лейтенанта РККА». С 22 июня 1941 до начала 1942 года он служил на Восточном фронте в дивизии СС «Рейх». А в начале 1942 года по причине болезни будущий диверсант был отправлен в глубокий тыл на лечение. И больше на фронт не возвращался.
В мемуарах встречается несколько скупых сведений, касающихся служебной деятельности Скорцени:
«Я нашел наш артиллерийский дивизион;…Когда мы дошли до Десны, меня считали счастливчиком, так как я имел сотню исправных грузовиков;
…Я получил приказ вытащить грузовики, застрявшие на «автостраде»;
…Я привлекал к работе русских механиков из числа военнопленных – они были умны и изобретательны.
Например, они сами догадались заменить рессоры наших автомобилей «Хорх-Кюбельваген» рессорами танков Т-34».
Несмотря на то обстоятельство, что у Т-34 нет рессор, изложенное всё же позволяет выдвинуть достаточно достоверное предположение, что на Восточном фронте Скорцени служил в каком-то вспомогательном подразделении. И в его служебные обязанности входило осуществление мероприятий по техническому обслуживанию и поддержанию на ходу автомобилей, приданных какой-то артиллерийской части дивизии СС «Рейх».
Зафиксируем в памяти это важное открытие и продолжим дальнейший увлекательный анализ отдельных фрагментов мемуаров всемирно известного диверсанта.
Вздор про Румора, которого там не было
«Наверное, это был именно тот день, когда наш командир хауптштурмфюрер Иоахим Румор, увидев Т-34 перед позициями 6-й батареи 2-го дивизиона, вскочил на мотоцикл и хладнокровно командовал, перемещаясь между нашими орудиями и танками противника.
Последний из них был уничтожен снарядом из 105-миллиметрового орудия в 15 метрах от наших позиций…
Очень вовремя! Это действительно был необычный эпизод.
Вскоре Румора повысили в звании до штурмбаннфюрера (майора), а я получил Железный крест II степени».
Стоит отметить, что в данном фрагменте Отто скромно умалчивает о том, какие именно героические действия лично он совершил в ходе описанного боя.
Отсюда можно предположить, что либо Скорцени умолчал о своем подвиге из скромности, либо ничего героического не совершил. А откровенно врать в мемуарах не решился (во время написания книги еще оставались в живых люди, воевавшие вместе с ним в описываемый период. И Отто не хотелось заполучить в свой адрес очередную порцию язвительных насмешек).
Так что, вероятнее всего, награду он получил не за подвиг, а «за участие». То есть просто добросовестно выполнял свою работу, как и полагается офицеру воюющей армии, когда все идет по плану. И совершать героические подвиги не требуется. И людей награждают не за личное мужество, а по итогам успешно проведенной наступательной операции. Согласно представленным спискам.
А вот с Румором у мемуариста вышла небольшая промашка.
Во множестве источников встречаются сведения, что Иоахим Румор прибыл на Восточный фронт только в начале июня 1942 года – был переведен в кавалерийскую дивизию СС на должность командира артиллерийского полка. 9 ноября того же года он получил должность оберштурмбанфюрера и был награжден Немецким крестом в золоте –за храбрость на поле боя.
Видимо, этот эпизод Скорцени извлёк из какой-то публикации. И ошибочно привел в своих мемуарах, легкомысленно перенеся в лето 1941 года.
Привидение – танки КВ под Бородино
«И еще один неприятный сюрприз – под Бородино нам впервые пришлось сражаться с сибиряками.
Это рослые, превосходные солдаты, отлично вооруженные;
они были одеты в широкие меховые тулупы и шапки, на ногах – меховые сапоги.
С нами сражалась 32-я пехотная дивизия из Владивостока при поддержке двух новых танковых бригад, состоящих из танков Т-34 и КВ».
В боях на Можайском укрепленном районе 32-ю стрелковую дивизию (ошибочно названную мемуаристом «сибирской») в разные дни действительно поддерживали даже не две, а три танковые бригады – 18-я, 19-я и 20-я. Но к моменту боёв под Бородино бригады были уже основательно потрепаны в предыдущих боях и располагали относительно небольшим количеством танков, которые вдобавок были рассредоточены по всей линии фронта. А помимо 32 сд они поддерживали и другие соединения армии.
Для наглядности можно привести вот такие сведения из документа, хранящегося в Центральном архиве Министерства обороны РФ (ЦАМО).
Из чего следует, что 17 октября у 19 тбр доля Т-34 составляла только 19 % в общем числе танков, а у 20 тбр – 33 %. Остальные танки были легкими.
18 тбр уже не имела ни одного боеспособного танка (согласно ЖБД 18 тбр по прибытии на фронт 5 октября в бригаде состояло 29 Т-34 и 31 БТ).
А тяжелых танков КВ не было ни в одной из трех бригад.
Да и прибывшая на фронт в середине октября 32 сд боевого опыта не имела и не была сколочена. В результате некоторые полки оборонялись мужественно, а другие (как например, батальоны 17 сп), не выдержав авианалетов и артобстрелов противника, самовольно оставляли занимаемые позиции, тем самым оголяя линию фронта, что приводило к отступлению всей дивизии. И как итог повлекло оставление обороняемого рубежа Можайской линии обороны.
Приказ про водопровод
«Мы должны были войти в Москву через Истру – этот городок был центральным бастионом второй линии обороны столицы.
Мне поручили не допустить уничтожения местного водопровода и обеспечить его функционирование».
Это единственный фрагмент в мемуарах, где Скорцени сообщает о постановке ему какой-то боевой задачи во время службы на Восточном фронте.
Даже не у сильно искушенного в военном деле читателя данное сообщение вызовет некоторые сомнения в правдивости приведенных сведений.
Во-первых, сразу же настораживает некоторая «размытость» поставленной задачи. Что означает не допустить уничтожения местного водопровода? Какие конкретные действия необходимо было для этого предпринять? Захватить водонапорную башню? Или захватить насосную станцию? Либо захватить сразу оба этих объекта?
Непонятно.
Во-вторых, во время штурма небольших советских городов в 1941 году немцы в первой фазе боя старались разрушить самые высокие здания, где обычно находились красноармейцы – наблюдатели, корректировщики огня артиллерии или пулемётчики. А самыми высокими зданиями в небольших городах были водонапорные башни и колокольни церквей. Следовательно, все водонапорные башни города Истры еще до начала боя (или во время артподготовки) подлежали уничтожению ударами авиации либо огнем артиллерии.
Поэтому захватывать их в ходе боя не имело никакого смысла. А без водонапорной башни водопровод 40-х годов работать не мог. Да и сам захват городского водопровода представляется совершенно абсурдной задачей: как сможет функционировать водопровод в практически полностью разрушенном в ходе тяжелых боёв городе?
В-третьих, как уже упоминалось выше, в тот период Отто Скорцени еще не был «диверсантом № 1». Он служил в техническом подразделении и не имел боевого опыта, позволяющего осуществить захват какого-либо объекта в г. Истра. И не имел в подчинении бойцов с соответствующим поставленной задаче уровнем подготовки.
Конечно, можно сделать чисто умозрительное предположение, что командование для выполнения вышеуказанной задачи могло предоставить в распоряжение Отто боевой отряд настоящих диверсантов.
Но такое предположение будет выглядеть явной фантастикой: никто из командования, находясь в здравом уме, не поставит во главе диверсионной группы офицера-инженера, до этого момента занимавшегося автомобилями.
На основании вышеизложенного можно сделать объективный вывод, что в этом фрагменте Отто Скорцени, мягко говоря, немного приврал.
Причем его выдумка настолько нелепа, что тут же бросается в глаза. Лучше бы он этот эпизод вообще не приводил – от этого его мемуары только бы выиграли.
Стоит отметить, что далее в мемуарах тема захвата истринского водопровода дальнейшего развития не получила. О каких-то своих действиях по выполнению этого странного поручения автор не упоминает.
Отсутствующий генерал Мороз
«Несмотря на потери, наш боевой дух был высок.
Возьмем Москву!
Мы решительно двинулись на окончательный штурм.
Неожиданно 19 ноября температура снизилась до -20 °C.
У нас не было зимнего масла для двигателей и вооружения, двигатели заводились проблематично».
Здесь мы наблюдаем классический литературный ход, используемый всеми ветеранами вермахта при описании злоключений, выпавших на их долю во время Восточного похода.
И Отто еще поскромничал – завысил значение температуры дня всего лишь в 2 раза.
Другие ветераны обычно сообщают об осенних морозах под Москвой до минус 40, а некоторые даже до минус 50 градусов.
Всё это враньё.
Не было в ноябре 1941 года каких-то экстремально низких температур.
Если ознакомиться вот с этим документом из ЦАМО, то становится очевидным, что в ноябре 1941 года ни о каких экстремальных морозах не может быть и речи. Да и на протяжении последней декады месяца наблюдалось в среднем минус 4–12 градусов без резких скачков температур.
А к началу декабря началось потепление с повышением температуры до нуля.
