Самый длинный автомобиль в мире в метрах и в километрах: Воспользовавшись Интернетом, найдите самый длинный автомобиль в мире. Его длину запишите в м, а затем переведите в км.

Содержание

Сколько улиц в Ростове-на-Дону? | ВОПРОС-ОТВЕТ

Яндекс обнародовал данные исследования Яндекс.Карт об улицах в Российской Федерации.

Оказалось, что Ростове-на-Дону 2502 улицы. По сравнению с другими городами-миллионниками в донской столице больше всего улиц на одного жителя, хотя они и короче – в среднем имеют длину 653 метра.

Самая короткая

В Ростове-на-Дону обнаружена одна из самых коротких российских улиц – это переулок Титова в Ворошиловском районе города. Его длина всего 30 метров. В нашей стране пять подобных улиц, переулков и тупиков, не превышающих по протяжённости 31 метра.

Длинная и кривая

А вот самая длинная в Ростове-на-Дону – это относящаяся административно к Пролетарскому району города улица Левобережная. Её  протяжённость составляет 11,2 километра.

Самой кривой оказалась улица Красногвардейская в Ленинском районе донской столицы. Она больше других отклоняется от прямой линии.

В целом в Южной столице мало кривых и извилистых улиц. По этим показателям она занимает соответственно 11-е и 12-е места среди 15-ти городов-миллионников.

Что в имени тебе моём

808 ростовских улиц носят названия, которые встречаются только в донской столице и нигде больше. Получается, что название почти 30%  улиц – уникальные.

Например, только в нашем Ростове есть улица Города Ле-Ман и семь Самобытных переулков.

Почти 7% ростовских улиц названы в честь людей: например, улицы Бородина и Дарвина. Более 4% названий присвоены в честь других городов: например, переулок Уфимский или улица Таганрогская.

Одни и те же названия улиц повторяются во многих городах и используются от 7 тысяч до 11 тысяч раз. Чаще всего встречаются Центральные, Молодёжные и Школьные.

От Морозовска до Перми

Как сообщила «АиФ-Ростов» региональный представитель компании «Яндекс» на Юге и в Поволжье Ксения Кац, аналитики их сервиса изучили более 560 тысяч улиц в 43000 населённых пунктах страны.

Средняя длина улицы в России – 708 метров. Самая длинная обнаружена в Перми – это Восточный обход длиной 22,6 километра. Самой кривой оказалась донская улица – Кольцевая в городе Морозовске.

Самой же извилистой, с наибольшим количеством изгибов, признана Английская аллея в Павловске Воронежской области.

Инфографика: Интернет-ресурс «Яндекс.Карты»

5 самых длинных мостов России

По всей России построено множество разных мостов через реки и каналы. Сооружения разной конструкции, восхищают своей архитектурой, шириной дороги для пешеходного и автомобильного передвижения.

Среди мостов есть и настоящие рекордсмены по протяженности. Пока мост через Керченский пролив, который займет абсолютное первенство в этой категории, еще не завершен, узнайте, где находятся самые длинные мосты через водоемы России.

Мост на реке Кама

Сооружение в республике Татарстан пока удерживает лидерство. Находится он возле села Сорочьи Горы. Через нее построен самый длинный мост автодороги Р239. Пока моста не было, людям приходилось зимой идти пешком по льду реки, а летом переплывать на лодке семь километров.

Соорудить мост предлагали еще во время царствования Николая II, потом вопрос о его постройке вставал в 30-е годы ХХ века. Построенный в 2002 году мост разрешил вопрос воссоединения двух берегов реки. Протяженность моста 13 километров 967 метров, и строил этот мост Николай Голубев.

Ульяновский мост

Представляем еще один длинный мост, протяженность которого составляет 12 километров 970 метров, надводная часть – 5 километров 825 метров. Он воссоединил берега города Ульяновска над Куйбышевским водохранилищем реки Волги. Утверждение проекта моста подписалось в еще в конце 80-х годов ХХ века, но построили его в 2009-м году. Ему присвоили имя «Президентского моста».

Строили его необычным способом с середины реки. Монтаж пролетов производили новым методом, их заводили между стойками и щитами модуля и поднимали вверх на 60 метров. Этот метод сократил строительство моста на целый год.

Саратовский мост

Сооружение проходит через реку Волгу, рек Малая Каюковка, Каюковка, соединяющий города Саратов и Энгельс. Его протяженность 12 километров 760 метров. Над водой мост длиной в 2 километра 350 метров. Мост проходит возле селения Пристанное. Возводили его филиал ОАО «ВОЛГОМОСТ», «Мостотряд № 8» и институт «Гипротрансмост». Он был введен в эксплуатацию в декабре 2000 года.

Проезд по этому мосту сокращает путь из Европейской части страны в Азию почти на 500 километров. В котловане, где брались стройматериалы для моста, получилось озеро, вода в нем прозрачно-бирюзовая, от этого его назвали Голубое.

Волгоградский автомагистральный мост

Он проложен через реку Волгу, что освободило транспортную автомагистраль города Волгоград. Возведенный мост обеспечил путь в города Саратов, Астрахань и дальше в Среднюю Азию. Мост начали строить в 1996 году, а закончили лишь в 2009 году.

В следующем году движение запретили, так как он начал раскачиваться сильнее допустимого. При обследовании моста нарушений никаких не нашли, но сделали укрепления особыми противовесами – демферами, которые не дают мосту раскачиваться. Через несколько дней разрешили проезд по мосту. А из-за этого раскачивания ему дали прозвище «Танцующий мост».

Расстояние Волгоградского моста составляет 7 километров 100 метров. Начинается он от Мамаева Кургана и заканчивается на трассе между Средней Ахтубой и городом Краснослободск.

Шегарский мост

Строительство стального сооружения через реку Обь продолжалось с 1982 по 1987 гг. До этого времени существовала переправа – летом на пароме, а зимой по льду. Шегарский мост находится на Шегарском тракте автодороги Р398 Томск-Мельниково. Мост протяженностью общей длины 5 километров 880 метров, над водной поверхностью выступает лишь на 645 метров с шириной 11,5 метров.

По той и другой сторонам моста проложен вымосток шириной 1 метр 50 сантиметров.

Сооружение находится между селами Победа и Оськино, дальше вниз по течению путникам встретится Старая Шегарка. Это один из последних мостов Союза Советских Социалистических Республик. Его открытие произошло во время распада самой большой страны мира.

Широка река…

Еще много мостов входит в список самых протяженных. Это мосты через Амурский залив (5 км 331 м), Хабаровский (3 км 890 м), во Владивостоке – Вантовый мост (3 км 100м). Это доказывает, что Россию по праву именуют страной мостов, так как на ее необъятных просторах много рек разной величины и ширины. Они ждут своего часа, чтобы удивить туристов, если не длиной своих мостов, то их красотой и торжественностью.

О Карелии. Как добраться до Карелии. Природа. Кухня Карелии.

Гора Воттоваара

Расстояние от Петрозаводска: 169 км

Гора Воттоваара (Вотто-Ваара) находится в центральной Карелии, недалеко от поселков Гимолы и Суккозеро. Её высота всего 417 метров, что, однако не мало, для данного региона. Воттоваара представляет собой кряж, вытянутый в субмеридиональном направлении приблизительно на 7 км. Гряду местами пересекают глубокие прямые трещины. Трудно представить, что природа на такое способна.

Ближайшие гостиницы:

Остров Кижи

Расстояние от Петрозаводска: 56 км

Остров Кижи — один из тысячи шестисот пятидесяти островов Онежского озера. Но здесь, на маленьком возвышении посреди воды, стоят удивительные, неповторимые создания северной русской архитектуры.

Ближайшие гостиницы:

Остров Валаам

Расстояние от Петрозаводска: 184 км

В северной части Ладожского озера лежат многочисленные скалистые острова Валаамского архипелага, получившего свое название от самого крупного из них — Валаама. Пейзажи острова обладают поистине фантастической красотой. Здесь могучие сосны и ели растут прямо на скалах, приподнятых над водой на десятки метров, а берега подчас выглядят неприступной крепостью.

Ближайшие гостиницы:

  • База отдыха «Черные камни»

    68 км

  • Гостиничный комплекс «Ладожская усадьба»

    33 км

  • Отель-клуб «Гардарика»

    83 км

Соловецкие острова

Расстояние от Петрозаводска: 371 км

Соловки по праву называют жемчужиной Беломорья и гордостью Русского Севера. Здесь все необычно, начиная от своеобразной и неповторимой природы до комплекса уникальных памятников истории и культуры.

Деревня Кереть

Расстояние от Петрозаводска: 501 км

Кереть — старейший населенный пункт в Лоухском районе в Карелии. Возникновение его относят к концу 15 — начала 16 вв. У названия села существует несколько значений. Одна из версий, происхождение названия возможно отсаамского языка «гиера» — верховье реки, верхушка, макушка.

Ближайшие гостиницы:

Зимние спуски на альпинистском снаряжении в пещеры Мраморного Каньон

Расстояние от Петрозаводска: 198 км

В 50-х годах прошлого столетия во время технологических взрывов при разработках мрамора обвалился потолок одной из полостей подземных выработок. Так и открылся вход в пещеру Мраморного Карьера.

Ближайшие гостиницы:

  • База отдыха «Черные камни»

    12 км

  • Гостиничный комплекс «Ладожская усадьба»

    37 км

  • Отель-клуб «Гардарика»

    22 км

Национальный парк «Паанаярви»

Расстояние от Петрозаводска: 540 км

Государственный национальный парк «Паанаярви» (Панаярви) основан в 1992 году. Парк расположен на северо-западе Карелии, на территории Лоухского района. 

Ближайшие гостиницы:

Гора «Киваккатунтури»

Расстояние от Петрозаводска: 527 км

Гора Киваккатунтури примечательна тем, что имеет открытую вершину, с которой открывается величественный вид на парк «Паанаярви». С этой точки видно озеро Пяозеро, извилистую реку Оланга и пенящийся порог — водопад Киваккакоски.

Архипелаг Кузова

Расстояние от Петрозаводска: 352 км

На морском пути Белого моря из порта Кемь на Соловецкие острова лежит архипелаг Кузова, включающий в себя 16 небольших необитаемых островов, из которых по высоте и размерам являются Немецкий Кузов (140 м) и Русский Кузов (123 м). Это самые высокие отметки на всем Карельском Беломорье.

Ближайшие гостиницы:

Мраморный каньон- Горный парк Рускеала

Расстояние от Петрозаводска: 198 км

В 1765 г. были открыты месторождения мрамора в районе Рускеала. Этот бело-серый камень с оттенками от светло-серого до зеленоватого нашли в поросшем хвойным лесом холме совсем недалеко от живописных Рускеальских водопадов. Вскоре начинается промышленная добыча мрамора.

Ближайшие гостиницы:

  • Гостиничный комплекс «Ладожская усадьба»

    37 км

  • База отдыха «Черные камни»

    12 км

  • Отель-клуб «Гардарика»

    22 км

Остров «Добрых духов»

Расстояние от Петрозаводска: 7452 км

Остров Добрых духов — это самодеятельный музей поделок из дерева, на острове собраны сотни различных скульптур и поделок от гигантских комаров до избушек на курьих ножках, сделанные руками туристов-водников прямо на месте.  

Озеро Пизанец

Расстояние от Петрозаводска: 176 км

Озеро Пизанец в Карелии расположено в Муезерском районе республики Карелия, в самом центре таежных лесов. Ближайший населенный пункт — поселок Гумарино.
Озеро Пизанец представляет собой узкий, длинный и глубокий разлом земной поверхности, заполненный водой. 

Долина смерти

Расстояние от Петрозаводска: 153 км

Долина Смерти носит также имя Долина Героев — это военно — исторический комплекс. Находится на развилке дорог Петрозаводск — Сортавала — Питкяранта в 19 км от города Питкяранта, где во время советско-финляндской войны 1939-1940 гг. шли наиболее ожесточенные бои.

Тулмозерский чугуноплавильный завод

Расстояние от Петрозаводска: 112 км

Близ деревни Колатсельга сохранился интересный памятник индустриального наследия — остатки Тулмозерского чугуноплавильного и железоделательного завода. Добыча руды близ Колатсельги началась ещё в XVIII веке. Тогда железодобыватели выплавляли железо в домашних условиях, затем обрабатывали его и продавали на региональных и российских рынках.

Карельский зоопарк

Расстояние от Петрозаводска: 188 км

Приглашаем Вас посетить крупнейший зоопарк в Карелии, где Вы можете познакомиться с огромным разнообразием фауны России и других стран.

Зоокомплекс «Три медведя»

Расстояние от Петрозаводска: 53 км

Зоокомплекс «Три медведя» был открыт в 2004 году на живописнейшем берегу озера Сямозеро в сосновом бору с целебным воздухом в 70 км от г. Петрозаводска.

Курорт «Марциальные воды»

Расстояние от Петрозаводска: 47 км

Место, положившее начало курортному делу нашей страны, находится в пятидесяти километрах от Петрозаводска, неподалеку от прозрачных вод Габозера. Здесь в 1714 году рабочим Кончезерского доменного завода Иваном Рябоевым был найден чудесный источник, исцеляющий от сердечной боли.

Набережная Онежского озера

Расстояние от Петрозаводска: 2 км

Онежская набережная — любимое место отдыха и прогулок горожан и гостей города. Вымощенная красным гранитом, освещенная фонарями, она производит впечатление старинной улицы.На онежской набережной находится уникальный музей под открытым небом. 

Белое море

Расстояние от Петрозаводска: 399 км

Белое море — одно из самых загадочных и живописных водных пространств Карелии: на его побережье высечены петроглифы, наскальные рисунки первобытных людей; в его водах раскинулись Валаамский и Соловецкий архипелаги с православными твердынями; на его островах найдены древние языческие святилища и таинственные каменные лабиринты.

Беломорские петроглифы

Расстояние от Петрозаводска: 305 км

На Берегу белого моря чуть-чуть приоткрывается завеса тайны над миром древнего человека. Именно здесь найдены были петроглифы — наскальные рисунки древних охотников и рыболовов, выдолбленные каменными отбойниками. Петроглифы Карелии- частичка первобытной культуры, уникальные памятники монументального искусства эпохи неолита (IV-II тысячелетия до нашей эры).

Ладожское озеро

Расстояние от Петрозаводска: 156 км

Ладога — самое крупное озеро Европы, в северной части которого расположились живописные шхеры. Вот уже несколько лет на их основе планируется создать природный парк.

Онежское озеро

Расстояние от Петрозаводска: 42 км

Онего — так карелы называют Онежское озеро, главную достопримечательность края. Водоем этот очень живописен, но характер у него сложный. Чтобы осуществлять самостоятельную навигацию в онежских водах, надо быть опытным яхтсменом.

Ближайшие гостиницы:

  • Гостиница «Piter Inn»

    42 км

  • Коттеджный комплекс «Верховье»

    53 км

  • Отель «Онежский замок»

    41 км

Источник «Царицын ключ»

Расстояние от Петрозаводска: 166 км

В северной части Онежского озера находится Заонежский полуостров. Он входит в территорию Медвежьегорского района Карелии. Этот уникальный историко-культурный комплекс богат еще и минеральными источниками. Одним из самых популярных источников является — «Царицын ключ», расположенный по направлению к Великой Губе, в 5 километрах от поселка Толвуя и в 70 метрах от автотрассы.

Гора Нуорунен

Расстояние от Петрозаводска: 524 км

Гора Нуорунен расположена на южной границе парка Панаярви. Нуорунен — самая высокая в Карелии гора, ее высота 576 метров над уровнем моря. К вершине горы ведет старая тропа, проложенная еще древними людьми. Оттуда открывается великолепный вид на все стороны.

Скала «Импилахти»

Расстояние от Петрозаводска: 168 км

Скалы Импилахти — очень известный в среде скалолазной и туристической общественности в Карелии скальный массив около деревни Импилахти, находится в 180 км от Петрозаводска. На берегу великолепного залива Ладожского озера, длинного, словно река, и скорее напоминающего норвежские фьорды. 

Варашев камень

Расстояние от Петрозаводска: 130 км

Варашев камень — один из памятников многочисленного пересмотра государственных границ между Россией и Швецией. Приладожье, всегда игравшее важную роль как расположенная на границе двух стран территория, часто становилось объектом военных притязаний.

Деревня Пегрема

Расстояние от Петрозаводска: 64 км

Пегрема расположена на Заонежском полуострове на западном берегу Уницкой губы Онежского озера, на значительном удалении от современного берега озера. Комплекс размещается в полутора километрах к северу от деревни Пегрема в красивом сосновом бору. 

Национальный парк «Водлозерский»

Расстояние от Петрозаводска: 141 км

Карелию недаром называют краем лесов и озёр. Немало туристов посещает республику каждый год, немало самих карел путешествует по родным просторам. Так к северо-востоку от города Пудожа находится заповедная территория, малоосвоенный, труднодоступный и почти не населённый край.

Национальный парк «Калевальский»

Расстояние от Петрозаводска: 396 км

Первый национальный парк, созданный в России в новом тысячелетии — это учрежденный в 2006 году национальный парк «Калевальский». Площадь парка — более 74 тыс. гектаров.

Колгостров

Расстояние от Петрозаводска: 71 км

Колгостров расположен в Уницкой губе Онежского озера. Для островов Онего остров достаточно велик, его длина составляет 4,5, а ширина — 1,5 километра. Научная экспедиция на Колгостров состоялась в 1972 году, возглавлял её известный в Карелии историк и археолог А. П. Журавлёв. Тогда там были открыты энеолитические стоянки, датируемые 3 тысячелетием до нашей эры. 

Горнолыжный комплекс «Ялгора»

Расстояние от Петрозаводска: 14 км

«Ялгора» — это центр активного отдыха для всей семьи и первый горнолыжный курорт в Карелии, оборудованный безопасным 4-х кресельным подъемником. Находится в 15 км от г. Петрозаводска.

Скала «Рускеакаллио»

Расстояние от Петрозаводска: 540 км

На берегу озера Паанаярви расположена вертикальная скала Рускеакаллио. Высота ее достигает 60 метров, а стены уходят вертикально в воду.

Гора Сампо

Расстояние от Петрозаводска: 31 км

На расстоянии чуть больше тридцати километров от Петрозаводска расположился этот удивительный холм с необыкновенной поверхностью, сочетающей в себе скалы, вековые деревья, мох и растительность. Высота возвышенности находится в пределах значений от 30 до 40 метров. Склоны горы особо радуют взор в весеннее время года, когда зацветают ландыши. Диву даешься, как на каменистой поверхности природа смогла расстелить этот ландышевой ковер!

