Зачем нужен огнетушитель в машине и как его выбрать
Какими бывают огнетушители
Огнетушители принято классифицировать по типу рабочего вещества, которое не только определяет нюансы их конструкции, но и то, что именно можно потушить тем или иным прибором. Сегодня существуют огнетушители нескольких видов.
Углекислотный. Внутри баллона — жидкая углекислота под давлением. По сифонной трубке она подаётся в раструб, превращаясь в углекислый газ на выходе. Газ покрывает очаг возгорания, мешая доступу кислорода, и останавливает горение.
В углекислотных огнетушителях (ОУ) используется прочный стальной баллон, приспособленный выдерживать высокое давление. Такие агрегаты многоразовые, их можно перезаправлять. Ещё одно достоинство – «чистота» тушения. Сделав свою работу, углекислота просто испаряется, не оставляя следов.
Но следует помнить, что ОУ плохо работает на сильном холоде, а обилие углекислого газа в замкнутом помещении опасно для человека — могут начаться проблемы с дыханием. И во время тушения нельзя держать раструб огнетушителя рукой – при испарении жидкости он сильно охлаждается, что грозит обморожением.
Порошковый. В баллоне такого огнетушителя содержится особый порошок, который подаётся в сифонную трубку газом. Газ может быть закачан в баллон вместе с порошком, нагнетаться из дополнительной встроенной ёмкости или с помощью газогенератора. У порошкового огнетушителя (ПО) к запорному устройству обычно прикреплён шланг с соплом. Порошок можно подавать разом или порциями — попав на источник огня, он изолирует его от воздуха и прекращает горение.
Главный минус ПО — недолгий срок годности, всего 2–3 года. После этого порошок слёживается и может уже не распылиться. Поэтому огнетушитель приходится менять. Кроме того, в процессе тушения налёт порошка покрывает всё вокруг очага возгорания, и удалить его потом непросто.
Водно-эмульсионный. Внутри этого огнетушителя — вода с добавками, содержащими фтор, которые не дают ей замерзать. Также фторосодержащие вещества помогают тушению — в смеси с ними жидкость при контакте с огнём превращается в плотную плёнку, которая препятствует горению.
Корпус такого огнетушителя служит 5 лет. Однако нужно помнить, что любой металлический сосуд, содержащий воду, способен ржаветь изнутри. Огнетушитель не исключение. К тому же такие огнетушители не рекомендуют хранить при температуре ниже +5 °С — их производительность снижается.
Пенные. Приборы этого типа существуют в двух вариантах. В химический пенный огнетушитель (ОХП) закачано щелочное вещество, а также помещена изолированная ёмкость с кислотой. Когда огнетушитель приводят в рабочее состояние, кислота смешивается с щелочным наполнителем — в результате химической реакции начинает образовываться пена, которая тушит огонь.
У воздушно-пенных огнетушителей (ОВП) внутри находятся вещества, которые превращаются в пену при контакте с воздухом. Все пенные огнетушители одноразовые, их не снаряжают повторно. Зато они относительно дешёвые.
Аэрозольный. Внешне напоминает обычный аэрозольный баллон, а внутри у него галоидированные углеводороды. Это специальные органические вещества, в молекулах которых часть водорода замещена атомами галогена (фтора, хлора и т.д.). За счёт этого они подавляют горение, подобно тому, как это делает углекислота. Аэрозольный огнетушитель одноразовый, его нельзя заполнить повторно. Считается, что этот тип огнетушителя не слишком эффективный.
два электробуса из России / Цифровой автомобиль
⇡#
Автомобильные новостиКомпания McLaren Automotive была основана совсем недавно — в 2010 году. Существовавшая до этого McLaren Cars за все время своего существования (с 1985 по 2010 год) выпустила всего одну модель (зато какую!) — McLaren F1. К текущему моменту производитель предлагает пять автомобилей, и это не учитывая McLaren P1, который недавно перестали производить, и многочисленные спецверсии. Теперь в ассортименте британской марки появился еще один суперкар —
Это первый автомобиль компании, названный в честь знаменитой личности. Айртон Сенна (Ayrton Senna) — настоящая легенда автоспорта. Он много лет посвятил «Формуле-1». С 1988 по 1993 год выступал за McLaren: именно в составе британской команды Сенна завоевал три чемпионских титула (в 1988, 1990 и 1991 годах). В 1994-м бразилец перешел в Williams и в том же году попал в фатальную аварию: потерявший управление болид на огромной скорости столкнулся с бетонным отбойником. У гонщика не было шансов на спасение.
Поскольку новая модель получила имя звезды автоспорта, то и характер автомобиля выбран соответствующий. Это не просто очередной модный суперкар, на котором все мечтают приехать на встречу одноклассников, а настоящее орудие, разработанное для профессионалов. McLaren называет новинку своим самым экстремальным гоночным автомобилем, соответствующим требованиям к дорожным моделям. Иными словами, Senna может ездить по дорогам общего пользования, но естественной средой его обитания является трек.
Автомобиль получил углепластиковый монокок Monocage III. Это дальнейшее развитие конструкции, используемой в McLaren 720S. Каждый кузовной элемент сделан из композитных материалов. Инженеры приложили максимум усилий для того, чтобы снизить массу машины, и в итоге McLaren Senna стал самым легким спорткаром в современной истории компании: купе весит всего 1 198 кг. Легче только модель F1 из 90-х.
При этом на начинке разработчики не экономили. Они установили свой флагманский мотор — четырехлитровый битурбо V8. Сегодня такой используется на McLaren 720S, однако в данном случае его форсировали до 800 лошадиных сил и 800 Н·м. Производитель хвастается рекордной по меркам класса удельной мощностью — 668 лошадиных сил на тонну. Также McLaren Senna получил усиленную роботизированную трансмиссию с семью скоростями и приводом на задние колеса. Динамические характеристики не раскрываются.
Одной из фирменных особенностей новой гоночной модели стала активная гидравлическая подвеска RaceActive Chassis Control II (RCC II), с помощью которой можно регулировать жесткость амортизаторов. Помимо этого, RCC II умеет подавлять крены кузова, так что в конструкции шасси не используются стабилизаторы поперечной устойчивости.
С таким характером McLaren Senna рассчитан не на широкую аудиторию, а на истинных ценителей. Да и цена тут соответствующая — 750 тысяч фунтов стерлингов. Но даже с учетом этого 499 автомобилей из общего тиража 500 штук было продано еще до официальной презентации. И это вовсе не означает, что последний экземпляр никто не покупал: просто его припасли для аукциона. В итоге единственная доступная машина ушла с молотка за два миллиона фунтов стерлингов, которые будут пущены на благотворительность.
⇡#
Электрокары и гибридыСегодня компании из Европы, Японии, Южной Кореи и Китая все чаще анонсируют новые электрические автобусы. Российские разработчики тоже периодически рассказывают о своих наработках в этой области. К примеру, еще в 2015 году был представлен городской электробус КАМАЗ-52994Э, а несколько месяцев назад ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) получил «СитиРитм-12Е». Теперь эта модель от компании Volgabus была представлена на выставке «Транспорт России».
Электробус нетрудно отличить от обычных дизельных автобусов серии «СитиРитм-12». Дизайнеры российской компании освежили облик модели, использовав передние фары с широкой обводкой и несимметричное заднее стекло. Если же сравнивать новинку с электрическими конкурентами, то в глаза бросается отсутствие огромной надстройки на крыше.
Обычно в современных электробусах аккумуляторы устанавливаются сверху — все из-за того, что для городской эксплуатации лучше подходят низкопольные модели, так что огромные батареи уже не помещаются под ногами пассажиров. У такой компоновки есть существенные недостатки и помимо внешности: АКБ имеют приличный вес, из-за чего центр тяжести становится выше, а это негативно сказывается на стабильности в поворотах.
Разработчики «СитиРитм-12Е» решили отказаться от установки тяговых аккумуляторов на крыше, но при этом сохранили низкий пол. Это стало возможным благодаря расположению сидений на своеобразных понтонах, внутри которых и скрываются батареи. У такого компромисса тоже есть недостатки: проходы между рядами стали уже. Однако общая вместимость была сохранена: в автобусе предусмотрено 90 мест, 28 из которых сидячие.
Общая емкость литий-ионных АКБ (их поставляет компания «Лиотех») составляет 300 кВт·ч. Это выгодно отличает новинку от других отечественных моделей. В итоге электробус может работать весь день без промежуточных подзарядок: дальность хода составляет до 300 километров в идеальных условиях (то есть без использования климатического оборудования) и около 200 в реальных. Кстати, печка в «СитиРитм-12Е» тоже работает за счет электричества, в то время как в некоторых аналогах используются дизельные отопители. Это повышает расход энергии, зато полностью избавляет общественный транспорт от вредных выбросов. Мощность электродвигателя оценивается в 115 кВт.
Среди преимуществ «СитиРитм-12Е» перед электрическими конкурентами упоминается и упрощенная эксплуатация. Транспортные парки избавятся от головной боли, связанной с подзарядками между рейсами (благодаря большой батарее электробус будет заряжаться только ночью) и необходимостью заливать горючее для работы системы отопления.
Дальнейшая судьба электрического автобуса пока неизвестна. С 1 декабря один «СитиРитм-12Е» (правда, со старой внешностью) вышел на троллейбусный маршрут № 10 в Волгограде. Пока электробус будет эксплуатироваться в тестовом режиме.
В некоторых других городах России тоже уже можно прокатиться на электрическом общественном транспорте. В частности, на прошлой неделе в Санкт-Петербурге началась эксплуатации первых электробусов с динамической зарядкой. Они вышли на маршрут № 23.
В данном случае речь идет об электробусах, произведенных саратовской компанией «Тролза». В них тоже используются батареи производства «Лиотех». Тем не менее по запасу хода они существенно уступают упомянутой выше модели «СитиРитм-12Е». Суть данных машин скрыта в их названии — «электробус с динамической зарядкой». Это означает, что лишь часть пути такие автобусы преодолевают в автономном режиме, а остальное время используется подключение к контактной сети. То есть формально это гибрид троллейбуса и электробуса. Дальность хода электрических автобусов «Тролза» достаточно скромна — 12-15 километров.
В выборе подобного формата нет ничего странного. Все дело в том, что «Тролза» — крупнейший российский производитель троллейбусов: она занимает 75 % отечественного рынка. Так что если в вашем городе используются «рогатые», то велика вероятность, что они когда-то выехали с завода в Энгельсе (Саратовская область).
В Санкт-Петербурге элекробусы «Тролза» будут следовать на автономном ходу по маршруту от Шуваловского проспекта до Гаккелевской улицы, затем переходить на контактную сеть и идти до станции метро «Комендантский проспект» и далее, до конечной остановки «Улица Шаврова». В ближайшее время саратовское предприятие должно поставить в северную столицу в общей сложности 115 электрических автобусов.