Поэтому, если оценивать погоду как фактор, влияющий на ход боевых действий, то можно заключить, что раннее наступление небольших морозов оказало немецкой армии существенную поддержку. Грязь на дорогах и полях замерзла, они сделались проходимыми даже для неполноприводных грузовиков. В результате немецкая военная машина, до этого прочно засевшая в грязи, снова обрела подвижность. И бронированные клинья вермахта начали упорно пробиваться к столице.
И были они остановлены в окрестностях Москвы вовсе не «генералом Морозом», а сотнями тысяч красноармейцев, сражавшимися из последних сил и до последнего патрона. Чьи останки упокоены в многочисленных братских могилах по всему Подмосковью.
Вечная им память…
Сказки про четырехкратный перевес
«Чтобы подойти к Москве на расстояние в двадцать километров, наша дивизия вынуждена была сражаться с врагом, который уже в октябре имел трех- и даже четырехкратный перевес в живой силе и пятикратный в артиллерии (благодаря «органам Сталина»)».
Многократное превосходство РККА над силами вермахта есть второй типичный былинный сюжет, используемый немцами в их мемуарах. И напоминает он русскую сказку про то, как на месте одной отсеченной головы Змея Горыныча тут же вырастали две новых.
Солдаты и офицеры проигравшей армии всегда ищут оправдания своему поражению. И очень заманчиво вместо истинных причин сочинить какие-то небылицы вроде экстремально сильных морозов, многократного численного превосходства противника, полного отсутствия в России дорог, страшных «органов Сталина» (БМ-13 «Катюша»), армад танков Т-34 и КВ и т.д. и т.п.
Необходимо отметить, что споры между отечественными и иностранными историками о соотношении сил во время финальной стадии Московского сражения не прекращаются уже более 70 лет. И, видимо, не утихнут никогда.
И тому есть разумное объяснение: во время войны никто не занимался систематическим сбором точных статистических данных о числе людей и вооружений противоборствующих сторон в определенные дни и месяцы боев. А там, где утеряны точные сведения, отсутствуют и точные выводы.
Разбирая ход Московского сражения, в штабе Западного фронта пришли к следующему заключению о соотношении сил и средств Волоколамской группировки противника (в которую входила дивизия «Рейх») и 16-й Армии ЗапФ по состоянию на 14–15 ноября 1941 года:
О соотношении по отдельным видам вооружений можно судить по ниже представленным данным из того же источника.
С приведенным количеством танков категорически не соглашаются немецкие историки, утверждающие, что штабы РККА всегда завышали действительное количество немецких танков в два (и более) раза.
Не располагая возможностью в рамках данной статьи разбирать сей непростой вопрос, замечу лишь, что, в отличие от командования РККА, имеющего осенью 1941 года склонность «распылять» танки по всей линии фронта, немецкое командование, наоборот, старалось сводить их в большие танковые группы, обеспечивая тем самым многократное локальное превосходство в танках. Такой тактический приём дополнялся широким применением маневра – танки быстро перебрасывались с одного участка фронта (где они уже обеспечили развитие успеха) на другой. В результате в штабах частей РККА создавалось неверное представление об общем фактическом количестве танков противника. И (как итог) это количество иногда завышалось в несколько раз.
Здесь же стоит учесть и известный психологический фактор: штабы отступающей армии всегда склонны значительно преувеличивать действительные силы и средства противника.
Поэтому предполагаю, что не сильно ошибусь, делая общий вывод: 16 ноября 1941 года, когда под Москвой началась финальная фаза немецкого наступления, вермахт имел некоторое превосходство в танках и артиллерии, а РККА – в пехоте. Но в целом превосходство в чем-то каждой из сторон вряд ли превышало значение 1,5 раза.
Кроме того, не стоит упускать из вида, что в боях под Москвой немецкая армия состояла в основном из ветеранов, соединения были сколочены, в войсках сохранялась жесткая дисциплина – на тот момент это была самая сильная и высокопрофессиональная армия в мире. А ей противостояли в основном недавно сформированные необстрелянные стрелковые дивизии РККА, чьи бойцы даже не успевали получить надлежащий боевой опыт, потому что зачастую выбывали из строя после двух-трех боёв.
В последующие дни немецкого наступления из-за большого числа потерь в стрелковых дивизиях РККА боевой состав стрелковых полков сокращался настолько стремительно, что его численность не успевали восстанавливать даже до четверти штатного. Поэтому создать численное преимущество на Западном фронте во второй половине ноября у РККА никогда не получалось – численность частей РККА снижалась буквально на глазах. В отдельные дни последней декады ноября доходило до того, что временами боевой состав некоторых стрелковых полков насчитывал 150–200 человек, а у некоторых стрелковых дивизий снизился до 800 «активных штыков».
Чтобы не быть голословным, хочу привести вот такой полный человеческого отчаяния фрагмент из Боевого донесения штаба 133 сд, составленного 05.12.1941 г.:
Еще на чашу весов вермахта необходимо положить высокий морально-боевой дух, который традиционно сопровождает наступающую армию и быстро покидает отступающую.
Поэтому можно объективно заключить, что в конце ноября 1941 года шансы немецкой армии окружить Москву немного превышали потенциал РККА ее защитить.
Перевес в пользу РККА наступил лишь в начале декабря, когда к столице удалось подвезти свежие войска.
Но и в этот период он не доходил ни по какому показателю даже до двукратного значения.
Ахинея про Химки
«Левее и немного впереди наших позиций находились Химки – московский порт, расположенный всего лишь в восьми километрах от советской столицы».
На мой взгляд, это самое сенсационное сообщение из тех, что содержатся в мемуарах Скорцени. Поэтому считаю полезным тщательно оценить приведенные сведения на предмет их исторической достоверности.
Для начала хочу заметить, что фраза «левее и немного впереди наших позиций» присуща лексикону типично гражданского человека. Профессиональный военный при описании места дислокации своего подразделения обычно оперирует привязкой к сторонам света и указывает точное расстояние до ориентиров, имеющихся на карте.
Впрочем, ничего удивительного в таком подходе мемуариста не усматривается. Мало кто знает, что выпускник Венской высшей технической школы Отто Скорцени был по образованию инженер-экономист двигателестроения. После учебы с 1932 года сначала работал по специальности. Но затем возглавил строительную фирму, где и проработал до 1934 года.
В 1934 году 25-летний Отто прямо с «гражданки» поступил на полицейскую службу в 89-й штандарт СС, где состоял рядовым. И прослужил в этом скромном звании почти 6 лет аж до 1940 года, когда в апреле получил звание унтершарфюрер СС, что соответствовало армейскому званию «сержант». 1 сентября 1940 года Скорцени был повышен до звания обершарфюрер СС (что соответствовало старшине РККА).
Затем его карьера резко пошла в гору: Отто перепрыгнул сразу через три промежуточных звания и сначала 30.01.41 был произведен в офицерское звание унтерштурмфюрер СС (что соответствовало лейтенанту РККА), а затем 20.04.41 – оберштурмфюрер СС (старший лейтенант).
Но никакого военного образования Отто так и не получил. Ибо для технических должностей, где знаменитый диверсант в те годы проходил службу, таковое не требовалось. А для выполнения должностных обязанностей вполне хватало его инженерного диплома.
Выражаясь советским армейским языком, Отто Скорцени был типичным «пиджаком». И видимо пиджаком он так на всю жизнь и остался, даже дослужив до звания оберштурмбанфюрер СС (подполковник), коль при написании мемуаров так и не смог четким военным языком внятно объяснить, где же именно дислоцировалась его часть в описываемый период.
Ну уж коль он не смог, то придется проделать эту работу за него.
Самая большая трудность заключается в том, что мемуарист не приводит точного значения расстояния до указанного ориентира – Химкинского речного порта (вокзала).
«Левее и немного впереди» – это сколько конкретно метров от позиций его подразделения до порта? 800? 1000? 3000? Или больше?
Обычно люди под «немного впереди» подразумевают объекты, находящиеся в зоне прямой видимости, то есть на расстоянии около километра.
Ладно, давайте примем с запасом, что позиции сослуживцев мемуариста находились в 3000 м от главного здания порта, которое венчала пятиконечная звезда. А потом прикинем, где же они могли располагаться в привязке к современным ориентирам.
Для этого возьмем карту начала нынешнего века и начертим на ней круг радиусом 3 км. (Рис. ниже).
Из исторических документов в/ч вермахта и РККА доподлинно известно, что немецкие соединения (в составе которых действовала дивизия СС «Рейх») наступали на Москву с трёх основных направлений: с северо-запада по Рогачёвскому ш.; с северо-запада по Ленинградскому ш., и с запада по Волоколамскому ш.
Тогда, по сведениям Скорцени, его часть должна была находиться либо в месте пересечения современных улиц Зеленоградская и Дыбенко; либо в месте расположения нынешнего магазина «Метро» на Ленинградском ш; либо в месте пересечения б-ра Я. Райниса с пр-дом Донелайтиса; либо неподалеку от станции метро Тушинская.