Ближайшие гостиницы:

  • Гостевой дом «Авиатор»

    16 км

  • Гостевой дом «Царевичи»

    5 км

  • Отель «Калевала»

    2 км

«Обитель ангелов»

Расстояние от Петрозаводска: 198 км

В горном парке Рускеала в Карелии открылся музей деревянной скульптуры «Обитель ангелов». От осадков фигуры защитили прозрачным куполом. Арт-объект станет частью будущего музея, посвящённого 100-летию республики в мае 2020 года.

«Обитель Ангелов» создали два воронежца, специалисты по карвингу (резьбе по дереву) Александр Ивченко и Александр Алфёров.

Ближайшие гостиницы:

Ладожские шхеры

Расстояние от Петрозаводска: 194 км

Ладожские шхеры — национальный парк в Лахденпохском, Сортавальском и Питкярантском районах Республики Карелия на северном и северо-западном побережье Ладожского озера, созданный для сохранения уникальных природных комплексов озёрных шхер. Общая площадь составляет 122008,3 га (в том числе 52854,3 га акватории).

Ближайшие гостиницы:

Белая гора

Расстояние от Петрозаводска: 90 км

Среди множества интересных мест, которыми так богата Карелия, у путешественников вызывает интерес деревня Белая Гора, которая укрылась среди густых лесов Кондопожского района на берегу Хижозера. Входит в состав Гиварского поселения. Местность богата древними памятниками и запасами полезных ископаемых, добыча одного из которых и дало название этой деревне, вполне обычной сейчас, но имеющей весьма интересную историю.

Ближайшие гостиницы:

  • База отдыха «Тихий берег»

    37 км

  • Гостевой дом «Косалма»

    61 км

  • База отдыха «Шишки»

    24 км

Медные штольни

Расстояние от Петрозаводска: 112 км

Туломозерские рудники находятся в Пряжинском районе Республики Карелия. В 19-20 веках здесь добывали  железную руду (гематит), медь и доломит. На территории рудного поля более 20 рудников. Еще в ХVIII — XIX веках крестьяне добывали руду и отвозили ее на продажу  в Кончезеро и Петрозаводск на Петровские заводы. В 1899 году на берегу реки Колос был построен Тулмозерский металлургический завод. Просуществовал он недолго — до 1903 года. Большая часть рудников была разработана в годы работы завода.

Ближайшие гостиницы:

Источник «Три Ивана»

Расстояние от Петрозаводска: 30 км

Этот, один из наиболее почитаемых лечебных источников Карелии, находится в Медвежьегорском районе, в местности называемой Заонежье. Добраться до него значительно труднее, чем до Марциальных вод, зато для людей, страдающих кожными заболеваниями, эта вода может стать по-настоящему волшебной. 

Ближайшие гостиницы:

Источник «Соляная яма»

Расстояние от Петрозаводска: 130 км

Соляная яма — родник в Медвежьегорском районе Республики Карелия, гидрологический памятник природы регионального значения, единственный в Карелии естественный выход на поверхность высокоминерализованных (солёных) вод.

Располагается в окрестностях села Великая Губа на заболоченной равнине, в 110 м от русла реки Судма в 1,7 км от её устья.

Ближайшие гостиницы:

Гора Филина

Расстояние от Петрозаводска: 220 км

Ближайшие гостиницы:

Шунгитовая комната

Расстояние от Петрозаводска: 0 км

Издавна о шунгите ходили легенды — ещё наши предки подметили, что угольно-чёрный камень обладает целебными свойствами, оказывает невероятно положительное влияние на здоровье. И вот, спустя почти полтора столетия врачи-курортологи нашли ему применение.
В  комнате стены, пол и потолок  полностью облицованы элитным шунгитом или магралитом (запатентованным шунгитсодержащим материалом), добытым на Зажогинском месторождении и обработанным карельскими умельцами.  В шунгитовой комнате в разы уменьшается электромагнитное поле, окружающее нас. На этом свойстве основан положительные эффект от пребывания в таком помещении.
В шунгитовую комнату были добавлены элементы, усиливающие эффект релаксации: удобные кресла и диван, специальная приятная расслабляющая музыка, красивый фонтан, картины, приглушенный свет. В уединенной целебной атмосфере вы отдохнете и забудете обо всех жизненных проблемах. А организм сможет отдохнуть от любых воздействий и просто расслабиться. После сеанса можно посмотреть и приобрести изготовленное на местном производстве изделие из шунгита, которое будет также укреплять здоровье.

Водопад Кивач

Расстояние от Петрозаводска: 58 км

Водопад Кивач — второй по величине, после Рейнского, равнинный водопад Европы. Высота падения воды составляет 10,7 м. Расположен на реке Суне в центральной части Карелии. Вокруг него находится одноименный природный заповедник.

Водопад Кивач невероятно красив и величественен. Сжатые базальтовыми скалами воды реки Суны с восьмиметровой высоты тяжелым литым потоком обрушиваются вниз, образуя мощный, в клочьях пены, водоворот и создавая впечатляющий шум.

Карельская легенда о возникновении водопада Кивач рассказывает о двух реках-сестрах, Суне и Шуе, которые никак не хотели расстаться друг с другом и все время текли рядом. Однажды уставшая Суна уступила сестре более удобное русло и прилегла отдохнуть. Проснувшись, она с удивлением обнаружила, что Шуя унеслась далеко-далеко вперед, и бросилась догонять ее, сметая все на своем пути. Там, где Суна пробила скалы и раздробила каменные глыбы, возник водопад Кивач.

Водопад расположен в заповеднике «Кивач», для приема посетителей в центре заповедника, на участке, прилегающем к водопаду, выделена экскурсионная зона. Территория площадью 9 га включает в себя водопад, дендроколлекцию, музей природы, памятник воинам, погибшим на территории заповедника во время Великой Отечественной войны. Имеются также отдельные элементы бытовой сферы и места отдыха: автомобильная стоянка, точки питания, сувенирные ларьки, беседки, спуски к водопаду, смотровые площадки, туалеты. Здесь можно отдохнуть, насладиться шумом падающей воды и получить информацию о природе края.

Экскурсионная зона заповедника принимает туристов круглый год.

Ближайшие гостиницы:

Рускеальские водопады

Расстояние от Петрозаводска: 7452 км

Рускеальские водопады находятся на реке Тохмайоки, рядом с посёлком Рускеала в Сортавальском районе и хорошо просматриваются с трассы. Возле водопадов есть стоянка для автомобилей, оборудованы беседки.

Рускеальские водопады — это 4 равнинных водопада, высота которых в пределах 3-4 метров.

Огромное количество туристов посещают эти водопады, они знамениты тем, что тут снимали фильмы «А зори здесь тихие» и «Тёмный мир». Для съёмок прямо на водопаде был сооружён муляж рубленной избы, который так и остался после съёмок.

Водопад Ахвенкоски один из Рускеальских водопадов называется Ахвенкоски, что в переводе с финского означает «Окуневый порог», он считается самым красивым в этом месте и представляет интерес для сплава на катамаранах и каяках.


Водопады Белые мосты

Расстояние от Петрозаводска: 155 км

Два водопада, которые находятся на расстоянии друг от друга 30 метров.

Когда финны строили дорогу через реку, они решили построить мост в том месте, где вода срывается вертикальными водопадами. Так образовалось название этого места — «белые мосты». Сейчас от самих мостов остались только обломки, а дорога давно не используется. Но сами водопады по-прежнему очень красивы. Высота падающей струи достигает 19 метров — это одни из самых высоких водопадов в Карелии, хорошее место для каньонинга.

Ближайшие гостиницы:

Водопад Куми (Кумо порог, Кумио-коски)

Расстояние от Петрозаводска: 418 км

Водопад Куми является одним из самых красивых природных объектов Северной Карелии.
Он расположен в Калевальском районе Карелии на реке Войница.

«Куми» — общепризнанное местное название водопада, хотя в различных источниках встречаются вариации: «Кумие», «Кумо-порог», «Кумио-коски».
Куми завораживает своей силой в любое время года, но, пожалуй, яростней всего выглядит зимой, когда борется с морозом, не позволяя самым лютым холодам полностью заковать себя в ледяной панцирь.

Вблизи Куми, выше и ниже по течению реки, расположено несколько живописных порогов — Коко, Тайвал, Тухка и др. Здесь всегда можно найти удобный сход, и в жаркий летний день славно искупаться в чистейшей освежающей воде.
Высота Куми составляет 18 м. Рокот этого великолепного звенящего водопада Вы услышите за несколько километров. Его красота надолго останется у вас в памяти.

Ближайшие гостиницы:

  • Коттедж «Полярная Звезда»

    56 км

  • Коттедж №5 Семейный (коттеджный комплекс «ВелТ»)

    56 км

  • Коттеджи №2-3-4 Семейный. Мини (коттеджный комплекс «ВелТ»)

    56 км

  • Коттедж «Медведь»

    56 км

  • Отель «ВелТ»

    60 км

  • Отель «Калевала»

    389 км

Водопад-порог Киваккакоски

Расстояние от Петрозаводска: 548 км

Порог-водопад Киваккакоски — главная достопримечательность парка «Паанаярви». В настоящее время он является самым большим нетронутым порогом Карелии, в котором вода падает с высоты 12 метров. Находится Киваккакоски на реке Оланга.

Ближайшие гостиницы:

  • Изба «Хирмуш»

    138 км

Водопад Мюллюкюля

Расстояние от Петрозаводска: 7452 км

Мюллюкюля в переводе с карельского — «Мельничная деревня». Когда-то давно здесь, в русле реки Тохмайоки, действительно была водяная мельница, о чем свидетельствуют останки на одном из берегов.

Ближайшие гостиницы:

  • Загородный клуб «Ламберг»

    7332 км

  • База отдыха «Черные камни»

    7362 км

  • Гостиничный комплекс «Ладожская усадьба»

    7320 км

Водопад Гирвас

Расстояние от Петрозаводска: 85 км

Название «Гирвас», которое водопад получил от одноименной деревни, расположенной на берегах реки Суна, не точное. И сложно определить, было ли вообще имя у этого водопада.

Ближайшие гостиницы:

  • База отдыха «Тихий берег»

    27 км

  • База отдыха «Шишки»

    17 км

  • Гостевой дом «Косалма»

    55 км

  • Гостевой дом «Хвойный»

    81 км

  • Гостевой дом «Царевичи»

    59 км

  • Гостиница «Piter Inn»

    85 км

  • Клубный отель «Прионежский»

    84 км

  • Отель «Онежский замок»

    84 км

  • Отель «Калевала»

    56 км

Водопад Пукамоньйоки

Расстояние от Петрозаводска: 165 км

Водопад Пукамоньоки в переводе с карельского языка «Ворошилка».

Водопад Верхний Койриноя

Расстояние от Петрозаводска: 155 км

Водопад Верхний Койриноя расположен прямо в поселке Койриноя на месте разрушенной плотины. Высота его составляет примерно 5 метров. Водопад похож на горку, где вода скатывается со скалы равномерным потоком.

Водопад Нижний Койриноя

Расстояние от Петрозаводска: 155 км

Койриноя переводится с карельского как «собачья канава». Так названа река, на которой расположено два водопада и одноименная деревня. Нижний Койриноя находится за границей поселка. Река здесь заходит в узкий скальный желоб, в конце которого обрывается 4-х метровым водопадом.

Водопад Мянтюкоски

Расстояние от Петрозаводска: 7452 км

Водопад Мянтюкоски расположен на одноименной реке Мянтюойки, впадающей в озеро Паанаярви. Многочисленные струи воды слабым потоком стекают по трем ступеням изящного каменного каскада. Летом, когда вода хорошо прогревается, под одной из струй можно искупаться.

Водопад Рюмякоски, ГЭС на реке Тохмайоки

Расстояние от Петрозаводска: 7452 км

Водопад Рюмякоски, образованный в русле разрушенной финской ГЭС на реке Тохмайоки, находится в километре от трассы. Высота его 8-9 метров.

Плотина в поселке Хелюля

Расстояние от Петрозаводска: 194 км

Данное место интересно исключительно любителям экстремального отдыха. Эта плотина находится прямо в деревне Хелюля, и посещается людьми желающими пройти ее на различном водном транспорте. Это каякеры, байдарочники, катамаранщики.

Порог Кивиристи

Расстояние от Петрозаводска: 256 км

Порог Кивиристи находится на реке Охта в Карелии, является самым известным, мощным и сложным (4 категории сложности) на сплаве по реке Охта.

«Кивиристи» в переводе с карельского «Каменный крест», в переоде с саамского «Скальное место»

Порог водопадного типа «Розовый слон»

Расстояние от Петрозаводска: 142 км

Порог водопадного типа «Розовый слон» расположился на реке Укса и являестя одним из самых интересных. Перепад высоты примерно 2,5 метра.

По карельски порог называется Сирнитсанкоски и, назван так, потому что в нескольких метрах от порога стоит большой розовый камень.

Водопад Маманя (Янискенгас)

Расстояние от Петрозаводска: 7452 км

Водопад Маманя, по другому он называется Большой Янискенгас — водопад на реке Кутсайоки в Мурманской области.

Водопад Оба-на (малый Янискенгас)

Расстояние от Петрозаводска: 585 км

Водопад Оба-на, по другому Малый Янискенгас — водопад на реке Кутсайоки в Мурманской области. Высота водопада составляет 8-10 метров.

Водопад Мянтюкоски

Расстояние от Петрозаводска: 542 км

Водопад Мянтюкоски расположен на одноименной реке Мянтюойки, впадающей в озеро Паанаярви. Многочисленные струи воды слабым потоком стекают по трем ступеням изящного каменного каскада. Летом, когда вода хорошо прогревается, под одной из струй можно искупаться. Кроме того, отсюда недалеко еще до одной достопримечательности Паанаярви — скалы Рускеакаллео.

10 самых длинных дорог мира

Отправиться в автопутешествие — один из самых желаемых планов на уикенд для нашего поколения. Этому посвящены всевозможные песни и фильмы.

Кроме того, каждый раз, когда путешествуете с друзьями или семьей, вы получаете массу воспоминаний.

Итак, перед вамисписок из 10 самых длинных дорог мира.

10. Межштатная автомагистраль 80 (М-80) (США)


Межштатная автомагистраль 80 (М-80), также известная в определенных частях этого маршрута как шоссе Христофора Колумба – автомагистраль протяженностью 4666 км, что ставит ее на 10-е место в списке самых длинных дорог мира. Это также вторая из самых длинных межштатных автомагистралей в США.

Межштатная автомагистраль 80 начинается с транспортной развязки с шоссе США 101 в Сан-Франциско, штат Калифорния, и заканчивается в Нью-Джерси, где она простирается на 68 км, называемых скоростной автомагистралью Берген-Пассай, проходящей через 11 штатов США.

Самый длинный непрерывный участок М-80 находится в штате Небраска, простираясь примерно на 116 км между выездом 318 в районе Большого острова и километровой отметкой 390 вблизи Линкольна, штат Небраска. Это также самый длинный участок во всей системе межштатных автомагистралей в США.

9. Межштатная автомагистраль 90 (М-90) (США)


Дополняя список самых длинных дорог США, Межштатная автомагистраль 90 (М-90), проходящая из Бостона, штат Массачусетс, в Сиэтл, штат Вашингтон, является девятой по длине дорогой мира и самой длинной межштатной автомагистралью в США. Ее длина составляет 4860,2 км. Межштатная автомагистраль проходит через два длинных плавающих моста: мемориальный мост Лейси В. Мэрроу и мемориальный мост Гомера М. Хэдли – пересекающих озеро Вашингтон от Сиэтла до острова Мерсер, поистине потрясающее зрелище!

Вся автомагистраль была завершена в 1985 году и включала существующие дороги для большей части маршрута. Благодаря строительству, начавшемуся в 1950-х, шоссе по большей части проходит параллельно американскому шоссе 20 и проходит через 13 штатов.

8. Американское шоссе 6 (США)


Американское шоссе 6, также известное как автомагистраль Великой армии Республики, простирается от Бишопа, штат Калифорния, до Провинстауна, штат Массачусетс. При длине 5158 км оно является 8-ой по протяженности автомагистралью в мире, и 2-ой по протяженности и непрерывности автомагистралью в США. Шоссе ранее простиралось от Бишопа до Лонг-Бич, штат Калифорния, и до 1964 года считалось трансконтинентальным маршрутом.

Первоначально в 1920-х и 30-х годах его назвали автомагистралью Рузвельта, а затем Мидленд-Трейл-Роуд. Позднее Американская ассоциация служащих государственных автомагистралей (AASHO) приняла федеральную систему нумерации для обозначения главных межштатных автомагистралей, и шоссе официально обозначили.

7. Американское шоссе 20 (США)


Так что да, США явно доминируют в списке самых длинных дорог, тем более, в штате Массачусетс! Американское шоссе 20, протянувшееся на 5415 км в направлении восток-запад из Бостона, штат Массачусетс, в Ньюпорт, штат Орегон, является не только 7-ой в списке самых длинных автомагистралей мира, но и самой длинной дорогой в США.

Шоссе, введенное в эксплуатацию в 1926 году и продленное в 1940 году, пересекает 9 штатов США и разделяется надвое Йеллоустонским национальным парком Вайоминга. Первоначально американское шоссе 20 (до его расширения в 1940 году) заканчивалось в национальном парке Йеллоустоун.

Западная часть шоссе пересекается с американским шоссе 101, а его восточная часть проходит параллельно самому восточному 138-мильному (222 км) участку межштатной автомагистрали 90, известному как Массачусетс Тернпайк.

6. Китайское национальное шоссе G010 (Китай)


Разрушая цепь дорог США, на сцену вступает Китайское национальное шоссе G010, также известная как скоростная автомагистраль Тонгсан. Она имеет длину 5700 км и занимает 6-е место в мире по протяженности. Это также самая длинная национальная автомагистраль Китая. Она простирается от города Тунцзян в восточной провинции Хэйлунцзян до города Санья провинции Хайнань и является одной из пяти автомагистралей направления север-юг и седьмой автомагистралью направления восток-запад в Китае.

Она проходит через провинции Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин, Шаньдун, Цзянсу, Шанхай, Чжэцзян, Фуцзянь и Гуандун. У нее имеется недостающее звено, вызванное проливом Квонгджоу в Хайнань в Гуандуне, где автомобили переправляются на пароме в Хайкоу в Хайнане, прежде чем закончить свой путь в городе Санья. Так что это не самая типичная дорога!