В обозримом будущем электробусы «Тролза» должны появиться в Туле и Нальчике. Примечательно, что саратовское предприятие выходит на экспортные рынки. Электрические автобусы уже колесят по Аргентине, обсуждается возможность поставки в некоторые страны Юго-Восточной Азии.
Постепенно развивается и другой коммерческий транспорт на электрической тяге. Два года назад мы писали о том, что BMW начинает эксплуатацию электрического грузовика, разработанного SCHERM Group. С тех пор он возит компоненты для мюнхенского завода компании: в основном это амортизаторы, пружины и рулевые системы. Декларируемый запас хода — 100 километров. Теперь баварская компания ввела в строй три электротягача немецкой марки Framo.
Framo — имя с историей. Этот бренд был основан в 1923 году датчанином Йоргеном Расмуссеном (Jørgen Skafte Rasmussen). Новое предприятие стало выпускать компоненты для мотоциклов марки DKW, также созданной Расмуссеном. Постепенно компания начала производить легкие трехколесные грузовички на базе мотоциклетных элементов, а в начале 30-х была запущена линия по сборке четырехколесных грузовых машин. После Второй мировой войны завод Framo оказался на территории ГДР, так что он еще долго поставлял автомобили в СССР. В 1957 году предприятие было переименовано в VEB Barkas-Werke, но продолжило производить микроавтобусы и фургоны. Компания просуществовала до 1991 года: после воссоединения Германии продукция многих фирм из ГДР оказалась неконкурентоспособной.
Зачем немцам потребовалось возрождать марку спустя 26 лет? Ответа на этот вопрос нет. Да и бренд из Framo сделан чисто номинальный. Расположенное в Саксонии предприятие берет грузовик MAN, устанавливает в него 381-сильный (280 кВт) электромотор Siemens и литий-ионные тяговые аккумуляторы — и получает на выходе модель Е 180.280 (180 — полная масса в центнерах). Максимальная масса автопоезда может достигать 36 тонн. По данным производителя, с учетом предельной загрузки Framo E-Truck способен проехать около 160 километров без подзарядки. Максимальная скорость — 64 км/ч.
Баварский производитель будет использовать для своих нужд три электрических грузовика Framo. По расчетам BMW, за год они уменьшат выбросы CO2 примерно на 82 тонны. Такое же количество углекислого газа произведет седан BMW 320d за 20 оборотов вокруг экватора, то есть за 800 000 километров. Правда, данная калькуляция не учитывает, что далеко не вся энергия, которая пойдет на зарядку большегрузов, будет добыта из экологически чистых источников.
Любопытный факт: в 1932 году марка DKW, основанная тем же Расмуссеном, вошла в состав концерна Auto Union, логотип которого (четыре кольца) сегодня использует Audi. Так что формально Framo все же ближе не к BMW, а к их прямому конкуренту.
⇡#
Автомобильные технологииАльянс Renault-Nissan-Mitsubishi (с недавних пор он носит именно такое название) вместе с концерном Daimler AG представил новое семейство бензиновых турбомоторов объемом 1,3 литра. Оно придет на смену 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателям.
Renault-Nissan-Mitsubishi и Daimler AG сотрудничают не первый год. Раньше они уже обменивались не только силовыми агрегатами, но и платформами. В частности, Infiniti QX30 отличается от Mercedes-Benz GLA лишь внешностью и оформлением интерьера. В то же время фургон Mercedes-Benz Citan — это копия Renault Kangoo с другим логотипом. Самым свежим примером кооперации является пикап Mercedes-Benz X-Class, построенный на основе Nissan Navara.
В моторах семейства 1,3 Energy TCe используется непосредственный впрыск топлива с повышенным на 250 бар давлением и система Dual Variable Timing Camshaft, отвечающая за изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске. Особой гордостью инженеров стала технология плазменного напыления на стенки цилиндров: якобы такая же применяется в моторе спорткара Nissan GT-R. Она должна снизить трение и улучшить отвод тепла от наиболее горячих элементов ДВС.
В новом семействе будет представлено три версии: Energy TCe 115, Energy TCe 140 и Energy TCe 160. Цифра в названии модификаций означает максимальную мощность в лошадиных силах. Крутящий момент составляет 220, 240 и 260 Н·м соответственно. О технической разнице между тремя двигателями производитель ничего не рассказал. Высока вероятность, что она отсутствует вовсе, а разная отдача достигается изменениями в программном обеспечении.
Первыми новый 1,3-литровый турбомотор получат минивэны Renault Scenic и Grand Scenic, затем (в 2018 году) он станет доступен и на других моделях. Младшая, 115-сильная версия будет агрегатироваться только механической трансмиссией, в паре с остальными можно будет выбрать и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Чуть позже двигатели Energy TCe начнут устанавливать и на «Мерседесы». Скорее всего, первым немецким автомобилем с новым сердцем станет хетчбэк A-класса следующего поколения.
Согласно заявленным данным, при использовании 160-сильной версии мотора Renault Scenic сможет ускоряться с 0 до 100 км/ч за 9,9 секунды с МКПП и за 9,1 с «роботом». Время разгона соответствующих модификаций семиместного Grand Scenic составит 10,5 и 9,3 секунды. Расход топлива по испытательному циклу NEDC — около 5,4-5,6 л/100 км вне зависимости от мощности мотора и типа трансмиссии.
Теперь поговорим о безопасности. На прошлой неделе были опубликованы очередные результаты испытаний по методике Euro NCAP. На этот раз комитет разбил сразу 17 моделей (с учетом того, что некоторые были представлены в нескольких версиях). Для российских автомобилистов наиболее показателен результат Dacia Duster: из всех протестированных новинок этот автомобиль будет самым востребованным на нашем рынке (разве что у нас он будет продаваться под брендом Renault).
По меркам сегмента «Дастер» выступил совсем неплохо. Он набрал 71 % в защите передних пассажиров, 66 % за безопасность детей и 56 % за пешеходов. Цифры явно не рекордные, однако вполне приемлемые. Автомобиль стал лучше противостоять и фронтальным, и боковым ударам. Но даже если бы бюджетный кроссовер заработал по 100 % в каждом испытании, ему все равно не дали бы больше трех звезд: новая методика Euro NCAP строго подходит к оценке дополнительных систем превентивной безопасности, а Duster их лишен.
«Отличниками» стали BMW 6 Series GT, Kia Stinger, Jaguar F-Pace, Hyundai Kona и Kia Stonic с дополнительным пакетом безопасности (этот же автомобиль без него удостоился лишь трех звезд). Китайский кроссовер MG ZS, который недавно вышел на рынок Великобритании (исторически марка MG является британской), выступил наравне с «Дастером» и получил три звезды из пяти.
Также эксперты Euro NCAP протестировали ряд автомобилей не первой свежести. Высший балл заработал лишь обновленный компактный хэтч Toyota Yaris. Его родственник Toyota Aygo набирает три или четыре балла — в зависимости от наличия дополнительного пакета безопасности. Остальные претенденты (Alfa Romeo Giulietta, DS 3, Ford C-Max, Ford Grand C-Max и Opel Karl) оказались троечниками. Примечательно, что автомобили Alfa Romeo и DS относятся к премиум-сегменту, хотя и выступают наравне с «бюджетками».
Но самый неожиданный результат показал Fiat Punto. Это уже весьма старая модель, производство которой было начато еще в 2005 году. Она уже должна была уйти на покой, однако итальянский производитель продолжает ее выпускать из-за требований рабочих, которые побоялись потерять работу. В итоге сборка Punto продолжится до середины 2018 года. В 2005 году компактный Fiat стал первым автомобилем класса B+, который получил пять звезд Euro NCAP. Однако теперь ему не досталось ни одной!
Неужели за 12 лет конструкция Punto стала более слабой? Или требования Euro NCAP возросли? На самом деле ответ скрыт немного глубже. При просмотре видеоролика с испытанием «Фиата» вовсе нет той «жести», которую ожидаешь от автомобиля с нулевым рейтингом. С визуальной точки зрения хетчбэк достойно выдержали фронтальные столкновения: пассажирская секция осталась невредимой. В чем же подвох?
Организаторы признались, что с точки зрения пассивной защиты пассажиров Fiat Punto заработал бы два, а то и три балла, то есть выступил наравне с другими недорогими моделями. Но автомобиль подвела такая мелочь, как сигнализатор непристегнутых ремней: он есть только у водительского кресла, чего, по мнению экспертов, явно недостаточно. В итоге за категорию «Устройства обеспечения безопасности» Fiat заработал ноль баллов, а согласно новому регламенту Euro NCAP, это автоматически обнуляет результаты по другим дисциплинам.
Конечно, Fiat Punto нельзя считать образцом для подражания. В базовой версии предусмотрено всего две фронтальные подушки безопасности. В Euro NCAP успели покритиковать компактный «Фиат» и за отсутствие системы автоматического торможения: в 2005 году, когда эта модель поступила на конвейер, о ней еще никто не слышал. Перефразируя известную поговорку о драке, можно сказать, что «самое лучшее ДТП — это то, которого не было». Однако здесь есть преднатяжители ремней безопасности и крепления Isofix для детских кресел, не говоря уже о давно обязательных в Европе системах ABS и ESP. Да и кузов достаточно крепкий, что подтверждает краш-тест.
Нулевой рейтинг Fiat Punto уже стал темой горячего обсуждения в автомобильной сфере. Справедлива ли такая оценка? В последние годы методику Euro NCAP часто критиковали за слишком простые условия тестов, которые позволяли получить высший рейтинг большинству автомобилей, кроме самых дешевых. Но такого ли ужесточения мы ждали? И еще один вопрос, который останется без ответа: является ли нормальной ситуация, при которой автомобиль с пятизвездочным рейтингом спустя десять лет зарабатывает ноль баллов?
В завершении технологической рубрики поговорим о новостях из России: на прошлой неделе «Яндекс» объявил о скором запуске собственного каршеринга «Яндекс.Драйв».
Российский IT-гигант уже давно развивает бизнес в транспортной сфере. Много лет одними из самых популярных программ в российских магазинах приложений остаются «Яндекс.Навигатор», «Яндекс.Транспорт», «Яндекс.Такси» и «Яндекс. Карты». Еще недавно можно было скачать и «Яндекс.Каршеринг», но с ноября он стал недоступен. В этой программе содержалась информация о существующих сетях по краткосрочной аренде машин. «Яндекс.Драйв» будет работать по иной схеме: он предложит пользователям собственный автопарк.
Новый сервис начнет работать в феврале 2018 года. Первоначально взять автомобиль в аренду можно будет только в Москве, позже «Яндекс.Драйв» будет запущен и в других городах страны. Пользователи смогут выбрать между автомобилями KIA Rio, KIA Rio X-Line и Renault Kaptur. Расценки пока не уточняются.
Мобильное приложение уже можно установить на устройства под управлением Android и iOS. На данный момент компания предлагает пройти регистрацию в мобильном приложении и получить кешбэк 20 % в «Яндекс.Драйве» за каждую поездку, заказанную через приложение «Яндекс.Такси». Воспользоваться услугами каршеринга смогут люди старше 21 года с водительским стажем категории «B» от двух лет.