Изложенное позволяет сделать вывод, что в рассмотренном фрагменте Скорцени написал откровенную ахинею. Достоверно известно, что к местам, находящимся в 3-х км от Северного речного порта, немцы в 1941 году не смогли подойти даже на расстояние неприцельного выстрела из пулемета MG 42.
Их самым большим достижением являлось занятие дер. Катюшки (сейчас это р-н г. Лобня), от которой до Речного порта 17 км по прямой, что никак не подходит под определение «немного впереди». В других местах их остановили еще дальше от столицы.
Причем об этом факте писал даже самый известный немецкий военный «летописец» Пауль Карель, которого Отто между прочим в своей книге упоминает.
Что помешало знаменитому диверсанту при написании мемуаров не выдумывать байки и хотя бы свериться с текстом книги Кареля, остается великой тайной…
Как деревню Никольское обозвали городом Николаевым
Однако вскоре мемуарист забывает, что поместил свою часть рядом с Химкинским речным портом, и сообщает следующее: «2 декабря мы продолжали двигаться вперед и смогли занять Николаев, расположенный в 15 километрах от Москвы – во время ясной солнечной погоды я видел в бинокль купола московских церквей.
Наши батареи обстреливали предместья столицы, однако у нас уже не было орудийных тягачей».
Этот таинственный Николаев уже не один десяток лет сводит с ума многочисленных исследователей мемуаров Скорцени. Дело в том, что в 1941 году в Подмосковье не было населенного пункта с таким названием. Но зато имелось множество деревень с названием Никольское.
Возможно, что в одной из этих деревень в то время и размещалась часть, где служил Скорцени. А ее название в исковерканном виде трансформировалось у автора в Николаев.
Из документов штаба 16 А известно, что после взятия Истры части дивизии СС «Рейх» продолжили продвижение к столице вдоль Волоколамского ш., и были остановлены в д. Ленино в 3-х км от тогдашней окраины Дедовска. И ближе этого пункта подойти к Москве на данном направлении им уже не удалось.
В те дни в тылах дивизии СС «Рейх» 13–14 км северо-западнее Ленино располагалась небольшая деревня Никольское. Вполне вероятно, что именно об этом нп и пишет мемуарист. Каким образом маленькая деревня выросла в воображении автора до размеров города, не вижу смысла гадать.
Про 15 км до Москвы Скорцени тоже слегка приврал.
Даже от д. Ленино до окраин столицы (в ее границах 1941 года) было около 30 км. И с чего это Отто вдруг возомнил, будто бы он видел из Никольского купола именно московских церквей, а не подмосковных, остается неразрешимой загадкой.
Впрочем, принимая во внимание ранее разобранный ляп мемуариста с расположением его части недалеко от Северного речного порта, становится очевидным, что познания Скорцени в географии ближайшего Подмосковья просто плачевны. Именно здесь столь умело замаскировалась причина всех его «географических ляпов».
И остается только сожалеть, что в годы написания мемуаров никто из друзей не подарил Скорцени подробную карту северо-западных окрестностей Москвы.
О бедном инженере замолвили слово
После сюжета с таинственным Николаевым изложение приключений, произошедших с мемуаристом на Восточном фронте, заканчивается. И он с явной печалью сообщает читателям: «Во время отступления у меня были постоянные колики в печени, и я держался на ногах только благодаря обезболивающим инъекциям.
В начале 1942 года меня эвакуировали в Смоленск, а затем очень быстро – в Вену…
…После выписки из госпиталя в моей медицинской карте значилось, что я годен служить только в гарнизоне на территории страны, поэтому меня направили как офицера-инженера в Берлин».
В некоторых публикациях приводятся сведения, что эти таинственные колики случились у Скорцени аккурат к началу разгрома немцев под Москвой, следовательно, он вовремя выскочил из сражения и в связи с этим не успел вдосталь хлебнуть всех тягот и лишений его финальной части, выпавших на долю сослуживцев мемуариста.
И в скором времени Отто уже пребывал в Вене, добыв на Восточном фронте лишь железный крест, печеночные колики, да кошмарные воспоминания о суровой русской зиме.
В итоге получается, что человек, провоевавший 6 месяцев на самом тяжелом из фронтов Второй мировой воны в один из самых тяжелых для немецкой армии периодов, даже в мемуарах не смог привести ни единого случая, когда он проявил храбрость или какое-то иное достойное похвалы свойство человеческого характера.
Впрочем, сам мемуарист с подобной оценкой ни за что бы не согласился. По его мнению, служба в России обогатила его следующими важными навыками:
«Я мог одновременно водить и ремонтировать не только немецкие и американские танки, но и мощные русские Т-34, в которых передачу иногда приходилось переключать с помощью молотка.Я мог также пилотировать самолеты и скоростные катера, умел плавать, достаточно хорошо стрелял из длинноствольного и короткоствольного оружия, был способен руководить артиллерийским огнем, командовал разведкой, строил мосты, писал внятные рапорты и так далее».
По поводу вождения танков возникают большие сомнения.
Во-первых, обслуживание танков и, тем более, их вождение не входило в круг должностных обязанностей Скорцени.
Во-вторых, лично я плохо представляю, как почти двухметровый широкоплечий Отто ухитрился бы залезть в танк и втиснуться на место механика-водителя.
Остальные навыки (особенно умение управлять самолетами и катерами) тоже вызывают большие сомнения.
Единственное, чему мог научиться Скорцени, так это умению неплохо стрелять из стрелкового оружия – наработке данного навыка в немецких частях всегда уделяли повышенное внимание.
Далее, мемуарист с явным сожалением сообщает:
«После выписки из госпиталя в моей медицинской карте значилось, что я годен служить только в гарнизоне на территории страны, поэтому меня направили как офицера-инженера в Берлин, в размещенный там резервный батальон дивизии СС лейб-штандарте «Адольф Гитлер».
Отсюда следует, что будущий диверсант мирового значения был признан негодным к службе в боевых частях.
Был списан в какую-то «инвалидную команду», где и проболтался до марта 1943 года. (Встречаются отрывочные сведения, что Отто в конце 1942 года вновь попал на Восточный фронт, но быстро оттуда отбыл назад в Берлин из-за обострившейся болезни).
Затем внезапно случился резкий скачок карьеры Скорцени: он был назначен начальником VI диверсионной службы СД с непосредственным подчинением начальнику внешней разведки СС VI Главного управления имперской безопасности (РСХА) бригадефюреру СС Вальтеру Шелленбергу.
Факт, что ничем не примечательный (кроме своих антропологических данных) и болезненный военный инженер, даже не прослуживший ни единого дня в боевых подразделениях, был назначен на столь высокую и ответственную должность, представляется очень таинственным и даже каким-то мистическим.
На самом деле ничего мистического в данном событии не было.
В молодости Отто Скорцени крепко подружился с Эрнстом Кальтенбруннером и, оказавшись в Берлине, попал под протекцию своего могущественного друга, который с января 1943 года возглавил Главное управление имперской безопасности. Эрнст замолвил (где следует) нужное словечко. И в результате вознёс своего приятеля на такие высоты, о которых Отто даже не мог мечтать в своих самых сладких грёзах.
Ну а далее Скорцени оставалось лишь подобрать к себе в подчинение настоящих профессионалов. И не зевать, своевременно докладывая наверх даже о самых мало-мальски незначительных успехах, при этом старательно затеняя постигшие неудачи.
В чем он впоследствии сильно преуспел.
Мировую славу Скорцени принесло его участие в спецоперации по похищению Муссолини. И, несмотря на то, что Отто возглавлял лишь одну из трёх задействованных в операции групп, он ухитрился самым первым доложить в Берлин об успехе. При этом затенив действия участвовавших в захвате немецких десантников. Поэтому все лавры обрушились исключительно на его голову, а имена командиров воздушно-десантных подразделений остались для широкой общественности неведомы.
Ну а дальше заработала пропагандистская машина Третьего рейха. И раструбила о «подвиге» Отто Скорцени на весь мир…
Киногерой
Сколько человек на свете слышали о гауптмане Вальтере Кохе?
А ведь этот офицер блестяще провел очень важную операцию. В 1940 году отряд диверсантов под его командованием смог осуществить захват чрезвычайно значимого на тот момент для танковой армии немцев объекта – бельгийского форта Эбен-Эмаэль, чем обеспечил вермахту победу над армией Франции.
Сколько человек на свете знают имена Георг Фрайхерр фон Берлепш и Харальд Морс?
Возможно, что около тысячи.
А ведь эти офицеры возглавляли две группы десантников во время налета с целью захвата Муссолини. И многие специалисты высказывали мнение, что именно десантники (а не люди Скорцени) своими решительными действиями обеспечили успех операции «Дуб».
Были еще десятки настоящих профессиональных диверсантов, чьи имена вообще неизвестны широкой общественности. И вряд ли когда-нибудь проведенные ими во время Второй мировой войны спецоперации и диверсии будут рассекречены.