5. Сеть автомагистралей «Золотой четырехугольник» (Индия)


Дорога, которою мы все ждали, эта индийская дорога занимает пятое место в списке! Состоящая из сети автомагистралей, она соединяет четыре основных индийских города — Дели, Мумбаи, Ченнаи и Калькутту. В 1999 году была завершена работа по проектированию автомагистрали протяженностью 5 846 км, строительство началось в 2001 году, и автомагистраль была закончена в январе 2012 года.

Автомагистраль имеет от 4 до 6 полос на всем протяжении. Размер бюджета на постройку составил 600 млрд рупий (9,2 млрд долларов США). Он был обеспечен Национальным управлением автомобильных дорог Индии (NHAI) при Министерстве дорог, транспорта и автомагистралей. Она была построена из 4-х секций, каждая из которых была вверена различным подрядчикам для ее завершения в 2012 году.

4. Трансканадская автомагистраль (Канада)


Трансканадская автомагистраль общей протяженностью около 7821 км — 4-я самая длинная автомагистраль в мире и 2-я самая длинная национальная автомагистраль. Строительство шоссе началось в 1950 году, открылось оно в 1962 году, а тротуарная и другие строительные работы продолжались вплоть до 1971 года. Общий объем инвестиций достиг около 1 млрд, что меньше, чем индийский «Золотой четырехугольник».

Она простирается в направлении восток-запад от Виктории в Британской Колумбии до города Сент-Джонс в Ньюфаундленде и Лабрадор, проходя через все 10 провинций Канады, и связывает все главные города страны. Вы могли бы сравнить эту автомагистраль с позвоночником!

3. Транссибирская автомагистраль


Транссибирская автомагистраль протяженностью 11000 км является третьей по величине в мире автомагистралью. В России часть автомагистрали от Санкт-Петербурга до Владивостока с участком маршрута, охватывающим сеть азиатских автодорог, называется AH-6. На всем своем протяжении автомагистраль состоит из 7 федеральных трасс, совпадающих с европейским маршрутом E30 и проходящим через Казахстан.

Самый длинный участок всей автомагистрали — российский маршрут М58 или амурское шоссе, федеральная трасса в России, протянувшаяся на 2100 км от Читы до Хабаровска.

2. Автомагистраль 1 (Австралия)


Это клише, что данную автодорогу называют 1 и еще автомагистраль 1. 2-я самая длинная в мире автомагистраль является самой длинной национальной автомагистралью. Она покрывает 14500 км и состоит из взаимосвязанных автомобильных дорог.

Автомагистраль 1, обозначенная как национальная автомагистраль в 1955 году, состоящая как из однополостных, так и многополосных дорог, покрывает все существующие штаты в Австралии, за исключением Брисбена и Дарвина, которые напрямую не связаны, разделяя большую часть своего маршрута с австралийской национальной трассой.

Первоначально предложенная в 1955 году, автомагистраль 1 была перестроена в 1959, 1974 и 1998 годах, и дорожный трафик составлял более миллиона человек в день. Это и в самом деле слишком большая загруженность!

1. Панамериканская автомагистраль (США)


Установив свое превосходство в этом списке, панамериканская автомагистраль, охватывающая всю систему межштатных автомагистралей США протяженностью около 48 000 км, является самой длинной в мире дорогой, более чем в 3 раза превышающей 2-ю самую длинную дорогу в мире! Включая в себя соединительные автодороги, она соединяет более 20 стран в Северной и Южной Америке. Она имеет 100-километровый промежуток на полпути, известный как Дариен Гэп, находящийся между Панамой и Колумбией.

Проект шоссе, задуманный в 1923 году, простирается от Буэнос-Овен в Южной Америке до Эдмонтона в Северной Америке. Первая часть шоссе была завершена в 1950 году Мексикой. В то время как секции через более мелкие страны Центральной Америки были построены при содействии со стороны США. Мексика в одиночку строила и финансировала участки шоссе, проходящие через сельскую местность.

Рекомендуем посмотреть:

Длина этих дорог достигает сотни и тысячи километров, по ним можно ехать бесконечно долго. Невероятные кадры самых длинных дорог в мире.

«В Сахаре кожа слезает с пяток и пальцев». Как бежать 40 часов без сна и потерять 9 ногтей из 10

– Вы чередуете велоспорт, триатлон и ультрамарафоны. С какого вида все началось?

– С триатлона. Пришел в него в 2010-м (в 29 лет – прим. Eurosport.ru), хотя даже плавать нормально не умел – шел ко дну. В один момент знакомый рассказал про Ironman. Я ответил: «Круто. Хочу стартовать в этом году» – «Э-э-э, подожди. Не так резко». В итоге записался на спринт, который планировался через восемь месяцев. И взял абонемент в бассейн, а это оказалось большой ошибкой.

– Почему?

Триатлон

«Он мечтает дожить до 20 лет». Малыш, который бегает, чтобы не умереть

14/08/2017 В 08:03

– Задача тренеров там не научить, а учить. Причем как можно дольше, чтобы состричь деньги. Из-за этого на первом старте в Чикаго барахтался брассом вдоль берега. Боялся утонуть. Зато раскрыл в себе талант велосипедиста. Понял, что еду выше среднего.

– До этого не знали?

– Абсолютно. У меня и велосипеда-то нормального не было. Пока готовился, крутил станок в фитнесе и немного поездил на ашанбайке. На профессиональный сел уже в Америке – купил через интернет. Не знал, как переключать скорости. Пытался освоиться на ходу. Получилось неплохо, финишировал за 1 час 28 минут – в первых 20% участников.

Главная сложность первого старта?

– Равномерно разложиться на три дисциплины. Не учел этого, выложился на велоэтапе, поэтому пять километров бега преодолел с трудом. Даже на шаг перешел. Еще ведь травма беспокоила – за четыре месяца до этого я попал в мотоаварию, сломал колено. Прошел через две операции, много не тренировался. Отрабатывать бег начал всего за полтора месяца до старта.

– С тренером?

– Сам по себе. Почитал какие-то умные книжки – и вперед. Тогда еще не существовало подобной индустрии. Это сейчас каждый пытается тренировать. Люди верят, платят деньги. Хотя вокруг полно шарлатанов.

– Нарывались на таких?

– Обошлось. Но ошибки все равно совершал. Не понимал, что в плавании надо долго заниматься техникой. Когда изначально ее поставил правильно, потом гораздо проще. А если не поставил и закрепил неправильную, переучиться почти невозможно. Из-за этого сейчас пришел к тому, что не могу поднять скорость в воде, сколько бы ни тренировался. Даже если перестаю это делать – через месяц, второй и третий плыву примерно так же.

Вторая ошибка – зря гнался за количеством стартов. Делал по 18-20 в год. Бег, лыжи, вело, плавание – все подряд. Зачем-то Босфор переплывал – из Азии в Европу.

– Звучит красиво.

– На самом деле ничего героического. Только домохозяек удивить. Ширина-то всего 900 метров. Поэтому делали так: плыли до середины, дальше по течению и в одной из точек поворачивали к другому берегу. В сумме получалось шесть километров – час времени. Лидеры вообще могли за 40 минут.

– Так быстро?

– Помогало течение. Его скорость около 3 километров – прилично так несет. На том же Ironman гораздо тяжелее. Там 3,86 километра плывем за час. А потом еще ехать 180 и бежать 42. Так что Босфор – достижение для тех, кто до этого ничего не делал.

– Сейчас популярно переплывать Ла-Манш.

– Это другое дело. Мой тренер Василий Мозжухин в 2016-м стал шестым русским, кому это удалось. Знаю, как он готовился. Отказался от всего. Говорит: «У меня сегодня тренировка 6+8» – «Это километры?» – «Нет, 6 часов плавания. Потом отдых и 8 часов плавания».

– Готовы к такому?

– Вообще нет. Плюс Ла-Манш – холодная вода. Чтобы ее переносить, надо набрать жирка. У меня не получается, сколько бы не ел. Да и плавать вообще не люблю. Лучше на велике всю Америку проеду.

– Сколько прошло от вашего первого старта до полноценного Ironman?

– Чуть больше года. За это время сделал две половинки. В ноябре 2011-го – полный во Флориде. Сейчас у меня набралось много маленьких российских соревнований, 8–10 спринтов, 5–6 половинок, 9 полных Ironman. И один Ultraman.

– Все от начала до конца?

– Да. Даже когда делал по 20 стартов в год, был бзик, что не имею права сходить. Нигде. Впервые это произошло в этом году. Причем не на триатлоне. Ехал велогонку «Милан – Сан-Ремо». 290 километров, заявляются все подряд. Даже те, кто вообще не умеет крутить педали. И где-то в районе 120-го километра меня сбил неадекватный бельгиец.

– Случайно?

– По своей тупости. Все ехали прямо, он из середины вдруг полетел направо. Видите ли, приспичило в туалет. В итоге снес меня и еще двух человек. Успел извиниться, только я все равно пытался его найти. Потом забросил идею, но вообще надо продолжить.

– Потрясти?

– Ха-ха, ну да. Объяснить человеку, как он не прав. Одного «извините» это не стоит. Я ведь ехал в Италию ради этой гонки. Тратил время, деньги. И из-за одного идиота грохнулся. Половина передач на велике сразу перестали работать. Кое-как продолжил. Мучился еще 20 километров, пока байк полностью не развалился – заклинило заднее колесо.

– Сами не пострадали?

– Просто ободрался. Серьезная травма была только одна – в 2012-м. Готовился к старту на новом велосипеде. Решил опробовать его на спуске. Выбрал Воробьевы горы за три дня до Ironman. Поехал вниз по заросшей тропинке. Входил в поворот, а на нем какое-то алкашье разбило бутылку. Все в осколках – на них я и наехал. Колесо взорвалось, сам грохнулся на бок и сломал ключицу.

– Ужасно.

– Дальше еще хуже. В больнице попались такие врачи, что вспоминать страшно.

– Что натворили?

– Выполнили неправильный разрез, криво поставили не ту пластину, кости не свели вместе. А после операции забыли о контрольном снимке, хотя обязаны его сделать. Видимо, так торопились домой в пятницу. Но ничего – в воскресенье я сбежал от них.

– Не искали?

– Наоборот. Уничтожили все следы моего пребывания – записи из журнала. Что с них взять – обычная убогая городская больница. Переделывал уже в нормальной клинике. Из палаты зарегистрировался на Ironman в Мексику и через три месяца стартовал. А велосипед крутил уже через неделю.

– Сейчас травма беспокоит?

– Конечно. Реагирует на погоду. Болит, если неаккуратно задеть. И вообще ключица выпирает. Все из-за того, что не совсем ровно срослась. Но это никак не исправить. Хроническое.

– Вы сказали про бельгийца и туалет. Разве на дистанции охота?

– Зависит от человека и погоды. Если холодно, вполне может захотеться. Но кто-то даже в тепле после плавания бежит. Я терплю до бега. На вело ведь потеряешь кучу времени. Пока остановишься, сходишь, разгонишься…

– На ходу нельзя?

– Ой, видел таких. На первом Ironman человек сходил прямо передо мной. Хорошо, что по правилам нельзя драфтить – минимальная дистанция между велосипедами 10 метров. Иначе было бы неприятно… В другой раз обгоняю мексиканца на Ultraman. Смотрю – как-то замедлился. Оказывается, собрался дела делать.

– Сами пробовали?

– Разок пытался. Не получилось чисто физически. Не смог расслабиться. Проще остановиться, встать на ноги и сосредоточиться на процессе. Не знаю, как некоторые под себя ходят. Для любителей все-таки это перебор. Но для профессионалов норма. Потом берут воду, поливаются.

– Сейчас популярны объявления: «Подготовим к Ironman за полгода». Вранье?

– Зависит от данных человека. Кого-то можно поднять с дивана, он уже через месяц пройдет всю дистанцию. Другому надо годами тренироваться, чтобы не умереть. Еще один вопрос – как сделать Ironman. Вспоминать его в страшном сне или финишировать с улыбкой. Я предпочитаю второй вариант.

– Первый случался?

– На UTMB – горном ультрамарафоне вокруг Монблана. 170 километров, набор высоты 10 тысяч метров. Перед стартом в прошлом году долго болел, не готовился. Поехал, чтобы хоть как-то дойти до финиша.

– Смысл мучений?

– За финиш дают квалификационные очки, которые можно использовать для заявки на следующий год. Не получу их – не попаду. Это и мотивировало. Хотя после 140-го километра начались разговоры с самим собой: «Может, сойти? Может, хватит?» Как-то вытерпел. Приполз за 41 час 40 минут. Все это время страдал. В этот раз подготовился, сделал за 30 часов. Только уже наслаждался.

– На триатлоне никогда не страдали?

– Тяжело пришлось на Ultraman. Снова поехал с минимальной подготовкой. Получилось как: в ноябре 2013-го показал лучшее время на Ironman – 9:21. И сразу лег на операцию, чтобы вынуть железку из ключицы. Месяц валял дурака, тренироваться начал в конце декабря. А старт уже 22 февраля.

– Два месяца мало?

– Конечно. Там ведь нужно плыть 10 километров, ехать 423, бежать 84.

– Одним днем?

– Нет-нет, тремя. Первый – плавание и 145 километров на вело. Доехал с трудом. Потом отпустило, полегчало. Стал четвертым в общем зачете. Тренер ругался: «Если бы тренировался, попал бы в призы».

– Все равно солидно.

– Да там стартует до 40 человек. В мире не слишком много сумасшедших, готовых на такое. В России до меня его вообще делал только один парень – Алексей Панферов. Сейчас больше – под Абаканом даже проводится Siberman. В первый год там финишировало 10-15 участников. Но мне это неинтересно. Не вижу борьбы. Понимаю, что если стартану, точно буду в призах.

– Вам принадлежит российский рекорд на Ultraman.

– Формально да. Но я не задумываюсь. Смысл, если в год его проходят несколько человек из страны? Кстати, в этом сезоне один товарищ вроде бы улучшил мое время на пять минут. Я смирился, потом говорят: «Ой, так он из Казахстана». Так что рекорд продолжает стоять. Но любые цифры в триатлоне субъективны. Нельзя сравнивать, потому что разные погодные условия, дистанции. Где-то рельеф, где-то нет. Кто-то бежит по накатанной грунтовке, я в Штатах по траве, холмам и горам.

– Сколько тренируетесь, чтобы пройти Ironman?

– 15-20 часов в неделю. 15 – это тот минимум, при котором есть шанс отобраться на Kona (чемпионат мира по Ironman на Гавайях – прим. Eurosport.ru). 10 – достаточно, чтобы просто финишировать Iron. Но есть люди, которые пашут под 40 часов. Когда-то Алексей Панферов очень много тренировался, сейчас уже спокойнее к триатлону стал.

– Он и зрение терял на дистанции.

– Помню этот момент – Ironman на Лансароте. Мы вместе стартовали, я быстрее проплыл. Потом начало накрывать – не вело он обогнал. А на 12-м километре бега уже я его настиг. Смотрю – шатает. Спрашиваю: «Леха, ты чего?» – «Что-то вижу хреново». По уму в такой ситуации надо сходить, но он сказал, что обязательно финиширует. Я немного помог.

– Как?

– Пошел пешком рядом. Иногда придерживал, направлял. Предупреждал, если бордюрчик. На пунктах питания брал водичку, поливал, кормил. Мы тогда сделали свой самый медленный Ironman – 11:48, но космического результата все равно не получилось бы на Лансароте.

– Хуже слепоты что-то видели?

– Делал семь многодневных велогонок – TransAlp и Haute Route. На них люди иногда бьются насмерть, улетая в обрыв с горного серпантина.

– Жутко.

– В 2013-м с тем же Панферовым ехали TransAlp в паре. Запомнил, на спуске скорость доходила до 93 километров в час. На велосипеде с колесиками 23 миллиметра. Сам ты в шортах и футболке. Даже при обычном падении шансов особо не будет. А уж если в обрыв или еще куда… Например, в 2013-м где-то за нами ехал чувак, который именно на этом спуске влепился в стену.

– Лично видели?

– Организаторы рассказывали. На следующий день даже этап отметили – вместо семи получилось шесть. В 2017-м парень тоже прилично грохнулся – на мосту перелетел через переднее колесо и воткнулся головой в землю. Гонку остановили, его эвакуировали вертолетом.

– Насмерть?

– Не в курсе. Хотя выглядело все очень печально. Вот на триатлонах с этим полегче. Там часто кто-то улетает с дороги, но даже внимания не обращаешь. Ну сломал руку или ногу – бывает. Еще постоянно падают в обморок от жары. Лежат вдоль дороги.

– Вас обошло?

– Как-то да. Я нормально переношу солнце даже в Африке. Вот некоторые местные не очень. В 2017-м впервые бежал The Comrades в ЮАР. Это самый старый и массовый ультрамарафон в мире. 97 километров, 20 тысяч человек. Смотрю – африканцы как начали заряжать со старта. Думаю: «Блин, куда они так ломят?» Прошло 5 километров – некоторые в обморок попадали или готовятся к нему. Лежат на обочине, ждут помощи.

На Marathon des Sables («Марафон песков» – прим. Eurosport.ru) в Сахаре в день может сойти 50 человек из 1200 стартующих. На UTMB в этом году 800 из 2500 – почти треть. При самых жестких погодных условиях досрочно заканчивали 60%. При том, что туда попадают не все подряд, а люди, которые проходят отбор.

– Инвалиды на таких стартах есть?

– В России единицы. У нас нет условий даже для их жизни. Не то что для спорта. Тем более триатлон дорогое удовольствие. Один велосипед и поездки сколько стоят. А уж инвалидная экипировка – вообще спецзаказ.

– За границей по-другому?

– 3-5 человек от всех участников. Едут и плывут без ноги, руки. Видел даже без двух ног – на ручном велосипеде. Но больше всего зацепил случай на первой половинке на Пхукете. Я жутко страдал, а меня на обычном велике обогнал мужик без ноги – с протезом. Причем дважды.

– Это как?

– После первого раза он остановился, подкручивал искусственную ногу. Я его обошел. Потом увидел снова. Подумал: «Ну ни фига себе!»

Еще поражают пожилые. Американец Лю Холландер прошел Kona в 83 года. В 84 я видел его на Ironman во Флориде. А в триатлон Лю вообще пришел в 60. Как-то он сказал хорошую фразу: «Если хотите функционировать в 60, должны подумать об этом в 40».

– Уникум.