«В Москве сейчас один из самых активно растущих рынков каршеринга в мире. Это перспективный вид общественного транспорта, и город создает условия для его развития: предоставляет льготные парковочные разрешения и субсидирует лизинг автомобилей. Каршеринг становится всё популярнее — по нашим оценкам, спрос на услугу уже выше предложения, машин в городе иногда не хватает. У «Яндекса» огромный опыт в области транспортной навигации, мы уверены, что наше появление на рынке подстегнет развитие сегмента, сделает каршеринг технологичнее и доступнее для людей», — отметили представители «Яндекса».
⇡#
КонцептыНа прошлой неделе мы рассмотрели несколько компактных двухместных концептов, в том числе гибридную модель EU-LIVE разработки PSA и китайский электромобиль SEV. Автором очередного проекта из этой же сферы стали шведские студенты. Год назад они организовали стартап Uniti и начали сбор денег. К текущему моменту команда продемонстрировала ходовой прототип.
Впервые о проекте Uniti мы упомянули в 2016 году. Тогда компания хвасталась тем, что на краудфандинговой площадке FundedByMe ей удалось собрать 660 000 евро всего за 39 дней. Сбор был закрыт в ноябре прошлого года, а общий объем «пожертвований» достиг 1 230 060 евро. С учетом прочих сборов и грантов общий бюджет стартапа перевалил за два миллиона долларов. По меркам автоконцернов это сущие копейки, но целеустремленные студенты планируют не только радовать публику футуристичными концептами, но и запустить серийное производство крошечного электрокара.
Команда Uniti, которая уже насчитывает 45 человек, считает, что, хотя Tesla Model S и является шагом вперед относительно обычных машин, она все же не отвечает требованиям будущего. Американский электромобиль обладает слишком большими размерами и массой, вследствие чего занимает много места на дороге и потребляет уйму лишней энергии. В мегаполисах разумнее использовать что-то более компактное, легкое и экономичное.
Салон прототипа рассчитан на двоих. Кресло пассажира установлено за водителем — тандемная посадка становится традиционной для подобных проектов. Такая компоновка позволяет проектировать узкие автомобили, которые занимают мало места на дороге и парковке. Правда, в данном случае используются обычные распашные двери, а не поднимающиеся вверх, так что между соседними машинами вроде Uniti все же придется оставлять ощутимый зазор.
Благодаря малому весу даже относительно скромная батарея — емкостью 22 кВт⋅ч — способна обеспечить запас хода в 300 километров. Вместе с электромобилем будет поставляться небольшой внешний аккумулятор, который позволит в любом месте получить до 30 дополнительных километров (пригодится в том случае, если основной АКБ совсем сел). При использовании публичных станций можно зарядиться на 200 километров за 30 минут.
Точные данные об электромоторе Uniti не сообщаются, но уже известно, что с 0 до 80 км/ч малышка будет ускоряться всего за 3,5 секунды. Максимальная скорость — 130 км/ч. Авторы проекта предполагают, что их первая модель будет хорошо адаптирована не только для внутригородских поездок, но и для езды по автобану.
Несмотря на критику «Теслы», некоторые решения все же были подсмотрены у американского производителя. В частности, для удешевления конструкции инженеры отказались от использования кнопок и заменили их простеньким планшетом, установленным перед водителем. На него же выводится картинка с камеры заднего вида: традиционные зеркала здесь отсутствуют. Органы управления тоже необычны: в Uniti установлено два джойстика, которыми предлагается регулировать и направление движения, и ускорение. Чтобы не ограничивать круг потенциальных покупателей, шведы буду предлагать в качестве опции и обычный руль с педалями. Хотя модные джойстики и могут привлечь гиков, все же далеко не все автомобилисты готовы переучивать себя под новый способ управления.
Среди прочих высокотехнологичных игрушек можно отметить ключ, выполненный в виде смарт-карты. При этом открыть крошеный электромобиль можно будет и при помощи смартфона.
Несмотря на скромные характеристики, игрушечные размеры и аскетичное оснащение, стоимость первой модели Uniti будет вполне «взрослой» — от 14 900 евро. Для сравнения: в Германии новый Volkswagen Polo стоит минимум €12 975, «Гольф» — €18 075. Хоть они и не работают на электричестве, все же это полноценные пятиместные автомобили с соответствующим уровнем оснащения и безопасности.
Все желающие могут уже сейчас оставить заказ, оплатив 149 евро (при желании этот взнос можно будет забрать в любое время). В будущем Uniti планирует не только открыть собственные шоурумы, но и продавать свою продукцию через сеть магазинов бытовой электроники MediaMarkt. Производить первенца Uniti собираются на новом заводе в шведском городе Ландскруна. Согласно плану компании, первые машины покинут его в 2019 году. В более отдаленных планах основатели стартапа рассказывают о четырех- и пятиместных электрических моделях.
Еще одним свежим европейским концептом оказался Renault Symbioz 2. Первая версия «Симбиоза» появилась совсем недавно: она была представлена в сентябре на Франкфуртском автосалоне. Тогда дизайнеры говорили о большом хетче как об автомобиле 2030 года. Он был оснащен двумя электромоторами мощностью 680 лошадиных сил и беспилотной системой, а внутреннее убранство больше напоминало скорее лаунж-зону в модном клубе, чем салон обычной машины. Что же нового придумали французы за несколько месяцев?
На самом деле Renault Symbioz 2 является более «приземленной» версией первого концепта. Это своего рода демонстрационный автомобиль, который должен наглядно показать наработки французской компании. В то же время его предполагается использовать для тестов.
Renault Symbioz 2 сохранил пропорции предшественника, но многие элементы были упрощены. Здесь уже нет прозрачной крыши, да и двери открываются по-обычному. Чуть более обыденно смотрится светотехника, хотя даже с учетом этого автомобиль выглядит впечатляюще. Его можно представить в качестве современной реинкарнации большого и дорогого хетчбэка Renault Vel Satis, производившегося в 2000-х.
Более заурядным стал и салон, хотя некоторые фишки все же остались. К примеру, при активации автопилота рулевая колонка вместе с L-образным дисплеем, разработанным LG, смещается вперед на 12 см. Передние кресла при этом немного отодвигаются назад и поворачиваются друг к другу на 10 градусов: так водителю и пассажирам будет проще общаться друг с другом. Правда, вращаться вокруг своей оси сиденья все же не могут: данная особенность осталась прерогативой оригинального Renault Symbioz.
Для того чтобы Symbioz 2 мог ездить без помощи человека, он оснащен целым рядом сенсоров. Дизайнеры и инженеры постарались незаметно встроить их в различные элементы автомобиля, чтобы не рушить цельный образ динамичной пятидверки. К примеру, лидары интегрированы в передний и задний бамперы, а радары и ультразвуковые датчики спрятаны за кузовными панелями. Фронтальная камера по традиции установлена на лобовом стекле, а задняя встроена в логотип Renault.
Концепт соответствует четвертому уровню автономности. Это означает, что водителю уже не требуется постоянно следить за действиями компьютера, так что в дороге можно отдохнуть, почитать газету или посмотреть фильм. Лишь в экстренном случае автоматика все же может обратиться за помощью к человеку.
Французы намереваются выпустить что-то похожее на Renault Symbioz 2 к 2023 году (хотя изначально, напомним, речь шла о 2030-м). Пока же большой хетч будет использоваться не только для демонстрации технологий будущего журналистам, но и для обкатки беспилотной системы.
⇡#
Интересности и необычностиНеделю назад начался показ второго сезона The Grand Tour. Если два последних года вы провели в бункере, напомним, что его ведут старые (можно сказать, что уже во всех смыслах) любимчики публики Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй. В новую нарезку вошли самые яркие моменты из британско-американского шоу.
Один из любимых автомобилей Ричарда Хаммонда — Pagani Zonda. Этот итальянский суперкар начали выпускать в 1999 году, а сняли с производства лишь в 2017-м. Получается, что некоторым экземплярам уже исполнилось 18 лет. Вряд ли хотя бы один человек в мире использует «Зонду» для ежедневных поездок и наматывает сотни тысяч километров, однако даже с учетом редкой и бережной эксплуатации некоторые автомобили уже наверняка требуют основательного ремонта. Обычно владельцы стареньких машин предпочитают использовать недорогие мастерские с соответствующим уровнем обслуживания, но для истинных ценителей прекрасного теперь доступна новая услуга: Pagani предлагает восстановить Zonda до заводского состояния.
Новая программа получила название Pagani Rinascimento (от итальянского «возрождение»). Степень ремонта зависит от состояния автомобиля и желания хозяина: при необходимости мастера могут разобрать «Зонду» до последнего винтика.
Все работы осуществляют вручную, при этом в один момент времени ведется ремонт только одной машины. Каждый шаг подробно конспектируется в специальной книге, которая затем передается клиенту. Не похоже на обычный сервис, верно? Да и помещение, используемое для «возрождения» Pagani Zonda, не очень-то напоминает привычную автомастерскую.
Перейдем к необычным достижениям. Porsche установила неимоверное количество рекордов: трудно подобрать трек, на котором какой-нибудь автомобиль компании не оказывался быстрейшим в своем классе. Так что очередной титул вовсе не вызывает удивления: в штаб-квартире Porsche наверняка уже давно закончилось место для стеллажей с кубками и различными трофеями. Однако на сей раз речь идет об успехе несколько иного характера. Местом действия вновь стал Нюрбургринг, но в данном случае в заезде приняли участие сразу два автомобиля Porsche.
Основным действующим лицом стал Porsche Panamera Sport Turismo Turbo — универсал, анонсированный в начале весны. В данной версии используется 550-сильный V8. Разгон с 0 до 100 км/ч укладывается в 3,8 секунды, а максимальная скорость составляет 304 км/ч. Напарником выступил Porsche Junior 108, который и в лучшие свои годы (а это было в 50-х) едва ли был способен выжать 20 км/ч. К счастью, этот милый трактор располагался в трейлере, а не ехал своим ходом. За рулем Porsche Panamera Sport Turismo Turbo находился немецкий гонщик Патрик Саймон (Patrick Simon).
Спортивный универсал с большим прицепом смог проехать «Северную петлю» за 12 минут 6 секунд. Много это или мало? Идентичный хетч Porsche Panamera Turbo без трейлера в 2017 году показал результат 7:38, и это чертовски быстро: среди четырехдверных автомобилей быстрее оказалась лишь Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (7:32).
В завершение уделим пару минут внимания забавным безделушкам. Производители автомобилей нередко предлагают массу фирменной атрибутики, и особой популярностью пользуются часы. Если речь идет о громком имени, то стоимость устремляется к небесам. К примеру, за цену некоторых моделей Breitling for Bentley можно купить новый европейский автомобиль, пусть и попроще Bentley. Другое дело, если соединить какой-нибудь народный бренд вроде Ford с такой же недорогой маркой вроде датской REC Watches. Но и здесь можно нарваться на интересное предложение: в продажу поступили созданные в честь Ford Mustang часы, сделанные из кузова раритетных «Мустангов».