А Отто Скорцени знают миллионы. Причем знают главным образом благодаря послевоенной киноиндустрии, разрекламировавшей этого человека и создавшей среди обывателей миф о диверсанте № 1.
Но уж таковы причуды судьбы. Порой возвеличивавшей людей не по их истинным заслугам, а в результате благоприятного стечения обстоятельств. Или, попросту говоря, из-за их личной удачливости.
А потом, благодаря новым кинофильмам, их слава растет все выше и выше. И созданным кинематографом героям остается лишь нежиться под её теплыми лучами…
P. S.
Автор использовал биографические данные Скорцени из различных публикаций, не имея возможности проверить их достоверность. Что следует учитывать при критических замечаниях.
Все | |||
| Аргентина — АТР Буэнос-Айрес | |||
| 01:30 | Диего Шварцман — Хауме Муньяр Трансляция | 1.46 22.00 4.20 2 : 0 | Окончен |
| 20:00 | Диего Шварцман — Миомир Кечманович Трансляция | 1.27 14.00 7.00 2 : 0 | Окончен |
| США — НХЛ | |||
| 03:00 | Бостон — Вашингтон Трансляция | 2.12 4.55 3.10 5 : 1 | Окончен |
| 04:00 | Чикаго — Тампа Трансляция | 3.60 4.78 1.91 4 : 3 | Окончен |
| 05:00 | Аризона — Миннесота Трансляция | 11.00 12.00 2.95 1 : 5 | Окончен |
| 05:00 | Колорадо — Анахайм Трансляция | 2.80 4.84 4.50 3 : 2 | Окончен |
| 05:00 | Лос-Анджелес — Сент-Луис Трансляция | 3.05 4.38 2.31 2 : 3 | Окончен |
| 06:30 | Сан-Хосе — Вегас Трансляция | 3.90 4.94 1.77 4 : 5 | Окончен |
| 21:00 | Питтсбург — Филадельфия Трансляция | 2.49 4.58 2.56 3 : 3 | Идет 136 мин. |
| 21:00 | Нью-Джерси — Рейнджерс Трансляция | 2.65 4.35 2.40 2 : 5 | Идет 136 мин. |
| 21:00 | Айлендерс — Баффало Трансляция | 2.31 4.66 4.09 5 : 2 | Идет 136 мин. |
| 22:00 | Нэшвилл — Флорида Трансляция | 3.10 4.52 2.30 1 : 2 | Идет 76 мин. |
| Австралия — А-Лига | |||
| 09:05 | Брисбен Роар — Сидней Трансляция | 2.93 3.62 2.80 1 : 1 | Окончен |
| 11:10 | Мельбурн Виктори — Мельбурн Сити Трансляция | 16.00 6.50 2.20 0 : 6 | Окончен |
| Япония — J-Лига | |||
| 10:00 | Нагоя — Саппоро Трансляция | 3.23 3.60 3.50 1 : 0 | Окончен |
| Россия — ФНЛ | |||
| 12:00 | Акрон Тольятти — СКА-Хабаровск | 3.40 3.10 2.32 1 : 1 | Окончен |
| 13:00 | Енисей — Факел Трансляция | 2.95 3.25 3.45 1 : 3 | Окончен |
| 14:00 | Краснодар-2 — Велес Москва | 3.38 3.40 2.17 2 : 1 | Окончен |
| 14:00 | Крылья Советов — Чертаново | 1.24 5.70 15.00 5 : 0 | Окончен |
| 14:00 | Шинник — Оренбург | 5.95 3.50 1.67 1 : 4 | Окончен |
| 14:00 | Алания Владикавказ — Иртыш Трансляция | 1.51 4.34 7.80 1 : 0 | Окончен |
| 14:00 | Волгарь — Нижний Новгород Трансляция | 3.45 3.20 2.40 1 : 1 | Окончен |
| 15:00 | Текстильщик — Томь | 1 : 1 | Окончен |
| 16:00 | Нефтехимик — Динамо Брянск | 1.45 3.90 9.80 5 : 1 | Окончен |
| 16:00 | Торпедо — Чайка Трансляция | 1.85 3.90 5.30 1 : 2 | Окончен |
| 18:00 | Балтика — Спартак-2 | 1.77 3.70 4.62 1 : 0 | Окончен |
| Казахстан — Суперкубок | |||
| 12:00 | Тобол — Астана Трансляция | 2.95 3.40 2.52 6 : 5 | Окончен |
| Республика Корея — К-Лига | |||
| 13:00 | Канвон — Поханг Стилерс Трансляция | 3.42 3.48 2.45 1 : 3 | Окончен |
| Россия — Премьер-лига | |||
| 14:00 | ЦСКА — Ахмат Трансляция | 1.75 6.20 21.00 2 : 0 | Окончен |
| 16:30 | Ротор — Химки Трансляция | 7.00 3.25 7.77 0 : 0 | Окончен |
| 19:00 | Ростов — Сочи Трансляция | 3.58 3.25 3.35 0 : 0 | Окончен |
| Россия — КХЛ | |||
| 14:00 | Барыс — Металлург Мг Трансляция | 6.80 4.40 2.35 1 : 2 | Окончен |
| 14:30 | Автомобилист — Авангард Трансляция | 2.90 4.10 2.43 2 : 1 | Окончен |
| 17:00 | Северсталь — Динамо М Трансляция | 4.00 4.60 1.90 1 : 2 | Окончен |
| 17:10 | Динамо Мн — СКА Трансляция | 7.50 4.60 1.95 3 : 4 | Окончен |
| Англия — Премьер-лига | |||
| 15:30 | Бёрнли — Арсенал Трансляция | 5.49 3.94 1.83 1 : 1 | Окончен |
| 18:00 | Шеффилд Юн — Саутгемптон Трансляция | 4.55 3.52 2.96 0 : 2 | Окончен |
| 20:30 | Астон Вилла — Вулверхэмптон Трансляция | 2.75 3.50 3.80 0 : 0 | Окончен |
| 23:00 | Брайтон — Лестер Трансляция | 3.40 3.50 3.18 1 : 0 | Идет 16 мин. |
| Испания — Примера Дивизион | |||
| 16:00 | Вальядолид — Хетафе Трансляция | 3.26 2.97 2.85 2 : 1 | Окончен |
| 18:15 | Эльче — Севилья Трансляция | 8.60 4.30 1.72 2 : 1 | Окончен |
| 20:30 | Кадис — Эйбар Трансляция | 4.57 3.55 7.00 1 : 0 | Окончен |
| 23:00 | Осасуна — Барселона Трансляция | 7.50 4.90 1.50 0 : 0 | Идет 16 мин. |
| Италия — Серия А | |||
| 17:00 | Специя — Беневенто Трансляция | 7.00 3.60 3.56 1 : 1 | Окончен |
| 20:00 | Удинезе — Сассуоло Трансляция | 3.18 4.05 11.00 2 : 0 | Окончен |
| 22:45 | Ювентус — Лацио Трансляция | 2.60 3.95 4.56 0 : 1 | Идет 31 мин. |
| Нидерланды — АТР Роттердам | |||
| 17:00 | Андрей Рублев — Стефанос Циципас Трансляция | 2.12 13.00 3.70 2 : 0 | Окончен |
| 21:30 | Борна Чорич — Мартон Фучович Трансляция | 1.71 14.00 2.46 0 : 2 | Окончен |
| Германия — Бундеслига | |||
| 17:30 | Айнтрахт Фр — Штутгарт Трансляция | 2.25 4.02 4.12 1 : 1 | Окончен |
| 17:30 | Боруссия М — Байер Трансляция | 3.50 3.75 2.83 0 : 1 | Окончен |
| 17:30 | Герта — Аугсбург Трансляция | 5.40 3.45 3.80 2 : 1 | Окончен |
| 17:30 | Фрайбург — Лейпциг Трансляция | 15.00 5.40 1.76 0 : 3 | Окончен |
| 17:30 | Хоффенхайм — Вольфсбург Трансляция | 3.47 3.80 5.70 2 : 1 | Окончен |
| 20:30 | Бавария — Боруссия Д Трансляция | 2.50 5.05 5.20 4 : 2 | Окончен |
| Украина — Премьер-лига | |||
| 18:00 | Олимпик — Шахтер Донецк Трансляция | 14.50 6.39 1.27 0 : 1 | Окончен |
| Катар — WTA Доха | |||
| 18:00 | Гарбинье Мугуруса — Петра Квитова Трансляция | 1.66 13.00 2.78 0 : 2 | Окончен |
| Франция — Кубок Франции | |||
| 20:45 | Лион — Сошо Трансляция | 1.40 11.24 31.78 5 : 2 | Окончен |
| 23:10 | Брест — ПСЖ | 0 : 0 | Идет 6 мин. |
| Португалия — Примейра-лига | |||
| 21:00 | Жил Висенте — Порту Трансляция | 21.00 8.50 1.53 0 : 2 | Окончен |
В сети показали, как выглядел армейский внедорожник от ЗАЗ
Эксперт рассказал об уникальном украинском внедорожник с поражающей проходимостью
Подпишись на Hyser.ua в Google News! Только самые яркие новости!