– Итальянец Марко Олмо занялся спортом в 45 кажется. А в 59 и 60 выиграл UTMB в абсолюте. То есть даже у 20-30-летних мужиков. Мы с ним пересеклись на «Марафоне песков» в 2015-м. На последнем 42-километровом этапе. 210 км уже позади.

Помню, догнал его на 21-м километре. Встал сзади. Смотрю – он без часов, пульса. Думаю: «Странно, по ощущениям что ли бежит?» Через четыре километра я вырвался вперед, но на 38-м он догнал. Поравнялись, спрашивает: «Как там, не знаешь, когда финиш?» – «Мои часы показывают, что скоро должен быть» – «А у меня часов нет».

– Вот это да.

– Последние четыре километра прошли вместе. Перед финишем я только замедлился, пропустил Марко вперед. Все-таки человеку на тот момент стукнуло 67, обгонять совесть не позволила. В итоге этап он закончил 22-м, я следом. В общем зачете мы стали 16-м и 29-м из 1300 человек.

– То есть он вас опередил?

– Причем конкретно. И Олмо с Холландером не единичные случаи. В Европе бабушки за год проезжают по 15 тысяч километров на велике. Если взять гонки через Альпы, там вообще полно 60-70-летних участников. С трудом их нагоняешь. Однажды с приятелем ехали Haute Route – под конец каждого дня настигали одного и того же сухого дедушку. Позади 140 километров, у нас язык на плече, а этот маленький старичок, которому уже лет под 70, спокойно едет на таком уровне. Даже погоняло ему дали: Кузнечик.

– Самый необычный триатлонный старт?

– Challenge Roth. Считается наиболее эмоциональным. На трассу выходит больше 300 тысяч болельщиков. Едешь и бежишь просто в живом коридоре шириной в метр. Люди хлопают по плечу, подкармливают на ходу гелями, бананами.

– В Norseman, где вода 13 градусов, участвовали?

– С 2012-го пытался попасть три раза. Оплачивал, регистрировался. Через два месяца отвечали: «Сорри, чувак, ты не прошел. Деньги вернем». Все потому, что много заявок – чтобы отсечь лишних, используют лотерею.

Еще обидно, что однажды туда можно было пройти по элите, если в активе есть Ironman из 9 часов 30 минут. Я его сделал, написал им. Ответили: «Ты сделал недавно, поэтому он идет в зачет следующего года». Только в следующий раз они подняли планку до 9:15, а у меня 9:21. Вот так бился, бился, потом плюнул: «Да пошли они».

– Куда еще тяжело попасть?

– Самые популярные – халявные старты. Где за счет какого-то нюанса можешь показать хорошее время. Взять Ironman в Барселоне. В первый год там драфтили все. Организаторы ничего не могли сделать. Из-за этого любители – даже «мертвые» – в среднем ехали под 40 километров в час. Для этого делать ничего не надо – сел на колесо, и тебя несет. Люди спокойно выезжали из девяти часов, поэтому старт стал популярным.

С другой стороны есть Лансерот. Один из самых сложных триатлонов. Набор высоты на велоэтапе 2,5 тысячи метров. Туда можно заявиться чуть ли не за месяц до старта – слоты никто не разбирает.

– Обычно быстрее?

– Мгновенно. Ironman во Флориде ушел за 3 секунды. За год до этого за 13. Ты даже зарегистрироваться не успеешь.

– Как же быть?

– Все делать заранее и просто ждать открытия слотов. Как появились – сразу жмешь на кнопку. Мне-то попроще – все-таки айтишное прошлое, есть определенные хитрости. Хотя и без этого иногда существуют варианты.

– Какие?

– На Challenge Roth через благотворительность. Платишь много денег в какой-то фонд – дают слот. Другая опция – через официальных перекупщиков. Кстати, не так дорого, потому что они не имеют права зарабатывать на слоте. Наваривают только на гостинице и трансфере.

– Цена слота?

– Зависит от формата и страны. Самые дешевые в Азии, Прибалтике и Скандинавии. Например, половинка в Лахти – 300 евро. Полный в Таллине – 600-700. В Европе полный около 800. В Штатах подешевле – тоже 800, но в долларах.

– За Kona надо платить?

– Обязательно. И уже на награждении. Не заплатишь – место уйдет другому. Желающих-то море, а слотов минимум. В группе у 60-70-летних по одному на старт. Чтобы попадать на Kona, надо выигрывать соревнование. В моей возрастной категории достаточно попасть в тройку-пятерку. Я несколько раз находился поблизости.

– Когда?

– Впервые в 2013-м. Перед стартом смотрел результаты прошлых лет и понял: выйду из 9:30 – попаду с запасом. Сделал за 9:21, но не хватило аж 15 минут. Какая-то аномалия приключилась.

В другой раз сделал за 9:36. Но впаяли штраф – 4 минуты.

– За что?

– Драфтинг. Хотя его и близко не делал. Было как: трасса состояла из двух кругов. В один момент я догнал круговых, а их толпа – совсем «мертвые». Я влез в эту толпу, тут подъехал маршал и всем раздал предупреждения. Говорю: «Чувак, посмотри на меня. Я вообще не из этой тусовки». Там реально бабушки и дедушки, а я на космическом велике пытался их обогнать. Маршал такой: «Ничего не знаю. Если будешь дальше спорить, вообще с гонки сниму».

– Обидно.

– Не то слово. Но это американцы, они как деревья – аргументацию не воспринимают. В итоге этих четырех минут мне и не хватило.

– Вы сказали про космический велик. Цена вопроса?

– Сложно сказать. Купил за одну сумму, потом вложился еще – колеса, система, которая меряет мощность. В сумме получилось около 10 тысяч долларов. Топовые сейчас так и стоят. Средненький можно купить тысяч за 5-7.

– А бюджет одного старта?

– Возьмем Америку. Перелет в обе стороны – 800 долларов, если сильно заранее. Проживание хотя бы пять дней – еще 1500-2000. Плюс поесть надо. Думаю, в сумме от трех тысяч без регистрации.

– Старт с самой жесткой погодой?

– Жару в Сахаре не считаю – ожидаемо. Неприятно вышло в этом году на UTMB. Вроде начало сентября, готовишься к теплу. Но забежали наверх – там снег идет, лежит. И жуткий ветер. А с собой минимум одежды. Только легкая кофта с длинным рукавом.

– Замерзли?

– Конкретно задубел. Особенно руки – вовремя перчатки не надел.

– Почему?

– Для этого надо остановиться, достать из рюкзака. Не хотел терять время. Как результат – отморозил пальцы, не чувствовал их. Хорошо, что через полчасика дорога пошла вниз. Там теплее, отпустило. А наверху ужас – туман, метель, ничего не видно.

– Как дошли до ультрамарафонов?

– Заметил тенденцию: чем длиннее дистанция, тем проще заходит. Вот спринты вообще не мое.

– Ваш первый ультрамарафон?

– На Ultraman. Если брать вне триатлона, то MDS. В 2014-м там сделали нереальный этап – 83 километра. Как назло у меня снова не очень получилось с тренировками.

– MDS и UTMB – что из них больший ад?

– Второе, конечно. MDS – этапная тема. Бежишь по пустыне в невысоком темпе, раскладываешься на шесть дней. Если нормально тренировался, даже мышцы не болят. Те 83 километра казались ужасом, но я бежал их меньше 12 часов. А UTMB – нон-стоп. Дали старт в 6 вечера и бежишь 30-40 часов, пока не финишируешь.

– 40 часов без сна?

– Кто-то ложится. Но они сходят или совсем плохое время показывают. На самом деле первую ночь без сна спокойно переживаешь. Вот потом начинает накрывать. Этот момент надо перетерпеть. Отдыхать опасно – потом не встанешь, все тело болеть будет. Лучше сразу отмучиться.

– Энергетики помогают?

– Я пью кофе и колу. Первое не дает уснуть, второе мгновенно выбрасывает сахар в кровь. Приходит энергия.

– Некоторые едят сникерсы.

– Тяжело – намешаны орехи и шоколад. Советую злаковые батончики. Организаторы каждые 10-15 километров предлагают бананы, печеньки. Но мне вообще ничего не заходит на дистанции. Я и пью по минимуму – даже в Сахаре брал на литр меньше воды, чем остальные.

– Все 30-40 часов на UTMB вы бежите?

– Да нет. Там такие подъемы, в которые даже лидеры не бегут. Просто идут с трекинговыми палочками. Вот равнина и спуски – другое дело. Основное время ты отыгрываешь на умении их грамотно проходить. Потому что загреметь можно серьезно. Кубарем катиться.

– Знакомо?

– Пока ни разу не упал. Но в этом году уже в первую ночь видел, как организаторы тащили куда-то чувака со сломанной ногой. Трасса ведь проходит по козьим тропам, где куча камней, а в обычное время реально ходят стада коров и овец. Еще и дождь поливал. Короче, месиво в этот раз было по щиколотку.

– Не повезло.

– На Elbrus World Race местами вообще приходилось заниматься скалолазанием. Не просто держаться за веревочку, а лезть по ней, как по канату.

– Ваши 30:02 на UTMB-2017 – хороший результат?

– Был бы доволен даже 32 часам. А тут почти из 30 сделал. И то мог бы быстрее, если бы не один нюанс.

– Объясните.

– На одной из точек питания тебе выдают мешок, который готовишь перед стартом. Я положил в него свежие кроссовки. Пока менял их и перекусывал, организаторы заряжали часы. Но в процессе что-то с ними сделали, сбросили тренировку и начали ставить обновления. Прихожу забирать с зарядки – ничего не работает. Пока разобрался, запустил их снова – прошло время. Но уже не понимал, сколько нахожусь на дистанции – тренировка-то сброшена, а ориентировался только по ней.

– Потерялись во времени.

– Именно. На последней горе думал, что в 30 часов точно не уложусь. Еще и американец разуверил. Мы рядом бежали, я просил: «Как думаешь, получится?» – «Вообще без шансов». Как потом оказалось – шанс был. Стоило бы чуть ускориться. Я это и сделал – оторвался от него на 15 минут. Но если бы чуть раньше…

– Сколько пар кроссовок меняете за дистанцию?

– На UTMB две – спасает, что выдают тот самый мешок. На MDS это невозможно.

– Почему?

– От организаторов получаем только воду. Остальное тащим на себе. В том числе еду на все дни – минимум 2000 калорий в сутки. Из-за этого первый раз участвовал с 12-килограммовым рюкзаком. Когда узнал, что у лидеров в два раза легче, был в шоке. Через год сам разгрузил до восьми.

– Что же такое несли?

– По регламенту есть базовый список вещей. Тот же ядоотсос, на случай если укусит змея или скорпион.

– Были случаи?

– Не слышал. И даже змей не видел. Наверное, есть, но пока 20-30 человек в одном месте пробегут, они всех растопчут. А от скорпиона не помрешь.

– Уверены?

– Только ребенок может. Если ты тяжелее 25-30 килограмм, максимум руку или ногу парализует. Неприятно, но не смертельно. Поэтому убираю ядоотсос в дальнюю часть рюкзака.

– Как он выглядит?

– Обычный шприц. Просто работает по-другому. Вдавливаешь – отсасывает воздух. Если прислонишь к укусу, он вытянет яд.

– Что еще в списке?

– Зеркальце для подачи солнечных сигналов вертолетам. Крем от загара, карта, компас. Хотя, чтобы заблудиться, надо реально постараться – трасса нормально размечена. Еще одеяло в виде фольги.

– Зачем оно в пустыне?

– Днем не надо – жара под 50. Но ночью-то холодновато. Иногда до 3-5 градусов. Вот организаторы и дают на всякий случай. Некоторые заворачиваются в это одеяло ночью, мешают другим.

– Почему?

– Оно нереально шуршит – будит всех вокруг. Но в целом не так холодно, можно перетерпеть.

– Слышал, что будит ночью не только одеяло.

– Еще стоны. На MDS люди жутко убивают ноги. Сбивают ногти, зарабатывают нереальные мозоли. У некоторых полностью слезает кожа с пяток и пальцев. Кто-то после такого не спит, другие просто стонут от боли.

– Какой из двух вариантов ваш?

– Третий. Я вхожу в число счастливчиков, которые не страдают от этого. В 2015-м не помню ни одной мозоли. На первом старте появилась к третьему этапу. Проткнул, подумал: «Ну, началось». Но после этапа она исчезла.

– Много еще таких людей?

Мне кажется 1%. Остальные после финиша идут к медикам. Те дезинфицируют, заматывают пластырем. Только это мало помогает. У одного товарища как-то из 10 ногтей на ногах остался всего один. Девять сошли за неделю пути.

– Почем такое удовольствие?

– Сейчас ценники вообще заоблачные. Слот не меньше 3,5 тысяч евро. Еще ведь нужно доехать, купить снаряжение. В сумме закладывайте минимум на 5 тысяч евро.

– Средний темп на MDS?

– Около 7,5 километров в час. Многое еще зависит от этапа. Есть, где бежишь. В гору все идут пешком. Помню моменты, когда вообще ползешь, держась за веревочку.

– Это в Сахаре?

– Ну да. Там такой скальный перевал, через который гоняют из года в год.

На MDS вообще часто приходится прыгать по разным поверхностям. Песка там всего около 30%. Остальное – камни, глина. Иногда встречаются полторы избушки. Вокруг бегают дети, клянчат что-то. Потом пропадают, на несколько часов опять никого.

– Оазисы встречаете?

– Каждый раз пробегаем мимо одного. А в 2014-м вообще рядом стоял колодец. Дети угощали водой. Подумал: «Как же классно в пустыне попить, окунуть голову в воду». Сделал все, потом дошло: «Пить воду из колодца в Африке не лучшая затея даже с прививкой от желтой лихорадки».

– Своей воды всегда хватает?

– Вполне. Хотя часто вопрос даже не в количестве литров, а в том, чтобы вовремя их использовать. В пустыне люди теряют счет времени, забывают пить.

– Как спасаться?

– Француженка, которая несколько раз выиграла MDS, дала такой совет: «Заводи будильник. Пусть он звенит каждые 10-20 минут. Это станет подсказкой». Так действительно легче. Это не значит, что я пью три-шесть раз в час – все-таки смотрю по состоянию. Но я хотя бы вспоминаю о том, что можно подумать о воде.

– На фото многие участники идут по пустыне с палками.

– Это совсем пешеходы, которые далеки от спорта и тащат с собой кучу вещей. Минимальная скорость на MDS – 3 километра в час. Они примерно так и ползут. И их большинство. Бегут ведь человек 300. Остальная тысяча идет шагом с палками. Абсурд, конечно. Вот на UTMB другое дело. Там большой перепад высот, без палок никуда.

– Инвалиды стартуют даже на ультрамарафонах?

– На UTMB точно видел людей без рук. На MDS это больше показательные акции. Например, тащат кого-то вшестером на носилках и этим показывают, что собирают деньги в благотворительный фонд. В другой раз бежал почти слепой парень. Двигался медленно, но даже финишнул.

– Как же ориентировался?

– Помогал чемпион прошлых лет. Выступал как поводырь – вел за веревочку.

– Самый жесткий ультрамарафон на планете?

– Такого понятия нет. Вот UTMB считается негласным чемпионатом мира. При этом существует Badwater. Начинается в Долине Смерти – низшей точке Америки (86 метров ниже уровня моря – прим. Eurosport.ru). Финиширует в самой верхней – на горе Уитни (2548 метров над уровнем моря – прим.Eurosport.ru). 215 километров ты бежишь нон-стоп. Внизу асфальт нагревается до 70-80 градусов – жара нереальная. В горах может быть и минус. На этот старт не берут просто так. Надо еще отобраться.

– Как?

– Четыре варианта. Первый – пробежать три 100-мильных гонки. У меня пока две. Второй – выбежать 100-мильную гонку из 24 часов. Третий – пройти их отборочные соревнования. Четвертый – «если вы участвовали в каких-то эпических стартах, напишите нам, мы рассмотрим вашу кандидатуру». В этом году я попытался пройти по четвертому пункту. Написал про Ultraman, MDS, UTMB, Race Across America.

– Что ответили?

– «Нет. За всю историю по нему мы допустили только двух человек. Оба они сошли. Поэтому бегайте еще». Хотя я на 90% уверен, что дошел бы до конца.

– Что еще есть из жести?

«Тур гигантов» – 320 километров в районе Монблана. Leadville Trail 100 Run – 100 миль с набором семь тысяч метров. Это меньше, чем на UTMB, но дело сразу проходит на высоте. В триатлоне делают тройные Ironman. Или пять Ironman подряд – Epic5 Challenge. Еще один формат – плывешь 20 километров, едешь 800, бежишь 160.

– В голове не укладывается.

– На самом деле ничего запредельного. Чем длиннее дистанция, тем спокойнее темп. В прошлом году в составе команды я проехал Америку на велосипеде с западного побережья на восточное. 5000 километров – Race Across America. Все в режиме нон-стоп, кто-то из четырех человек обязательно должен быть на дистанции. Первые три дня получились жесткими, потом втянулись. Заняли третье место.

– Сколько ушло на весь путь?

– 6 суток 10 часов 32 минуты. Средняя скорость – 32-33 километра. Неплохо, учитывая суммарный набор высоты в 55 тысяч метров.

– Темп снижался?

– Рос. Удивительно, но к финишу такой огромной дистанции мы подошли рядом с другой командой. То выходили на третье место, то падали на четвертое. Под конец сделали мощнейший рывок и окончательно оторвались – за восемь часов на 12 километров. Помогли горы. Ночью мы летели с них 80-90 километров в час. Соперники этого побоялись.

– Самый тяжелый момент гонки?

– Их три. Организационные.

Во-первых, долго не могли найти дом на колесах. Лето, период отпусков – все забронировано. Плюс возвращать надо туда, где взял. На западном побережье – значит после гонки гнать назад через всю страну. На восточном – гнать в другую сторону перед стартом. Выбрали второй вариант за космические деньги. Даже успели забронировать. Вдруг откликнулся друг брата. Он живет в Мексике, имеет автобус. Сказал: «Могу помочь».

Во-вторых, первую половину гонки мы голодали. Есть оказалось реально нечего. Чуть ли не в «Макдоналдс» заезжали.

– Причина?

– Человек из саппорта взял на себя роль повара, но полностью облажался. Ложился спать, тренировался, наслаждался жизнью, но только не готовил. В какой-то момент водителю это надоело, он его высадил. С этой минуты все наладилось.

– Третий момент?