Металл старых купе Ford Mustang используется в качестве подложки под циферблат часов REC Watches. Общий стиль оформления вдохновлен приборной панелью американских пони-каров из 60-х. Индикатор заряда выполнен в виде указателя уровня топлива.
На создание часов может пойти практически любой элемент автомобиля. К примеру, из спорткара образца 1966 года была сделана лимитированная серия в 250 экземпляров. Но в целом количество часов неограниченно. Цены начинаются от $1 495.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
скандальный блогер Эдвард Бил стал участником крупного ДТП в центре Москвы — РТ на русском
Полиция возбудила уголовное дело по факту крупной аварии с участием пяти машин на Садовом кольце в Москве. Спортивная Audi, за рулём которой, по предварительным данным, сидел скандально известный пранк-блогер Эдвард Бил, выехала на встречную полосу и врезалась в Volkswagen Polo. В ДТП серьёзно пострадала сотрудница аппарата Госдумы Мария Артёмова, за чью жизнь сейчас борются врачи. В Дептрансе Москвы сообщили, что Audi передвигалась по городу с подложными номерами — только с начала года за машиной числится более 400 нарушений ПДД. После аварии Бил попытался свалить вину на некоего друга, утверждая, что сам не был за рулём, но полицейские опровергли эту версию.
Лоб в лоб
Серьёзная авария произошла в четверг около 11:40 в районе дома 13/21 на Смоленской площади в Москве. При выезде из тоннеля на внешней стороне Садового кольца столкнулись пять автомобилей. Согласно опубликованной видеозаписи аварии, водитель спортивной Audi, двигаясь по Садовому кольцу в противоположном направлении, неожиданно выехал на встречную полосу, где лоб в лоб столкнулся с Volkswagen Polo, после чего в иномарки врезались ещё три автомобиля.
За рулём Polo находилась ведущий специалист комитета Госдумы по обороне Мария Артёмова, которая пострадала в ДТП сильнее всего — извлекать её из салона пришлось спасателям. В тяжёлом состоянии женщина была госпитализирована. Ряд СМИ сообщали, что она скончалась в реанимации, но позже городские власти опровергли эту информацию.
Из-за ДТП оказалось парализовано движение по внешней стороне Садового кольца. Как рассказал RT один из очевидцев, при попытке застрявших в пробке машин выбраться из неё в тоннеле произошло ещё несколько мелких аварий.
Спортивная Audi RS6, водитель которой устроил аварию, принадлежит скандально известному блогеру Эдварду Билу. Оказалось, что за машиной числится огромное количество нарушений.
«С января этого года, за три месяца, зафиксировано более 400 нарушений скоростного режима автомобилем, из-за которого произошла авария на Новинском бульваре. Штрафы на автомобиль не были выписаны, так как в январе эта машина была снята с учёта и ездила по подложным номерам. Мы считаем, что это было сделано сознательно», — прокомментировали ДТП в Дептрансе Москвы.
- © Павел Кузнецов
При этом в ведомстве выразили мнение, что виновник аварии должен быть арестован.
«Готовим обращение в прокуратуру с просьбой возбудить уголовное дело на водителя. Мы передадим все имеющиеся у нас документы и видеоматериалы, чтобы виновник получил реальный срок наказания в виде лишения свободы», — говорится в сообщении Telegram-канала Дептранса столицы.
Более 560 штрафов
Позднее глава ведомства Максим Ликсутов отправил письмо прокурору Москвы с просьбой взять расследование дела об аварии на Новинском бульваре под личный контроль. В письме были изложены все материалы, касающиеся нарушений правил дорожного движения, совершенных автомобилем Audi, в том числе превышение скорости более чем на 100 км/ч.
«Всего у виновного в ДТП на Новинском больше 566 штрафов. Только за этот год:
— 245 превышений скорости на 20—40 км/ч;
— 104 — на 40—60 км/ч;
— 48 — на 60—80 км/ч;
— 23 — на 80 км/ч».
Сразу после аварии Эдвард Бил попытался свалить вину на друга, которому он якобы доверил управление спорткаром. После этого блогера освидетельствовали и доставили в следственный отдел УВД по ЦАО на допрос. По данным ТАСС, следов запрещённых веществ в организме Била не выявлено.
Позднее в ГУ МВД сообщили, что по факту ДТП возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 264 УК РФ (нарушение ПДД или эксплуатации транспортных средств, повлёкшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека).
Если Артёмова выживет, виновнику столкновения грозит максимальное наказание до двух лет лишения свободы.
Столичная полиция в официальном комментарии по факту ДТП отметила, что действиям предполагаемого виновника аварии будет дана объективная оценка и решение будет принято в соответствии с действующим законодательством.
Там также подтвердили информацию Дептранса о том, что спортивная Audi была снята с учёта в январе 2021 года предыдущим владельцем. «Сам предполагаемый виновник ДТП не является собственником автомобиля», — отметили в ГУ МВД.
Известный юрист Александр Добровинский, лишённый адвокатского статуса после скандального дела о ДТП с участием Михаила Ефремова, заявил, что готов представлять интересы пострадавшей женщины и её семьи. При этом его оппонент в скандальном деле Эльман Пашаев, также лишённый адвокатского статуса, в четверг вечером выразил готовность защищать Била.
Эпатажный скандалист из Приднестровья
25-летний блогер и пранкер Эдвард Бил (настоящее имя — Эдуард Биль) родом из Тирасполя (Приднестровье), в юности занимался в местной спортивной секции греблей. Женат, воспитывает дочь Эмили. Увлёкся съёмкой видеороликов после окончания школы, на сегодняшний день на его блог в YouTube подписаны более 4,3 млн человек.
Бил — автор многочисленных неоднозначных розыгрышей, в которых он часто провоцировал конфликтные ситуации с другими людьми, в том числе заканчивавшиеся рукоприкладством. Кроме того, ради съёмок своих роликов блогер утопил, сжёг и разбил в ДТП несколько автомобилей.
- © Павел Кузнецов
В «активе» Била есть и ряд роликов, где он демонстрирует агрессивное вождение, нарушает ПДД и проявляет грубость и неуважение к другим участникам движения. В частности, на одном из видео, снятых на Садовом кольце, Бил вступил в конфликт с водителем лимузина, в которого, двигаясь на большой скорости, бросил бутылку.
В июне 2019 года Общественная палата РФ попросила главу МВД Владимира Колокольцева проверить нескольких видеоблогеров, представляющих, согласно имеющимся данным, опасность для общества. В их число вошёл и Бил. Однако о результатах проверки ничего не известно.
Фасадные термопанели— утепление и облицовка фасада
Компания Фрайд использует в облицовочном слое термопанелей Фрайд Премиум и Фрайд Эконом только натуральные материалы — это фасадная клинкерная плитка, фасадная керамика, керамогранит, клинкер и натуральный камень.
Разнообразные цвета, фактуры и размер плитки и камня, а также их сочетания позволят выполнить фасад таким, каким Вы его себе задумали. Вне зависимости от производителя, вся плитка и камень отвечают условиям эксплуатации во внешней среде. Поэтому, при выборе облицовочного слоя необходимо руководствоваться только предпочтениями по дизайну и цене. Цена зависит от производителя. Естественно, плитка российских и польских производителей дешевле, чем немецких.
Компания Фрайд специализируется на фасадах и мы можем предложить для Вас весь ассортимент натуральных фасадных материалов по доступным ценам.
Компания Фрайд является дилером производителей и дистрибьюторов клинкерной плитки из Германии и Польши — Feldhaus Klinker, Stroeher, Roben, Westerwalder Klinker, Ammonit Keramik, Cerrad, Opoczno, Paradyz и др., а также российских компаний-производителей керамогранита и керамической фасадной плитки – Estima, Kerama Marazzi, Grasaro, Атем, Керамин, Сокол. Если в нашем каталоге Вы не нашли того, что Вам нужно, звоните и мы обязательно подберем для Вас необходимый вариант!
Обратите, пожалуйста, внимание на то, что реальные цвета фасадной плитки и камня могут отличаться от изображения на Вашем мониторе. Для того, чтобы принять правильное решение при выборе цвета и фактуры приглашаем Вас посетить наш офис, где представлена полная коллекция облицовочного фасадного материала.
Скачать буклет СИСТЕМЫ УТЕПЛЕНИЯ И ОБЛИЦОВКИ ФАСАДОВ ФРАЙДВодород — будущее авиации?
Американский стартап с российскими корнями ZeroAvia привлек свыше 24 млн долларов. Одним из инвесторов стал фонд, финансируемый Биллом Гейтсом. ZeroAvia разрабатывает водородные авиадвигатели. Компания планирует вывести свою продукцию на рынок в 2024 году
Валерий Мифтахов. Фото: скриншот видео Val Miftakhov/YouTubeСтартап ZeroAvia основал несколько лет назад уроженец Челябинска Валерий Мифтахов, который в конце 90-х окончил МФТИ и переехал в США. В сентябре прошлого года прошло первое успешное испытание прототипа водородного двигателя на небольшом самолете Piper Malibu. В качестве топлива использовался сжиженный водород. Он хранился в трех емкостях, установленных вместо кресел в салоне.
Стартап привлек 24,3 млн долларов от фонда Билла Гейтса Breakthrough Energy Ventures и ряда других инвесторов, сообщается в пресс-релизе компании. Как рассказывал в интервью Inc. Russia сам Мифтахов, его ближайшая цель — создать водородный газотурбинный двигатель, который можно использовать в самолетах на 20-30 мест. Эксперименты по использованию водородного топлива в авиации проводились еще в конце 80-х годов прошлого века, рассказывает экс-конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич.
Вадим Лукашевич экс-конструктор ОКБ «Сухой»
Водородный двигатель ZeroAvia не выбрасывает углекислый газ. И вреда от него меньше, чем от обычных авиадвигателей, работающих на керосине. Но негативное воздействие на окружающую среду все-таки есть. В продуктах сгорания смеси воздуха и водорода есть оксиды азота, а их безопасными тоже не назовешь.
Само производство водорода тоже не является экологически чистым. А для коммерческой эксплуатации водородных авиадвигателей потребуется соответствующая инфраструктура. Как минимум, водород нужно получить и доставить до аэропортов. И еще одна проблема — водород на борту самолета занимает больше места, чем керосин. Соответственно, полезная нагрузка снижается.
Комментирует профессор кафедры технологии изотопов и водородной энергетики РХТУ имени Менделеева Михаил Розенкевич.
— Либо его надо хранить в жидком состоянии — это очень низкие температуры, либо его надо сажать на какие-нибудь гибриды. Но там большой удельный вес самого гибрида и небольшие количества водорода. Есть проблемы, каким образом сделать так, чтобы этот самолет, который летит, не был загружен аккумулятором водорода только. А хранить жидкий водород тоже не очень простое удовольствие.