ПодписатьсяВ советские годы у граждан нередко возникала необходимость в автомобиле, который способен преодолевать любое бездорожье, поскольку дорог, например, в селах, чаще всего не было. В связи с этим очень кстати приходился ЛуАЗ-969М, созданный на заказ для армии. О том, чем выделялся этот автомобиль рассказал автоэксперт Максим Красильников с канала «Кузница Тест Драйва».
ЛуАЗ-969 — пожалуй, самый проходимый внедорожник, выпущенный в Советском Союзе. Множество его конструктивных особенностей указывают именно на то, что создавался он для нужд армии. Это, например, торсионная подвеска на продольных рычагах с большим ходом, что непосредственно влияет на проходимость автомобиля. Похожую подвеску, а также непосредственно двигатель можно увидеть в ЗАЗ-965, который тоже демонстрирует неплохой внедорожный потенциал.
Моторесурс автомобиля составляет всего 35 тысяч километров, ровно как и ресурс покрышек. Справедливости ради, хоть каждые 35 тысяч километров двигателю и требовался капитальный ремонт, произвести его можно буквально где угодно всего за один день. Хоть охлаждение у мотора воздушное, оно гораздо более эффективно, чем на «Запорожце», поскольку двигатель размещен в передней части автомобиля.
На внедорожный потенциал также положительно влияет наличие полного привода, понижающая передача и блокировка дифференциала, хотя во время тестов блогер выяснил, что ЛуАЗ отлично «гребет» по снегу даже без их использования. Удачные свесы помогают свести вероятность остановки на бездорожье к минимуму, однако если машина все же где-то встанет, пассажиры могут выйти из салона, взяться за бампер, представляющий собой по сути две ручки, раскачать автомобиль и вытащить его на более устойчивую поверхность благодаря низкому весу машины.
До этого информационный портал «Hyser» сообщал, что автомобильные эксперты рассказали украинцам, какие внедорожные пикапы, выпущенные в 2020 году, являются самыми проходимыми и надежными.
Напомним, ранее сообщалось, что в сети показали удивительный «роскошный» лимузин, который собран из двух «Запорожцев» ЗАЗ-968″, который сейчас продает примерно за 17 тысяч гривен.
Также «Hyser» писал, что в сети показали фотографию площадки «АвтоЗАЗа», которая почти полностью заставлена новыми моделями, которые собирает Запорожское предприятие — Kia Rio и Kia Rio X.
Подпишись на Hyser.ua в Google News! Только самые яркие новости!
Подписаться10 самых красивых и фотогеничных мостов Москвы
Москва — город мостов, как исторических, так и современных. Некоторые из них предназначены для движения автотранспорта, другие представляют собой пешеходные мосты, хотя есть также мосты, на которых расположены станции метро, смотровые площадки или даже торговые центры. Многие из них вы обязательно встретите во время своего визита в Москву. В этой статье я познакомлю вас с 10 самыми красивыми и уникальными мостами Москвы, которые, на мой взгляд, являются самыми известными мостами города.
Я расскажу о …
0. От исторических мостов до современных мостов 21 века
Трудно сказать, сколько мостов в Москве. В некоторых источниках указано 450. Конечно, не все они пересекают Москву-реку, но есть и другие реки поменьше, например, Яуза, или каналы, которые проходят через город.
В Москве нет разводных мостов, как в Санкт-Петербурге, но вы также можете увидеть его мосты вблизи во время круиза по Москве-реке.
Многие исторические мосты дореволюционной России были полностью перестроены в сталинскую эпоху между 1930 и 1940 годами, чтобы создать новую инфраструктуру, способствующую росту города. Остальные мосты снесли.
В последние годы многие из этих мостов были реконструированы и добавлено освещение, которое придает им очень красивый ночной вид, который нельзя пропустить.
Кроме того, за последние два десятилетия были построены новые поистине впечатляющие мосты.
В этой статье я сделал подборку из 10 мостов в Москве, которые являются самыми известными и красивыми как своей исторической ценностью, так и современностью или уникальностью. Многие из них вы обязательно встретите во время пребывания в Москве.
Следующий список — это не список от лучшего к худшему, а список из 10 моих любимых мостов с запада на восток через Москву-реку. Я не могу расположить их в порядке от лучшего к худшему, поскольку каждый из них, как вы увидите, отличается какой-то особенностью.
На карте ниже вы можете увидеть расположение 10 мостов, о которых я буду говорить. Совершив обзорный круиз по реке, вы сможете увидеть все мосты вблизи, за исключением Живописного моста, который находится подальше от центра города, и экскурсионные морские туры обычно не проходят так далеко.
1. Вантовый Живописный или Живописный мост (2007)
Это первый московский вантовый мост и самый большой в своем роде в Европе, когда он был официально открыт в декабре 2007 года.
Это, наверное, самый зрелищный в городе не только потому, что у него есть арка высотой 105 метров, но и потому, что большая часть его длины проходит вдоль реки, а не перпендикулярно.
В верхней части арки висит эллипсоид в форме капсулы, который выглядит так, как будто он плывет в верхней части центра моста. Дело в том, что инженеры проектировали эту капсулу как ресторан на 100 мест над проезжей частью с панорамным видом на реку и березовую рощу.Однако по соображениям безопасности и вибрации, вызванной ветром и движением транспорта, проект был заброшен, хотя в последнее время кажется, что эта идея снова рассматривается.
Вы можете пройти через мост, чтобы увидеть его вблизи, хотя он находится далеко от центра Москвы, и добраться туда можно примерно за 1 час, если использовать метро и автобус. Если вы архитектор или любите мосты, вам будет интересно посетить это место.
2. Багратион мост, пешеходный мост с торговым центром (1997 г.)
Футуристический мост, созданный для пешеходов.Он имеет два уровня: нижний, полностью застекленный, с пешеходной дорожкой с магазинами, магазинами, кафе и ресторанами. В частично застекленной верхней части находится смотровая площадка.
Его длина 214 метров, ширина 16 метров и высота 14 метров.
Построенный в 1997 году в ознаменование 850-летия города, он обязан своим именем генералу армии Петру Багратиону, прославившемуся во время франко-русской войны 1812 года.
Мост расположен к западу от центра Москвы и соединяет Кутузовскую улицу с Кутузовской улицей. Деловой центр Москва-Сити.Рядом с мостом находится современная станция метро «Выставочная» Москва.
3. Бородинский мост в память победы над Наполеоном (1912)
Нынешний Бородинский мост был построен в 1911-1912 годах в ознаменование победы в войне против Наполеона в Бородинском сражении. Его перестраивали в 1952 г. и в 1999-2001 гг.
На мосту есть два римских портика и два обелиска с именами героев войны.
В настоящее время он вмещает 8 полос движения автотранспорта, по 4 в каждом направлении, и вы также можете пересечь его.
4. Лужнецкий мост: Метромост (1959)
Лужнецкий мост также известен как Метромост (или Метромост), так как в нем находится станция метро «Воробьевы горы».
Это двухуровневый арочный мост, верхний уровень, по которому проезжают автомобили, и нижний уровень, по которому проезжают поезда метро и люди. Открытый в 1959 году, он был перестроен в период с 1997 по 2002 год.
Этот мост соединяет Лужники с Воробьёвыми горами, хотя с 2018 года пешеходы могут воспользоваться новой канатной дорогой Воробьевы горы в качестве альтернативы для перехода через реку в этом месте.
5. Пушкинский мост, пешеходный мост в парке Горького (2000)
Красивый пешеходный мост через Москву-реку, соединяющий Пушкинскую набережную рядом с парком Горького и Фрунзенскую набережную. Это довольно новый мост, построенный в 2000 году с использованием некоторых конструкций старого Андреевского железнодорожного моста, построенного в 1905–1907 годах.
Название моста часто путают с мостом, от которого берет начало главная арка, так как есть мемориальная доска с краткой историей старого Андреевского моста.
6. Крымский мост, Крымский мост (1938)
Крымский мост или Крымский мост — стальной подвесной мост, построенный в 1938 году в рамках амбициозного плана реконструкции центра Москвы, начатого Сталиным.
Имеет 6 полос движения и две 5-метровые пешеходные полосы, по которым можно пройти. В непосредственной близости находятся станции «Парк культуры» и «Октябрьская» Московского метрополитена.
7.Патриарший мост / Патриарший мост (2004 г.)
Пешеходный мост 2004 г., пересекающий Москву-реку и Водоотводный канал и соединяющийся с Храмом Христа Спасителя .
Это очень популярный мост среди молодоженов, так как стало модным вешать на его перила висячие замки с именами пар, чтобы «увековечить» их любовь. Не забывайте, что Храм Христа Спасителя — самый главный в Москве и отличное место для свадебных фотографий.