– Логистика во время гонки. Нас было четверо участников, которые разделились на двойки. Одна отдыхала, другая восемь часов работала. Внутри двойки менялись, как хотели, но обычно крутили педали по полчаса. Полчаса едешь, столько же отдыхаешь в машине, перекусываешь, готовишь напитки. Потом опять на велосипед.

Авто с гонщиком из двойки всегда ехало рядом с тем, кто на дистанции. А вот другая смена отдалялась на много километров. В пустынной местности связи нет. Поэтому случались моменты, когда восемь часов прошли, а сменить нас некому. Из-за этого даже ругались. Спорили, что делать: ждать смену или крутить педали дальше. В итоге садились на велики и продолжали. Да что там – мы даже на передаче эстафеты боялись потерять время.

– Как она проходила?

– На ходу. Машина выезжала вперед, оставляла там отдохнувшего гонщика. Мимо него проезжал тот, что последние полчаса был на дистанции, передавал GPS-метку и сам садился в машину. Хотя ночью такой вариант не прокатывал.

– Почему?

– Гонщика нельзя оставлять одного. Сзади обязательно должно прикрывать авто. Поэтому ехали двумя машинами. Одна сопровождала, а вперед выезжала другая. И никак не нарушишь – на дистанции в любой момент встречались маршалы, которые давали штрафы.

– Сколько набрали?

– Один. И то глупый. По правилам нельзя выезжать с обочины на проезжую часть. Только местами обочина встречалась такая, что по ней даже опаснее. Мы и выехали на дорогу. Маршал увидел – впаял час. Эти 60 минут стояли в одном месте, не двигаясь.

– С полицией не сталкивались?

– Лишь в одном штате помелькала и пропала. Организаторы предупредили ее и местную власть, в какие даты и по каким дорогам пройдет гонка. Забавнее было видеть другое.

– Что?

– Вот едешь ты три тысячи километров. Ночь. Вдруг на обочине стоят люди с плакатами. Орут, поддерживают тебя. Предлагают еду, которую сами приготовили, лед, мороженое. «Берите, что хотите. Все бесплатно, все для вас». И так в нескольких местах.

– Обалдеть.

– Как говорят, они стоят из года в год. Далеко не спортивные люди. Часто в палатках, потому что между первой и последней командой несколько суток отрыва, а они хотят поприветствовать всех. Такие вот фанаты. Даже на финише ждали меньше.

– Где он был?

– В каком-то городке недалеко от Вашингтона. Приехали ночью, организаторы объявили в микрофон нашу команду, взяли интервью, пофотографировали. На этом все.

– Сколько денег потратили на гонку?

– Не меньше 60 тысяч долларов. Почти все восемь человек из саппорта и сами гонщики работали за идею.

– На что же ушла вся сумма?

– Первое – взнос: 8 тысяч долларов на всех. Второе – аренда и обслуживание машин. Кроме автобуса их было еще две. Третье – проживание. За трое суток до гонки мы сняли дом на всех. После гонки тоже. А по пути иногда арендовали номера в гостинице, чтобы помыться и чуть-чуть поспать. Сначала не делали этого и допустили большую ошибку.

– Почему?

– Лучше спать два часа в неподвижной кровати, чем шесть в доме на колесах. Хотя и шесть-то никогда не выходило. Ты сменился, но до автобуса еще надо доехать. Там переодеться, помыться, поесть, помассироваться. Если четыре часа оставалось – уже хорошо. А в первое время спать вообще не хотелось. Если отдых выпадал на день, то не спали. Даже в озере как-то купались. Дальше смена, потом снова не спишь. Вот уже больше суток без сна. А тебе снова выходить на дистанцию.

– Засыпали на ходу?

– Еще как. Идеальная прямая дорога, ночь, вокруг ни души. Думаешь: «Что, если не просто моргать, а закрыть глаза на 3-5 секунд?» Потом понимаешь, что залипаешь на большее время и вслепую несешься в темноте.

– Страшно.

– Бывало, что сменился и вместо получаса проводишь в машине 50 минут. Потому что уснул. Напарник терпит в седле, чтобы ты хоть немного восстановился. Или наоборот. Спрашиваешь по рации: «Когда смена?» – «Напарник уснул» – «Ладно, покручу еще немного».

– Штат с самыми жуткими дорогами?

– Да как-то не помню. Разок только вместо асфальта началась гравийка. Мало того, что заднее колесо на ней буксовало, так еще трактор впереди мел дорогу. Пылища невыносимая. Хорошо, что ребята из саппорта догадались выехать вперед, остановить водителя, сказать: «Не пыли тут. У нас гонка». В остальном дороги нормальные. За все дни прокололись максимум шесть раз. Нормальная история для пяти тысяч километров.

– Все команды ехали по одной трассе?

– Да. Если кого-то обходили, видели их. В том числе одиночек. Они ведь тоже участвовали. Просто стартовали на четверо суток раньше. При обгоне мы даже успевали пообщаться. Помню, один едет такой печальный. Поравнялись, он говорит: «А я только поспал». И как начал рубиться с нами. Какое-то время боролся, потом все же отстал.

– За сколько финишируют одиночки?

– 9–10 суток. Спят в среднем три часа в сутки. Я бы может и проехал как-нибудь в одиночку… До нас и в команде из России никто не участвовал.

– Кто был в соперниках?

– Первое место заняла заводская команда Trek. Это американский бренд, под которым выпускаются велосипеды. У них мощная поддержка, зарплата – все серьезно. За вторых призеров ехал профи-триатлет, бывший велосипедист и два любителя. У нас все оказались любителями.

– Что болит после такой гонки?

– Да ничего. Даже с задом никаких проблем. Некоторые используют специальные смазки, я никогда.

– Говорят, велоспорт ведет к импотенции.

– В первую очередь эта проблема есть у тех, кто это говорит. У спортсменов все отлично. С кем из спортсменов ни общаюсь – у кого-то пятеро детей, у меня трое. Проблем не видно. Может, спортсменов просто лучше и чаще обследуют. А обычных людей вообще никогда.

Это как с раком. Якобы в России в последние годы выросло количество заболеваний. Но оно не выросло. Просто стали чаще его диагностировать. Раньше умер – ну и умер. А сейчас умер и выясняется, что у него рак был.

– 20 часов тренировок в неделю. Как строится ваш день?

– Сейчас мотивации намного меньше. Раньше мог проснуться в 4:30 и до работы сделать длинную тренировку. Но иногда тоже занимаюсь с утра, но меньше. Например, перед MDS бегал в офис из дома до офиса, это 50 минут. Но 50 минут мало, поэтому сначала по набережной туда-сюда, потом уже на работу. Выходило полтора-два часа.

В обеденный перерыв могу сходить бассейн или сделать короткую беговую. Вечером могу снова поплавать или пробежать.

– Сколько спите?

– 5-6 часов. Хочется больше, конечно, а то часто в сон клонит. Но как сказал один хороший товарищ: «Только не надо потом говорить, что все это мы делаем для здоровья».

– Врачи такого же мнения?

– Я им не доверяю – 90% просто некомпетентны. Как-то был случай. Говорят: «Вам бы спортом заняться». У меня на тот момент шесть тренировок в неделю. Спрашиваю: «А в чем проблема?» – «Шумы в сердце». Напрягся. Но пошел в нормальную клинику, там успокоили: «Все нормально. У тех оборудование, видимо, совсем старенькое».

– Когда-нибудь была мысль бросить спорт?

– Ни разу. Сесть перед телеком и забухать – не про меня. Всегда чем-то увлекался. В походы ходил, по скалам и пещерам лазал.

– Самое экстремальное приключение?

– В 2009-м забирался на пик Ленина. Вытаскивал группу поляков – они провалились в трещину. На Кавказе сплавлялся на каяках. Несколько человек из соседней группы погибли. Утром с ребятами пообщались, вечером узнал, что они утонули.

– Ужасно.

– По нагрузкам тяжело в пещерах. Уходишь под землю на 9-10 часов, тащишь на себе веревки, рюкзаки, железо. Это прямо как Ironman сделать. А часто, чтобы пройти 1000 метров, люди уходят на месяц под землю.

– В чем сложность?

– Доходишь до сифона, дальше пещера залита водой. Надо пронырнуть, вынырнуть в другом месте. Потом перетащить все вещи. И продолжить спуск. Это увлекательный процесс. Ты ищешь продолжение пещеры, хочешь углубить ее, сделать топосъемку. Понимаешь, что до тебя в этом месте никого не было.

На горе ты один из тысяч. Вот в этом году ходили на Монблан. Зашел – там в день десятки таких. В пещерах по-другому.

Фото: личный архив Артема Ситникова

Другие интервью Александра Головина с железными людьми:

Константин Игропуло: «Француз снял штаны и говорит: «Сфоткай, как задницей я касаюсь руля»«Если палец чернеет, отрезаем его». Как дойти до Северного полюса на лыжах

Триатлон

Как все устроено: триатлон

22/05/2015 В 09:01

Триатлон

Дочь Шойгу стала президентом федерации триатлона России

05/12/2020 В 11:25

Как объехать Калининградскую область за четыре дня

Ирена Змигродская

путешествовала по Калининградской области

Калининградская область — самый западный регион России.

На юге, востоке и севере она граничит с европейскими странами — Польшей и Литвой, а на западе омывается Балтийским морем. До 1945 года это были немецкие земли. Еще раньше, в 19 и начале 20 века, на территории области располагалось государство Восточная Пруссия со столицей Кенигсбергом — сегодняшним Калининградом.

Сейчас регион ассоциируется с янтарной промышленностью и Куршской косой — национальным парком на узкой песчаной полосе, которая отделяет Куршский залив от Балтийского моря. Но кроме Куршской косы в области есть еще много интересных мест.

Расскажу, где стоит побывать, как выбрать, где жить, и что обязательно нужно увидеть, если вы приехали на несколько дней.

Потратили на двоих и кошку за 4 дня — 52 865 Р

Аренда автомобиля и бензин 14 500 Р
Билеты на самолет для нас с мамой 12 596 Р
Аренда жилья 9000 Р
Продукты и рестораны 7021 Р
Билеты на самолет для кошки 3998 Р
Доплата за багаж 3000 Р
Входные билеты в парки и сувениры 2750 Р

Аренда автомобиля и бензин

14 500 Р

Билеты на самолет для нас с мамой

12 596 Р

Аренда жилья

9000 Р

Продукты и рестораны

7021 Р

Билеты на самолет для кошки

3998 Р

Доплата за багаж

3000 Р

Входные билеты в парки и сувениры

2750 Р

Почему я поехала в Калининградскую область

Несколько лет назад я была в Калининграде по работе. Тогда я мельком осмотрела кафедральный собор, прогулялась по паркам и улицам. Город меня не особенно впечатлил. Похожие парки, мощеные улицы и костелы я уже видела в Польше, Словакии и Чехии. Но там нет колоритного российского обветшания и вездесущих рекламных баннеров. В общем, возвращаться в Калининград я не планировала.

2020 год внес коррективы в мои планы и понизил планку тревел-ожиданий. Когда я исколесила все ближайшие к Москве области и съездила в Дагестан, снова вспомнила о Калининграде. Пару часов изучала геотеги в «Инстаграме» и ссылки в Гугле. Выяснилось, что в регионе есть много интересных мест для фанатов экотуризма, любителей истории, тех, кто ищет живописные локации для фото, не любит жаркое южное солнце и готов отдыхать на прохладном балтийском побережье.

В середине сентября меня утомила тусклая московская осень. Мы с мамой сели в самолет и улетели в Калининградскую область на четыре дня. За это время мы посетили бывшие императорские охотничьи угодья, города Советск с его богатой историей и Балтийск с его кораблями и маяками, побывали на Куршской косе. Дальше расскажу подробнее о каждой точке нашего маршрута.

Познакомьтесь с Учебником Т⁠—⁠Ж

13 бесплатных курсов об инвестициях, ипотеке, здоровье и даже собаках ждут вас

Посмотреть все

Как добраться в Калининградскую область

Из Москвы до Калининграда — 1089 километров напрямую. Я бы с удовольствием преодолела это расстояние на своем автомобиле. Но Калининградская область — единственный российский эксклав, то есть регион, отделенный от основной территории страны. Путешественники из России едут туда через Литву или Польшу. На время пандемии европейские границы закрыты даже для транзита. В 2020 году попасть в Калининградскую область можно на поезде и самолете.

Из Москвы в Калининград летают около 20 рейсов в день. Только из Внукова я насчитала 8 рейсов в сутки. Мы выбрали рейс «Победы». Стоимость перелета начинается от 999 Р. У нас были жесткие даты, поэтому мы выбрали удобные, но и более дорогие рейсы: утренний из Москвы и вечерний из Калининграда.

С нами была кошка. Билеты на нас с мамой и кошку обошлись в 16 594 Р, из них 3998 Р я отдала за перевозку животного. Кошка летела в салоне у меня на руках. Не представляю, как владельцы животных соглашаются сдавать их в багаж.

Еще 2000 Р я заплатила за багаж весом до 10 килограммов. В аэропорту пришлось доплатить за перевес еще 1000 Р. В итоге авиаперелет встал в космические для такой короткой поездки 19 594 Р. Но я компенсировала 16 594 Р милями кредитки Tinkoff All Airlines и потратила всего 3000 Р.

Полет из Москвы в Калининград занял 1 час 50 минут, а обратно пилот умудрился долететь за полтора часа.

Перелет для двоих человек и кошки оказался достаточно дорогим. Хорошо, что есть возможность компенсировать стоимость билета милями

Аренда автомобиля

Калининградская область компактная. Там отлично развита система междугородного общественного транспорта. Сначала я планировала передвигаться по области на электричках. Расстояния в регионе небольшие: даже если ехать из одного конца области в другой, дорога займет примерно 3 часа. Электричка из Калининграда в Балтийск стоит 88 Р, из Калининграда в Советск — 225 Р.

Но позже я четко разработала маршрут и решила, что без автомобиля мы будем не так мобильны. В отличие от многих других регионов России в Калининграде не было трудностей с арендой авто. Думаю, это потому, что в Калининградскую область часто приезжают иностранцы. Я заранее забронировала и оплатила машину на сайте Rentalcars. Мне достался почти новый Хендай Солярис с автоматической трансмиссией.

Аренда на четыре дня стоила 10 000 Р. Еще 10 000 Р залога заблокировали на карте, когда я получала автомобиль в калининградском аэропорту Храброво. Прокатная контора не просила кредитную карту, как это делают в других странах. Достаточно было предоставить дебетовую на случай, если меня оштрафуют или я поврежу автомобиль.

В стоимость входил пробег 1000 километров за весь срок аренды. Каждый дополнительный километр стоил 20 Р. Я превысила лимит на 80 километров и заплатила дополнительно 1600 Р. Их вычли из залога и вернули мне 8400 Р. Если быть внимательным и не проезжать повороты, как я, то можно было вписаться в оплаченную тысячу.

Так выглядит схема областной железной дороги. Кроме электричек в области есть еще автобусы. Источник: сайт РЖД Пример маршрута поезда между двумя отдаленными городами области. Поезда идут около 4 часов, из них почти 40 минут занимает пересадка. Источник: Tutu.ru Наш почти новый прокатный автомобиль

Дороги в области хорошие, скоростные, много освещенных участков. Их строили специально к чемпионату мира по футболу 2018 года. Максимальная разрешенная скорость на трассах — 110 км/ч. Трассы были почти пустые: в регионе живет чуть больше миллиона человек, а туристов из-за закрытых границ меньше, чем обычно. На пути нам почти не встречались большегрузы.

Кое-где в городах и лесах сохранилась довоенная брусчатка. Я не встретила совсем плохих дорог, где бы не проехал наш Солярис. Сделала вывод, что даже небольшого седана вполне хватит для комфортной поездки по всей области.

Проблем с бензином не было, заправки стоят через каждые 20—50 километров. Мы получили машину с полным баком и заправлялись дважды: на 40 литров на третий день путешествия и на 20 литров перед сдачей машины в аэропорту. На бензин потратили порядка 2900 Р. Комфорт и свобода передвижения на автомобиле обошлись нам в общей сложности в 14 500 Р.

Проселочная дорога в области. Каждую минуту нужно быть готовым, что на асфальт выскочит лисица или олень В Советске сохранилась немецкая брусчатка. Слева — немецкая застройка, справа — советская

Аренда жилья

Курортный сезон на Балтике длится с середины мая по середину сентября, пик приходится на июль — август. В октябре многие отели закрываются. В низкий сезон гостиницы на побережье стоят примерно на 40% дешевле, чем в высокий. В октябре реально найти хорошую квартиру или номер в отеле на 2—3 гостей за 2000—2500 Р в сутки. С середины июня по середину августа цены на побережье стартуют от 3000 Р за не самые роскошные апартаменты далеко от берега. Цены на гостиницы в Калининграде весь год одинаковые: в город постоянно прилетают командировочные и бизнесмены. Двухместный номер в двухзвездочном отеле стоит от 2500 Р. Если хотите сэкономить на жилье в несезон, советую жить на побережье.

Когда путешествуешь с кошкой или собакой, почти нигде не возникает проблем при съеме жилья. Выставляешь на «Букинге» фильтр «Можно с питомцами», и выбор сокращается примерно на четверть, реже на треть. Так и в гостиницах, и в апартаментах.

Мы решили, что и так круглый год живем в городе, поэтому остановились на берегу моря в поселке Пионерский. В курортных поселках Калининградской области много крупных отелей и частных гостиниц, но я предпочитаю арендовать квартиры. На «Букинге» мы нашли квартиру за 10 000 Р на четыре ночи. При бронировании выяснилось, что у меня есть скидка 10%. В итоге я заплатила 9000 Р. По словам хозяев квартиры, Пионерский живет бурной жизнью в курортный сезон. В остальное время поселок — просто тихая провинция.

Мы снимали однокомнатную квартиру. Там была просторная кухня со всей необходимой бытовой техникой: плитой, чайником, хорошим холодильником с морозилкой, микроволновкой. Комната была проходная, но это не раздражает, когда проводишь в доме мало времени. Спали на разложенном диване. В коридоре стоял вместительный шкаф: удобно, если приезжаешь надолго. Ванна небольшая, но уютная, пол с подогревом. Мы радовались высоким потолкам — больше трех метров. В наших московских квартирах таких нет ни у мамы, ни у меня.

Сосновый парк возле нашего дома выходил к многокилометровой набережной и пляжу. В 500 метрах была аптека, в километре — продуктовый магазин «Виктория». До центра поселка — минут 15 пешком. Там много кафе и ресторанчиков. Но мы не зря арендовали квартиру: готовили сами.