— Если сравнивать с традиционными жидкими углеводородами, то водород, получается, не дешевле?
— Откуда брать-то водород? Его придется получать из традиционных углеводородов, скорее всего. Либо из воды. Но получать водород из воды — это пока еще не очень простая задача. Ясно, что можно делать методом электролиза, но это очень затратно энергетически.
Сами самолеты ZeroAvia не производит и не планирует, речь идет только о двигателях. Компания уже сотрудничает с British Airways. И основатель стартапа Валерий Мифтахов уверен, что в будущем крупные производители, такие как Airbus и Boeing, тоже перейдут на водородное топливо.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Как выбрать моторное масло: рекомендации эксперта — Авто
Выбор смазки напрямую влияет на ресурс мотора, экономичность и успешный запуск зимой. Почему важна вязкость моторного масла, чем отличаются японские и европейские смазки и как выбрать оптимальный класс масла для своего авто — рассказал бренд-менеджер компании «АвтоДик» Евгений Колотов.
Какое автомасло бывает
Современные моторные масла состоят из базового масла и пакета присадок. Каждый производитель использует уникальный пакет присадок, призванный улучшить полезные свойства масла. На выходе получается готовый продукт с разной стоимостью и отличающимися характеристиками. По происхождению и степени очистки базы все моторные масла можно условно разделить на три основных класса.
Минеральное (1 и 2 группы) — самое простое и дешевое моторное масло, которое на сегодня практически не используется в современных автомобильных двигателях. Его производят из сырой нефти путем первичной перегонки. Несмотря на низкую стоимость, минеральные масла не обладают выдающимися характеристиками — они имеют небольшой температурный диапазон и быстро теряют свои смазывающие свойства, поэтому их популярность довольно низкая.
Синтетическое гидрокрекинговое (3 группа) — самая современная и продвинутая технология переработки натуральной нефти, которая позволяет получать очень качественную базовую основу для моторных масел. Такой продукт значительно превосходит минералку по своим потребительским свойствам, при этом оставаясь доступным по цене. Гидрокрекинг по характеристикам приближается к полностью синтетическому маслу, но обладает рядом недостатков, в частности, быстрее стареет.
Полностью синтетическое (4 и 5 группы) — эталонное по свойствам моторное масло, основой которого являются полиальфаолефины (ПАО), производимые из этилена. Искусственный химический синтез дает базу, которая малочувствительна к перегреву и сохраняет характеристики на протяжении всего срока службы. Также сюда попадают эстеровые масла, которые синтезируются из растительного сырья.
бренд-менеджер компании «АвтоДик» Евгений Колотов
Фото: © Sibnet.ru
«Важно понимать, что чистое полностью синтетическое моторное масло очень дорого и его характеристики избыточны для среднестатистического автомобилиста. Я не знаю на российском рынке бренд, который бы использовал только ПАО в своем продукте. Большинство моторных масел представляют собой смесь масел 3 и 4 групп. При этом количество ПАО может быть как «для запаха» — не более 5-7%, так и 50% или более. Поэтому надпись ПАО на банке с маслом в некоторых случаях может нести исключительно маркетинговый ход», — уточняет Колотов.
Что означают цифры и буквы на канистрах
Важная характеристика моторного масла — вязкость, которая определяет способность смазки оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и сохранять при этом текучесть при низких температурах. Правильно подобранная вязкость гарантирует бесперебойную работу двигателя во всем температурном диапазоне эксплуатации, подчеркивает бренд-менеджер «АвтоДик».
Все популярное моторное масло на рынке является всесезонным, имея смешанную маркировку по SAE — к примеру, 0W-20, 5W-30 или 5W-40. Чем меньше показатель рядом с буквой W, тем ниже температура замерзания и потери текучести. Чем больше последняя цифра, тем выше доступная температура эксплуатации в жаркий период.
Фото: © Sibnet.ru
В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля также указаны специальные допуски по автомаслу. Например, они могут выглядеть так: VW/AUDI: 502 00, 505 00 или PORSCHE: A40, приводит пример Евгений Колотов. Наличие таких допусков на канистре или банке гарантирует совместимость масла и конкретного двигателя.
На этикетке масла могут быть и другие буквенные или числовые обозначения. Так, качество масел согласно американской классификации API указывают двумя буквами. Первая определяет тип двигателя: S — бензиновый, C — дизельный. Вторая буква характеризует эксплуатационные свойства, чем дальше она от начала алфавита, тем лучше масло. Например, на сегодня самый высокий класс для бензиновых двигателей по API — SP.
Классификация по АСЕА — европейская, она также указывает на качество масла, но уже с помощью других букв и цифр. Например, маркировка может выглядеть так: А5/В5 или С5. Чем больше вторая цифра, тем автомасло современнее. Важно понимать, что один стандарт может опережать другой в ряде параметров, но при этом уступать в других показателях.
Как выбрать лучшее масло
Правильный подход при выборе — использовать моторные масла, которые рекомендованы производителем автомобиля и указаны в инструкции по эксплуатации. Ключевые параметры — группа вязкости по SAE, классы качества по API, АСЕА и допуски производителей. Если же указан конкретный производитель масла, то это маркетинговый ход.
Многие автомобилисты задаются вопросом, можно ли сэкономить при эксплуатации низковязких масел с точки зрения меньшего расхода топлива. Колотов отмечает, что появление на рынке большого количества ресурсосберегающих масел диктуется общим трендом на экологию, так как за внедрение сберегающих природу механизмов производители получают дополнительные льготы и бонусы от государства.
«В частности, ресурсосберегающими считаются автомобильные масла 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Но в реальной эксплуатации разница в экономии топлива при использовании таких масел не превышает 3-5%», — указывает эксперт.
Автомобилисты также нередко гадают, в чем разница эксплуатации самых популярных в России масел 5W-30 и 5W-40. По словам специалиста, европейские производители чаще рекомендуют для своих автомобилей масло с летним классом вязкости «40». Японцы указывают в спецификациях более экономичный класс «30», а для многих современных японских машин круглогодично прописана вязкость 0W-20 и 0W-16, несмотря на отсутствие суровых зим.
Фото: © Sibnet.ru
Кстати, в России многие владельцы авто опасаются покупать масло с индексом «0W» — ведь его вязкость минимальна. Эксперт эти опасения не разделяет: «На практике автомасла класса «0W» имеют более качественную синтетическую базу и прогрессивный пакет присадок. В частности, масло 0W-40 прописано некоторым маркам авто спортивных комплектаций».
«Японские и европейские масла отличаются количеством присадок и зольностью. Если упрощать, то японские масла среднезольные, они более экологичные, но фактически их следует менять чаще, — говорит специалист. — Европейские масла по большей части полнозольные, там больше присадок, они дольше сохраняют свои свойства, но менее экологичные».
Какой бренд предпочесть
Лидерами рынка на сегодня являются транснациональные корпорации Mobil и Shell. При этом зачастую производители предлагают потребителям локализованную продукцию с переносом производства на территорию рынка сбыта. В результате в схожих канистрах будет автомасло, которое отличается базой и пакетами присадок, за счет этого снижается итоговая цена.
«Стоит подчеркнуть, что это не фальсификат — локализованное фирменное масло отвечает всем стандартам, у него достаточно высокие характеристики. Просто в сравнении с оригиналом оно более короткоходное, быстрее потеряет свои свойства. Но за счет локализации такое масло дешевле», — отмечает Колотов.
Фото: © Sibnet.ru
При этом есть бренды, которые отказываются от локализации и продают на всех рынках идентичную по качеству продукцию. В качестве примера представитель «АвтоДик» привел высококачественное синтетическое японское автомасло Jaytec, производитель которого поддерживает единую спецификацию.
Также стоит учитывать, что чем популярнее марка, тем выше риск нарваться на подделку. Не слишком раскрученные бренды в этом смысле надежнее. В любом случае покупать моторное масло эксперт рекомендует у проверенных поставщиков, которые могут подтвердить оригинальность продукции документацией и сертификатами.
- 8 800 707 76 75
Новосибирск, ул. Ползунова, 1, корпус 2.
E-mail: [email protected]
Самая дешевая машина в России, цена и немногочисленность | Владимир Н. Большаков
Сегодня я расскажу, сколько денег нужно на содержание дешевой машины в Санкт-Петербурге, Россия. Если вы помните, я обещал это в предыдущем посте.
Во-первых, я хочу вам сказать, это цена на топливо. Сегодня у нас есть 3 основных марки бензина. Это марки бензина 92, 95 и 98 марки. Также у нас есть одна марка дизельного топлива. Сегодня они стоят: 92–42,50 руб. (0,65 долл.), 95–46,50 руб. (0,71 долл.), 98–53.50 руб. (0,82 долл. США) за бензин и 47,00 руб (0,72 долл. США) за дизельное топливо. Ой, забыл, это цена за литр. Для мира это не так уж и много, но для России это дорого. Возможно, в следующих статьях я расскажу почему.
Lada GrantaСамая дешевая машина в России — Lada Granta. Изготовлен на заводе ВАЗ в городе Тольятти на Волге. Сегодня самое дешевое предложение — 444 900 руб. (6815,87 usd) за одного. Но, Lada Granta — автомобиль неудобный, ненадежный и небезопасный. Несмотря на это, для граждан России это дорогая машина, так как средняя зарплата в месяц на одного составляет 43 400 руб. (664.02 usd) и вы должны сэкономить в течение 10 месяцев без еды, одежды и других расходов. Стоимость обслуживания Lada Granta составляет 7000 руб. (107.10 usd). Обычный (средний) автомобиль в России стоит около 1000000 руб. 15300.00 (usd).
Большинство россиян покупают новые автомобили в кредит. Типичные кредитные предложения рассчитаны на 3 или 5 лет с разными ежемесячными платежами. Это не ад, как ипотека на жилье, это своего рода рабство.
Обобщая все, что я написал. Машины для граждан России дорогие и не такие доступные, как для жителей Европы или Северной Америки.В России для большинства людей владение автомобилем — роскошь. Потому что у нас маленькие зарплаты и высокие проценты по кредитным предложениям.
Думаю, для третьего текста хватит. В следующей статье я расскажу о фастфуде и обычных ресторанах в России.
Еще раз хочу вас спросить, если вы видите ошибки в стиле текста или ошибки в словах и их использовании, напишите мне об этом в комментариях. Как я уже писал в первом тексте, я решил написать здесь, потому что сейчас изучаю английский язык и в то же время хочу немного рассказать о себе и стране, в которой я живу.
И я хотел бы повторить это еще раз. мы все граждане нашей планеты и должны жить в мире.
Спасибо за внимание!