8. Большой Каменный мост прямо в Кремль (1938)
Стальной мост через Москву-реку в западной части Московского Кремля. Он был построен в 1938 году.
Мост предназначен для движения автотранспорта, но по нему можно пройти и полюбоваться прекрасным панорамным видом на центр Москвы, Кремль и Храм Христа Спасителя
9. Плавучий мост через Москву-реку в парке Зарядье (2017)
Мост в парке Зарядье, совсем рядом с Красной площадью.Это мост, который не пересекает Москву-реку, а входит в нее в форме буквы «V» или бумеранга. Он возвышается на 15 метров над водой и имеет длину 244,4 метра. Москвичи называют его «недостроенным мостом» из-за его формы.
Еще говорят, что это единственное место, откуда видны все 5 красных звезд Кремля одновременно.
Фактически, он стал одной из главных туристических достопримечательностей города, потому что отсюда открываются уникальные панорамные виды на Кремль, Санкт-Петербург.Собор Василия Блаженного или многоквартирный дом на Котельнической набережной, первый из семи сестер Сталина, построенный в 1952 году, возвышается на 176 метров в высоту. Идеальное место для селфи 🙂
Фото: https://www.mos.ru/10. Большой Устинский мост, у слияния рек Москвы и Яузы (1938)
Стальной арочный мост пересекает Москву-реку в районе устья Яузы, другой реки Москвы. Он был завершен в мае 1938 года, но был восстановлен в 1999-2000 годах.
По нему ездят легковые автомобили и трамваи. Вы также можете пройти по нему, чтобы полюбоваться прекрасным видом на центр города.
И это 10 моих любимых московских мостов. Вам что-то не хватает? Вы можете оставить свои комментарии ниже.
Самый красивый русский
В мире нарастающего фаминизма русские женщины имеют славу очень хорошеньких, умных, общительных, послушных, они не испорчены последними нововведениями.Русские невесты. уважительно относятся к семье, рожают и восхищаются своими мужчинами. Также их красивый внешний вид прекрасно сочетается с внутренним совершенством. Русские женщины очень хорошенькие, с горячим взглядом, любящие и открытые.Русские невесты стильно одеваются в облегающую одежду, шифон или одежду, открывающую их тело. Русские дамы хотят быть желанными и быть той девушкой, которую девчонки постоянно пытаются покорить. Приоритеты русской жены — сначала партнеры, потом рожать детей, а уже потом такие стандарты, как трудоустройство и карьера.
Русские дамы по-настоящему мужественны и являются защитниками семейного счастья. Семья для них стоит на первом месте, это самая важная деталь, которая интересует иностранцев. Все русские невесты могут быть отличными хозяевами, которые обожают готовить, мастерить что-то и вязать крючком. Семья для русских дам — сложная работа по сохранению семьи.
В последнее время самая любимая тема разговоров — о русских дамах. Они получают положительные характеристики от иностранцев.Многие из них имеют хорошую работу, имеют собственную квартиру или автомобиль, что считается большим достижением в странах СНГ, где до сих пор не было ипотеки. Вы можете задаться вопросом, почему такие богатые русские невесты не могут найти спутника жизни. Проблема, похоже, в русских мужчинах.
Русские невесты хотят встретить зажиточного, красивого человека, с которым они будут чувствовать себя абсолютно и безопасно. Достижение русских дам обрести честного и верного мужчину, который полюбит их такими, какие они есть. Девушка толерантно относится к мужу и может многое сделать для своего любимого человека.
Если вы одиноки, возможно, вы ищете партнера для свиданий или симпатичную жену. Если да, то вы можете выбрать Beautiful Russian Brides. Мужчины, ищущие красивых русских невест, не будут разочарованы, если обратятся за помощью в хорошие агентства, специализирующиеся в этих вопросах. Есть множество агентств знакомств, которые помогают мужчинам и женщинам в поиске хорошей компании, знакомств и брака.Если вы тоже ищете хороших русских невест, начните с поиска достойных агентств.Постарайтесь найти агентство, которое регулярно обновляется, имеет много профилей и является подлинным, с хорошей репутацией. Как только вы увидите профили и адреса женщин, перечисленных там, начинайте писать письма. Постарайтесь написать подробные письма с информацией о себе, своих увлечениях и работе. Русские женщины очень образованы и предпочитают четкое письмо без ошибок. Если вы ищете красивых русских невест, поразите этих девушек своими письмами.
В ваших письмах небольшие ошибки в пунктуации могут ее раздражать и произвести неправильное впечатление, поэтому будьте осторожны при написании.Такой языковой шаблон, как «смс» или «чат», не подходит для русских девушек. Система образования в России очень формальная, поэтому девочек учат говорить и писать на официальном английском языке, в отличие от своих западных сверстниц.
Если вы какое-то время знакомы с женщиной, вы также можете отправлять небольшие подарки. Русские девушки очень романтичны и любят подарки, хотя отнюдь не материалистичны. Если вы найдете девушку, которая вам нравится, и она также заинтересована в развитии отношений, приготовьтесь к поездке в ее страну.Вы можете начать с изучения русского языка, чтобы общаться на ее родном языке.
Если вы хотите красивую русскую невесту, сделайте несколько приличных фотографий себя накрашенными. Вам нужно будет отправить им свои фотографии вместе с письмами. Это вызовет у нее больший интерес к вам, и вы сможете продвинуть свои отношения вперед.
Русские женщины любят честность, поэтому, если вы думаете о лжи своего возраста и происхождения, не делайте этого. Б быть честным о себе и спрашивать все подробности о ней.Вы должны идти вперед, только если вам обоим комфортно друг с другом.
Прежде чем привезти домой свою прекрасную русскую невесту, расскажите ей также о своей семье. Объясните ей, какие обычаи соблюдаются в вашей семье, — это хорошая идея. Таким образом, у вас не будет проблем, поскольку русские женщины очень домашние и полностью преданы членам своей семьи.
Русские женщины любят делать семью счастливой, поэтому вы будете наслаждаться семейным счастьем вместе с ними. Русские женщины очень красивы и славятся своей красотой.В русской девушке вы найдете такие качества, как красота, домашний уют и преданность. С традиционными ценностями из них получаются прекрасные хозяйки. Они также открыты для брака с пожилыми мужчинами. Если вы выберете хорошее агентство знакомств и продолжите общаться, вы легко найдете красивую русскую невесту.
Северный полюс | Национальное географическое общество
Северный полюс — самая северная точка на Земле. Это точная точка пересечения оси Земли и поверхности Земли.
От Северного полюса все направления на юг. Его широта составляет 90 градусов северной широты, и здесь встречаются все линии долготы (как и на Южном полюсе, на противоположном конце Земли). Полярная звезда, нынешняя Полярная звезда, почти неподвижно сидит в небе над полюсом, что делает ее отличной фиксированной точкой для использования в астрономической навигации в Северном полушарии.
Северный полюс расположен посреди Северного Ледовитого океана, на воде, которая почти всегда покрыта льдом. Толщина льда составляет около 2-3 метров (6-10 футов).Глубина океана на Северном полюсе составляет более 4000 метров (13 123 футов).
Канадская территория Нунавут расположена ближе всего к Северному полюсу. Гренландия, самый большой остров в мире и независимая страна в составе Королевства Дания, также находится недалеко от полюса.
Северный полюс намного теплее Южного. Это потому, что он находится на более низкой высоте (на уровне моря) и находится посреди океана, который теплее, чем покрытый льдом континент Антарктида.Но это не совсем пляжная погода. Летом, в самое теплое время года, температура прямо на уровне точки замерзания: 0 градусов по Цельсию (32 градуса по Фаренгейту).
Поскольку Земля вращается по наклонной оси, когда она вращается вокруг Солнца, солнечный свет ощущается в экстремальных условиях. на полюсах. Фактически, на Северном полюсе ежегодно бывает только один восход солнца (во время мартовского равноденствия) и один закат (во время сентябрьского равноденствия). С Северного полюса солнце всегда находится над горизонтом летом и ниже горизонта зимой.Это означает, что в регионе до 24 часов солнечного света летом и до 24 часов темноты зимой.
Дрейфующие исследовательские станции
Поскольку Северный полюс находится на дрейфующем льду, ученым и исследователям сложно и дорого изучать. Нет ни земли, ни места для постоянных помещений, что затрудняет установку оборудования.
Наиболее последовательные исследования Северного полюса проводились с пилотируемых дрейфующих исследовательских станций. Россия отправляет дрейфующие станции почти каждый год, все они называются «НП» (Северный полюс).Дрейфующие станции отслеживают ледяной покров, температуру, глубину моря, течения, погодные условия и морскую биологию Северного полюса.
Как следует из названия, дрейфующие станции движутся вместе с дрейфующим льдом в Северном Ледовитом океане. Обычно они длятся два-три года, прежде чем более теплый климат Гренландского моря разрушит льдину.
Дрейфующие станции Северного полюса сделали многие открытия, касающиеся экосистемы Северного полюса. Например, в 1948 году батиметрические исследования выявили массивный хребет Ломоносова.Хребет Ломоносова — это подводная горная цепь, протянувшаяся через Северный полюс от сибирского региона России до острова Элсмир в Канаде.
Дрейфующие станции зафиксировали развитие циклонов в Арктике, а также сокращение Арктики. Сокращение Арктики — это изменение климата в Арктике, включая потепление, таяние ледникового покрова Гренландии (что приводит к увеличению количества пресной воды в морской среде) и потере морского льда.
Экосистемы на Северном полюсе
Белые медведи, песцы и другие наземные животные редко мигрируют на Северный полюс.Дрейфующий лед — это непредсказуемая среда обитания, которая не позволяет использовать регулярные маршруты миграции или создавать норы для выращивания молодняка. Тем не менее, белые медведи иногда забредают сюда в поисках пропитания.
Подводная экосистема Северного полюса более разнообразна, чем ледяной покров над ним. В этом районе обитают креветки, морские анемоны и крошечные ракообразные. Было замечено несколько кольчатых нерп. (Кольчатые нерпы — обычная добыча белых медведей, которые бродят в этом регионе.) Более крупные морские млекопитающие, такие как нарвалы, встречаются гораздо реже.
На Северном полюсе обитает несколько видов рыб. Наиболее многочисленна арктическая треска. Арктическая треска — это мелкая рыба, обычно встречающаяся у морского дна, недалеко от источников их пищи — крошечных креветок и ракообразных.
Птицы — частые гости на Северном полюсе. Арктическая крачка, которая имеет самую продолжительную ежегодную миграцию среди всех видов на планете, проводит весну и лето в Арктике, хотя и редко так далеко на север, как Северный полюс. Затем он летит на 30 000 километров (18 641 миля) на юг, к Южному полярному кругу.Арктическая крачка ежегодно совершает перелет из Арктики в Антарктику и обратно.
Как и полярная крачка, все птицы, замеченные у Северного полюса, являются перелетными. К ним относятся небольшие снежные овсянки, а также глупышки и мокки, похожие на чаек.
Исследование
Основные полярные исследования начались в 19 веке. Первую экспедицию специально для достижения Северного полюса возглавил британский адмирал Уильям Эдвард Парри в 1827 году. Норвежские исследователи Фритьоф Нансен и Ялмар Йохансен предприняли наземную экспедицию в 1895 году.Два года спустя шведская экспедиция под руководством Саломона Августа Андре пыталась облететь Северный полюс на водородном шаре.
Первым, кто заявил о достижении Северного полюса, был американский исследователь Фредерик Альберт Кук в 1908 году. Однако Кук не смог предоставить никаких навигационных записей о своем достижении, а остальные члены его команды позже сообщили, что они не совсем достигли полюса . Требование остается спорным.
Год спустя другой американский исследователь, Роберт Пири, заявил, что достиг Северного полюса.Пири был поддержан и профинансирован Национальным географическим обществом, которое подтвердило его утверждение. С тех пор это оспаривается.
Хотя в команду Пири по Северному полюсу входили еще четыре человека, никто из них не обучался навигации. Поэтому они не смогли проверить утверждения Пири, и один из них, Мэтью Хенсон, сообщил о противоречивом маршруте из Пири. Сам Пири никогда не делал свои навигационные записи доступными для просмотра. Скептики отметили поразительную скорость, с которой экспедиция путешествовала когда-то капитаном.Боб Бартлетт, единственный другой штурман, покинул команду. Пири сообщил, что после того, как Бартлетт покинул экспедицию, ежедневно увеличивалось более чем вдвое количество территории, покрываемой ею.
Тем не менее, многие исследователи поддерживают утверждения Пири. National Geographic провела обширное исследование фотографий, сделанных Пири, и пришла к выводу, что они были сделаны в пределах 8 километров (5 миль) от полюса. (Сами фотографии никогда не публиковались.) Измерения глубины, сделанные Пири и Хенсоном, также, кажется, подтверждают их заявление о достижении полюса.
Возможно, наиболее важным подтверждением заявления Пири стала полярная экспедиция британского исследователя Тома Эйвери в 2005 году. Эйвери повторил предполагаемый маршрут Пири, используя упряжки на собачьих упряжках. Экспедиция успешно достигла Северного полюса.
Первая проверенная экспедиция к Северному полюсу была проведена норвежским исследователем Роальдом Амундсеном в 1926 году. Амундсен не использовал корабль или собачьи упряжки — он перелетел полюс на дирижабле Norge . Norge , поднятый на водороде и оснащенный дизельным двигателем, пролетел над Северным полюсом на своем пути из норвежской Арктики в США.С. штат Аляска.
Первыми людьми, ступившими на Северный полюс, была исследовательская группа геологов и океанографов из Советского Союза в 1948 году. Ученые летали на полюс и вылетали с него в течение трех дней.
Первым гидроциклом, достигшим Северного полюса, была атомная подводная лодка USS Nautilis в 1958 году. Другая американская подводная лодка, USS Skate , прорвалась сквозь морской лед на поверхность около Северного полюса около года. потом.
Первые проверенные экспедиции пешком до Северного полюса проводились только в конце 1960-х годов. Группа во главе с американским исследователем Ральфом Плейстедом использовала снегоходы, чтобы достичь полюса в 1968 году. Год спустя экспедиция под руководством британского исследователя Уолли Герберта достигла полюса пешком с помощью собачьих упряжек и доставленных по воздуху грузов. В 1986 году, через 77 лет после заявления Роберта Пири, команда во главе с заслуженным исследователем National Geographic Explorer Уиллом Стегером стала первой проверенной экспедицией, которая достигла Северного полюса на собачьих упряжках без пополнения запасов.
Судоходство через Северный полюс
Сегодня большие и мощные корабли, называемые ледоколами, часто используются для навигации по океану вокруг Северного полюса. Ледоколы прорезают морской лед, уступая место грузовым и военным кораблям.
Ледоколы имеют очень прочные стальные носы, которые могут преодолевать лед со скоростью около 10-20 узлов (19-37 километров в час или 12-23 миль в час). До 1990-х годов все ледоколы, пересекавшие Северный полюс, были атомными.С тех пор сокращение Арктики и уменьшение морского льда позволило дизельным ледоколам осуществлять плавание по Северному полюсу.
В будущем может потребоваться меньше ледоколов. Из-за усыхания Арктики в летние месяцы Северный полюс может освободиться ото льда в течение 50 лет.
Грузовые суда, курсирующие между Азией, Северной Америкой и Европой, экономят деньги за счет навигации по так называемому Северному морскому пути, торговому маршруту, который часто проходит через Северный полюс. Суда, перевозящие такие грузы, как нефть, природный газ, полезные ископаемые и зерно, регулярно используют Северный морской путь.Это экономит компании сотни тысяч долларов, избегая длительных поездок к Панамскому каналу и через него.
Ресурсы и территориальные претензии
Фактически на Северном полюсе никто не живет. Инуиты, которые живут в близлежащих арктических регионах Канады, Гренландии и России, никогда не строили дома на Северном полюсе. Лед постоянно движется, что делает практически невозможным создание постоянного сообщества.
Арктический совет, в состав которого входят страны, расположенные за Полярным кругом, рассматривает проблемы, с которыми сталкиваются народы и коренные народы Арктики, включая Северный полюс.Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США являются членами Арктического совета.
Возможность незамерзающего торгового пути между Европой, Северной Америкой и Азией делает Северный полюс экономически ценной территорией. Разведка нефти и газа оказалась прибыльной в других частях Арктики, а возможность добычи полезных ископаемых в районе морского дна Северного полюса интересует многие предприятия, ученых и инженеров.
Однако использование морских путей или ресурсов на Северном полюсе является деликатным с политической точки зрения.Северный полюс находится посреди Северного Ледовитого океана, вне территориальных претензий какой-либо нации. Однако в настоящее время исследуются международные законы, позволяющие странам претендовать на землю, простирающуюся вдоль их континентального шельфа.
Россия, Канада, Дания (через независимую страну Гренландию) и Норвегия заявили о своих правах на территории, простирающиеся от их континентальных шельфов, причем Канада и Россия высказали самые сильные претензии.
В 2007 году российская исследовательская экспедиция с использованием сложных подводных аппаратов стала первой, кто спустился на морское дно под Северным полюсом.Экспедиция Арктика установила на месте титановый флаг России.
Другие арктические страны отреагировали резко. Соединенные Штаты выступили с заявлением, в котором отклоняются любые претензии России в отношении этого региона. Министр иностранных дел Канады в упреке использовал строчку из государственного гимна Канады: «Это настоящий север, сильный и свободный, и они обманывают себя, если думают, что падение флага на дно океана что-то изменит».
Российские лидеры признали, что Арктика была экспедицией по подготовке доказательств, подтверждающих Северный полюс как часть хребта Ломоносова — продолжение континентального шельфа у берегов России.Однако руководители экспедиции усомнились в реакции других арктических стран.
«Когда пионеры достигают точки, ранее никем не исследованной, — сказал министр иностранных дел России, — здесь принято оставлять флаги. Кстати, так было на Луне».
$ 3 бензина может быть не за горами — если ОПЕК и Россия не начнут перекачивать больше нефти
Беспрецедентное сокращение добычи ОПЕК и Россией прошлой весной подняло цены на нефть из смертельной спирали. Почти год спустя на группу оказывается давление, чтобы остудить раскаленный рынок.
Нефть США поднялась выше 60 долларов за баррель. Это далеко от тех глубин, которых он достиг в апреле прошлого года, когда нефть впервые в истории упала ниже нуля (отрицательные 40,32 доллара за баррель). Цены на помпу тоже начинают ползти вверх. По данным AAA, в пятницу средний показатель по стране составил 2,70 доллара за галлон. Это намного выше апрельского минимума 1,76 доллара за галлон.
Инвесторы делают ставку на то, что пандемия скоро будет под контролем, а это, в свою очередь, вызовет отложенный спрос на автомобильные поездки, круизы, полеты и другие виды деятельности, связанные с потреблением нефти.
На этом фоне ОПЕК и ее союзники, известные как ОПЕК +, планируют встретиться в четверг, чтобы обсудить, стоит ли добавлять больше баррелей на голодный рынок. У них определенно есть огневая мощь и ценовой стимул для этого.
В прошлом году ОПЕК + сократила добычу на рекордные 9,7 миллиона баррелей в день. Экстренные меры, наряду с сокращением производства в США и других производителях, вызвали сильный рост цен. Это восстановление ускорилось в последние месяцы, поскольку миллионы людей во всем мире получили вакцины от Covid.
ОПЕК + может вскоре объявить, что рынок достаточно здоров, чтобы этой весной увеличить добычу.
«Учитывая привлекательность более высоких цен, на рынок должно поступать больше предложений», — сказал Райан Фицморис, энергетический стратег Rabobank.
Действительно, источники в ОПЕК + сообщили Reuters на прошлой неделе, что увеличение добычи на полмиллиона баррелей в день с апреля возможно без наращивания запасов, хотя окончательное решение еще не принято.
«Учитывая цены, как кто-то скажет России, что им нужно сократить производство?» сказал Джим Митчелл, глава аналитиков нефти Америки в Refinitiv.
У ОПЕК + есть несколько веских причин для выпуска большего количества баррелей.
Во-первых, более высокие цены означают, что такие страны, как Саудовская Аравия, которые полагаются на нефть для баланса своих бюджетов, могут приносить столь необходимые доходы.
Во-вторых, если ОПЕК + не начнет производить больше, это сделают другие страны. В том числе нефтедобывающие компании в Техасе, которые оказались в стороне из-за нефтяной катастрофы.
СтратегиBank of America сообщили клиентам в недавней записке, что ОПЕК + «сохранит долю рынка», увеличив в скором времени наращивание. Только во втором квартале Bank of America ожидает, что ОПЕК + добавит более 1,3 миллиона баррелей в день.
Есть еще одна причина, по которой ОПЕК + захочет действовать, пока еще не поздно: самосохранение.
Если цены на бензин продолжат расти и достигнут 3 долларов за галлон — и выше, — это только ускорит инвестиции в экологически чистую энергию и убедит больше водителей отказаться от своих потребляющих бензин внедорожников в пользу электромобилей.
«Если нефть вырастет до экстремальных уровней, — сказал Фитцморис из Rabobank, — это только поможет истории с возобновляемыми источниками энергии и подорвет спрос на нефть».
Переход на электричество означает более дорогостоящие отзывы
Hyundai отзывает 82 000 электромобилей по всему миру для замены аккумуляторов после 15 сообщений о возгорании автомобилей. Несмотря на относительно небольшое количество задействованных автомобилей, отзыв является одним из самых дорогих в истории.
Цифры: Отзыв обойдется Hyundai в 1 триллион корейских вон или 900 миллионов долларов.Средняя стоимость одного автомобиля составляет 11000 долларов — астрономически высокая цифра для отзыва.
Этот эпизод свидетельствует о том, что дефекты электромобилей могут привести к огромным расходам для автопроизводителей — по крайней мере, в ближайшем будущем, сообщают мои коллеги Крис Исидор и Питер Вальдес-Дапена.
Отзыв является еще одним показателем того, насколько дороги батареи электромобилей по сравнению со стоимостью всего автомобиля. Пока стоимость аккумуляторов не снизится за счет увеличения производства по всему миру и экономии на масштабе, стоимость производства электромобилей будет выше, чем у сопоставимых бензиновых автомобилей.
Как только батареи станут дешевле, как ожидается в ближайшие годы, электромобили могут стать намного дешевле в производстве, поскольку они имеют меньше движущихся частей и требуют на 30% меньше рабочих часов по сравнению с традиционными автомобилями.
Меньшее количество запчастей для электромобилей также может означать, что отзыв автомобилей станет менее распространенным в будущем. Но на данный момент могут потребоваться значительные расходы, если проблемы с возгоранием батареи потребуют замены батареи.
Вверх следующий
Понедельник: Индекс промышленного производства США ISM
Вторник: Target, Kohl’s, AutoZone, AMC Entertainment и HP Enterprise, прибыль
Среда: Индекс непроизводственного сектора США ISM; Запасы сырой нефти EIA; Выручка Dollar Tree, Stellantis и American Eagle
Четверг: Встреча ОПЕК +; Заявки на пособие по безработице в США; Прибыль Kroger, Gap и Costco
Пятница: Отчет о занятости в США за февраль; Прибыль Big Lots
Classic Россия Москва — Санкт-Петербург FIT 2021
Москва — Санкт-Петербург,программа 6 дней / 5 ночей,
заезд в пятницу, 2, 4, 6, 8 чел,
от 542 €.- pp
Забронировать сейчас!
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Itineray в краткая
День 1 / пятница (Москва) Прибытие в Москву
• Вечер: трансфер на частном автомобиле с гидом ES до отеля
• А / м: в Москве
День 2 / суббота (Москва) Осмотр достопримечательностей на целый день (8 ч.) / Личный автомобиль и гид по ES
• Утро / Вечер: экскурсия по городу, включая Красную площадь, ГУМ, собор Василия Блаженного (внутри), Новый Девичий монастырь (снаружи), вид на Воробьевы горы, тур по Кремлю.Территория и соборы, Оружейная палата (уточняется)
• Артикул: в Москве
День 3 / воскресенье (Москва) HDSS (4 часа) / Личный автомобиль и гид по ЧС
• AM: Третьяковская галерея
• Время уточняется: Трансфер на вокзал с гидом ES. Скоростной поезд «Сапсан» до Санкт-Петербурга (эконом-класс)
Доплата для бизнес-класса 65 евро на человека
• Ева: Прибытие в Санкт-Петербург. Трансфер на частном автомобиле с гидом ES в отель
• O / N: в Санкт-Петербурге
День 4 / понедельник (Санкт-Петербург) Осмотр достопримечательностей на целый день (9 часов) / частный автомобиль и гид ES
• AM / PM: Город Тур вкл.Петропавловская крепость, Исаакиевский собор,
Пушкин. Екатерининский дворец и парки
• Артикул: в Санкт-Петербурге
День 5 / вторник (Санкт-Петербург) HDSS (4 часа) / Личный автомобиль и гид по ES
• Утро / вечер: Эрмитаж
• Артикул: в Санкт-Петербург
День 6 / Среда (Санкт-Петербург)
• AM / PM: Отбытие с гидом ES в аэропорт
КОНЕЦ УСЛУГ
ОБЩАЯ ЦЕНА ТУРА / ЕВРО / НА ЧЕЛОВЕКА в двухместном номере
Цена может измениться в случае колебания курса валюты более чем на 10%Предложение действительно при наличии и предварительном бронировании.
САВОЙ ОТЕЛЬ 5 * Москва / МОЙКА КЕМПИНСКИЙ ОТЕЛЬ 5 * Санкт-Петербург
| Пак / Период | Низкий сезон 01.04.2021-10.05.2021 01.10.2021-31.03.2022 Актуально специальное предложение (3 ночи по цене 2) (кроме 29.12.2021-02.01.2022) | Промежуточный сезон 01.08.2021-30.09.2021 | Высокий сезон 11.05.2020-31.07.2020 BLACK OUT DATES Legal Forum 18.05.2021-22.05.2021 Даты ПМЭФ уточняются Даты саммита БРИКС сообщаются | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2 чел. DBL в соотв. | € 1355 | € 1444 | € 1540 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 4 чел. DBL в соотв. | € 1043 | € 1132 | € 1228 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 6 чел. DBL в соотв. | € 911 | € 1001 | € 1096 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 8 чел. DBL в соотв. | € 851 | € 940 | € 1036 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Доплата за одноместное размещение | € 342 | € 430 | € 430 | 4 * Москва / СОКОС ВАСИЛЬЕВСКИЙ ГОСТИНИЦА 4 * Санкт-Петербург
|