Улица в поселке Пионерский, где мы останавливались, напоминает тихие провинциальные улочки где-нибудь в Польше Балкон в квартире выходил на рощу, за ней — сосновый бор и море Гостиная в наших 38-метровых апартаментах. Нам понравился и дом, и сама квартира: уютная, просторная, в санузле — теплый пол. Источник: «Букинг» Кухня в апартаментах: чисто, просторно и есть вся техника для комфортной жизни

Еда

На еде мы не экономили, но в итоге потратили меньше, чем обычно в Москве или в поездках по Европе. Продукты в магазине купили один раз. Потратили 2000 Р на яйца, макароны, морскую капусту, огурцы, помидоры, зелень, несколько видов сыра, хлеб и готовую еду — печеночные блинчики и драники. Кажется, еще брали пару салатов. Получилось четыре завтрака и два ужина на двоих. В поездках по области покупали перекусы и потратили еще 900 Р.

Еду для кошки привезли с собой. На местных улицах оказалось много бродячих животных, и для них мы купили несколько пакетиков влажного корма.

Дважды ужинали в ресторанах. Первый раз это был ресторан «Дом рыбака» на набережной в Светлогорске — популярном местном курорте. Из Пионерского мы доехали туда за 15 минут. Днем из окон ресторана открывается красивый вид на море. Но когда мы приехали, уже стемнело, поэтому удалось только послушать шум моря. Цены в ресторане показались мне приближенными к московским: чайник чая стоил 250 Р, стейк из свинины — 480 Р.

Ужин с вином обошелся в 2251 Р на двоих. Особенно впечатлила солянка из морепродуктов и большая порция свинины под моцареллой. Салаты не очень понравились: нарезанные кальмары с луком, помидорами и кетчупом скорее тянут на холодную закуску.

Солянка из морепродуктов была очень вкусной

Второй раз мы ужинали в Балтийске, в ресторане «Граф Монте-Кристо». По версии «Трипэдвайзора», это лучший ресторан в городе. Богатый интерьер с золоченой лепниной, хрустальными люстрами и тяжелыми портьерами не произвел на меня впечатления. Такого рода дизайн устарел еще в начале двухтысячных. Накормили вкусно и сытно, плотный ужин стоил 1870 Р на двоих.

В заведениях области предлагают множество блюд из морепродуктов, но они не всегда местные. Если для вас это важно, лучше уточнять при заказе. Судак и треска почти везде балтийские. Мама ела в «Графе Монте-Кристо» котлеты из судака и сказала, что они были очень вкусными. Я не любитель такой рыбы, поэтому брала то, что нравилось по описанию.

Счет за ужин в ресторане «Граф Монте-Кристо»

Куршская коса

Въезжают на российскую часть косы через город-курорт Зеленоградск. Въезд на территорию нацпарка платный. За входные билеты мы заплатили 150 Р с человека и еще 150 Р за въезд на автомобиле.

Входные билеты на косу для людей и машин стоят по 150 Р

На территории есть несколько туристических маршрутов. На входе в парк выдают буклет, и в нем нужно выбрать подходящий. В начале каждого маршрута есть парковка, лавки с сувенирами и перекусами.

Карта маршрутов

Мы поехали в самые популярные у туристов точки — Танцующий лес и высоту Эфа. На беглый осмотр леса уходит примерно 1,5 часа, на высоту Эфа — около 3 часов. Если хотите сделать другие остановки — например, на станции кольцевания птиц, озере Лебедь или в музейном центре — либо просто погулять подольше, закладывайте на поездку в нацпарк целый день.

Танцующий лес — это сосновая роща, посаженная в 60-х годах прошлого века. Стволы некоторых живых деревьев необычно изогнулись и закрутились. До сих пор неизвестно почему. Из-за кривых стволов кажется, что лес действительно движется.

По лесу проложена экотропа. Сходить с нее запрещено. До того, как ее оборудовали, туристы успели уничтожить часть самых кривых деревьев.

Кроме экотропы, нескольких кривых сосен, красивого мха и бдительных инспекторов в лесу больше ничего нет. В интернете много отзывов тех, кого Танцующий лес разочаровал.

В начале маршрута есть бесплатная парковка, но на ней было сложно найти место. Мы приехали в будний день около полудня, но постоянно подъезжали туристические автобусы и самостоятельные путешественники.

Далеко не все деревья извиваются. Кривые сосны соседствуют с абсолютно прямыми. Из-за этого возникает еще больше вопросов, почему так происходит Фотографироваться в Танцующем лесу можно только на экотропе

Высота Эфа — самая высокая точка дюн Куршской косы. По этому маршруту идут, чтобы увидеть дюны. Там тоже есть экотропа. По ходу маршрута поднимаешься по лестницам, и на самых высоких точках открываются виды на всю косу. Песчаные дюны выглядят по-разному: есть гигантские песчаные волны, есть небольшие холмы и маленькие «гуляющие» пригорки. Иногда видно, как сильный порыв ветра поднимает песок в воздух, и дюна движется.

Дюны укреплены гигантскими сетками из веток сосен. Такие укрепления есть только на российской части косы. Их делают, чтобы ветер не развевал песок и дюны не исчезали.

Если идти от парковки в сторону моря, то попадаешь на красивый песчаный берег. Там приятно наблюдать за закатом на пляже или в одном из местных ресторанов. У меня сложилось впечатление, что в низкий сезон они работают только навынос. Возможно, причина не в сезоне, а в ограничениях из-за пандемии. Мы туда не заходили: в октябре уже быстро темнело, и мы хотели успеть посмотреть на дюны.

Если вы приехали на автомобиле и задержались на Куршской косе до темноты, будьте аккуратны, когда едете по парку. За полчаса, что мы ехали к выходу из парка, нам дважды перебегали дорогу лисы и один раз — олень.

После поездки на Куршскую косу мне захотелось вернуться туда летом, когда световой день длиннее и рестораны на побережье открыты. Но, скорее всего, летом там гораздо больше туристов.

Природный парк «Виштынецкий»

Природный парк «Виштынецкий» — лес на границе России, Польши и Литвы. Это не очень раскрученное место, но любителям природы и истории там будет интересно. Парк расположен в 150 километрах от Калининграда. На поездку туда стоит закладывать целый день.

Больше 100 лет назад территория парка была охотничьими угодьями прусских императоров, кайзеров, принцев и магистров. Они возвели в лесной глуши десятки мостов, охотничьи замки, домики и дороги. Во время Второй мировой войны многое было разрушено, но кое-что сохранилось.

Уцелевшая мощеная дорога ничуть не обветшала за десятилетия без реставрации. Мы восхищались ее качеством: столетняя лесная дорога даст фору некоторым московским улицам, где брусчатку перекладывают каждый год. Еще сохранились мосты через реку Красную и руины охотничьего замка. В лесу есть стелы с надписями на немецком, остатки строений, охотничьи домики.

Мы прошлись по заросшим мхом мостам, осмотрели руины охотничьего замка и огорчились, что историческое здание остается разрушенным. Видели зайца, куропатку и филина. Плакаты предупреждают, что в лесу водятся волки.

Парк облагорожен, всюду висят указатели и таблички с историческими справками. Есть много организованных мест для пикника. Мы проезжали мимо базы отдыха на берегу озера. Летом там купаются и отдыхают на пляже. Хотели пообедать в кафе на территории базы, но на входе висит огромный щит, что въезд с домашними животными запрещен. С нами была кошка, поэтому проехали мимо: мы не ходим в недружелюбные к животным заведения.

Местные предупреждают, что в приграничный парк обязательно нужно брать с собой паспорта. Мы до пограничных КПП не доехали, и документы у нас никто не проверял.

По пути в парк «Виштынецкий» мы остановились на обочине и в лесу случайно наткнулись на безымянные развалины. Скорее всего, это была часовня довоенных времен. В Калининградской области много так называемых заброшек. Рекомендую регион туристам-сталкерам и тем, кто любит наблюдать, как природа поглощает то, что было построено руками человека.

Нойе-Брюке — один из нескольких сохранившихся мостов в бывших императорских охотничьих угодьях Руины императорского охотничьего дворца. Как он выглядел в оригинале, можно увидеть на информационных щитах в парке

Советск

Советск, бывший Тильзит, стоит на берегу реки Неман. Город находится на востоке области, в 100 километрах от Калининграда. Это родина сыра и мира: там создали и много лет производили сыр сорта тильзитер. А в 1807 году на плоту посреди Немана императоры Александр Первый и Наполеон подписали мирный договор — Тильзитский мир.

Советск — приграничный город. Граница между Россией и Литвой проходит посередине Немана. Над рекой возведен изящный мост королевы Луизы, по нему движутся большегрузы из Европы.

Нам понравились в Советске уютные улочки в восточноевропейском стиле. Они узкие и вымощены камнем, напоминают Любляну, Дебрецен или Братиславу. Брусчатка во многих районах сохранилась с довоенных времен, когда город принадлежал Германии.

В городе есть микромузей трамвая. Нам не удалось попасть внутрь: он был закрыт из-за пандемии. В окнах видно, что внутри небольшая художественная выставка, посвященная истории тильзитского трамвая. Тильзит был одним из первых городов Европы, где открылись трамвайные маршруты. Первая линия появилась там в 1901 году.

В городском парке стоит красивый памятник королеве Луизе. Она была женой прусского императора Фридриха Вильгельма Третьего и бабушкой российского императора Александра Второго. Прусский народ любил императрицу за красоту и решительный нрав, и в 1900 году ей поставили памятник. Во время Второй мировой войны мраморный памятник был разрушен. Его восстановили в прежнем виде только в 2014 году. Парк с белоснежным памятником чем-то напоминает венские городские парки. Это место популярно у местных: даже в будний день там было много людей.

Мы гуляли по Советску несколько часов и решили вернуться туда на своей машине, когда границы вновь откроются и можно будет совместить визит с автопутешествием по Прибалтике. Хочется познакомиться с этим симпатичным городом поближе, попасть в музеи и кафе, которые в 2020 году закрыты из-за карантина.

Балтийск

Балтийск, бывший Пиллау, — самый западный город России. Он ведет свою историю с 1626 года. Там много моряков и военных кораблей: в Балтийске находится крупнейшая база Балтийского флота. Попасть на нее нельзя, но корабли видно, даже когда просто гуляешь по городу.

Центральная достопримечательность Балтийска — цитадель Пиллау. Это огромная крепость в форме звезды, окруженная рвом с водой. Ее строили шведы, которые завоевали Пиллау в 17 веке. Судя по форме цитадели, Петр Первый вполне мог вдохновиться Пиллау при строительстве Петропавловской крепости. Сейчас там располагается действующая воинская часть. Попасть внутрь можно только с организованной экскурсией от музея Балтийского флота. Экскурсии проводят со среды по воскресенье в 14:00. Я прочитала в интернете, что стоимость экскурсии — 300 Р. Мы приехали в Балтийск поздно и в крепость не попали, зато успели посмотреть сам город.

В небольшом Балтийске немецкое наследие чувствуется гораздо сильнее, чем в Калининграде. Когда гуляешь по улицам города, границы размываются: ты словно не совсем в России. Православные кресты на церкви и мраморный мемориал в память о Великой Отечественной войне соседствуют с домами в немецком стиле. В Балтийске их множество, они сохранились с довоенных времен. Новые здания стараются вписать в общий облик города.

Самая узнаваемая достопримечательность Балтийска — маяк. Он выглядит как игрушечный, но работает уже больше 200 лет. Маяк — закрытый военный объект. Чтобы подняться на него, надо получить специальное разрешение. Его запрашивают в штабе Балтийского флота за несколько месяцев до поездки.

Еще в Балтийске очень много лебедей. Они плавают между огромными железными кораблями. Мне показалось, что эти лебеди даже более ручные, чем в Праге. Они не дерутся, не шипят друг на друга, с удовольствием подплывают к туристам.

Морские лебеди в Балтийске показались мне дружелюбнее пражских Маяк — самый узнаваемый вид Балтийска. Он изображен на каждой второй открытке из Калининградской области

Сувениры

Мы купили подарки для друзей и коллег на входе в Танцующий лес. Обычно из области везут янтарь и все, что из него делают: украшения, косметику, магнитики, брелоки. Янтарное мыло или бомбочка для ванной стоит 100 Р, крем для рук местного производства — от 300 Р. Украшения из янтаря дорогие, даже если на вид это просто крошка или каленый янтарь. Не очень симпатичный браслет из каленого янтаря продавали за 1300 Р, а красивое колье в аэропорту — за 61 000 Р.

Для сладкоежек лучшим подарком будет кенигсбергский марципан — десерт из сиропа и миндальной муки. 500 лет назад в Кенигсберге марципан делали с розовой водой, считали лекарством и продавали в аптеках. Восточная Пруссия экспортировала десерт по всему миру, в том числе в Российскую империю. Сейчас небольшую коробочку сувенирного марципана продают и за 200, и за 2000 Р. Цена зависит от истории и раскрученности фирмы-производителя и наличия добавок. Например, облепиховый марципан дороже, чем малиновый. Марципан без добавок стоит дороже, чем с добавками. Я не люблю сладкое. Но друзья, которым я подарила плитки марципана в шоколаде, остались довольны. Плитки я купила за 500 Р.

Калининградские сувениры, которые я собрала друзьям На каждом маршруте по Куршской косе есть лавочки с сувенирами. Самые большие — в Танцующем лесу и на высоте Эфа

Советы

  1. Если вы едете в Калининградскую область в низкий сезон, аренда квартир и гостиниц в курортных городах обойдется дешевле, чем в высокий сезон или любое время года в Калининграде. В высокий сезон, наоборот, жилье на побережье дороже.
  2. Если путешествуете на машине, будьте осторожны с дикими животными. Ночью они часто выбегают дорогу.
  3. Этнических немцев в регионе немного, но местные любят исторические названия городов. Будьте готовы услышать названия, которые не найдете в навигаторе: Балтийск — Пиллау, Советск — Тильзит.
  4. Если хочется привезти из поездки что-то, кроме янтаря, покупайте калининградский марципан.
  5. В ресторанах на побережье попробуйте блюда, приготовленные из местных морепродуктов.
  6. Не забывайте брать с собой паспорт. 100 километров вправо-влево — и вы на приграничной территории, куда могут не пустить без документа.

Это самые долговечные автомобили, на которых мы когда-либо ездили.

Мы спросили наших экспертов Driving об автомобилях, которыми они владели, с наибольшим пробегом — и их секретах, позволяющих продержаться так долго, — потому что, как говорится, они не строят их так, как раньше. Вот что они нам сказали. Расскажите о своей самой долговечной машине в комментариях ниже!

Брайан Харпер

Большинство писателей слишком заняты копированием миль на тестовых автомобилях автомобильной компании, чтобы делать многое со своими собственными — при условии, что у них действительно есть автомобили.У меня есть надежный загонщик Chevrolet Malibu, который я купил у родителей семь лет назад; всего получилось 85000 км пробега.

Nissan Sentra 2002 года Брайана Харпера прослужил 12 лет и 185 000 километров.

Тем не менее, семейство Nissan Sentra 2002 года, которым управляла в первую очередь моя жена, а затем дочь, прослужило 12 лет и 185 000 километров. Когда мы пожертвовали его программе Kidney Car в прошлом году, он все еще работал нормально (за исключением горящей лампочки «проверьте двигатель»).

О, он был вроде как ржавый, краска сильно отслаивалась, и он несколько пострадал от довольно серьезной задней части, но никаких механических проблем не было; даже выхлопная система была оригинальной.Регулярная замена масла и периодические посещения нашего механика для устранения обычных изнашиваемых деталей — это единственное, что мы для этого сделали.

Лоррейн Зоммерфельд Лоррейн Зоммерфельд проехала 260 000 километров на своем Dodge Mini Ram Van 1984 года выпуска. Следующий его владелец вложил еще 100 тысяч.

Мой фургон Chrysler Mini Ram 1984 года выпуска, также известный как Ramchicken, проехал 260 000 километров, когда я его продал, и после этого кто-то поставил на него еще 100 000. Для маленького четырехцилиндрового грузового фургона с механической коробкой передач, который пересек Канаду и США.С., этот ребенок просто продолжал жить. Он был забит кроватями, комодами и внедорожниками, а также в одно незабываемое, бесконечное путешествие во Флориду, мой отец.

Брендан МакАлир Брендан Макалир, стоя на коленях, позирует с младшим братом Кираном перед отцовским BMW 535i.

Самым дорогостоящим автомобилем, на котором я когда-либо ездил, был старый BMW 535i моего отца, который просто не умрет. Мы положили на одометр полмиллиона километров, а потом одометр сломался, и мы продолжали ездить на нем.Его обменяли на разумный японский автомобиль более десяти лет назад, и я чувствую, что он все еще где-то там.

Самым дорогим автомобилем, который у меня был, была Mazda MX-6 GT 1988 года выпуска. Я до сих пор очень скучаю по этой машине: я участвовал в дрэг-рейсинге с чуть менее 300 000 километров на часах, и он проехал 14,2 секунды на дистанции в четверть мили. В наши дни Toyota Camry с двигателем V6 может делать это, но тогда это было довольно быстро, особенно для переднеприводных автомобилей. Я продал его и на часть выручки купил обручальное кольцо.

Грэм Флетчер

Этот Pontiac Beaumont 1969 года находится в гораздо лучшей форме, чем был у Грэма Флетчера. К счастью, его хватило на 500000 километров — а может, и больше, если бы не ржавчина.

Моим самым большим пробегом был Pontiac Beaumont 1969 года выпуска. Это был ужасно выцветший зеленый цвет, и, прожив хвост в озере Онтарио после того, как лодка, на которой он стоял, рухнула, задние крылья и багажник исчезли. Спустя много работы мне удалось получить сертификат и лицензию. Его 307-кубовый V8 не был слишком мощным, трехступенчатая автоматическая коробка передач не особенно хорошо переключала передачи, а тормоза почти не тормозили, но все это работало как базовое транспортное средство.

СВЯЗАННЫЙ

Однако его самой привлекательной чертой было то, что он запускался каждый раз, независимо от температуры или того, как долго он был припаркован. К тому же это было очень легко починить — почти обо всем позаботились молоток, отвертка и пара кротовых захватов. Он преодолел отметку в 500 000 километров, прежде чем его уставший кузов стал слишком «дырявым» для ремонта. Примечательно, что в тот день, когда он был списан, он оставался механически прочным. Я не уверен, подтверждает ли это старое кредо «они не строят их, как раньше», но это точно была рабочая лошадка машины.