Это я в г. Пскове.российских PM тестируют самый дешевый автомобиль в Европе — Технологические новости
2011-05-12 00:42:54 GMT2011-05-12 08:42:54 (по пекинскому времени) Синьхуа английский
Российский министр пимэ Владимир Путин осматривает новую Lada Granta во время своего визита на автомобильный завод АвтоВАЗ в Тольятти на юге России, 11 мая 2011 года.(РЕЙТЕР / Алексей Никольский / РИА Новости)
Премьер-министр России Владимир Путин (справа) за рулем новой модели российского автомобиля Lada-Granta во время визита на автомобильный завод «АвтоВАЗ» в городе Тольятти на Волге. (AFP / РИА Новости / POOL / Владимир Родионов)
Премьер-министр России Владимир Путин осматривает салон новой Lada Granta во время своего визита на автомобильный завод АвтоВАЗ в городе Тольятти на юге России, 11 мая 2011 г. (REUTERS / Алексей Никольский / РИА Новости)
МОСКВА, 11 мая / Синьхуа / — Премьер-министр России Владимир Путин в среду испытал новый концепт-кар под названием Lada Granta, который будет продаваться как самый дешевый автомобиль в Европе.
Путин, побывавший с рабочим визитом на автозаводе АвтоВАЗ в Самарской области, смог запустить двигатель бюджетного седана только с пятой попытки и дважды попытался открыть капот, сообщает государственное информационное агентство Itar. — ТАСС.
По завершении 1400-метрового тест-драйва Путин сказал, что Lada Granta «хорошо переносит картошку», имея в виду большой багажный отсек автомобиля.
Серийное производствоLada Granta запланировано на декабрь 2011 года.АвтоВАЗ заявляет, что это будет самый дешевый автомобиль на европейском рынке с ценой от 190 000 до 300 000 рублей (6 800–10 800 долларов США).
«АвтоВАЗ», крупнейший автомобильный завод России, завершил 2010 год в «черных тонах» впервые почти за три года, согласно его годовому финансовому отчету, опубликованному во вторник.
В отчете компании говорится, что ее прибыль выросла на 57,5 процента по сравнению с 2009 годом, когда компания понесла убытки в размере 49,2 миллиарда рублей (около 1,77 миллиарда долларов).
Однако местные эксперты говорят, что АвтоВАЗ получил чистую прибыль только благодаря финансовой поддержке государства, сообщает московская деловая газета «Коммерсантъ».
Российский трубоукладчик направился в воды Дании для участия в проекте «Северный поток-2»: девелопер
Второе российское трубоукладочное судно направляется в воды Дании, чтобы присоединиться к операции по прокладке почти готового газопровода «Северный поток-2» из России в Германию, сообщила 31 марта компания-разработчик трубопроводов.
Адакемик Черский, обладающий возможностями динамического позиционирования для ускоренной укладки труб, присоединится к трубоукладчику Fortuna, выполняющему работы к югу от датского острова Борнхольм в исключительной экономической зоне страны (ИЭЗ).
«Судно-трубоукладчик« Академик Черский »переходит в ИЭЗ Дании для начала подготовительных работ перед началом укладки трубопровода», — сообщил 31 марта разработчик «Северного потока-2» в электронном письме.
Судно Fortuna, которое использует якоря при укладке труб, что означает более медленный темп работ, возобновило работу в датских водах в феврале.6.
«Академик Черский» вышел из порта Висмар в Германии 4 марта и провел почти четыре недели на шельфе Калининграда. Ожидается, что в это время судно пройдет ходовые испытания.
Возможность использования двух трубоукладочных судов ускорит работы по завершению строительства «Северного потока-2», у которого до возобновления работ на «Фортуне» оставалось около 150 км из общего числа 2 460 км двухниточного трубопровода.
«Академик Черский» долгое время рассматривался как вероятный кандидат на прокладку части оставшегося трубопровода.
По данным программного обеспечения торговых потоков cFlow от S&P Global Platts, он прибыл в порт Висмар 24 января.
Висмар также был последним портом захода судна Fortuna перед тем, как в прошлом месяце он возобновил трубоукладочные работы в датских водах.
Уведомление для моряков
Nord Stream 2 направил соответствующее уведомление Морским властям Дании, или DMA, об использовании Академика Черского для прокладки трубопровода на шельфе Дании.
Согласно уведомлению моряков по прямому доступу к памяти, работы выполняются судами «Фортуна» и «Академик Черский» при содействии строительных судов «Балтийский исследователь» и «Мурман».
Срок действия уведомления до сентября 2021 года.
Однако сроки завершения работ по укладке трубопровода «Северный поток — 2» остаются неопределенными.
Fortuna работает медленнее, чем Pioneering Spirit, который проложил большую часть газопровода Nord Stream 2 до того, как его владелец, швейцарская компания Allseas, остановила работы в декабре 2019 года из-за угрозы санкций США.
Кроме того, считалось, что на данный момент «Фортуна» прокладывает только одну нитку «Северного потока-2», и, вероятно, потребуются месяцы, чтобы завершить строительство хотя бы одной нитки.
Однако, с присоединением к проекту Академика Черского, укладка трубопровода, вероятно, будет завершена намного быстрее.
Санкции США
The Fortuna прокладывает трубопровод с 6 февраля, несмотря на наложенные на нее и ее владельца KVT-RUS санкции в одном из последних актов, принятых администрацией Трампа 19 января.
Администрация Байдена в отчете Конгрессу от 19 февраля также указала только на два введения санкций, связанных с «Северным потоком-2» — против «Фортуны» и KVT-RUS.
К администрации Байдена обращались с призывом усилить санкции, чтобы охватить широкий круг компаний, участвующих в строительстве «Северного потока-2», включая сервисные компании, страховщиков и сертификационные компании.
В распоряжении США есть ряд законодательных инструментов для применения санкций против компаний, участвующих в завершении строительства «Северного потока — 2».
К ним относятся Закон о разрешении на национальную оборону 2020 года, или NDAA, который в декабре 2019 года вынудил Allseas прекратить работу, и его обновленная версия, утвержденная в 2021 году, которая включает новые положения, касающиеся Северного потока-2, в соответствии с Законом о разъяснении Закона о защите энергетической безопасности или PEESCA. .
Они усиливают угрозу санкций США против компаний, которые предоставляют услуги судам, прокладывающим трубопровод Nord Stream 2, и компаний, которые проводят испытания, инспекции или сертификацию трубопроводов.
Санкции были введены администрацией Трампа против KVT-RUS и Fortuna в соответствии с отдельным Законом о противодействии противникам Америки посредством санкций (CAATSA).
Источник: Platts
Российские врачи завершили операцию на сердце во время пожара в больнице
South China Morning Post
Xiaomi делает большую ставку на «смартфон с четырьмя дверями», несмотря на огромные проблемы на рынке электромобилей
Когда Лей Цзюнь вышел на сцену на этой неделе, чтобы объявить о выходе Xiaomi на рынок Основатель и генеральный директор китайской высококонкурентной гонки электромобилей (EV) сравнил умные автомобили с «четырехдверными смартфонами».Назвав эту инициативу своим «последним крупным предпринимательским проектом», он произнес уверенный тон, охарактеризовав электромобили как «естественный выбор» для китайского производителя гаджетов для расширения своей экосистемы так называемого искусственного интеллекта вещей (AIoT), видение, которое имеет Лей. пытались продать инвесторам в течение многих лет. Лэй уже давно рекламирует Xiaomi как интернет-компанию, которая также производит оборудование. У вас есть вопросы по самым важным темам и тенденциям со всего мира? Получите ответы с помощью SCMP Knowledge, нашей новой платформы тщательно подобранного контента с пояснениями, часто задаваемыми вопросами, анализами и инфографикой, предоставленными вам нашей отмеченной наградами командой.«Я называю [Xiaomi] триатлетом новой экономики, где Xiaomi производит оборудование и устройства, продает свои продукты через электронную коммерцию и предлагает услуги в Интернете», — сказал он в интервью South China Morning Post в 2018 году. В то время инвесторы, возможно, были настроены скептически, последние финансовые результаты Xiaomi говорят сами за себя. Базирующаяся в Пекине компания удвоила свою прибыль в 2020 году по сравнению с годом ранее, заработав более 20 миллиардов юаней (3 миллиарда долларов США). Доходы от интернет-услуг выросли почти на 20 процентов; выручка от Интернета вещей и продуктов для образа жизни увеличилась 8.6 процентов. Набег Xiaomi на электромобили отражает происхождение компании: она была основана в 2010 году, когда потребители переходили от обычных телефонов к смартфонам. Xiaomi смогла выделиться среди первых конкурентов, представив доступные продукты. Его первый телефон стоил всего 1999 юаней и, как сообщается, получил 300 000 заказов в течение первых 34 часов после запуска. «Если вы сравните [автомобильную промышленность] с мобильными телефонами, то увидите, что она находится на критическом этапе, аналогичном переходу от функциональных телефонов к смартфонам», — сказал Ли Ляньфэн, директор по исследованиям исследовательской компании IDC.«Барьеры для входа [в отрасль электромобилей] сейчас фактически ниже с развитием аккумуляторных технологий и строительства инфраструктуры. Принятие потребителями — тоже не такое уж большое препятствие », — сказал Ли. «Предстоящий конкурс предназначен для игроков, чтобы удовлетворить конкретные потребности различных потребителей». По словам Дэнни Чена, специалиста по автомобильной промышленности гонконгского рейтингового агентства Pengyuan International, ключом для всех игроков является разработка чего-то уникального. «Автопроизводители соревнуются в разработке того единственного продукта, который изменит ситуацию, например, как iPhone изменил сегмент мобильных телефонов», — сказал Чен в интервью Post в январе.Рынок электромобилей в Китае также поддерживался значительными государственными субсидиями в последние годы, поскольку крупнейший в мире автомобильный рынок продвигается к своей амбициозной цели — стать углеродно-нейтральным к 2060 году. Сотни компаний прислушались к этому призыву. «Мы не думаем, что уже слишком поздно выходить на этот рынок», — сказал аналитик UBS Пол Гонг, добавив, что китайский рынок электромобилей, по прогнозам, вырастет в десять раз в течение следующего десятилетия. По его словам, разные компании могут получить долю рынка, используя свои сильные стороны.Однако, несмотря на потенциал рынка, аналитики предупреждают, что создание электромобиля сильно отличается от сборки смартфона. «Рынок электромобилей требует долгосрочных инвестиций и другого набора возможностей», — сказал Чарли Дай, главный аналитик исследовательской компании Forrester. «Технологическая сложность, бизнес-модели и экосистема сети поставок очень разные… не только для самого транспортного средства, но и для инвестиций в экосистему в целом, таких как аккумулятор, управление двигателем, зарядные устройства и послепродажное обслуживание.«Для автомобилей технологические требования, особенно в отношении безопасности, намного выше, чем для мобильных телефонов … вся экосистема требует больших инвестиций», — повторил Ли из IDC. Время также имеет большое значение для Xiaomi. Из-за сложности цепочки поставок и строгих стандартов безопасности в автомобильной промышленности, как правило, доставка нового автомобиля на рынок занимает годы. Прямо сейчас у китайских потребителей уже есть множество вариантов электромобилей на выбор, от Teslas премиум-класса до бюджетных автомобилей стоимостью всего 30 000 юаней, таких как HongGuang Mini EV от Wuling Motors.По данным исследовательской компании Canalys, оба производителя отстали от двух самых продаваемых моделей электромобилей в Китае в прошлом году. Также в игре присутствуют отечественные производители, такие как BYD, SAIC и GWM, а также стартапы Xpeng и NIO, оба при поддержке Лея. Несколько технологических гигантов, в том числе поисковая система Baidu и гигант телекоммуникаций Huawei Technologies Co, также рассматривают возможность выхода на арену. Дополнительное конкурентное давление может исходить от иностранных брендов. К тому времени, когда Xiaomi запустит свой электромобиль, традиционные автопроизводители, такие как Volkswagen, Toyota, Honda и Nissan, уже будут иметь фору на несколько лет, сказал Крис Джонс, главный автомобильный аналитик Canalys.«Многое произойдет на рынке до того момента, когда в будущем появится первый электромобиль Xiaomi, — сказал Джонс. 17 фактов, которые вы могли не знать об индустрии электромобилей в Китае. Тем не менее, Лэй из Xiaomi считает, что возможность захватить долю на быстрорастущем рынке слишком соблазнительна, чтобы отказываться от нее. «Умные электромобили представляют собой одну из самых больших возможностей для бизнеса в следующем десятилетии и представляют собой незаменимый компонент умной жизни», — написал Лей во внутреннем письме после запуска продукта во вторник.Генеральный директор сказал, что заинтересовался индустрией электромобилей после встречи с основателем Tesla Илоном Маском в 2013 году и покупки собственного электромобиля у бренда. Он надеется, что электромобили Xiaomi однажды станут ценным достоянием поклонников Mi — сообщества энтузиастов Xiaomi, которое компания активно развивает. Great Wall Motor открывает двери для технических партнеров в китайских предприятиях по производству электромобилей. Один из способов, которым Xiaomi может снизить стоимость производства электромобилей, — это сотрудничество с признанными производителями.Например, поставщик Apple Foxconn Technology Group заключил в январе сделку с ведущим производителем автомобилей Китая Zhejiang Geely Holding Group на сборку электромобилей на заказ. В любом случае Xiaomi заявила, что готова тратить деньги независимо от результата. Во время мероприятия по продуктам во вторник Лей сказал, что к концу 2020 года у компании будет 108 миллиардов юаней денежных резервов. Кроме того, у нее было более 10 000 инженеров, работающих в области исследований и разработок, и она планирует нанять еще 5000 в 2021 году. «Мы можем позволить себе потерять. , — сказал Лэй.Еще из South China Morning Post: Новый логотип Xiaomi в виде сквирла становится предметом онлайн-шуток, и многие утверждают, что могли бы сделать это за гораздо меньшие деньги. Xiaomi уходит от проблем с Huawei как китайский производитель смартфонов №1 на мировом рынке. Международные патентные баталии Xiaomi и Huawei Китайские претенденты на Tesla сообщают о рекордных продажах за первый квартал, но все еще сталкиваются с тяжелой битвой, чтобы поймать мирового лидера электромобилей Китайская война электромобилей: 5 лучших сборщиков средств для электромобилей, которых следует остерегаться в 2021 году Двери, несмотря на огромные проблемы на рынке электромобилей, впервые появились в South China Morning Post. Чтобы узнать последние новости из South China Morning Post, загрузите наше мобильное приложение.Copyright 2021.
Италия приказывает выслать двух сотрудников посольства России за шпионаж
Автор: НИКОЛЬ УИНФИЛД, Associated Press
Размещено: / Обновлено:Вид на посольство России в Риме, среда, 31 марта 2021 г. Италия приказала выслать двух сотрудников российского посольства и арестовать капитана ВМС Италии по обвинению в шпионаже после того, как полиция поймала итальянца, якобы передававшего секретные документы одному из россиян в обмен за деньги.(AP Photo / Алессандра Тарантино)
РИМ (AP) — В среду Италия приказала выслать двух сотрудников российского посольства и арестовать капитана ВМС Италии по обвинению в шпионаже после того, как полиция поймала итальянца, который якобы давал секретные документы одному из россиян в обмен на деньги.
Министр иностранных дел Луиджи Ди Майо заявил на совместном заседании комитетов по иностранным делам итальянского парламента, что инцидент был «враждебным актом чрезвычайной тяжести».
Министерство иностранных дел Италии заявило, что вызвало посла России Сергея Разова в знак протеста против «серьезного инцидента» после спецоперации на окраине Рима, якобы пойманной итальянцем и одним из россиян в ходе «подпольной операции» по обмену документов и наличных с опозданием. Вторник.
Военизированная полиция карабинеров Италии заявила, что итальянский морской офицер, капитан фрегата, был арестован. Наблюдаемый с ним россиянин, военнослужащий российских вооруженных сил, дислоцированный в посольстве России в Италии, был первоначально задержан, но не сразу помещен под арест, учитывая его дипломатический статус.
Он был выслан вместе с другим сотрудником посольства России, предположительно причастным к этому, сказал Ди Майо законодателям. Ди Майо не сообщил подробностей о предполагаемой роли второго россиянина.
Силы специальных операций Италии в Риме устроили укус «во время тайной операции между ними, удивив их с поличным сразу после передачи секретных документов итальянским официальным лицом в обмен на определенную сумму денег», — говорится в заявлении Карабинери.
Карабинеры заявили, что оба обвиняются в «серьезных преступлениях, касающихся шпионажа и государственной безопасности».
Посольство России в Риме подтвердило задержание дипломата, работавшего в офисе военного атташе, но не стал комментировать инцидент.
«В любом случае, мы надеемся, что это не повлияет на двусторонние отношения», — говорится в заявлении.
В ходе телефонной конференции с журналистами официальный представитель президента России Владимира Путина Дмитрий Песков заявил, что Кремль не осведомлен о деталях инцидента, но отметил, что «мы надеемся, что вполне позитивный и конструктивный характер российско-итальянских отношений сохранится. сохранились ».
МИД России выразил сожаление по поводу высылки дипломатов в кратком заявлении, распространенном российскими информационными агентствами.Он добавил, что его «возможные шаги в связи с ситуацией, не соответствующей уровню двусторонних связей, будут объявлены позже».
Министр иностранных дел Великобритании Доминик Рааб в своем твите выразил поддержку Италии.
«Великобритания солидарна с Италией и ее действиями сегодня, разоблачая и принимая меры против пагубной и дестабилизирующей деятельности России, которая направлена на подрыв нашего союзника @NATO», — сказал он, ретвитнув твит Ди Майо, в котором объявляется о высылке.
___
Репортер AP Владимир Исаченков из Москвы.
российских предпринимателей адаптируются к вызовам вирусной блокировки
МОСКВА (АП). Валентина Константинова хорошо помнит, как год назад Россия была заблокирована из-за коронавируса. Ее бутик-отель на 18 номеров под названием «Сказка», или «Сказка», был заполнен, и через пару дней в нем остался только один гость.
«Я до сих пор не понимаю, как люди могли исчезнуть за один день и где», — вспоминала она.Блокировка длилась шесть недель, но с закрытыми границами ее деловые перспективы были мрачными.
Год спустя Сказка все еще открыта — благодаря творческому мышлению ее владельцев — но с меньшим количеством гостей, чем раньше.
Россия больше никогда не была полностью заблокирована после весны прошлого года, и в результате ее экономика и некоторые из ее предприятий не пострадали так сильно, как в некоторых странах, во время пандемии. Но также наблюдается рост смертности.
Когда осенью снова увеличилось количество инфекций, правительство сопротивлялось введению ограничений, которые могли бы закрыть многие предприятия.
Если бы была еще одна изоляция, «мы уже были бы закрыты», — сказала Константинова.
Шестинедельная изоляция по-прежнему нанесла ущерб слабеющей экономике и усугубила разочарование россиян по поводу снижения доходов и ухудшения условий жизни. Рейтинг одобрения президента Владимира Путина упал с 69% в феврале 2020 года до исторического минимума в 59% двумя месяцами позже, прежде чем снова подняться, согласно Левада-центру, ведущему независимому социологу России.
До конца 2020 года отрасли и предприятия в основном оставались открытыми.Осенью во время повторной вспышки вируса в некоторых регионах были введены ограничения, ограничивающие часы работы или вместимость баров, ресторанов и других предприятий, но редко они закрывались полностью.
По данным Организации экономического сотрудничества и развития, валовой внутренний продукт России упал всего на 3,6% — немного больше, чем в среднем в мире на 3,4%. Для сравнения: ВВП Великобритании сократился на 9,9%. Франция — 8,2%, Германия — 5,3%, Канада — 5,4%.
Тем не менее, это был самый большой спад в России с 2009 года.В последние годы его ВВП рос примерно на 1-2% в год.
В то же время в России наблюдался значительный рост смертности, сказал Сергей Гурьев, профессор экономики парижского института политических исследований «Сайенс По». По данным Росстата, общее число смертей в 2020 году выросло почти на 324 тысячи по сравнению с предыдущим годом.
По данным Университета Джонса Хопкинса, в стране зарегистрировано более 97000 смертей от COVID-19, хотя эксперты говорят, что фактическое число, вероятно, выше, и даже Росстат сообщил, что в период с апреля 2020 года по январь 2021 года умерло более 200000 человек с вирусом.
«Эти потери, которых, очевидно, можно было избежать, — это цена того, что российская экономика не остановится, а российский ВВП сократится всего на 3%», — сказал Гуриев.
Для онлайн-продаж год был удачным. По словам директора по коммуникациям компании Марии Заикиной, продажи Ozon, крупной российской платформы электронной коммерции, аналогичной Amazon, в прошлом году выросли почти в 2,5 раза.
Но даже без второй блокировки некоторым малым и средним предприятиям требовались творческие способы удержания на плаву, при этом государственная поддержка в основном ограничивалась отсрочкой налогов, дешевыми, но труднодоступными ссудами и относительно небольшими прямыми субсидиями.Многие не зарабатывают столько, сколько зарабатывали до пандемии.
Обследование 5000 таких предприятий показало, что примерно у трети все еще наблюдается снижение выручки в начале 2021 года. Согласно результатам опроса, проведенного российским бизнес-омбудсменом Борисом Титовым и цитируемого новостным агентством РБК в прошлом месяце, около 27% сообщили выручка на том же уровне, что и в прошлом году, и почти каждый десятый собирался закрыться. Только около 19% заявили, что они медленно начинают восстанавливаться.
Около 60% опрошенных компаний указали на все еще низкий спрос на продукты и услуги как на одну из самых больших трудностей, с которыми они сталкиваются.
По словам Гурьева, доходыроссиян в прошлом году упали на 3,5%, отметив, что Москва тратит на поддержку предприятий и потребителей гораздо меньше, чем другие страны, где правительства приняли «беспрецедентно щедрые меры».
Это могло быть связано с тем, что правительство с его суверенным фондом благосостояния в размере 165 миллиардов долларов в апреле 2020 года неохотно открывало государственную казну прошлой весной, когда цены на нефть резко упали.
Во время первого карантина Константинова все еще хотела воспользоваться своим отелем, который расположен в музейно-развлекательном комплексе, построенном в стиле, имитирующем русскую архитектуру 17-го века.Работая с неправительственными организациями и группами помощи, она предлагала бесплатные комнаты жертвам домашнего насилия, беженцам, врачам и иностранцам, застрявшим в России.
Поскольку туристы вряд ли вернутся в ближайшее время, Константинова искала способы изменить свой отель. Некоторые из ее неплатящих гостей были родом из Индии, и она решила использовать их опыт, чтобы открыть ресторан, предлагающий аутентичную индийскую кухню. Проект пошел в гору, и теперь ее бизнес окупается.
«О прибыли, конечно, пока не может быть и речи, как и о досрочном погашении кредитов», — сказала она.«Но тот факт, что мы работаем на безубыточном уровне, важен. Это означает, что когда рынок восстановится, бизнес, скорее всего, получит прибыль ».
Артем Боровой, соучредитель компании, занимающейся строительством выставочных стендов, оказался в похожей ситуации.
Когда бизнес по проведению конференций остановился, компания Борового Стенд-До начала изготавливать складные столы для тех, кто работает из дома — идея, по его словам, пришла из обсуждений Zoom с его друзьями «от отчаяния».
Простые недорогие столы из фанеры, которые складываются как мольберт и могут использоваться как сидя, так и стоя, оказались популярными среди тех, кто работает удаленно из крошечных квартир.В прошлом году Боровой продал около 2100 единиц, но признает, что на новом проекте выручки достаточно, чтобы покрыть расходы.
«По прибыли пока нет», — сказал он.
И Боровой, и Константинова заявляют, что не получали значительной государственной поддержки, кроме отсрочки налогов.
В условиях ограничений некоторые предприятия прибегли к актам неповиновения, чтобы сохранить свои доходы.
В Санкт-Петербурге, где были введены жесткие ограничения из-за всплеска вирусов во время новогодних праздников в декабре и январе, произошла негативная реакция со стороны владельцев ресторанов и баров, которым было приказано закрыться между декабрем.31 и 3 января, закрытие в 19:00. в течение недели после этого.
Десятки владельцев присоединились к так называемой «Карте сопротивления» — недолговечному веб-сайту со списком баров и ресторанов, которые отказались подчиняться ограничениям.
«А как еще нам выжить?» — сказал Михаил Кавин, менеджер бара Commode, расположенного недалеко от знаменитого Невского проспекта, в котором есть залы, названные в честь различных деятелей культуры, таких как «Гершвин», «Брандо», «Рокфеллер» и «Лебовски».”
«Люди должны иметь возможность есть и работать. Власти не хотели вступать в диалог. Они не оказывали никакой поддержки ни сотрудникам, ни владельцам бизнеса », — сказал он, отметив, что присоединение к Карте сопротивления« было нашим единственным способом быть услышанным ».
Полиция совершила налет на Комод в начале декабря за обслуживание клиентов за закрытыми дверями после 23:00. На видео службы безопасности видно, как дюжина офицеров в балаклавах прорывалась через дверь, а затем проходила среди посетителей, которых, по всей видимости, заставляли лечь на пол, и избивала некоторых дубинками.
Власти в конечном итоге ослабили ограничения: кафе, рестораны и бары все еще были запрещены к работе с 31 декабря по 3 января, если только у них не было «зимних террас», обслуживающих клиентов на улице, но они могли открываться с 6 утра до 11 вечера. через неделю после этого.
По словам Кавина,Commode работал в праздничные дни, несмотря на ограничения, но даже несмотря на нарушение правил, продажи не вернулись к уровню, который был до пандемии.
«Может быть, несколько месяцев или недель были исключением из правил, но до полного выздоровления пройти долгий-долгий путь», — добавил он.
___
Даниил Козин доложил и из Москвы, и из Санкт-Петербурга.
___
Следите за охватом AP по пандемии по телефону:
https://apnews.com/hub/coronavirus-pandemic
https://apnews.com/hub/coronavirus-vaccine
https://apnews.com/hub/understanding-the-outbreak
Закрыть модальное окноПредложите исправление
Предложите исправлениеЦеновая стратегия
Правильная оценка вашего продукта, предоставление полных и точных ценовых предложений, выбор условий продажи и выбор метода оплаты — четыре важных элемента в получении прибыли от экспортных продаж.Ценообразование может быть самым сложным из-за различных рыночных сил и структур ценообразования во всем мире. Что определяет успешную стратегию экспортного ценообразования? Ключевые элементы включают оценку целей вашей компании на внешнем рынке, затрат, связанных с продуктом, рыночного спроса и конкуренции. Другие факторы, которые следует учитывать, — это транспортировка, налоги и сборы, комиссионные с продаж, страхование и финансирование.
Цены на экспортные товары из США
Как и на внутреннем рынке, цена, по которой продается продукт или услуга, напрямую определяет выручку вашей компании.Маркетинговое исследование вашей фирмы должно включать оценку всех переменных, которые могут повлиять на диапазон цен на ваш продукт или услугу. Если цена вашей компании слишком высока, товар или услуга не будут продаваться. Если цена слишком низкая, экспортная деятельность может быть недостаточно прибыльной или может фактически привести к чистым убыткам.
Традиционными компонентами для определения правильной цены являются затраты, рыночный спрос и конкуренция. Каждый компонент необходимо сравнить с целью вашей компании при выходе на зарубежный рынок.Анализ каждого компонента с точки зрения экспорта может привести к тому, что экспортные цены будут отличаться от внутренних.
Импортер обычно несет дополнительные расходы. К ним относятся тарифы, таможенные сборы, колебания валютных курсов, транзакционные издержки (включая доставку) и налоги на добавленную стоимость (НДС). Эти затраты могут существенно увеличивать окончательную цену, уплачиваемую импортером, иногда приводя к итоговой сумме, которая более чем вдвое превышает цену, взимаемую в Соединенных Штатах.Продукция из США часто лучше конкурирует по качеству, репутации и обслуживанию, чем по цене, но покупатели принимают во внимание весь пакет.
Рекомендации по ценообразованию
При разработке стратегии ценообразования на экспорт эти соображения помогут определить лучшую цену для вашего продукта за рубежом:
Какой тип рыночного позиционирования (т. Е. Восприятие потребителя) ваша компания хочет передать из своей структуры ценообразования?
Отражает ли экспортная цена качество вашей продукции?
Насколько конкурентоспособна цена?
Какой вид скидки (эл.g., торговля, наличные деньги, количество) и надбавки (например, реклама, компромиссы) должна ли ваша компания предлагать своим иностранным клиентам?
Должны ли цены отличаться в зависимости от сегмента рынка?
Что вашей компании следует делать с ценообразованием на линейку продуктов?
Какие варианты ценообразования доступны, если затраты вашей компании увеличиваются или уменьшаются?
Является ли спрос на внешнем рынке эластичным или неэластичным?
Будет ли иностранное правительство рассматривать ваши цены как разумные или эксплуататорские?
Создают ли антидемпинговые законы иностранного государства проблему?
Ключевые элементы анализа цен
Цели внешнего рынка
Важным аспектом анализа цен вашей компании является определение рыночных целей.Например, ваша компания пытается выйти на новый рынок, стремится к долгосрочному росту рынка или ищет выход для излишков производства или устаревшей продукции? Цели маркетинга и ценообразования могут быть обобщены или адаптированы к конкретным зарубежным рынкам. Например, маркетинговые цели для продаж в развивающуюся страну, где доход на душу населения может составлять одну десятую от дохода в Соединенных Штатах, обязательно отличаются от маркетинговых целей для продаж в Европу или Японию.
Стоимость
Фактическая стоимость производства продукта и его вывода на рынок является ключом к определению финансовой рентабельности экспорта.
Метод «затраты плюс» — это когда экспортер начинает с затрат на внутреннее производство и добавляет административные, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, накладные расходы, экспедирование грузов, наценку дистрибьютора, таможенные сборы и прибыль. Однако эффект такого подхода к ценообразованию может заключаться в том, что экспортная цена вырастает до неконкурентоспособного диапазона после включения экспортных расходов.
Ценообразование по предельным издержкам — это более конкурентоспособный метод ценообразования продукта для выхода на рынок.Этот метод рассматривает прямые наличные расходы на производство и продажу продукции на экспорт в качестве минимального уровня, ниже которого цены не могут быть установлены без убытков. Например, дополнительные расходы могут возникнуть из-за модификации продукта для экспортного рынка. Однако затраты могут снизиться, если экспортная продукция представляет собой урезанную версию или производится без увеличения постоянных затрат на внутреннее производство.
Прочие затраты должны оцениваться для отечественных и экспортных товаров в зависимости от того, какую выгоду каждый продукт получает от таких расходов, и могут включать:
Плата за исследование рынка и проверку кредитоспособности
Командировочные расходы
Международные почтовые и телефонные тарифы
Стоимость письменного перевода
Комиссионные, расходы на обучение и другие расходы, связанные с иностранными представителями
Гонорары консультанта и экспедитора
Стоимость модификации продукта и специальной упаковки
После того, как будет рассчитана фактическая стоимость экспортной продукции, следует сформулировать примерную потребительскую цену для внешнего рынка.
Рыночный спрос
Для большинства потребительских товаров доход на душу населения является хорошим показателем платежеспособности рынка. Некоторые товары (например, популярные в США модные бренды) создают такой высокий спрос, что даже низкий доход на душу населения не повлияет на их продажную цену. Упрощение продукта для снижения его продажной цены может стать ответом для вашей компании на рынках с низким доходом на душу населения. Ваша компания также должна помнить, что колебания валютных курсов могут повлиять на доступность ее товаров.
Конкурс
На внутреннем рынке компании США тщательно оценивают ценовую политику своих конкурентов. Вам также необходимо будет оценить цены конкурентов на каждом потенциальном экспортном рынке. Если на внешнем рынке много конкурентов, вам, возможно, придется соответствовать рыночной цене или даже занижать цену на продукт или услугу, чтобы получить долю на рынке. Однако, если продукт или услуга являются новыми для определенного зарубежного рынка, на самом деле может быть возможно установить более высокую цену, чем это возможно на внутреннем рынке.
Сводка цен
При определении цены продукта важно помнить несколько ключевых моментов:
Рассчитайте окончательную потребительскую цену.
Оцените рыночный спрос и конкуренцию.
Рассмотрите возможность модификации продукта для снижения экспортной цены.
Включите «нерыночные» затраты, такие как тарифы и таможенные сборы.
Исключите элементы затрат, которые не приносят пользы экспортной функции, например внутреннюю рекламу.