Лесли Уимбуш Mazda 323 Лесли Уимбуша жива и сегодня, преодолевая 260 000 с трудом заработанных километров.

На одометре моей Mazda 323 1992 года выпуска 250 000 километров, заработанных тяжелым трудом, и она все еще хорошо бегает. По общему признанию, я довольно небрежно относился к его косметическим потребностям, поэтому он выглядит как колотушка. Но жидкости меняются регулярно, и это один из самых простых автомобилей в диагностике и обслуживании — большую часть основного ремонта я делаю сам.

Popi Bowman Несмотря на то, что Volkswagen Beetle середины 70-х годов прошлого века простоял в эксплуатации, все, что требовалось для запуска после нескольких лет простоя, — это набор новых свечей зажигания и замена масла.

Это сложный вопрос, поскольку я не владел автомобилем около 10 лет, и большинство из них были винтажными. Вероятно, это связь между ярко-желтым Volkswagen Super Beetle середины 70-х, который мне подарил друг по колледжу — несмотря на то, что он просидел на заднем дворе несколько лет, он быстро завелся с новыми свечами зажигания и заменой масла — или компактным автомобилем начала 80-х. Пикап Митсубиси, переживший много тяжелых лет, и много км (простите за то, что не помню!) Как рабочий грузовик члена семьи. Несмотря на другие расплывчатые детали, я отчетливо помню его отзывчивое вождение, жесткое рулевое управление (и подвеску) и безупречную надежность.Вещь просто не выходила из строя — ни одной проблемы, с минимальным обслуживанием. Держу пари, он все еще работает.

Clayton Seams

Chevrolet Suburban Клейтона Симса проезжает 408 000 километров. И считаю.

Я в некоторой степени убежден, что срок службы моего Chevrolet Suburban 1999 года примерно такой же, как у гигантской секвойи. Одометр в настоящее время показывает примерно 255 000 миль (408 000 км), и мой отец купил его новым в Далласе, штат Техас. Статистически это означает, что он проехал расстояние от Земли до Луны.Под присмотром моего отца и меня нам нужно было заменить только прокладку впускного коллектора, топливный насос, фильтр трансмиссии и многие-многие комплекты тормозных колодок.

Suburban 1999 года был последним, кто использовал старый двигатель GM 350 V8, и этот двигатель каждое утро продолжает работать со скоростью 14 миль на галлон. Я считаю, что причиной его долговечности является низкая мощность, недогруженная трансмиссия и прочная конструкция, напоминающая грузовик. Это первая машина, на которой я когда-либо ездил; это стойкий механический компаньон, и я не вижу, чтобы когда-нибудь избавился от него.

Tesla Model S впервые достигла отметки в 1 миллион км

Владелец Tesla впервые проехал более 1 миллиона км (621 000 миль) на Model S, и он объясняет свой опыт в видеоинтервью.

Хансйорг Гемминген из Германии — маньяк (при всем уважении), который так много пробежал на своей модели S P85 2013 года.

Он считает вождение автомобиля своим хобби и в среднем проезжает 600 км в день.

Давний владелец Tesla на самом деле проехал еще больше электрических миль с тех пор, как он также проехал более 600000 км на Tesla Roadster, но вернулся к Model S.

Как там держится?

Ранее мы сообщали о транспортных средствах Tesla с большим пробегом, и они, как правило, работают очень хорошо, если не считать первых проблем с приводом, которые Tesla решила позже.

Модель S компании

Gemmingen не является исключением.

На протяжении 1 миллиона км (621 000 миль) было заменено 2 аккумуляторных блока и 3 привода.

Какое путешествие! 1 миллион электрических км проехал с моей @Tesla Model S pic.twitter.ru / JHSIhGfEbl

— Hansjörg Gemmingen (@ gem8mingen) 28 ноября 2019 г.

Хорошая новость заключается в том, что самый последний аккумуляторный блок проходит почти полмиллиона километров (310 000 миль) с очень незначительной деградацией аккумулятора.

Tesla также наконец-то выяснила проблему, которая могла вызвать проблемы с приводом в ранних моделях автомобилей Model S, и теперь последний привод Gemmingen имеет пробег более 680 000 км.

Будет интересно посмотреть, как далеко он сможет их продвинуть, и мы должны получить шанс увидеть, потому что Гемминген говорит, что он хочет проехать 1 миллион миль (не километров) на своей модели S:

Большинство проблем, которые возникли у Геммингена с автомобилем, были покрыты гарантией, и поэтому у него были минимальные затраты на ремонт и техническое обслуживание на протяжении 1 миллиона км — конечно, кроме шин.

Тесла Надежность

Генеральный директор

Илон Маск недавно поставил несколько амбициозных целей, когда дело доходит до надежности автомобилей Tesla.

Маск сказал, что они построили Model 3, которая прослужит столько же, сколько коммерческий грузовик — миллион миль, а аккумуляторные модули — от 300 000 до 500 000 миль.

Он также добавил, что Tesla работает над новой батареей, которой хватит на 1 миллион миль, и она может выйти уже в следующем году.

Ранее в этом году мы сообщали о планах Tesla по созданию новой крупной научно-исследовательской лаборатории и испытательного центра для повышения надежности.

В прошлом месяце мы сообщили о владельце Tesla, который первым проехал на своей Model 3 до 100 000 миль, и он рассказал нам, как поживает автомобиль.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Tesla показала максимальный запас хода в самом большом в мире испытании электромобиля

Норвежская компания по оказанию помощи на дорогах NAF завершила испытание электромобиля с самым большим в мире запасом хода.Компания протестировала 29 самых популярных электромобилей в Норвегии. Они проверили фактический диапазон летом, что происходит, когда электромобили переходят в режим энергосбережения, и как они заряжаются в градусах тепла.

Во время испытаний они управляли автомобилями до тех пор, пока они полностью не разрядились, чтобы измерить фактический запас хода и расход топлива на типичных норвежских дорогах. Тест проводился обычными водителями, проезжающими по маршруту, состоящему из города и шоссе, со скоростью от 60 км в час до 110 км в час.Этот тест является продолжением зимней версии.

По маршруту автомобили ехали через Осло в сторону Йовика. Это включало подъем на 620 метров, прежде чем продолжить путь в сторону Домбоса. Вы можете увидеть полный маршрут здесь. Автомобили с наибольшим радиусом действия преодолели два горных перехода, что дало им возможность подняться на высоту почти 1000 метров.

В пятерку лучших участников этого теста вошли:

Тесла Модель S:

  • дальность полета указанная — 610 км
  • практическая дальность — 645 км

Тесла Модель 3 :

  • дальность полета указанная — 560 км
  • практическая дальность — 612 км

Hyundai KONA электрический:

  • дальность заданная — 480 км
  • , актуальная дальность — 568.4 км

Тесла Модель X:

  • дальность полета указанная — 507 км
  • практическая дальность — 546,7 км

Киа э-Ниро:

  • дальность полета указанная — 455 км
  • практическая дальность — 524,7 км

Перед проведением испытаний все автомобили были полностью заряжены за ночь. Каждый из них запускался холодным (без предварительного нагрева внутренней части или батареи), и все работали в экономичном режиме или в аналогичном режиме. Кондиционер был на 20 градусах, тепло было выключено.Каждый из автомобилей проходил испытания в один и тот же день и двигался по одному и тому же маршруту. Водителям было дано указание двигаться в обычном режиме, но с осторожностью, и им было рекомендовано активно использовать регенерацию как при движении по городу, так и на спусках.

Зимний тест

В зимнем тесте 20 самых продаваемых моделей электромобилей были протестированы по дальности, потреблению, скорости зарядки и цене. NAF хотела выяснить точный зимний диапазон и степень воздействия холода на аккумулятор во время его зарядки.20 электромобилей были сгруппированы по ценовым категориям.

Ценовой диапазон 1:

Hyundai KONA electric, Renault Zoe ZE 50, Hyundai IONIQ, Nissan LEAF (40 кВт), Skoda CITIGOe, Volkswagen e-up, SEAT Mii electric и Volkswagen e-Golf.

Ценовой диапазон 2:

Tesla Model 3 LR, Kia e-Niro, Kia e-Soul, Opel Ampera-e, Nissan LEAF e + (62 кВт), BMW i3 и Audi e-tron 50 quattro.

Ценовой диапазон 3:

Tesla Model S LR, Tesla Model X LR, Jaguar I-PACE, Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron 55 quattro.

Часть зимних испытаний проводилась в лаборатории. Автомобили также проехали 23 километра с четырехскоростным интервалом. Часть теста включала поездку на высокогорную норвежскую гору, в результате чего был сделан вывод: «Нет ни одного электромобиля с таким же потреблением энергии в тесте WLTP, как во время поездки из Осло в Доврефьель. Скорости разные, спусков и подъемов больше, и мы ездили на машинах при зимних температурах ».

Лучшие автомобили в каждой ценовой категории:

Ценовой диапазон 1

  • Hyundai Kona Electric: Фактический запас хода 449 км.
  • Renault Zoe Z.E. 50: 380 фактический диапазон.
  • Hyundai IONIQ: 311 актуальный диапазон.

Ценовой диапазон 2

  • Tesla Model 3 LR: 560 фактический диапазон.
  • Kia e-Niro: 455 фактический запас хода.
  • Kia e-Soul: 452 актуальный пробег.

Ценовой диапазон 3

  • Tesla Model S LR: 610 фактический диапазон.
  • Tesla Model X LR: 507 фактический диапазон.
  • Jaguar I-PACE: 436 фактический запас хода.

Как видите, помимо Tesla особенно хороши модели Hyundai – Kia. Это было общее мнение и среди читателей CleanTechnica .


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Новый подкаст: Cruise обсуждает технологии автономного вождения, правила и дизайн автомобилей

Новый подкаст: Политика и региональные тенденции в области добычи полезных ископаемых с использованием аккумуляторных батарей

10 самых впечатляющих канатных дорог мира

1: Канатная дорога Ба На Хиллс, Дананг, Вьетнам

Канатные дороги, ведущие с самой большой и необычной станции в мире (канатная дорога Ба На Хиллс)

Канатная дорога Ба На Хиллз в Дананг протяженностью пять километров является самой длинной канатной дорогой Вьетнама .

Соединяя подножие горы Ба На с пиком соседней горы Вонг Нгует , она также является рекордсменом по количеству самой большой в мире станции отправления, построенной, как ни странно, в стиле французского замка.

banahills.com.vn

2: Stanserhorn Cabrio, Люцерн, Швейцария

Смотровая площадка Stanserhorn Cabrio (Dreamstime)

Перевозка пассажиров на высоте 2320 метров от деревни Штанс около Люцерн до вершины горы Штансерхорн. Stanserhorn Cabrio — первая канатная дорога с безкрытой верхней палубой.

Каждая кабина вмещает 60 человек — 30 наверху и 30 внутри — и, в отличие от большинства кабриолетов, здесь нет складной брезентовой крыши. Если пойдет дождь, ты просто промокнешь. Но ничто не сравнится с ощущением свежего воздуха.

stanserhorn.ch

3: Скайлайн Квинстаун, Новая Зеландия

Гондола Skyline. Один велосипед за раз (Dreamstime)

Самая крутая гондола Южного полушария, Skyline в Квинстауне , с 2011 года переправляет горных велосипедистов и их велосипеды на трассу для горных велосипедов на Пик Боба, что делает ее первым в мире подъемником на гондале.

Это прекрасный способ полюбоваться потрясающими видами на Квинстаун и сказочную велосипедную зону Роторуа.

skyline.co.nz

4: Канатная дорога на Столовую гору, Кейптаун

Направляясь на Столовую гору (канатная дорога на Столовую гору)

Одна из трех вращающихся канатных дорог в мире, канатная дорога Ариэля на Столовую гору , возможно, обеспечивает лучший вид: через Лайон Пик и Кейптаун на остров Роббен, известный тюрьмой, в которой находился бывший президент ЮАР Нельсон Мандела. заключен в тюрьму на 18 лет.

Также внимательно следите за отвесными скалами. Скорее всего, вы заметите маленького пушистого каменного дамана, поглощающего южное африканское солнце .

tablemountain.net

5: Peak2peak Gondola, Уистлер, Канада

Гондольный подъемник Peak2peak длиной 4,4 км, расположенный в южной части прибрежных гор Канады, представляет собой превосходную канатную дорогу.

Это единственная в мире канатная дорога, соединяющая две горные вершины: Уистлер и Блэккомб.Здесь самый длинный свободный пролет между башнями канатной дороги (3,03 километра) и самой высокой точкой над землей (436 метров).

Совершать бейсджамп с него незаконно, но это не остановило многих смельчаков от попыток.

whistlerblackcomb.com

6: Mi Teleferico, Ла-Пас, Боливия

Канатные дороги над Ла-Пасом (Dreamstime)

Mi Teleferico в Ла-Пасе — это самая высокая и самая длинная городская гондола в мире, соединяющая центр Ла-Пас с районом Эль-Альто, расположенным высоко над городом.

11-километровая гондола сократила время в пути для местных рабочих и спасла тяжелые легкие туристов в самом высоком городе мира (хотя и не в самой высокой столице мира, как многие ошибочно называют это).

miteleferico.bo

7: Нгонг Пинг 360, Гонконг

Поехали, чтобы увидеть Будду (Dreamstime)

По сути, паломническая гондола, 5,7 км Ngong Ping 360 переправляет пассажиров к Будде Тянь Тан и монастырю По Линь на самой высокой вершине острова Лантау в Гонконг .

Пассажиры могут выбрать один из двух классов: стандартный или первый. В каютах первого класса стеклянные полы, из которых открывается вид на землю далеко внизу.

np360.com.hk

8: Канатная дорога Дубровника, Хорватия

Высоко над старым городом Дубровник (Dreamstime)

Это не самая длинная, не самая высокая и не самая крутая канатная дорога в мире. Но вид, когда эта канатная дорога поднимается на вершину холма Срд, возможно, один из лучших.

Старый город Дубровник можно увидеть на фоне лазурного Адриатического моря , как средневековая жемчужина. Это бесценное впечатление от канатной дороги.

dubrovnikcablecar.com

9: Канатная дорога Палм-Спринг, США

Скалы каньона Чино (Dreamstime)

Канатная дорога Палм-Спрингс — самая большая в мире вращающаяся гондола, с которой открывается захватывающий вид на 360 градусов на гору .Государственный парк Сан-Хасинто , простирающийся более чем на три километра через скалы каньона Чино.

Если вы почувствуете себя бодрым, добравшись до Горной станции, вас ждут более 80 километров пешеходных маршрутов (или вместо этого вы всегда можете спуститься по канатной дороге).

pstramway.com

10: Канатная дорога в горах Тяньмэнь, Хунань, Китай

Высоко над 99 Bends Road (Dreamstime)

Канатная дорога в Китай впечатляющих Горы Тяньмэнь — самая длинная в мире: за 30 минут можно преодолеть семь километров и преодолеть 37-градусный уклон, при этом ненадежно нависая над 99 Bends Road.

Еще больше острых ощущений ждут на вершине, в том числе мосток на скале высотой 1400 метров и три стеклянных эстакады . Это явно не часть света для людей, страдающих головокружением.

chinatravel.com

Основное изображение: Peak2peak пересекает тропы между вершинами в Канадских Скалистых горах (Dreamstime)

Самые глубокие постройки в мире

Самое высокое здание в мире — титул, о котором идет речь.От Эмпайр-Стейт до Сирс-Тауэр, Тайбэя 101, а теперь и Бурдж-Калифы — все эти хорошо заметные конструкции известны во всем мире. Менее известны по понятным причинам здания, уходящие в землю. Здесь мы берем погрузитесь в это скрытое царство, чтобы открыть пять самых глубоких зданий в мире (о которых мы знаем).

С тех пор, как древний человек впервые укрылся в пещерах, люди использовали подземные пространства. Хотя недостаток света делает подземные постройки непригодными для многих видов человеческой деятельности строительство сверху вниз может создавать безопасные, безопасные и, конечно же, ненаблюдаемые пространства.Все мы слышали слухи о подполье бункер в Пентагоне, хотя официально по крайней мере, в здании всего три подвальных этажа.

По нашему мнению, чтобы классифицироваться как «подземное здание», эти сооружения должны быть искусственно созданными для постоянного использования людьми, а не шахтами глубокого заложения. Мы также решили показать только одно здание в каждой типологии, чтобы продемонстрировать разнообразие.

5 — СИДНЕЙСКИЙ ОПЕРНЫЙ ДОМ, АВСТРАЛИЯ — ГЛУБИНА 120 ФУТОВ

Паруса Сиднейского оперного театра, одного из самых узнаваемых зданий в мире, возвышаются на 200 футов над гаванью Сиднея.Менее известен тот факт, что это здание простирается почти на такое же расстояние под землей; под этой знаковой структурой находится самая глубокая автостоянка в мире.

Выше : Под Сиднейским оперным театром находится самый глубокий автомобильный парк в мире (изображение любезно предоставлено Алисой Джонсон).

Популярное решение во всем мире, где пространство ограничено, стоимость строительства обычно ограничивает подземные автостоянки примерно до четырех или пяти этажей. глубокий. Однако автостоянка Сиднейского оперного театра уходит в землю на 12 этажей.На высоте 120 футов (или 37 метров) это считается самым глубоким подвалом. в мире.

Выше : Огромная автостоянка в форме пончика уходит в землю на 12 этажей.

Раскопки пещеры и связанных с ней туннелей, в ходе которых было удалено около 130 000 м3 песчаника, начались в конце 1990 года и были завершены в апреле 1992 года. Огромная пещера в форме пончика содержит внутреннюю бетонную рампу с двойной спиралью, вмещающую 1100 автомобилей.

4 — ЗАЛ GJEVIK OLYMPIC CAVERN, НОРВЕГИЯ — ГЛУБИНА 180 ФУТОВ

Еще глубже, чем автостоянка Сиднейского оперного театра, находится зал Gjøvik Olympic Cavern Hall, построенный к зимним Олимпийским играм 1994 года, где проходили 16 хоккейных матчей. Самый большой в мире подземный зал вместимостью 5 500 человек находится под горой на глубине 180 футов (55 метров).

Выше : эта невероятная хоккейная арена, построенная для Зимних Олимпийских игр 1994 года, похоронена в горах (изображение любезно предоставлено Tunnel Talk).

При выемке грунта для арены было извлечено 4 900 000 кубических футов (140 000 кубических метров) породы более чем 29 000 грузовиков, при этом было использовано 170 тонн динамита. взрывные работы.

Было решено разместить арену под землей, чтобы она не занимала ценные земли в центре города и не мешала городскому пейзажу, при этом расположенный в центре. Строительство под землей имело дополнительное преимущество создания стабильной круглогодичной естественной температуры; уменьшение обогрева здания и затраты на охлаждение.

3 — СТАНЦИЯ АРСЕНАЛНА, УКРАИНА — ГЛУБИНА 350 ФУТОВ

Пройдя глубже под землю, мы находим станцию ​​«Арсенальная» в Киеве. Расположенная на глубине 350 футов (105 метров) под городом, эта станция является самой глубокой станцией метро. в мире.

Выше : путь на эскалаторе до платформы самой глубокой станции в мире занимает 5 минут.

Глубина Арсенальной равна высоте Статуи Свободы, а путь от поверхности до платформы занимает более пяти минут.Чтобы поместить это в контекст, лондонский Самая глубокая станция — Хэмпстед на глубине 192 футов (58 метров), а в Нью-Йорке — 191-я улица, что примерно на 180 футов (55 метров) ниже улицы. уровень.

Глубина станции обусловлена ​​географией Киева, где части города стоят на холме, а другие почти на уровне моря на берегу Днепра. Река.

2 — БОЛЬШОЙ АДРОНОВЫЙ КОЛЛИДЕР, ФРАНЦИЯ / ШВЕЙЦАРИЯ — ГЛУБИНА 575 ФУТОВ

Пройдя еще глубже, мы обнаружим, пожалуй, самое впечатляющее подземное сооружение в мире.Построен на 575 футов (175 метров) ниже границы с Францией. а Швейцария — Большой адронный коллайдер, построенный Европейской организацией ядерных исследований, более известной как ЦЕРН.

Выше : Большой адронный коллайдер ЦЕРН был построен под землей, чтобы защитить его от фонового излучения (изображение любезно предоставлено ЦЕРНом).

Построенное в 2008 году сооружение длиной 27 км является самой большой в мире отдельной машиной и самым мощным ускорителем частиц.Построен под землей для защиты Коллайдер был создан из-за фонового излучения, чтобы исследовать то, что произошло сразу после Большого взрыва.

1 — ПОДЗЕМНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ЦЗИНПИНГА, КИТАЙ — ГЛУБИНА 7900 ФУТОВ

Самые глубокие постройки в мире — это фактически все исследовательские лаборатории. Как и Большой адронный коллайдер, эти структуры встроены глубоко в земной коры, чтобы можно было проводить эксперименты в условиях с чрезвычайно низким уровнем радиационного фона.

Выше : Все самые глубокие здания в мире — это научные лаборатории, а на невероятной глубине 7900 футов подземная лаборатория Цзиньпин находится самый глубокий (изображение любезно предоставлено Университетом Цинхуа).

Самым глубоким из этих впечатляющих зданий является подземная лаборатория Цзиньпин, которая расположена на невероятной высоте 7900 футов (2,4 км) под горой. в западном Китае — эквивалент семи зданий Эмпайр-стейт-билдинг, установленных друг на друга.

Лаборатория, построенная в 2010 году, является идеальным местом для проведения низкофоновых исследований физики нейтрино и изучения темной материи.

Хотя это самое глубокое известное здание в мире, люди ушли глубже. В Южной Африке самая глубокая шахта в мире простирается более чем на четыре километра. в землю. «Кольская сверхглубокая скважина» на глубине 12,2 км (7,5 миль) в России является самой глубокой искусственной точкой на Земле.

Это видео любезно предоставлено Viewpoint.

Изображения любезно предоставлены Элис Джонсон, Робом Кашубином, Космическим героем, Юношескими Олимпийскими играми в Лиллехаммере, Tunnel Talk, ЦЕРН, Университетом Цинхуа и Англогольдом Ашанти. Мы приветствуем вас, делясь нашим контентом, чтобы вдохновлять других, но, пожалуйста, будьте добры и играйте по нашим правилам.

Автомобильные гонки | Британника

Автомобильные гонки , также называемые автомобильные гонки , профессиональные и любительские автомобильные виды спорта, практикуемые во всем мире в различных формах на дорогах, треках или замкнутых трассах.Он включает в себя гонки Гран-при, спидвеи, гонки на серийных автомобилях, гонки на спортивных автомобилях, дрэг-рейсинг, гонки на миниатюрных автомобилях и картинг, а также подъемы на холмы и испытания ( см. подъем на холм; см. Также вождение по ралли. ; гимхана). Местные, национальные и международные руководящие органы, наиболее заметной из которых является Международная автомобильная федерация (FIA), делят гоночные автомобили на различные классы и подклассы и контролируют соревнования.

Британская викторина

Поднимите огонь

Как называется внутренний край автогоночной трассы? Какова длина маршрута Тур де Франс в километрах? Если вы едете на велосипеде, бегаете трусцой или едете за рулем, включите жару (в эту жару) и посмотрите, можете ли вы квалифицироваться как атлет-энциклопедик.

Ранняя история

Автомобильные гонки начались вскоре после изобретения бензинового двигателя внутреннего сгорания в 1880-х годах. Первое организованное автомобильное соревнование, испытание надежности в 1894 году из Парижа в Руан, Франция, на расстояние около 80 км (50 миль), было выиграно со средней скоростью 16,4 км / ч (10,2 миль / ч). В 1895 году была проведена первая настоящая гонка из Парижа в Бордо, Франция, и обратно на расстояние 1178 км. Победитель показал среднюю скорость 24.15 км / ч. Организованные автомобильные гонки начались в Соединенных Штатах с забега на 87 км от Чикаго до Эванстона, штат Иллинойс, и обратно в День благодарения в 1895 году. Обе первые гонки спонсировались газетами в рекламных целях. В Европе гонки из города в город во Франции или из Франции в другие страны стали нормой до 1903 года, когда власти остановили гонку из Парижа в Мадрид в Бордо из-за большого количества аварий. Первая гонка по замкнутому кругу, Course de Périgueux, была проведена в 1898 году, на одном круге дистанция составляла 145 км.Такие гонки, которыми руководит Автомобильный клуб Франции (основанный в 1895 году), стали преобладать в Европе, за исключением Англии, Уэльса и Шотландии. К 1900 году гонщики достигли скорости более 80,46 км / ч. Опасность для зрителей, гонщиков и скота на дорогах, не предназначенных для автомобилей, не говоря уже о гонках, в конечном итоге привела к сокращению количества гонок. Заметным исключением была Милле Милья, которая не останавливалась до 1957 года.

Международные гонки в современном понимании этого слова начались после того, как Джеймс Гордон Беннетт, владелец The New York Herald , предложил ежегодно соревноваться за трофей национальными автомобильными клубами, участвуя в гонках на трех автомобилях, каждый из которых был построен из деталей, произведенных в соответствующих странах. .Автомобильный клуб Франции организовал первые гонки Bennett Trophy в 1901, 1902 и 1903 годах. Позднее мероприятие проводилось на трассе Ирландии (1903 г.), Таунус-Рундстрек в Германии (1904 г.) и трассе д’Овернь (1905 г.). ). Нежелание французских производителей ограничиваться тремя автомобилями привело к их бойкоту гонки Bennett Trophy в 1906 году и к учреждению в этом году первой гонки Гран-при Франции в Ле-Мане, на которой гонялись команды производителей. Первый Targa Florio был запущен на Сицилии в том же году и после этого, за исключением военного времени, на расстояниях от 72 до 1049 км.

Уильям К. Вандербильт, спортсмен из Нью-Йорка, установил трофей, за которым гонялись на Лонг-Айленде с 1904 по 1909 (кроме 1907) на дистанциях от 450 до 482 км. После этого гонка проводилась в Саванне, штат Джорджия; Милуоки; Санта-Моника, Калифорния; и Сан-Франциско до его прекращения в 1916 году. Позднее гонки Кубка Вандербильта проводились в 1936 и 1937 годах на гоночной трассе Рузвельта, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

На ранних этапах гонок, как в Европе, так и в Соединенных Штатах, соревнующиеся гоночные автомобили обычно были прототипами моделей следующего года. После Первой мировой войны гонки стали слишком специализированными для использования серийных автомобилей, хотя иногда высокопроизводительные туристические автомобили лишались кузова и оснащались специальными сиденьями, топливными баками и шинами для гонок. Еще позже гонки серийных автомобилей в 1939 году начались со стандартных моделей, модифицированных для гонок.

Первая скоростная трасса, специально построенная для автомобильных гонок, была построена в 1906 году в Бруклендсе, недалеко от Уэйбриджа, графство Суррей, Англия.Трасса представляла собой цепь длиной 4,45 км, шириной 30 м (100 футов) с двумя поворотами, наклоненными на высоту 8,5 м. Спринт, эстафета, гонки на выносливость и гандикап проводились в Бруклендсе, а также бега на длинные дистанции (1600 км) в 1932 году. В 1929–31 годах проводились круглосуточные забеги. Бруклендс закрылся в 1939 году. Первые шоссейные гонки, разрешенные в Англии, были в Донингтон-парке, Ланкашир, в 1932 году, но трасса не пережила Вторую мировую войну. Овальные, наклонные автострады на континенте включали Монцу (за пределами Милана, 1922 год) и Монлере (за пределами Парижа, 1924 год), оба из которых были присоединены к дорожным трассам, используя только половину трассы как часть гонок Гран-при.Монлере был также местом многих рекордов скорости на дальних дистанциях.

Возможно, самая известная скоростная трасса — это 4-километровая автодром Индианаполиса на автодроме Спидвей, недалеко от Индианаполиса, которая открылась как грунтовая трасса в 1909 году, но была вымощена кирпичом для первого Indianapolis 500 в 1911 году, гонка продолжалась после этого, за исключением военного времени. Овальные гусеницы с наклоном, впервые использовавшиеся перед Первой мировой войной, были популярны в Соединенных Штатах на протяжении 1920-х годов. И до, и после этого десятилетия использовались грунтовые (грунтовые) дороги длиной в полмили и мили.

Гоночные автомобили едут вниз по прямой во время гонки Indianapolis 500.

Indiana Tourism

Рейтинг 35 лучших тормозных автомобилей в мире за 2018 год | Brembo

Вы, наверное, уже видели рейтинг самых красивых, быстрых и даже самых дорогих автомобилей года. Все мы в Brembo хотели бы предложить вам что-то другое, но не менее интересное. Речь идет о рейтинге 59 лучших тормозных машин.

Журнал Auto Motor Und Sport — это всемирная библия для автолюбителей, в нем собраны данные, в частности, для самых влиятельных из них.Немецкий двухнедельный журнал регулярно публикует рейтинг, который отвечает на следующий вопрос: «Начиная со скорости 100 км / ч, сколько расстояния нужно лучшим автомобилям мира, чтобы остановиться?».



Испытания проводились в течение нескольких дней работы с двумя людьми на борту и после прогрева тормозов: сначала 9 случаев резкого торможения, затем десятое, которое используется для измерения. Впечатляющая работа, которая привела к составлению рейтинга из 59 автомобилей, которым требуется менее 33 метров для остановки.

48 из этих 59 оснащены тормозами Brembo, что составляет 81% от общего числа. Для моделей, в которых используется хотя бы один из тормозных компонентов Brembo, вы также найдете описание системы.

Что касается остальных, то участники конкурса не должны разочаровываться, если мы показали только тормозные характеристики и технические характеристики автомобиля.


Справедливости ради, мы должны подчеркнуть, что эффективность торможения зависит не только от используемых суппортов, дисков и главных цилиндров.
Фактически, при такой же тормозной системе результат зависит от веса автомобиля, аэродинамики и, конечно же, от используемых шин. По этой причине мы указали двигатель, установленные шины и сухой вес для каждой машины.

Для тех, кто использует компоненты Brembo, вы также найдете спецификации тормозных систем и преимущества, которые они обеспечивают. Поскольку рейтинг Auto Motor Und Sport включал различные версии одного и того же автомобиля (только подумайте о 10 версиях Porsche 991), мы решили сгруппировать вместе версии одной и той же модели и рассматривать только версию с лучшими характеристиками торможения.



Таким образом, рейтинг включает 35 позиций, занятых таким же количеством различных моделей, и публикуется в обратном порядке, начиная с последних мест до первых.
Методологическое примечание: В случае ex-aequo, то есть нескольких автомобилей с одинаковым тормозным путем, мы решили перечислить их в соответствии с их массой и расположить самые тяжелые автомобили в лучшем положении.
Основная причина этого выбора заключается в том, что если более одного автомобиля тормозят со 100 км / ч до 0 на одном и том же расстоянии, у самого тяжелого будет тормозная система с наибольшим напряжением.Теперь, когда мы закончили это очень длинное введение, приступим к ранжированию!



35 место Lotus Evora + Evora S — от 100 км / ч до 0 дюймов 32,9 метра


Особенности
Двигатель: V6 с турбонаддувом, 3456 куб. См, 350 л.с. при 7000 об / мин
Шины: 225/40/18 спереди, 255/35/19 сзади
Масса: 1,437 кг (сухая)


34 место Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Quattro — От 100 км / ч до 0 дюймов на 32,9 метра


Характеристики
Двигатель: 4 цилиндра, 1984 куб. См, 252 л.с. при 5000 об / мин.
Шины: 225/50/17 спереди и сзади
Масса: 1500 кг (сухая)


Особенности
Двигатель: 4 цилиндра — оппозитный 2497 куб.см, 350 л.с. при 6500 об / мин
Шины: 235/40/19 спереди, 295/35/19 сзади
Масса: 1355 кг (сухая)

Наивысшие тормозные характеристики этого спортивного автомобиля обеспечиваются моноблочными суппортами с 6 поршнями спереди и 4 поршнями сзади.
Версия для испытаний Auto Motor Und Sport была оснащена карбоново-керамическими дисками диаметром 350 мм производства Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes. Эти суппорты имеют более жесткий корпус и уменьшенный вес, что обеспечивает более короткий ход и точную модуляцию.


Особенности
Двигатель: 4 цилиндра, 1984 куб. См, 280 л.с. при 6200 об / мин
Шины: 235/35/19 спереди и сзади
Масса: 1390 кг (сухая)

Тормозная система Brembo необходима, когда компактный автомобиль трансформируется в спортивный.
Благодаря пакету Sub8 Performance Pack с 4-поршневыми суппортами Brembo, этот маленький автомобиль мощностью 280 л.с. может рассчитывать на самое легкое решение и наилучшие тормозные характеристики, какие только возможны для такого автомобиля.
Для нас также было удивительно видеть, как этот «маленький» автомобиль, даже несмотря на то, что он оснащен тормозами Brembo, может иметь тормозные характеристики, соответствующие гораздо более дорогим и высококлассным суперкарам.


Особенности
Двигатель: 6-цилиндровый, 3436 куб. См, 320 л.с., 7200 об / мин
Шины: 235/40/18 спереди, 265/40/18 сзади
Масса: 1,464 кг (сухая)

Когда Porsche хочет что-то изменить, будь то Дакар, чемпионат мира по гонкам на выносливость или просто дорожное движение, он полагается на тормоза Brembo: это уже давно происходит в гонках, и это происходит каждый день с этой машиной.Фиксированные суппорты Brembo
имеют 4 поршня спереди и сзади и используют несколько противоположных поршней, которые обеспечивают более точное действие колодок и более равномерный износ поверхностей трения.

ПРИМЕЧАНИЕ Этот автомобиль также находится в рейтинге с Cayman GT4, который может похвастаться скоростью от 100 км / ч до 0 на 32,9 метра торможения.


Особенности
Двигатель: 4 цилиндра, 1,991 куб. См с турбонаддувом, Cv 381 при 6000 об / мин
Шины: 235/35/19 спереди и сзади
Масса: 1480 кг (сухая)

У такого зверя много электроники, сделанной в Германии, но когда дело доходит до тормозов, ему не обойтись без итальянских технологий: спереди у него 350-мм чугунные вентилируемые диски, которые работают с 4-поршневыми фиксированными суппортами Brembo.Благодаря качеству производства суппортов и дисков Brembo
требования к характеристикам соответствуют требованиям комфорта и эстетики автомобиля.


Особенности
Двигатель: V8, 6208 куб.см, 631 л.с. при 7400 об / мин
Шины: 275/35/19 спереди, 325/30/20 сзади
Масса: 1,674 кг (сухая)

Никакая обычная тормозная система не смогла бы сравниться с выдающимися характеристиками Black Series.Углеродно-керамические диски Brembo
— это неизбежный выбор, на практике они не склонны деформироваться при высоких температурах даже после многократного использования: их диаметр составляет 402 мм спереди и 360 мм сзади.
6-поршневые суппорты Brembo действуют на первые, а 4-поршневые суппорты — на вторые. Оба они фиксированные и моноблочные с очевидными преимуществами в отношении легкости и производительности.


Особенности
Двигатель: 6-цилиндровый с турбонаддувом, 3493 куб. См, 580 л.с. при 6500 об / мин
Шины: 245/35/19 спереди, 305/30/20 сзади
Масса: 1,725 ​​кг (сухая)

Резкое торможение на пределе — обычное дело для этого суперкара, которое требует большого тормозного усилия, но также и стабильных характеристик со временем.В чем секрет? Алюминиевые моноблочные суппорты Brembo, изготовленные из цельного куска литого алюминия, обеспечивают исключительную жесткость и уменьшенную деформацию.
Тормозные диски для модели, испытанной Auto Motor Und Sport, вместо этого сделаны из карбоновой керамики. Это материал, который Brembo использует для производства своих тормозных дисков с 2002 года, и он обеспечивает высочайшие тормозные характеристики в сочетании с меньшим весом. Вес системы минимален, производительность гарантирована.


Особенности
Двигатель: V10 5204 куб.см, 525 л.с. при 8000 об / мин
Шины: 235/35/19 спереди, 295/30/19 сзади
Масса: 1750 кг (сухая)

Прототипы Audi выиграли не менее 13 гонок «24 часа Ле-Мана» с тормозами Brembo.
Удовлетворение с обеих сторон распространилось и на дорожные суперкары: на самом деле в этой модели используется тормозная система от Brembo, состоящая из карбоново-керамических дисков 380 мм спереди и 356 мм сзади, а также моноблочные суппорты Brembo.
Это тормозная система, состоящая из различных частей, которые должны работать вместе с максимально возможной степенью интеграции и эффективности, чтобы обеспечить длительную надежность и комфорт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *