самый громкий успех Карпина в Европе
Ровно 10 лет назад, 17 марта 2011 года, «Спартак» Валерия Карпина триумфально разобрался с «Аяксом» в 1/16 финала Лиги Европы. Красно-белые при судействе Мартина Аткинсона разгромили гостей из Нидерландов со счетом 3:0. Та победа до сих пор остается самой крупной для Карпина в еврокубках — наравне с выносом «Жилины» (тоже 3:0) в Лиге чемпионов-2010/11.
В составе «Аякса» в Москву приехала целая россыпь будущих звезд первого разлива: Ян Вертонген, Тоби Алдервейрелд и Кристиан Эриксен (перейдут в «Тоттенхэм»), Дэйли Блинд (станет игроком «МЮ»), Грегори ван дер Вил (уедет в «Пари Сен-Жермен»), Вурнон Анита (будущий футболист «Ньюкасла»). Состав красно-белых с высоты прошедших лет кажется более скромным: Дикань, Рохо, Шешуков, Комбаров, Макеев, еще один Комбаров, Кариока, Ибсон, Алекс, Макгиди и Веллитон.
РИА НовостиГолландцы столкнулись с проблемами еще перед игрой: нападающий команды Миралем Сулеймани не смог сразу попасть в Россию из-за проблем с визой. В «Аяксе» посчитали, что наличие сербского паспорта гарантирует Сулеймани безвизовый въезд в Москву, но не учли, что у Миралема был с собой документ старого образца. В итоге серба завернули на таможне, и он попал в «Лужники» с опозданием: на одной из предматчевых тренировок его место в квадрате занял главный тренер Франк де Бур.
Еще одна проблема, с которой столкнулись амстердамцы, — отсутствие двух основных вратарей. Вице-чемпион мира — 2010 Мартин Стекеленбург сломал палец, а его сменщик Кеннет Вермеер уже пребывал на тот момент в лазарете. Таким образом, у Де Бура не оставалось выбора: защищать ворота «Аякса» вышел 102-килограммовый толстяк Йерун Верхувен по прозвищу Пицца.
Из Амстердама «Спартак» увез минимальную победу (1:0), так что в Москве голландцам кровь из носу был необходим хотя бы один гол. Однако уже в первом тайме их окатили холодным душем. Солировал Дмитрий Комбаров: сперва конвертировал в гол идеальный пас Алекса, а затем (не менее идеально!) выкатил мяч на Веллитона. За второй тайм «Аякс» должен был положить три — практически неразрешимая задача.
РИА НовостиНо не случилось даже одного: Дикань отстоял на ноль, а Алекс ударом со штрафного довел счет двухматчевого противостояния до греюших душу цифр: 4:0. «Если бы и второй тайм сыграли как первый, сказал бы, что все практически идеально. Но и футболистов можно понять. При счете 3:0 они немного расслабились и дали сопернику создать три-четыре момента. Далеко идущих планов мы не строим. Для начала надо пройти четвертьфинальную стадию», — заявил Карпин после игры.
Впрочем, на четвертьфинале та европейская сказка «Спартака» и закончилась: за углом москвичей поджидал грозный «Порту» с Халком и Радамелем Фалькао. После ответной игры, в которой красно-белые проиграют 2:5, Карпин выйдет к болельщикам и скажет легендарное: «Да не едут к нам, епт. Фалькао к нам не поедет. И что, с Бруну Алвешем им («Зениту». — Sport24) так же загрузил «Твенте», епта, тройку, **** [блин]».
Скачать приложение Sport24 для iOS
Скачать приложение Sport24 для Android
На чемпионат по автозвуку в Воронеж приехала самая громкая машина России. Последние свежие новости Воронежа и области
Финалу чемпионата по автозвуку, который сегодня, 21 сентября, стартовал в Воронеже, предшествовало несколько межрегиональных этапов. Призеры нынешнего смотра получат право представлять нашу страну на международных состязаниях. Имена победителей будут известны только завтра, 22 сентября. Сегодня жюри, состоящее из 30 человек, оценило машину по своей теме. Специалисты в том числе учитывают соблюдение правил, инстраляцию, видеоконтент в мультимедиаустройствах и, конечно, качество звука. Баллы суммируются. Работа у судей нелегкая. Машин из разных регионов приехало более сотни, многие участники пытаются оспорить оценку: очень уж ревностно относится эта публика к своему увлечению.
Как рассказал судья Андрей Новозенко, финал решили провести в Воронеже еще и потому, что у города удобное географическое положение: он равноудален от северных и южных территорий.
– А главное, автозвук, наконец, выбрался в центр города! До сих пор соревнования проводились на окраинах : на авторынке, на парковочных площадках торговых центров. А финал на Адмиралтейке, да еще в День города – это настоящий подарок автолюбителям.
Автолюбители соревнуются по двум категориям: SQ – качеству звука и ESPL- звуковому давлению, проще говоря, громкости. Совмещать обе ипостаси никто даже не пытается, эти категории разведены по разным «углам»: машины «качественников» — на вид обыкновенные легковушки – тихо стоят у набережной. А вот тачки поклонников ESPL, припаркованные ближе к дороге, даже на вид – монстры. Почти у всех вместо задних сидений – сабвуферы, двери облеплены динамиками.
Некоторые из участников сажают желающих на пассажирское сиденье и включают музыку. Волосы у девушек начинают развиваться, как от ветра и непонятно, почему они опрометью не выскакивают на улицу.
О ценах на аппаратуру участники предпочитают не говорить. Все без исключения отвечают: сравнимо со стоимостью автомобиля.
– А что же можно извлечь из этой крошки? – недоверчиво спрашиваем мы у владельца старенькой красной «Оки».
– Эта крошка – чемпион России прошлого года, – говорит Александр Садовой, приехавший из Армавира. – Она полностью «убита» под звук, самостоятельно даже не ездит, только на жесткой сцепке. Включаем первую передачу только для того, чтобы заехать на площадку для замера звука: это обязательное правило.
В прошлом году звук из «Оки» достиг 155 децибел. Считается, что после 150 децибел у человека начинается сбой сердечного ритма, но фанаты выдерживают этот порог спокойно. Им не особенно важно, что слушать, лишь бы «бухало» посильнее. А вот у классической музыки низких тонов мало, поэтому ее ESPL-щики не жалуют.
А привез на жесткой сцепке «Оку» из Армавира «Пикап» Николая Тарана- вице-чемпиона Европы! У него в сабвуферах – 157,8 децибел.
Вокруг зеленого фургона неопознанной марки из Москвы толпится народ, но хозяина не видно. Пошел гулять, не боясь штрафных очков за отсутствие на площадке. Что ему боятся! Знатоки сказали: это рекордсмен России — 178 децибел. У него весь фургон забит аппаратурой мощностью порядка 40 тысяч киловатт. Чтобы ее обеспечить, там стоит десяток дополнительных аккумуляторов и три генератора повышенной мощности. Фургон никогда ничего не перевозил, кроме звука.
Кроме соревнований по звуку на Адмиралтейской площади проходят соревнования по тюнингу и аэрографии, но ни представительностью, ни эффектностью они не сравнятся со звуковым шоу.
Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter
Tesla заявила о строительстве Gigafactory в Европе / Цифровой автомобиль
⇡#
Автомобильные новостиНесколько недель назад были опубликованы первые тизеры нового субкомпактного кроссовера Honda WR-V. А несколько дней назад в Бразилии, на Международном автосалоне в Сан-Паулу, состоялась официальная презентация модели.
Имя WR-V является акронимом от Winsome Runabout Vehicle, что означает «привлекательный автомобиль». Новинка стала самым компактным кроссовером японской компании. Он разработан специально для Южной Америки. Ключевым рынком окажется Бразилия, где Honda WR-V попытается составить конкуренцию местным бестселлерам вроде Renault Duster и Ford EcoSport.
Пока производитель не сообщает никаких технических характеристик. Известно лишь, что длина кузова составляет около четырех метров. Можно предположить, что Honda WR-V построен на базе хетчбэка Jazz. Вряд ли от новинки можно ожидать впечатляющих характеристик: все же автомобиль будет бороться в бюджетном сегменте, поэтому логично обнаружить под капотом атмосферные бензиновые двигатели скромного объема. Вряд ли Honda WR-V получит и полный привод.
Продажи Honda WR-V в Бразилии начнутся в первом квартале 2017 года. До России новинка вряд ли доберется, даже несмотря на то, что ключевые конкуренты модели в лице Renault Duster и Ford EcoSport у нас представлены и пользуются популярностью.
⇡#
Электрокары и гибридыНа прошлой неделе сразу несколько интересных новостей пришло от Tesla Motors. И далеко не все они оптимистичны.
Около четырех лет назад в США была запущена сеть зарядных станций
Некоторые СМИ уже поспешили сгустить краски, но в целом в таком решении нет ничего криминального. В конце концов, нам же приходится платить за бензин, дизельное топливо или газ на заправках. Изначально идея о возможности бесплатной зарядки на Supercharger должна была привлечь новых клиентов. Согласно последним отчетам, очередь на новый компактный электромобиль Tesla Model 3 выстроилась до 2018 года, так что дефицита спроса не наблюдается. А это значит, что уже можно начинать брать деньги с владельцев за использование Supercharger.
Пока Tesla Motors не публикует тарифы. Представители компании лишь пообещали, что полная зарядка обойдется дешевле, чем заправленный бак. Точные данные будут объявлены в конце текущего года. При этом из общего правила будет несколько исключений. Во-первых, все владельцы автомобилей Tesla каждый год будут получать сертификат на 400 кВт⋅ч. В зависимости от версии электрокара этого хватит на 4-6 полных заправок или около 1 600 километров пути. Во-вторых, текущим владельцам американских электромобилей не о чем беспокоиться: производитель сдержит обещание, и для них Supercharger останутся бесплатными. Это правило также распространяется на всех, кто закажет машину до 1 января 2017 года и получит ее до 1 апреля 2017-го.
В настоящее время Tesla Supercharger является самой быстрой в мире зарядной станцией. Она способна работать при мощности до 145 кВт. При этом даже электромобили Tesla не способны принять свыше 120 кВт. Для сравнения: большинство быстрых зарядных систем с постоянным током ограничены на отметке 50 кВт. В апреле 2016 года в России была открыта первая станция Supercharger. Она находится в Подмосковье, на территории гольф-клуба «Сколково»: об этом позаботился владелец заведения Роман Абрамович (данные издания «КоммерсантЪ»). В ближайшее время американская компания планирует открыть новые точки в Москве, Санкт-Петербурге и Твери, на трассе М-9 «Балтия» у границы Тверской и Псковской областей и на трассе М-10 «Россия» рядом с Великим Новгородом.
О втором важном для компании решении ее глава Элон Маск (Elon Musk) объявил во время пресс-конференции в Германии. Он заявил о намерении построить второй «Гигазавод» (Gigafactory), который будет располагаться в Европе. На фабрике будут выпускать и аккумуляторы, и автомобили.
Пока о проекте Gigafactory 2 нет точных сведений. Маск не назвал ни предполагаемого места строительства, ни каких-либо сроков по введению в эксплуатацию. Известно лишь, что работы по этому направлению начнутся только после того, как будет запущен серийный выпуск Tesla Model 3. Первые экземпляры самого доступного электромобиля компании должны появиться в середине 2017 года, а более массовое производство начнется к концу того же года.
К текущему моменту находящаяся в штате Невада фабрика Gigafactory является самым масштабным проектом Tesla Motors. Общие инвестиции оцениваются в пять миллиардов долларов. Строительство пока не завершено, но уже известно, что это будет одно из самых больших зданий на планете: площадь составит 174 поля для американского футбола (110 × 49 метров, в то время как рекомендуемые FIFA размеры футбольного поля составляют 105 × 68 метров). Через три-четыре года на этой производственной площадке будет работать больше 10 000 человек. Общий объем производства батарей оценивается в 35 ГВт к 2018 году. Примерно столько же аккумуляторов в 2014 году выпустили во всем мире. В фильме 2016 года «Спасти планету» (Before The Flood) от National Geographic Элон Маск заявил, что потребуется около 100 «Гигафабрик», чтобы полностью перевести планету на возобновляемые источники энергии.
На самом деле конференция в Германии была посвящена несколько иному событию — поглощению «Теслой» немецкой инжиниринговой группы Grohmann Engineering. Последняя специализируется на автоматизированных системах для выпуска аккумуляторов и топливных элементов. Представители Tesla Motors называют Grohmann Engineering «одним из мировых лидеров в области высокоавтоматизированных методов производства».
Штаб-квартира Grohmann Engineering находится в небольшом городке Прюм на западе Германии. В компании работает около 700 человек, а выручка за 2015 год оценивается в 123 миллиона евро. Сделка должна быть завершена в 2017 году. Пока ни одна из сторон не разглашает условия. Ожидается, что впоследствии Grohmann Engineering будет переименована в Tesla Advanced Automation Germany.
В ближайшие два года Tesla намеревается создать в Германии свыше тысячи новых рабочих мест для квалифицированных инженеров. Элон Маск ставит перед собой амбициозную цель: он собирается выпускать «машины, которые будут производить машины». При этом они могут не только использоваться на собственных заводах компании, но и продаваться сторонним заказчикам.
Ожидается, что сделка с Grohmann Engineering позволит повысить производительность труда на заводах Tesla. По данным компании, на ее фабрике в калифорнийском Фримонте всего за четыре года этот показатель удалось увеличить в четыре раза, и это не предел.
Тем временем в США начато производство модели, которую уже называют «народным электрокаром». Это Chevrolet Bolt, который был продемонстрирован в январе текущего года на автосалоне в Детройте. Новинка задумывалась в качестве относительно доступного и практичного электромобиля, который на полном заряде сможет проехать до 320 километров.
Производство на заводе General Motors в штате Мичиган уже началось. Дилеры американской марки должны получить первые экземпляры Chevrolet Bolt до конца текущего года. Глава General Motors Мэри Барра (Mary Barra) сдержала обещание, и базовая цена действительно составит 37 495 долларов (или 29 995 с учетом субсидий для покупателя). При этом будут предложены и более дорогие комплектации.
Chevrolet Bolt может притворяться скучным семейным компактом, однако на самом деле в нем скрыт неплохой потенциал. Электродвигатель развивает 200 лошадиных сил и 360 ньютон-метров, и этого вполне достаточно, чтобы разогнаться с 0 до 100 км/ч меньше чем за семь секунд. А вот максимальная скорость довольно скромна — 145 км/ч. Вес аккумулятора составляет 435 кг, в его состав входит 288 отдельных ячеек. Общая емкость — 60 кВт·ч. При этом теперь представители американской компании заявляют о максимальной дальности хода в районе 380 километров.
Можно сказать, что компания Chevrolet очень вовремя вывела Bolt на рынок, поскольку пока у новинки фактически нет прямых конкурентов. Относительно недорогой седан Tesla Model 3 (от 35 000 долларов) станет доступен лишь через год, к тому же очереди на него уже расписаны до 2018 года. Грозным соперником Chevrolet Bolt должен стать Nissan Leaf второго поколения, но его выпуск тоже начнется только в 2017 году, а электромобиль первого поколения обладает слишком скромным запасом хода. Таким образом, у Bolt есть как минимум год на раскрутку в благоприятных условиях.
⇡#
Автомобильные технологииНа прошлой неделе компания Ford представила довольно перспективную разработку под названием Ford Evasive Steering Assist. Данная система должна помочь водителю объехать препятствие. Обычно при возникновении опасности столкновения современные ассистенты лишь предупреждают или автоматически тормозят. Однако возможны ситуации, при которых дистанция не позволяет полностью остановиться перед препятствием, но при этом его можно объехать. Именно в таких случаях и пригодится Ford Evasive Steering Assist.
Автоматика не рискнет принять на себя ответственность за решение объехать препятствие. Вместо этого она начнет предупреждать водителя об опасности с помощью визуальных и звуковых сигналов. В этом случае человеку будет достаточно качнуть руль в сторону предполагаемого объезда, после чего машина уже поможет с маневром. Пока представители американской компании не уточняют, когда система Ford Evasive Steering Assist появится на серийных автомобилях.
Перейдем к другим новинкам. Полицейские разных стран мира используют разные методы для остановки преступников, пытающихся скрыться от погони на машине. Судя по многочисленным роликам в глобальной сети, в России в крайнем случае применяется стрельба по колесам, при этом дело до контактной борьбы между автомобилями доходит крайне редко. А вот в США стражи правопорядка не боятся поцарапать краску своих железных коней: они нередко пытаются развернуть транспортное средство злоумышленников, зацепив его заднюю ось патрульной машиной. Еще об одном весьма эффективном методе мы знаем из голливудских фильмов: в них встречаются мощные электрические пушки, которые разрядом в кузов автомобиля гасят всю электронику. Однако американская компания Stock Enterprises решила предложить куда более простое и реалистичное устройство. Необычный гаджет для поимки криминальных элементов получил название Grappler Police Bumper.
Кажется, что идея подобного изобретения лежала на поверхности. Для остановки транспортного средства в данном случае используется Y-образный кронштейн с натянутым на него тросом. Полицейским требуется лишь подъехать к автомобилю нарушителей на расстояние, при котором трос заденет одно из задних колес, намотается на него и заблокирует. При этом возможно два варианта использования Grappler Police Bumper: попавшую в «капкан» машину можно как отпустить (сама она все равно далеко не уедет), так и тянуть назад за все тот же трос.
Одним из изобретателей Grappler Police Bumper является Леонардо Сток (Leonard Stock), который основал стартап Police Bumper. К текущему моменту он уже восемь лет занимается разработкой и испытанием своего детища. Леонардо заявляет, что Grappler Police Bumper позволит уменьшить количество жертв в погонях: согласно статистике, в период с 1979 года по настоящее время в таких ситуациях погибло около 11 500 человек. Правда, пока полицейские еще не обратили на полезное изобретение должного внимания. Зато купить Grappler Police Bumper может любой желающий. Система стоит 3 395 долларов, и помимо самой установки в эту сумму включена цена двух сетей для поимки и пяти многоразовых сетей для тренировок. В боевых условиях сам трос можно использовать только один раз: даже после восстановления он пригоден лишь для учений.
Перейдем к технологиям, которые можно использовать в каждом автомобиле, а не только в полицейских. В современных моделях все чаще встречается опция встроенной беспроводной точки доступа. В целом это довольно полезная функция: с одной стороны, с ее помощью можно обеспечить всех пассажиров Wi-Fi, с другой — предоставить доступ к глобальной сети самой машине. «Железному коню» Интернет может понадобиться для самых разных целей: проложить маршрут с учетом пробок, включить интернет-радио, скачать свежее приложение и так далее. Однако подобная опция все еще встречается не слишком часто, а на бюджетных моделях она представлена в основном лишь в США: попробуйте заказать нечто подобное для Hyundai Solaris или Kia Rio, которые столь популярны в нашей стране. Однако теперь появился легкий выход для тех, чей автомобиль все же обделен доступом: компания T-Mobile начала предлагать устройство под названием SyncUp Drive. Оно вставляется в диагностический разъем OBD-II, который предусмотрен практически на каждой машине, выпущенной с 1996 года, и сразу начинает раздавать Wi-Fi.
Вряд ли нам в России необходимо впадать в эйфорию: поскольку T-Mobile является американским оператором, то и новый девайс будет доступен лишь в США. Конечно, можно его привезти куда угодно, вот только работать SyncUp Drive там не будет: потребуется мобильная сеть все того же T-Mobile. Но в целом это довольно любопытный гаджет. Устройство SyncUp Drive разработано совместно с компанией ZTE и открытой платформой для автомобилей с сетевыми возможностями Mojio.
T-Mobile SyncUp Drive сможет выполнять сразу несколько функций. Во-первых, в него встроена беспроводная точка доступа, услугами которой смогут воспользоваться все пассажиры. При этом новинка совместима с сетями 4G, так что за скорость можно не переживать. Во-вторых, умная коробочка получила глубокую интеграцию с системами автомобиля: неспроста для ее подключения был выбран разъем OBD-II. Посредством специального приложения можно будет в любой момент узнать местоположение вашего автомобиля, так что потеряться на огромном паркинге возле торгового центра будет тяжелее. Помимо этого, разработчики наделили SyncUp Drive функциями родительского контроля. К примеру, можно установить ограничение максимальной скорости. Или задать ограничение по ареалу обитания: при пересечении его границ на смартфон владельца придет оповещение.
Поскольку OBD-II является сервисным разъемом, то T-Mobile SyncUp Drive сможет играть роль диагностического оборудования. В фирменном приложении можно будет проверить основные системы автомобиля и просмотреть записи об ошибках. Правда, за столь богатый набор функций придется платить из собственного кармана. В США будет действовать несколько тарифных планов: 2 Гбайт трафика в месяц за 20 долларов, 10 Гбайт за 50 и 22 за 95. В целом получаются не слишком демократичные цены.
В завершение технологического блока вспомним о грандиозном проекте Hyperloop. Идея этого «транспорта будущего» была сформулирована Элоном Маском еще в 2013 году. Однако американский бизнесмен решил не вкладывать деньги инвесторов в это направление и предоставил возможность другим компаниям заниматься разработкой вакуумного трубопровода. В последний раз компанию Hyperloop One (еще существует ее конкурент Hyperloop Transportation Technologies) мы упоминали летом: тогда в рамках Петербургского международного экономического форума ее представители обсуждали возможность использования подобного транспорта в России. А теперь она выпустила пару роликов, демонстрирующих возможности ее системы в Объединенных Арабских Эмиратах.
Поездка из Дубая в Абу-Даби должна занять всего 12 минут. А ведь расстояние между городами составляет 153 километра (по автомобильной трассе), так что на машине подобное путешествие займет уже около двух часов. Представители Hyperloop One даже спрогнозировали время прибытия из Дубая в столицу Саудовской Аравии Эр-Рияд: потребуется всего 48 минут. Подобный рейс на самолете длится около часа.
Предполагается, что каждая капсула Hyperloop One будет состоять из четырех модулей. Они могут быть как пассажирскими, так и грузовыми. При этом каждый модуль представляет собой небольшое транспортное средство, которое способно автономно перемещаться по посадочному узлу системы Hyperloop и даже выезжать на дороги общего пользования.
По расчетам разработчиков, при использовании посадочных узлов, рассчитанных на 120 модулей, транспортная система в Объединенных Арабских Эмиратах смогла бы обслуживать до 8 640 пассажиров в час. Директор Hyperloop One Роб Ллойд (Rob Lloyd) пообещал возвести первые линии в 2021 году.
⇡#
КонцептыНа открывшемся в Сан-Паулу автосалоне было представлено несколько интересных концептов. Одним из них оказался Hyundai Creta STC (Sport Truck Concept). Это пикап, построенный на базе компактного кроссовера Creta, который недавно весьма бойко стал завоевывать рынки многих развивающихся стран, в том числе России.
Вообще, идею создания пикапа на основе маленького паркетника нельзя назвать гениальной. Тем не менее Hyundai Creta STC выглядит достаточно экстравагантно. Общая длина кузова составляет 4,65 метра, то есть концепт оказался примерно на 40 см больше кроссовера. Вместе с тем дизайнеры растянули колесную базу с 2,59 до 2,8 метра. А еще концепт получил 21-дюймовые диски с покрышками Pirelli Scorpion Zero 295/40 R21.
По задумке авторов проекта, Hyundai Creta STC должен прийтись по вкусу молодым бразильцам с активным образом жизни. Основная часть работ была проделана в южнокорейском Hyundai Design Center, однако некоторые идеи необычного пикапа подсказали сотрудники бразильского офиса компании.
В целом Hyundai Creta STC выглядит достаточно интересно, однако данный автомобиль вряд ли будет запущен в серийное производство: все же Creta является бюджетной моделью, а построенный на ее базе пикап наверняка оказался бы существенно дороже.
Еще одно необычное транспортное средство нарисовали дизайнеры Lexus. В их концепте Skyjet присутствуют некоторые фирменные элементы компании вроде фронтальной решетки в форме веретена и V-образных дневных ходовых огней. Вот только это вовсе не автомобиль, а целый космический корабль.
Lexus Skyjet был разработан совместно с французской киностудией EuropaCorp. Предполагается, что примерно так будут выглядеть космические аппараты через 700 лет: действие фантастического фильма «Валерьян и город тысячи планет», для которого и подготовлен Lexus Skyjet, разворачивается в XXVIII веке. Кстати, режиссером и сценаристом новой картины выступил Люк Бессон, который является одним из основателей EuropaCorp. В научно-фантастической ленте снялись Итан Хоук, Клайв Оуэн и Кара Делевинь. Выход на широкие экраны запланирован на июль 2017 года.
⇡#
СкандалыВ прошлом году начался громкий скандал с участием концерна Volkswagen AG. Немецкого производителя обвиняют в том, что он устанавливал на свои дизельные автомобили программное обеспечение, которое занижало уровень вредных выбросов во время подключения диагностического оборудования. Согласно тестам, машинам удавалось уложиться в нормативы, однако в повседневной эксплуатации легковушки чадили куда больше. С момента публикации разоблачительной информации, а началось все с отчета Управления по охране окружающей среды США (Environmental Protection Agency — ЕРА) в сентябре 2015-го, прошло уже более года. Компания согласилась и на многомиллиардный штраф, и на компенсации владельцам, хотя иски от различных стран, штатов и простых клиентов продолжают поступать до сих пор. А на прошлой неделе в популярной немецкой газете Bild была опубликована статья, согласно которой в автомобилях Audi использовался еще один хитрый прибор, помогавший обманывать регулирующие органы.
Вообще, бренд Audi был обвинен одновременно с материнским концерном Volkswagen AG: одни и те же двигатели 2,0 TDI и 3,0 TDI, которые и затронул так называемый «дизельгейт» (дизельный скандал), устанавливаются на модели Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Однако на сей раз речь идет о принципиально другой схеме. Ее удалось раскрыть сотрудникам Калифорнийской комиссии по воздушным ресурсам (California Air Resources Board — CARB). Они заявляют, что на некоторых моделях Audi было использовано специальное ПО, которое следило за углом поворота колес. Если он с момента запуска двигателя не превышал 15 градусов, то автомобиль понимал, что находится на динамометрическом стенде. Соответственно, двигатель переключался в режим пониженной отдачи, когда уменьшалось количество сжигаемого топлива и производимых вредных выбросов. В некоторых источниках также упоминается о том, что автоматическая трансмиссия тоже начинала работать в щадящем режиме, что тоже положительно сказывалось на конечном результате измерений.
На данный момент сообщается об использовании такого рода уловки на моделях Audi A6, A8 и Q5 с автоматической трансмиссией. При этом инженеры немецкой компании даже замаскировали обманное ПО под адаптацию для плавного прогрева: якобы переключение на более низких оборотах задумано не для обхода тестовой методики, а для работы двигателя и КПП в более щадящем в режиме в первые минуты после начала движения.
По информации Bild, такая программа использовалась на автомобилях марки Audi в течение многих лет. При этом ПО устанавливалось не только на дизельные машины, уже вовлеченные в скандал, но и на бензиновые. Правда, в мае 2016 года немецкий производитель перестал использовать эти мошеннические методы. Отдельно отмечается, что несколько ответственных инженеров было уволено.
Пока неизвестно, последуют ли за новыми обвинениями громкие судебные дела и крупные штрафы.
⇡#
Интересности и необычностиРодиной пикапов принято считать Америку. В целом это действительно так: еще в начале XX века стали появляться специальные фермерские модификации обычных машин с небольшим грузовым отсеком позади пассажирского. Почти сто лет спустя США все еще остаются главным производителем и потребителем пикапов. К примеру, полноразмерная Ford F-150 уже свыше 30 лет подряд является самой востребованной моделью в Северной Америке, а ведь по популярности ей несильно уступают конкуренты от Chevrolet и Dodge. А вот в Европе их доля крайне низка. Бестселлерами Старого Света традиционно являются легковушки классов B и C, то есть нечто вроде Volkswagen Golf и Ford Fiesta. Но, оказывается, и здесь существует достаточно большое количество поклонников полугрузовых автомобилей из США. К примеру, пятого ноября организация AutoGlobalTrade AG, занимающаяся продажей автомобилей, смогла собрать вместе 1 152 пикапа Dodge RAM. Причем встреча прошла не абы где, а на легендарной трассе Нюрбургринг.
Конечно, эти американские мастодонты разных поколений не стали устраивать гонки и лишь неспешно проехались по кольцу. Шествие колонны не только растянулось на 30 минут, но и попало в Книгу рекордов Гиннесса в качестве самого большого парада пикапов. Поразительно, что это произошло не в США, а в Германии.
Еще одно интересное автомобильное достижение тоже связало Германию и США. Оно затрагивает не тысячи машин, а всего одну — Porsche 356. Это первый серийный автомобиль немецкой марки (хотя на момент запуска в производство компания Porsche Konstruktionen GesmbH была еще австрийской). В это трудно поверить, но Гай Ньюмарк (Guy Newmark) уже больше 40 лет использует свой Porsche 356 в качестве машины на каждый день. В итоге к текущему моменту общий пробег раритетного спорткара перевалил за миллион миль (1,6 миллиона километров).
Этот Porsche 356 1964 года выпуска был куплен в Штутгарте, а затем привезен в США. В течение нескольких лет на нем ездил отец Гая, который затем отдал спорткар своему сыну в качестве подарка на окончание колледжа. Вот уже свыше 40 лет Porsche 356 используется как повседневный автомобиля: мистер Ньюмарк добирается на нем на работу, в тренажерный зал, в магазин и так далее.
Гай Ньюмарк признается, что даже по прошествии стольких лет его автомобиль не надоел ему. Он оборачивается на свой Porsche 356 каждый раз, когда уходит от него, и не перестает им восхищаться. «Вне зависимости от того, под каким углом вы смотрите на него, вы видите изгиб. На кузове нет ни одной плоской поверхности. Он изогнут, он прекрасен, и мне всегда хочется посмотреть на него несколько секунд, потому что я вдохновляюсь им».
Владелец раритетного автомобиля поделился секретом долголетия своего Porsche 356. Немецкий спорткар проходит техобслуживание каждые 3 000 миль (4 800 километров). Гай Ньюмарк до сих пор восхищается тем, как управляется купе. Он признался, что недавно передняя подвеска была отремонтирована, так что теперь машина рулится не хуже, чем на момент выхода с завода в Штутгарте. Восхитительная автомобильная история.
Напоследок мы приберегли ролик погорячее. Обычно между собой сравниваются автомобили одного класса, что вполне логично. Однако порой в противостоянии встречаются совершенно разные машины. Подобные контрастные поединки очень любят в Великобритании: вспомнить хотя бы Top Gear, где друг с другом могут конкурировать внедорожник, суперкар, поезд и почтовый голубь. Вот и в британском издании Auto Express решили схлестнуть между собой Ford Focus RS и Bentley Bentayga. В первом установлен мотор объемом 2,3 литра (350 лошадиных сил и 440 ньютон-метров), во втором — 6 литров (608 лошадиных сил и 900 ньютон-метров). А за цену Bentayga (160 200 фунтов стерлингов) можно купить пять Focus RS (30 870 фунтов стерлингов), да еще останутся деньги на несколько комплектов зимней резины. В Auto Express противостояние Ford Focus RS и Bentley Bentayga назвали битвой Давида и Голиафа.
Формально у «Форда» лишь одно значимое преимущество — вес. Его масса составляет 1 599 кг против 2 440 кг у «Бентли». Также можно вспомнить об аэродинамике, но поскольку в данном случае речь не идет о движении с максимальной скоростью (и здесь Bentayga снова впереди с показателем 301 км/ч), то этим фактором можно пренебречь. Так что неудивительно, что хот-хетч оказался быстрее лишь в прыжке до 50 км/ч. Затем внедорожник настиг своего соперника и уже не уступал ему. В итоге время прохождения одного километра составило 22,7 секунды против 25,1 не в пользу Focus RS. К сожалению, журналисты Auto Express не стали сравнивать эти автомобили на треке: результат на извилистой трассе уже не столь предсказуем.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Суровые испытания Mitsubishi Pajero Sport
Pajero Sport я купил летом прошлого года, испытания вне дорог у него были впереди, но машина пришла к дилеру за 2 недели до моего отпуска, а многие из вас наверняка знают это чувство, когда ты только купил новую машину и не хочешь с ней расставаться. Вот и я решил отправиться на нем в путешествие и заодно устроить самые суровые испытания, которым рамники вряд ли когда-либо подвергались.
Mitsubishi создали действительно отличный автомобиль для путешествий — просторный багажник уместил все необходимое, и не пришлось ничего тащить в салон, как это часто бывает, передние сиденья комфортные, хотя явно рассчитаны на человека более крупной комплекции (не помешали бы охлаждения и массаж, но оставим эти опции более дорогим автомобилям), спинки заднего дивана наклоняются, что тоже важно в дальней поездке.
Дизельный двигатель тяговит и позволяет преодолевать большие расстояния на одном баке, что особенно актуально с ценами на горючее в Европе.
У Pajero Sport адаптивный круиз-контроль, который позволит немного расслабиться в дороге. Система работает хорошо и способна повторять скорость машины впереди вплоть до полной остановки, правда потом она удерживает машину на месте, требуя немедленно нажать педаль тормоза, и отказывается разгоняться с нуля.
Но как внедорожник себя проявит на скоростных европейских дорогах и узких городских улицах?
Выжимаем максимум на автобане
Первая часть маршрута пришлась на Россию, Беларусь и Польшу. От загородных 90км/ч в России мы перешли к белорусским ограничениям в 120км/ч, а затем к польским 140км/ч, постепенно поднимая максимальную скорость, мы плавно прошли обкатку к середине пути и были полностью готовы к немецким автобанам.
Давайте будем честны — Pajero Sport не создан для езды на высоких скоростях немецких автобанов, но сначала пара слов про сами дороги. Это самый настоящий рай для любого автомобилиста: нигде в мире нет такой развитой сети автомагистралей без ограничения скорости, да еще и бесплатной.
Называть автобаны немецкими немного неправильно, поскольку Bundesautobahn означает «федеральная автодорога», то есть «автобан» — это априори немецкая дорога.
Сейчас сеть автобанов в общей сложности составляет без малого 13.000 км, уступая только Китаю (136к) и США (77к), территории которых не сопоставимы, и — вы не поверите — Испании, где нашлось место для 17.000 км автомагистралей. Самый длинный автобан — А7 — позволит вам промчаться через всю Германию из Дании до Австрии, часть по нему ехали и мы.
Любой автолюбитель, однажды побывавший в Германии, мечтает о том, чтобы в его стране появились такие же дороги без ограничений, но это невозможно не только в России, но и в любой другой стране Европы, и дело тут не в немецком менталитете, точнее не только в нем.
Дороги в Германии задают тон всему транспорту, устойчивость на высоких скоростях — отличительная особенность всех немецких автомобилей, даже наш простенький прокатный 318d, который мы брали в марте, без проблем разгонялся до скоростей свыше 200км/ч и неплохо держал дорогу. К примеру, у большинства французских автомобилей есть свои достоинства, но езда на скоростях свыше 150км/ч не входит в их число, и в этом нет ничего удивительного, зачем делать такие машины, если это запрещено законом? То же самое относится и к японским автомобилям. Вы можете мне возразить, что есть французские RS или японский GT-R, но это «заряженные» версии автомобилей, а я говорю о принципах автомобилестроения в целом.
Конечно, и сами дороги располагают к такой езде, поэтому очень важно понимать пределы и возможности своего автомобиля. Любопытства ради на длинном прямом участке я попытался достигнуть максимума и уже после 190км/ч по спидометру решил, что хватит, но, по ощущениям, Паджеро мог и лучше.
Круиз-контроль Pajero Sport работает до скорости 150км/ч, и это действительно комфортный максимум, учитывая загрузку и возможности машины. На этой скорости обороты двигателя были около 2500, что неплохо, на мой взгляд, на бОльшей скорости расход был бы просто невероятно высоким.
Нас постоянно обгоняли машины, среди которых были не только спортивные или «заряженные». Если говорить о менталитете, то вряд ли найдется немец, который будет «класть стрелку» на машине, в которой не уверен и у которой нет соответствующего индекса на шинах. А вы знаете, какой индекс скорости у ваших шин?
То есть секрет дорог без ограничений состоит из трех важных факторов: качества дорог, возможностей автомобилей и уровня ответственности водителей. Исключите любой из 3 пунктов, и автобан превратится в Highway to Hell, как в песне AC/DC.
У многих, кто никогда не был в Германии, складывается впечатление, что на автобанах ездят только спортивные автомобили на запредельных скоростях. На самом деле это правда, но лишь частично: на автобанах вас то и дело будут обгонять суперкары, иногда даже предсерийные машины в камуфляже, выехавшие на дорожные тесты, на безумной скорости. Но автобан — самая обычная дорога, и иногда там можно увидеть даже советскую классику, а порой попадаются настоящие внедорожники, специально подготовленные для бездорожья.
Ехать, вдавив газ в пол, помешает и плотный поток и ремонтные работы — в Германии с этим очень строго, дороги разделяют не просто конусами, а специальными заборчиками. Временную разметку наносят разноширокой — левая всегда уже правой, и заезжать на нее разрешено только транспорту, ширина которого не превышает 2 метров. Я немного нервничал из-за того, что не успел привыкнуть к габаритам нового автомобиля, поэтому часто пользовался камерой 360.
Наш путь в Германии закончился у подножья замка Нойшванштайн. «В детстве я собирал пазл с изображением этого замка» — думаю, так может сказать каждый второй читатель. Но не каждый сможет выговорить название это замка, которое на русский переводится как «Новая лебединая скала», это самый узнаваемый замок в мире во многом именно благодаря пазлам, но я и представить не мог, что приеду сюда на своей машине, когда его собирал.
Нойшванштайн — относительно свежий замок, его строительство началось в 1869 году по инициативе Людвига II, желавшего обратить время вспять.
Многие ошибочно полагают, что именно он изображен на знаменитой заставке Диснея, но на самом деле он стал источником вдохновения для парижского замка Спящей Красавицы, в остальных Диснейлендах используется французский замок Юссе.
Только в Европе можно случайно посетить страну
Такое могло произойти только в Европе — мы случайно заехали в страну. Границы между странами Евросоюза — это простая приветственная табличка, иногда инструкции с указанием действующих ограничений скорости и напоминания про необходимость оплатить проезд.
Захватив небольшой участок Австрии, мы направились в Швейцарию и очутились в Лихтенштейне, то ли таблички были слишком маленькими, то ли мы их не заметили.
Лихтенштейн — это карликовое княжество, его площадь 160км2, да-да, это не опечатка, сто шестьдесят, а население едва превышает… 35 000 человек!
Княжество не является членом Евросоюза, но входит в шенгенское соглашение, что дает вам право без проблем пребывать на его территории, если у вас есть виза любой из шенгенских стран.
Поскольку границ здесь нет, а у Лихтенштейна нет аэропорта, получить местный штамп в паспорт невозможно, поэтому власти в качестве сувенира бесплатно ставят штампы всем желающим в почтовом отделении.
Несмотря на крохотную площадь, в княжестве несколько городов, столица — Вадуц, над которым возвышается одноименный замок князя Ханс-Адама II. Поскольку это его постоянная резиденция, доступ для туристов в замок закрыт, но говорят, что пока князь в отпуске, несколько раз в год его все же открывают для широкой публики.
Суровое испытание для рамного внедорожника
Знаете, как можно догадаться, что вы попали в Швейцарию? По тоннелям, мостам, горным серпантинам. Швейцарские дороги с точки зрения максимальной скорости, конечно, не так заманчивы как немецкие, но определенно самые красивые и масштабные. Здесь очень много внимания уделяют дорогам, постоянно расширяя или улучшая различные участки. Работы ведутся с впечатляющей педантичностью: около каждого светофора дежурит сотрудник, все рабочие одеты в чистую одежду со всем необходимым. Мы видели, как один из них выравнивал водосток с уровнем…
Но вернемся к пейзажам. Люди делятся на два типа: те, кто любят горы, и те, кто любит море. Я однозначно отношу себя к первому типу, мне нравится любоваться горами, кататься на сноуборде и, конечно, я всегда рад промчаться с ветерком по серпантинам на машине.
«Тогда ты выбрал не ту машину» — скажете вы и будете правы, однозначно серпантин — не стихия для рамного внедорожника, я бы с большим удовольствием оказался в этот момент за рулем какого-нибудь родстера или гран туризмо.
Но и полагать, что по горам ездят исключительно подходящие для этого машины, довольно ошибочно. Красивые дороги остаются дорогами, которые миллионы людей используют для перемещения между пунктами назначения, здесь попадаются всевозможные машины, от малолитражек до домов на колесах и, конечно, автобусов. Никто ведь не запрещает в городе ездить на внедорожнике или на бездорожье на седане? Хотя это, безусловно, странно.
«Промчаться по серпантинам» — тоже громко сказано, не забывайте, что мы говорим не просто о Европе, а о Швейцарии, стране с очень строгими законами, где за превышение скорости на 10км/ч можно распрощаться с парой сотен евро.
О камерах, как правило, предупреждают заранее, стоят они в таких местах, где нужно, чтобы вы действительно сбросили скорость — на въездах в населенные пункты. Полицейские машины — большая редкость, я много слышал о «волках в овечьей шкуре» — патрульных на дорожных автомобилях, но я почти уверен, что это городская легенда, хотя если это правда, то парой сотен евро дело не закончится, и вы вполне можете провести ночь в швейцарской тюрьме.
Да и Pajero Sport не так ужасен в плане управляемости, как можно предположить. Самое важное не только понимать пределы и возможности своего автомобиля, но всегда делать поправку на загрузку. В нашем случае в багажнике было 4 больших чемодана и куча другого хлама, в салоне — 4 пассажира, а это полтонны дополнительной нагрузки как минимум.
И если на подъеме чувствуется, что двигателю тяжело, то на спуске нагрузка на тормоза еще выше, и тут на помощь приходит круиз-контроль. Да-да, именно он.
У Pajero активный круиз, способный держать расстояние до впереди едущей машины. Главное найти спокойного водителя, встроиться за ним и не забывать помогать системе на 180-градусных поворотах, когда она теряет ведущий автомобиль из виду.
И если отбросить желание погонять, то самым сложным оказывается не отвлекаться на эту красоту, лучше делать больше остановок, чтобы подышать свежим воздухом.
Мы решили сделать небольшой крюк, чтобы посмотреть легендарную гостиницу Бельведер. Это был тот случай, когда с погодой не повезло в обратном смысле. В пасмурный день заброшенная гостиница Бельведер на перевале Фурка смотрится мрачно, как в фильмах по романам Стивена Кинга. С обратной стороны находится Ронский ледник, точнее то, что от него осталось. Глобальное потепление привело к таянию ледника и потере к нему интереса со стороны туристов, из-за чего гостиница и закрыта уже несколько лет. Многие приезжают просто чтобы сфотографироваться, полюбоваться видами и почувствовать атмосферу старины. Бельведер очень любил Шон Коннери, поэтому в 1964 году здесь снимались некоторые сцены из фильма о Джеймсе Бонде «Goldfinger», в частности, автомобильная погоня на Aston DB5 / Ford Mustang.
Узкие улочки озера Комо
После швейцарских серпантинов и горных пейзажей мы наконец добрались до последней страны нашего назначения – Италии. Я много писал о свободных границах между европейскими странами и был несколько удивлен, узнав, что между Швейцарией и Италией есть КПП. Нет, там не досматривают машины, но нужно двигаться медленно, сотрудники высматривают проезжающих, часть останавливают; нам повезло – оба раза полицейский спокойно отреагировал на российские номера, махнул рукой и дал нам проехать.
В Италии очень любят маленькие машины, поэтому Pajero привлекал много внимания, особенно во время парковки. Первый раз мы остановились у очень милой пары в домашней гостинице со своим парковочным местом, в которое, как вы догадались, мы не уместились.
Что касается итальянских дорог, то они заметно хуже, чем в Германии или Швейцарии. Их отличительной особенностью является обилие круговых движений, которые позволяют сильно сэкономить время, если вы пропустили поворот, но сами итальянцы принципиально не пользуются поворотниками при их прохождении, что порой вводит в ступор.
Первой промежуточной точкой на нашем пути было озеро Комо. Из всех испытаний, которым мы подвергали Pajero Sport, узкие улочки у озера оказались самыми серьезными.
Чтобы вы понимали масштаб бедствия, владелец дома, который мы снимали, со своей женой жили на втором этаже и ездили на крохотном Suzuki Jimny, под который и рассчитывали двор. Поверьте, каждый выезд и въезд были для меня стрессом. В Италии очень любят маленькие машины (не зря же это родина FIAT 500), и вся инфраструктура соответствует их размерам. Чтобы встать на парковочное место, мне приходилось действовать от обратного – прижиматься к машине со стороны пассажира, в противном случае я просто не мог из нее выйти.
В городе была та же беда: порой попадались места, где даже машины местного размера физически не могли разъехаться между домами, поэтому движение регулировалось светофорами, но почему-то они не работали в выходные. Пару раз на дороге нам попадался автобус, и тут на помощь приходила система кругового обзора, конечно, я справился бы и без нее, но, согласитесь, так намного проще парковаться и разъезжаться с другими машинами. Словом, немало нервов и килограммов я оставил на этих улицах и был рад тому, как продумана система на Mitsubishi (у Outlander тоже была такая фишка, я обнаружил ее случайно). Показания правой камеры можно выводить на экран на любой скорости, а сама камера включается с кнопки на руле, и это позволяет комфортнее сохранять скорость.
Стоит отдать должное итальянцам. Они сохраняют поразительное спокойствие, никто никому не сигналит, никто ни на кого не орет и не торопит, несмотря на то, что поток машин довольно плотный — это очень популярное направление у европейцев. Думаю, у нас все давно поубивали бы друг друга, а YouTube был бы завален видео с разборок на этих улицах.
Вокруг озера находится три десятка красивейших городов, сложнее всего было выбрать, в каком из них остановиться, потому что для путешествующих родителей важность приобретают немного другие вещи, близость хорошего парка для прогулок точно предпочтительнее популярной локации у молодежи.
Тут мы обратились к опыту друзей, не первый год проводящих свой отпуск с детьми на Комо, и они посоветовали Тремеццо. Самый оживленный город из всех — Белладжо, Тремеццо находиться ровно напротив, на другом берегу озера. Из преимуществ — небольшой и уютный парк с фонтаном и спуском к воде, две простые игровые площадки, пруд с черепахами и утками, Ботанический сад. По соседству, в Меннаджио, есть комплекс с бассейнами и игровыми, плюс отсюда отходят корабли до всех ближайших крупных городов, плыть минут 5-10.
Доплыть на корабле до ближайших городов — пара пустяков, расписание удобное, цена в районе 10 евро. Придется потолкаться в очереди на посадку, но сами корабли просторные и современные, так что лучше машину оставить у гостиницы.
А вообще Комо располагает к тому, чтобы просто сесть на лавочке около берега и поспать, но это удается сделать только самым маленьким.
Автомобильный хоррор или цены на топливо в Европе
Два самых частых вопроса, которые мне задавали во время путешествия подписчики, следившие за поездкой в Instagram: какой расход у дизельного Mitsubishi Pajero Sport (и упал ли он?) и сколько стоит бензин в Европе?
По паспорту дизельный Pajero расходует 9.8 в городе и 7.0 на трассе. По городу мне толком поездить не удалось. Когда мы выехали в сторону Европы, на одометре было менее 500км, которые, как вы понимаете, пришлись на обкатку.
Что касается трассы, то в России, Беларуси и Польше, где примерная скорость была 80-120км/ч, бортовой компьютер уверял о потреблении 8 литров на 100км.
Когда мы переместились в Германию, где скорость выросла до 150-170км/ч, вырос и расход — до 10.5-10.8 литров.
Больше всего топлива уходило на то, чтобы поднимать 2-тонный внедорожник по швейцарским серпантинам, тогда расход вырос до 12 литров, зато на спуске, когда педаль газа практически не использовалась, он упал до 7.
Должен признаться, что очень боялся дизельного двигателя. Это первый личный автомобиль на «тяжелом» топливе, но все мои коллеги и друзья так восхищались 2.4-литровым мотором Mitsubishi, что я сдался и не пожалел, когда оказался в Европе с их невероятно высокими ценами на горючее. Кстати, будьте внимательны, в некоторые города, например, в Милан, запрещен въезд автомобилям с двигателем ниже стандарта ЕВРО-5 (у Митсу как раз пятый).
Цены в Европе скачут непредсказуемо, не уверен, что к моменту, когда выйдет статья, они будут еще актуальны, но понять порядок и рост от страны к стране можно.
Про цены (95/Дизель): Беларусь: 0.59/0.59 Польша: 1.18/1.16 Германия: 1.47/1.26 Австрия: 1.29/1.23 Лихтенштейн: 1.52/1.59 Швейцария: 1.46/1.53 Италия: 1.63/1.53 Сан-Марино: 1.43/1.33
Ходят слухи, что, поскольку качество топлива в Европе лучше, то и расход меньше. Я не готов это ни подтвердить, ни опровергнуть: экспертизу я не проводил, а по ощущениям разницы не заметил.
Самые быстрые в мире быки, музеи красных машин и Сан-Марино
Наверняка вы задаетесь вопросом, а стоило ли ехать на машине, когда можно было долететь до Милана?
Я люблю путешествовать на машине, мне нравится смотреть за тем, как сменяются пейзажи от страны к стране, по дороге кроме достопримечательностей, о которых я рассказал, мы посетили Гран При Формулы 1 Италии, музеи Ferrari в Маранелло и Модене, музей lamborghini, полюбовались на самый высокий в мире маяк, расположенный в Швейцарии, заехали в Имолу и Сан-Марино, искупались в Римини и поели мороженое на площади Милана. Все это было бы сложно сделать, глядя на пейзажи из самолета.
Единственная проблема в поездке на машине в Европу — граница между Республикой Беларусь и Польшей. Предугадать время прохождения границы невозможно, понятно лишь, что во время новогодних и других праздников желающих отправиться на отдых в Европу в разы больше, но в остальное время у меня бывал диаметрально противоположный опыт — иногда мы проезжали меньше чем за час, а порой стояли 4-5 часов. Встречал людей, которые стояли 9-12 часов, но мне никогда так не «везло». КПП между странами несколько, в интернете можно посмотреть загрузку каждого из них, но, как правило, они загружены примерно одинаково, по крайней мере на моей памяти не бывало такого, чтобы одна граница пустовала, а другая стояла намертво. В этот мы пересекли границу за 50 минут, а на обратном пути простояли 4 часа…
Pajero Sport прошел настоящую проверку, в багажнике поместилось все, что нужно, включая чемоданы и коляску, в салоне было комфортно и спереди, и сзади, дизельный двигатель помог сэкономить деньги. Мы вернулись в Москву с пробегом 8.000км и через несколько месяцев вновь отправились в Европу, чтобы покататься на сноубордах в австрийских Альпах, а пока вы будете читать эту статью, мы с ним будем покорять горные вершины Грузии.
Армянские и чеченские преступные группировки делят Германию. Немцы не могут им помешать: Преступность: Мир: Lenta.ru
Этнический криминал был и остается серьезной проблемой для любого государства: крепкие родственные связи, помноженные на закрытость и национальные особенности таких общин, создают крепкий фундамент для построения организованных преступных группировок (ОПГ). В начале прошлого века с этой проблемой столкнулась Америка, а теперь и Европа испытала все «прелести» этнического криминала. Не стала исключением и Германия: там давно уже действуют турецкие, ближневосточные и североафриканские ОПГ. Но в последние годы преступный мир Германии пополнился новыми игроками: теперь за сферы влияния и прибыли от черных рынков бьются чеченские и армянские кланы под руководством «таинственных» воров в законе. После ряда громких разборок и дерзких преступлений ими заинтересовались спецслужбы. Расследование закончилось международным скандалом — но преступники раз за разом ускользают от закона. «Лента.ру» разобралась, насколько широко выходцы из бывшего СССР раскинули свои сети по немецкой земле.
27 ноября телекомпания Mitteldeutscher Rundfunk Thüringen опубликовала очередные результаты исследования, посвященного действующей в Тюрингии кавказской мафии. Журналисты за несколько лет проштудировали более 58 тысяч страниц из материалов по уголовным делам и пришли к выводу, что в федеральной земле десятилетиями действуют армянские преступные группировки, по своей организационной структуре напоминающие итальянские мафиозные кланы. Более того, эти криминальные структуры, большинство из которых враждуют между собой, ведут дела по всей Германии (известно по меньшей мере о шести немецких регионах) и взаимодействуют со своими родственниками-союзниками во Франции, Бельгии и Армении.
Как сообщает издание news.ru, немецкие полицейские выяснили, что эти ОПГ зарабатывают самыми разными, но, как правило, незаконными способами — от контрабанды алкоголя и махинаций со ставками на спорт до угона автомобилей, фальшивомонетничества и торговли наркотиками.
Армянские группировки привлекли внимание полиции после серии разборок с поножовщиной и перестрелками. Как выяснилось, конкуренты делили сферы влияния и доход от подконтрольных заведений. СМИ сообщают, что полицейские раз за разом задерживали участников этих стычек и вскоре пришли к выводу, что среди них очень много родственников. Со временем этими семействами занялись всерьез.
Фотография встречи двоих подозреваемых из армянских мафиозных кланов, 2014 год
Кадр: видео «MITTELDEUTSCHER RUNDFUNK»
Крупнейшее расследование Федерального ведомства уголовной полиции Германии (BKA, германского аналога американской ФБР) против армянской организованной преступности длилось более трех лет, к нему привлекали и региональных силовиков, и сотрудников Интерпола, и даже внешнюю разведку.
Как сообщала еще в начале года газета Tagesspiegel, на предварительное рассмотрение направлено 14 дел, по которым проходит в общей сложности 42 подозреваемых. Подводя промежуточные итоги расследования, которое началось еще в 2014 году, сотрудники BKA сообщили немецкой общественности, что им пришлось столкнуться с новым для себя явлением с необычным, и даже парадоксальным для немцев названием — «воры в законе».
«Сеть их отделений, их ячеек, раскинулась по всей стране. Обычно ячейку возглавляет так называемый «авторитет», у этих авторитетов есть, в свою очередь, собственный начальник — «вор в законе», который чаще всего находится за границей», — рассказал в эфире MDR журналист Алекс Хеммерлинг.
Необычный термин так вдохновил немецких полицейских, что операцию против этнических группировок из постсоветского пространства назвали FATIL (Fight against thieves in law) Аббревиатура переводится просто — «Борьба против воров в законе».
Эту борьбу сильно затрудняет то обстоятельство, что преступные связи группировок чрезвычайно широки — по данным, полученным MDR от европейской полиции, силовики насчитали от 670 до 900 человек, напрямую связанных с ворами в законе. Относительно эффективной получается лишь борьба с группировками на местах, но основные управленцы всей этой сети руководят ею из-за границы, скрываясь по разным странам.
Расследование проводилось в строгой секретности, и о нем стало известно чуть больше года назад — первые публикации появились в ноябре 2018 года. Тогда на всю страну прогремели слова сотрудников ВКА: «Армянская мафия действительно существует, — цитировала их газета Spiegel. — Она обладает огромными финансовыми возможностями и своим существованием угрожает правовому государству».
Журналисты из MDR и Spiegel по материалам уголовных дел, связанных с армянской мафией, подготовили документальный фильм под названием «Крестные отцы в Германии: армянская мафия и воры в законе» — но ему не суждено было выйти на экраны. Причиной для судебного запрета стал международный скандал с участием армянского МИД.
Как выяснили журналисты Tagesspiegel, еще в конце 2017 года посол Армении Ашот Смбатян инициировал встречу с представителями Федерального министерства внутренних дел Германии. Разговор был конфиденциальным, но эксперты тогда предполагали, что дипломат рассчитывал поучаствовать в расследовании и отвести возможные подозрения от сотрудников дипмиссии.
Посол РА в Германии Ашот Смбатян
Фото: Министерство иностранных дел Республики Армения
Позже этому появилось косвенное подтверждение: оказалось, что Смбатян предлагал свою помощь следователям. Однако в BKA предостерегли коллег: сотрудничать с послом «крайне не рекомендуется». В этот момент спецслужбы следили за армянской ОПГ, действовавшей в Берлине, где расположено армянское диппредставительство, и у них были основания полагать, что сотрудники посольства связаны с преступниками.
Впрочем, ни одного дипломатического работника тогда не привлекли по делу армянской мафии ни как подозреваемого, ни как свидетеля.
Проект FATIL к концу 2018 года закрылся — силовому ведомству не хватило кадров и финансов на то, чтобы продолжать борьбу с такой децентрализованной структурой. Для предъявления обвинений ворам в законе не собрали достаточно доказательств. Но за время расследования удалось раскрыть немало преступлений, которые показывают, как широко раскинулась деятельность армянской мафии.
Летом 2018 года серия задержаний выходцев из Армении прокатилась по Испании: более 140 человек задержали по подозрению в торговле оружием и наркотиками, контрабанде табака, отмывании денег и организации незаконных азартных игр.
Незадолго до этого в Германии у 31-летнего немца и связанного с преступными семьями 26-летнего армянина конфисковали 35 килограммов марихуаны, предназначенной для продажи.
Еще в начале расследования выяснилось, что армянская мафия развивает отношения с аналогичными структурами в Европе. В феврале 2014 года в итальянском Неаполе полицейские обыскали черный «мерседес» с немецкими номерами. В нем сидели румын, двое итальянцев и армянин из Германии — член одной из известных криминальных семей. При себе у них была сумка с поддельными банкнотами на сумму в 124,5 тысячи евро.
Эмблема Федерального управления уголовной полиции
Фото: Fabrizio Bensch / Reuters
Позже оказалось, что итальянцы — близкие родственники членов калабрийской «Ндрангеты», опаснейшей итальянской группировки, а фальшивые деньги, обнаруженные полицией, были напечатаны на том же станке, что партия, найденная ранее в немецком Эрфурте.
На тот же город в Тюрингии указывали и номера автомобиля — и там же была конфискована упомянутая выше марихуана. И именно с инцидента в Эрфурте началось международное расследование в 2014 году.
Тогда на всю страну прогремела новость о перестрелке возле эрфуртской игротеки: видео, на котором темноволосые мужчины выбегают из здания, стреляя друг в друга из пистолетов, оказалось во всех крупнейших СМИ.
Как удалось выяснить следователям, перестрелка началась из-за того, что группа армян из Эрфурта задолжала землякам из Берлина более 100 тысяч евро, и те явились их требовать. Откуда взялись деньги и на что были потрачены — до сих пор неизвестно, как неизвестен и точный состав участников разборки, в результате которой были госпитализированы двое мужчин.
Начав раскапывать историю вражды между армянскими кланами, полицейские обнаружили представителей другого кавказского народа: оказалось, что на тот момент армяне уже несколько лет сотрудничали, а иногда и враждовали с чеченскими группировками. И в перестрелке в Эрфурте они тоже участвовали — среди раненых оказался выходец из Чечни.
По данным из расследования MDR и Spiegel, после перестрелки у игротеки в Германии могла разгореться настоящая война криминальных семей — но авторитеты с обеих сторон встретились и провели мирные переговоры, благодаря которым бойни удалось избежать. Известно, что в них принимал участие некий «политик из Дагестана» — объяснений тому, как он был связан с конфликтом, не приводится.
Зато MDR удалось не только прояснить причину той стычки — скорее всего, делили рынок незаконной продажи автозапчастей — но и провести интервью с одним из тех, кто в ней пострадал. Уроженец Чечни Адам Закаев рассказал, что до сих пор с ужасом вспоминает события той ночи, однако не помнит, из-за чего начался конфликт и что обсуждалось. В ходе разговора он настаивал, что зарабатывает только легальными способами и никакого отношения к криминальным структурам не имеет.
Похожие слова посторонний человек (а тем более — полицейский) наверняка услышит от любого, кто связан с кавказским преступным миром. Так бы наверняка ответили и все те, кто запечатлен на фотографии 2017 года: крепкие молодые люди из группировки Guerilla Nation Vaynakh («Партизанская нация вайнахов»), позирующие на фоне Бранденбургских ворот, по самому определению слова «вайнах» имеют отношение к сплоченному этно-территориальному объединению, члены которого стоят друг за друга и не станут выдавать своих.
Чеченская группировка Guerilla Nation Vaynakh
Фото: Guerilla Nation Vaynakh
В последние годы полицейские отмечают особенную опасность группировок выходцев с Северного Кавказа (а около 80 процентов северокавказцев в Германии — чеченцы). Еще в 2017 году, после перестрелки в Берлине с использованием автоматического оружия, в которой, предположительно, участвовали чеченцы из Guerilla Nation Vaynakh, немецкие СМИ заговорили о них как о «новой силе в преступном мире». Согласно отчетам BKA, чаще всего чеченские криминальные группировки замешаны в обороте запрещенных веществ и оружия, крупном воровстве и вымогательстве.
К вопросам безопасности преступники подходят очень серьезно: в мае этого года стало известно, что чеченцы выставляли дозорных возле отделений полиции и штаб-квартир спецназа и групп быстрого реагирования: члены кланов установили наблюдение за силовиками и несли постоянное дежурство, чтобы быть в курсе их действий.
Отдельные опасения у правоохранительных органов вызывает то, насколько тесно переплетены в среде иммигрантов из кавказских республик криминальные и экстремистские сообщества: каждый третий из подозрительных, прошедших полицейскую проверку, оказался одновременно вовлечен и в преступные, и в исламистские организации.
Сообщается также, что чеченцы привыкли существовать вне правового поля государства — и это касается не только членов ОПГ, но и, казалось бы, законопослушных выходцев из Чечни. Как рассказал Deutsche Welle министр иностранных дел федеральной земли Бранденбург Карл-Хайнц Шретер, в критических случаях они звонят не в полицию, а соплеменникам. В случае конфликта они способны мобилизовать большое число родственников и знакомых в кратчайшие сроки, а любые спорные вопросы, как правило, решают через совет старейшин, а не через суд.
Столь прочные традиционные связи позволяют чеченцам доминировать в целых секторах черного рынка. К тому же, в отличие от армян, первые поколения которых бежали в Германию из Турции в начале ХХ века, чеченцы охотно взаимодействуют с турецкими бандами, десятилетиями развивавшими свой нелегальный бизнес в ФРГ.
Машина, в которой в 2016 году погиб чеченец
Фото: Fabrizio Bensch / Reuters
До сих пор не удалось установить, кто устроил взрыв в Volkswagen выходца из Чечни в центре Берлина.
Помимо турок, немецким правоохранительным органам приходится бороться и с другими этническими группировками, связи между которыми налажены давно и прочно. Тогда же, когда стало известно об армянских криминальных структурах, сообщалось о масштабной операции против турецко-итальянского синдиката, наладившего поставки кокаина: тогда удалось задержать 84 подозреваемых и конфисковать огромные партии наркотика — общим весом в 1,8 тонны.
В стране помимо турецких и итальянских криминальных семей действуют ливанские, курдские, марокканские, афганские и вьетнамские группировки. Но с ними немцы имеют дело уже не первый год, и число их преступлений неуклонно снижается — а с «ворами в законе» и жестокими выходцами из стран СНГ им пришлось столкнуться совсем недавно.
Расследования против армянских и чеченских кланов продолжаются, и лишь со временем станет ясно, удастся ли немецкому государству перемолоть новых, незнакомых противников, и смогут ли уроженцы Кавказа и Закавказья и дальше так успешно применять весь опыт, наработанный на развалинах бывшего СССР.
сможет ли Volkswagen победить Tesla
На этой неделе Volkswagen громко заявил о себе, заявив о подкрепленных деньгами амбициях догнать и перегнать Tesla. В реальности речь о том, чтобы закрепиться в статусе главного конкурента, но и это должно дать инвесторам повод задуматься, на кого поставить в грядущей электромобильной войне.
В среду, 17 марта, Volkswagen стал самой дорогой компанией Германии, обойдя производителя корпоративного ПО SAP, а в четверг котировки автоконцерна продолжили рост. С начала недели его капитализация выросла на 25%, до 136 млрд евро.
Последний раз Volkswagen был топом немецкого индекса DAX (который в четверг обновил исторический максимум на ралли автопроизводителей) шесть лет назад, еще до «дизельгейта».
Инвесторы продолжали реагировать на объявленный гендиректором VW Гербертом Диссом прорывной план развития производства электромобилей, прямо направленный против Tesla. Bloomberg назвал его «самым масштабным и решительным» из всего, что когда-либо пытались сделать традиционные автопроизводители. Компания намерена:
- Удвоить производство электромобилей в 2021 году до 1 млн (это примерно столько же, сколько в этом году планирует продать Tesla). К 2025 году стать мировым лидером по продажам с 2 млн электромобилей.
- С 2023 года начать переход на собственный единый аккумуляторный элемент. Снизить цену батареи на 30–50%, что сделает себестоимость электромобиля ниже, чем автомобиля.
- С 2025 года начать выпуск таких элементов на гигафабрике в Германии, к 2030 году производить 240 ГВт-час элементов в год на шести гигафабриках в Европе. Из расчета 100 кВт-час на батарею это даст 2,4 млн электромобилей в год без учета сторонних поставок.
- К 2025 году расширить сеть станций быстрой зарядки в Европе в пять раз, быстро развивать их в США и Китае. Снизить время зарядки на 450 км пути до 12 минут.
- К 2030 году довести продажи электромобилей в Европе до 60% общих продаж.
Аналитики UBS (доклад цитирует CNN) считают, что есть. В пользу этого говорит опыт компании и запланированные гигантские — 35 млрд евро — инвестиции в «электрическое» развитие, включая программные компоненты и автопилот. По их расчетам, уже в 2022 году немецкая компания сравняется по продажам электромобилей с американской, а к 2025 году опередит ее на 300 тысяч (2,6 млн против 2,3 млн).
Важно и то, что у VW наконец появились достойные технически и с точки зрения пользовательского опыта конкуренты моделям Tesla, утверждают аналитики. Это электромобиль Volkswagen ID.3, проданный в 2020 году в количестве 56 500 экземпляров, и новый ID.4.
UBS указал, что инвесторы недооценивают скорость, с которой VW догоняет Tesla, и поднял целевую цену акции немецкой компании на 50%.
Успех Volkswagen в борьбе с Tesla будет зависеть от того, насколько VW сможет перенять и улучшить любые достижения конкурента и стать максимально похожим на него. Это выглядит парадоксально, но на самом деле типично на рынках, где существует выигрышная стратегия. Прямая аналогия в виде Apple, Samsung и рынка смартфонов просто напрашивается, и Bloomberg указал на нее прямо в заголовке своей статьи — «Если Tesla — Apple электромобилей, Volkswagen борется за место Samsung».
Очень похоже, что Volkswagen это полностью осознает. Наблюдатели указывают, что даже презентация Дисса была скроена по канонам Маска, этапы аккумуляторной эволюции VW как будто списаны с Tesla (а гигафабрики списаны напрямую). Беспроводные обновления ПО, как в моделях Tesla, будут внедрены на ID.3 к лету. Есть и область, где у VW наметилось важное превосходство над конкурентом — перспективные твердотельные аккумуляторы. Прямой аналог у Apple и Samsung в технологии экранов OLED последнего.
Пока Tesla сильнее VW в области ПО и автопилота, признает UBS. На них приходится порядка двух третей, или $400 млрд капитализации Tesla (сейчас $655 млрд против 136 млрд евро у VW). Но, учитывая драйв конкурента, вопрос переоцененности компании Маска вновь выйдет на первый план. В 2020 году Tesla произвела 500 тысяч электромобилей, а Volkswagen 231 600 — и еще 9 миллионов бензиновых автомобилей. В 2020 году выручка Tesla составила всего 12% выручки VW (с автомобилями), а прибыль — $721 млн против 10,6 млрд евро.
По дорогам Финляндии поедут беспилотные автомобили :: С.-Петербург :: РБК
Фото: Светлана Холявчук/Интерпресс
Агентство транспортной безопасности Финляндии Trafi выдало инженерам разрешение на тестирование беспилотных автомобилей на трассах Суоми. Как сообщает Yle, разрешения получили Институт прикладных наук Metropolia и Технический научно-исследовательский центр VTT. Они приступят к тестированию машин с автономным управлением уже в конце июля-начале августа. Еще одной компании Tieto Oyj будет выдано разрешение в следующем месяце.
Известно, что Metropolia будет тестировать беспилотные микроавтобусы в Хельсинки, Эспоо и Тампере. VTT и Tieto будут испытывать функциональность беспилотных автомобилей в Тампере.
Как ранее писал РБК, эксперты Boston Consulting Group считают, что объем рынка технологий автономного вождения к 2025 году увеличится до $42 млрд, а доля автономных машин в общей структуре мировых продаж составит к этому времени 12–13%, или 14,5 млн единиц, из которых порядка 600 тыс. будут полностью автономными.
McKinsey Global Institute к этому году дал чуть большую долю беспилотных автомобилей (как полностью автономных, так и полуавтоматов) — около 15-20%. Суммарная экономия, которую обеспечат беспилотники, может составить более $1 трлн, а число аварий со смертельным исходом снизится на 70%.
В настоящее время беспилотные автомобили активно тестирует компания Google. За несколько лет тестирования, в том числе на оживленных улицах и дорогах, самоуправляемые автомобили несколкьо раз попадали в незначительные ДТП, но всякий раз это было не по их вине.
Самый громкий случай, когда ДТП произошло по вине робота, был зафиксирован 14 февраля. По данным Reuters, в городе Маунтин Вью (штат Калифорния США) автомобиль модели Lexus RX450h столкнулся с муниципальным автобусом при попытке объехать несколько мешков с песком на проезжей части.
Европейские правила по шуму вынуждают производителей спортивных автомобилей прибегать к большему количеству фальшивых звуков двигателя
Есть определенные автомобили, которые, как вы ожидаете, будут громкими. Среди них AMG Mercedes и 600-сильные V8 Alpinas, и все же у Alpina и AMG теперь нет другого выбора, кроме как направлять в свои кабины поддельные звуки выхлопных газов. И за это можно поблагодарить новые европейские правила по шуму.
«Официально прозвучал похоронный звон для шумных мощных автомобилей», — начинается статья на австралийском автомобильном сайте Motoring о том, что новые Mercedes-AMG A45 S и CLA 45 S теперь тише своих предшественников из-за строгих европейских правил.
В статье цитируется глава отдела планирования выпуска компактных AMG Бастиан Богеншутц, который описывает, как новые законы вынудили автопроизводителей прибегнуть к звуковому усилению:
«Это исходит из европейских правил», — пояснил он. «Мы можем [разработать специальные выхлопы], но это слишком дорого для каждого рынка, это довольно сложно».
[…]
выхлопная система », — сказал он.
«Итак, мы добавили чистый производительный звук AMG, здесь мы берем настоящий звук из выхлопной системы, пульсацию настоящего звука и перемещаем его в машину. Он работает вместе с выхлопной системой ».
Я слышал похожие чувства, когда разговаривал с представителями правого партнера BMW по тюнингу, Alpina, в Мюнхене еще в июне. Эти представители сказали мне, что у B7, на котором я ехал в Европе, выхлоп был тише, чем у американской модели из-за новых, более строгих европейских правил шума.Представитель BMW сказал мне, что у Alpina, на котором я ездил в Германии, был «улучшенный звук двигателя для салона», исходящий из динамиков, и что этот звук был разработан Alpina.
Таким образом, похоже, что, по крайней мере, в Европе громкие спортивные автомобили все больше и больше уходят в прошлое, и Motoring отмечает, что использование клапана с тихой и громкой настройкой не является допустимым обходным путем, поскольку автомобили, очевидно быть протестированным в их самых громких режимах.
G / O Media может получить комиссию
Изображение: Mercedes Я признаю, что не уверен, какие именно правила определяют эти более строгие требования к выхлопу, но беглый поиск приводит меня к нормативному документу Европейского Союза с огромным заголовком : «Регламент (ЕС) № 540/2014 Европейского парламента и Совета от 16 апреля 2014 года об уровне шума автотранспортных средств и заменяемых систем глушителя, вносящий поправки в Директиву 2007/46 / EC и отменяющий Директиву 70/157 / EEC (текст, имеющий отношение к EEA).»
В этом документе излагается новый метод испытания шума выхлопных газов, чтобы гарантировать, что« уровень шума транспортного средства в условиях уличного движения не будет существенно отличаться от того, что можно ожидать от результатов [существующего] испытания на официальное утверждение типа для конкретное транспортное средство », а также« охватить условия движения транспортного средства в реальном движении за пределами ездового цикла, одобренного для утверждения типа, и предотвратить нарушение цикла ».
Кроме того, Постановление № 540/2014 фактически снижает пределы уровня звука.В документе говорится, что все это делается для минимизации стресса, связанного с шумом, потенциального высокого кровяного давления и других негативных последствий для здоровья от шумного автомобиля.
Reg 540 специально нарушает обязательства производителей, в основном заявляя, что они на крючке из-за создания тихих автомобилей, и гарантирует, что они будут оставаться тихими в течение долгого времени. Из документа:
1. Изготовители должны гарантировать, что транспортные средства, их двигатели и их система глушителя спроектированы, сконструированы и собраны таким образом, чтобы позволить таким транспортным средствам при нормальной эксплуатации соответствовать настоящим Правилам, несмотря на вибрацию, которой они подвергаются. такие автомобили по своей природе подвержены.
2. Изготовители должны гарантировать, что системы глушителей спроектированы, сконструированы и собраны таким образом, чтобы иметь возможность разумно противостоять коррозионным явлениям, которым они подвергаются, с учетом условий использования транспортных средств, включая региональные климатические различия.
3. Изготовитель несет ответственность перед органом, выдающим официальное утверждение, за все аспекты процесса утверждения и за обеспечение соответствия производства, независимо от того, принимает ли изготовитель непосредственное участие во всех этапах создания транспортного средства, системы, компонента или отдельных компонентов. технический блок.
Плюс, ЕС также заявляет, что хочет, чтобы производители предоставляли потребителям данные об уровне шума:
Соответственно, производители должны предоставлять информацию об уровнях шума транспортных средств в местах продажи и в технических рекламных материалах. Этикетка, сравнимая с этикетками, используемыми для информации о выбросах CO2, расходе топлива и уровне шума от шин, должна информировать потребителей о звуковых выбросах транспортного средства.
Углубляясь в бумагу, регламент устанавливает требования к шины, используемые в испытании (поскольку шум от шин составляет значительную часть звуковой мощности транспортного средства), и говорится, что двигатели должны быть приведены в «нормальные условия эксплуатации» и что определенные выхлопные системы должны быть «кондиционированы» перед измерением.Кроме того, в документе излагаются целевые значения ускорения для теста (цели, которые различаются в зависимости от отношения мощности транспортного средства к массе), обсуждается, следует ли испытывать автомобили с двух- или четырехколесным приводом и должны ли электрические вентиляторы быть включены или выключены, и даже в том, как следует выбирать шестерни.
Plus, в нем специально упоминается, что автомобили должны тестироваться в самых громких условиях:
Выхлопные системы или глушители с несколькими регулируемыми вручную режимами работы должны отвечать всем требованиям во всех режимах работы.Сообщаемые уровни звука должны соответствовать режиму с наивысшими уровнями звука.
Есть также несколько примеров того, как микрофоны, используемые для считывания звука, должны быть размещены относительно различных типов выхлопных систем:
От Правило 540В этой таблице внизу Правил № 540 изложены требования к децибелам на основе отношения мощности к массе (отдельная таблица существует для транспортных средств, предназначенных для «перевозки грузов»):
Из Правила 540Как показано, все становится более строгим время, при этом 2020 и 2024 годы, по-видимому, являются ключевыми датами для начала этапов более строгих ограничений шума.
Что-нибудь из этого ужасного? Да, для приверженцев спортивных автомобилей — фальшивый шум выхлопа — это не круто. Тем не менее, шум выхлопных газов в основном предназначен для наслаждения обитателями кабины, а не для того, чтобы произвести впечатление на людей за пределами автомобиля. Так что, в некотором смысле, шум выхлопа / усиленный двигатель логичен, особенно в густонаселенных городах Европы.
Тем не менее, мне самому нравится жить в месте, где автолюбители могут использовать свои компактные колотушки прямо, чтобы они были громче, чем Lamborghini. Но это только я.
Автомобили Mercedes-AMG будущего будут тише в соответствии с европейскими правилами: отчет
Похоже, эпоха раздирающих шины и сводящих с ума хулиганских автомобилей от Mercedes-AMG подходит к концу. В дополнение к якобы отказу от заднего привода, будущие автомобили AMG, очевидно, будут более тихими, чтобы соответствовать все более строгим нормам шума в Европе.
Выступая перед австралийской компанией Motoring после публикации заметно более тихих хот-хэтчей CLA45 S и A45 S, руководитель отдела планирования выпуска компактных автомобилей Mercedes-AMG Бастиан Богеншуц сказал, что предстоящие AMG, продаваемые на всех рынках, будут затронуты и станут более тихими благодаря Новые правила Европы в отношении шума.Мы связались с AMG, чтобы спросить, как это повлияет на автомобили, направляющиеся в США, и обновим эту историю, когда получим ответ.
«Это исходит из европейских правил», — сказал Богеншуц. «Мы можем [разработать специальные выхлопы], но это слишком дорого для каждого рынка, это довольно сложно».
Протокол теперь изменен, поэтому автомобили в Европе тестируются с максимальной громкостью выхлопа. В ответ Mercedes-AMG добавил в салон «звукоусиление», чтобы водители получили удовольствие, треск, треск и хлопки, которые они ожидают от горячего Mercedes.
«Правила становились довольно сложными для звука, исходящего только от выхлопной системы, — пояснил Богеншуц. «Итак, мы добавили чистый производительный звук AMG, в котором мы берем настоящий звук из выхлопной системы, пульсацию настоящего звука и перемещаем его внутрь автомобиля. Он работает вместе с выхлопной системой».
Мы предполагаем, что владельцы AMG, желающие немного больше слуховой мощи, с этого момента должны будут перейти на вторичный рынок.
Буквально на прошлой неделе появился отчет, в котором утверждалось, что нынешний C63 будет последним с постоянным приводом на задние колеса, а следующий хотрод C-Class получит полный привод с режимом Drift Mode, что положит конец. к длинной линейке спортивных седанов с задним приводом.
Boom Cars и Loud Motorcycles
Гая Гулда
Легковые автомобили и мотоциклы захватили этот округ. И правоохранительные органы практически ничего не делают, чтобы это остановить.
Сколько из вас, кто живет рядом с главной дорогой, могут прожить 10 минут, не услышав ни звука автомобиля, который был намеренно модифицирован так, чтобы издавать как можно больше шума, или какой-либо звуковой системы, которая будет дребезжать в ваших окнах? Когда вы в последний раз ездили из одного конца города в другой, не терпя того, что какой-то автомобиль производит столько шума, сколько может?
За последние несколько месяцев я пытался выяснить, почему в округе Картерет так много автомобилей, которые так шумят.Например: мотоциклы без глушителей; легковые и грузовые автомобили с модифицированной выхлопной системой, призванной сделать их громче; и эти популярные бум-автомобили. Все мы знаем, что эти машины были созданы специально.
Первым местом, где я спросил о нарушениях шума, было управление полиции города Морхед. Первым, с кем я разговаривал, был сержант. Хармон. Я спросил его, почему полиция не оформляет билеты на эти машины. Он сказал: «Мы немного расслабились». Я спросил его, не противозаконно ли снимать глушитель с мотоцикла? Он сказал да.«Я сказал ему, что езжу на мотоциклах 20 лет и не испытываю никакого удовольствия делать свой байк настолько громким, насколько это возможно. Затем он сказал мне, что он тоже должен Харлей и что он только что заменил выхлопные трубы, и что теперь звук стал немного громче, чем раньше.
Он сделал мне копию закона штата 20-128, который гласит, что люди не могут управлять автомобилем по шоссе со снятыми глушителями или выхлопной системой, которая не соответствует установленному фактору и должна быть в хорошем рабочем состоянии. Другими словами, вы не можете модифицировать свою выхлопную систему так, чтобы она производила больше шума, чем то, что было на заводе.
Примерно через неделю у меня была возможность поговорить с сержантом. Рейнс с дорожным патрулем. Он сказал: «Я тоже ненавижу эти шумы». Он сказал, что пожаловался комиссару округа Бетти Холл, и ему сказали, что в округе действует комендантский час с 11:30 для предотвращения шума. Он сказал, что он также связался с представителем штата Джейн Престон, и ему сказали, что было бы слишком дорого покупать децибелметры для дорожного патруля. Я спросил его, почему дорожные патрульные в этом районе не выдали билеты на мотоциклы, которые, как они могли ясно видеть, были без глушителей, и что по крайней мере пять раз я наблюдал, как мотоциклы без глушителей проезжают мимо автомобилей дорожного патруля.Он так и не дал мне ответа, но сослался на тот факт, что у него «был только один офицер в этом районе».
Я сказал сержанту. Рейнс неделей ранее шериф Томас проводил кампанию от двери к двери, и пока он был у меня на крыльце, мы заметили, что четыре машины подряд проехали по знаку «СТОП» возле моего дома, и одна из этих машин проезжала мимо, и я спросил шерифа, нет ли там машины. Он ничего не мог с этим поделать. Шериф сказал мне, что свяжется с дорожным патрулем. Я сказал шерифу удачи — что я уже сделал это.Сержант Рейнс сказал, что заместители шерифа имеют такую же власть, как и его люди, когда дело касается нарушений на дорогах.
К этому времени я начал замечать закономерность: все ждали, пока другой правоохранительный орган выписывает билеты для нарушений шума. Я зашел так далеко, что однажды в субботу утром позвонил в полицейское управление города Морхед, когда заметил по крайней мере 30 мотоциклов, стоявших на стоянке K-MART. Было совершенно очевидно, что по крайней мере около 12 вообще не имели никаких следов глушителей.Диспетчер сказал, что пошлет офицера для расследования. Я вернулся и сел на стоянку, чтобы посмотреть, не будут ли выписаны билеты. Когда появился патрульный, он медленно проехал мимо них и ушел, когда они уходили. Я был припаркован на расстоянии более 200 футов, и я мог довольно ясно слышать мотоциклы, хотя они и старались не шуметь, потому что полицейский все еще был поблизости.
Когда я позвонил и спросил, почему никто не получил билет, лейтенант Уайлдер подошел, чтобы поговорить со мной. Я спросил, почему велосипеды без глушителей не продаются.Он сказал, что «не видел ничего плохого». Затем я спросил, не является ли незаконным использование автомобиля без глушителя. Он сказал да.» Затем он добавил, что «если бы он поставил галочку на каждом мотоцикле из-за отсутствия глушителя, он бы работал 24 часа в сутки семь дней в неделю». Я знал, что это ни к чему не приведет.
В течение следующих нескольких недель я начал задавать вопросы патрульным и патрульным всякий раз, когда видел их припаркованными позади Оружейной палаты Национальной гвардии. Я спросил их, почему этим машинам разрешено производить так много шума и не ставить галочки.Они сказали: «Я никогда не видел мотоцикл без глушителя», «Я не механик; Не могу сказать, подходящий это глушитель ». Я ответил, что если вы слышите его за три квартала, то с вероятностью 99 процентов у него нет надлежащего глушителя.
Один из полицейских сказал мне, что выдаст билет на увиденный им мотоцикл без глушителя, но он также сказал мне, что никогда не видел мотоцикла без глушителя. Я поговорил как минимум с четырьмя полицейскими и получил в основном одинаковые ответы.
Когда их спросили о грузовых автомобилях, они сказали, что когда они их услышали, они попросили их выключить их. Думаю, все мы знаем, насколько это хорошо. Как только они уезжают, он снова широко распахивается. Мы знаем, что люди, вложившие в аудиосистему больше денег, чем в машину или образование, не откажутся от нее. Они сказали, что процитировали несколько; Я в этом сомневаюсь.
Затем я поговорил с майором Джонсоном, помощником начальника полиции. Я спросил ее, почему ничего не делается с шумными машинами и мотоциклами.Она сказала мне, что были процитированы некоторые из машин-бумов. Когда я спросил о громких мотоциклах, она сказала, что все они звучат для нее громко. Я сказал ей, что мотоциклы с заводскими глушителями негромкие — даже Харлеи. Она сказала, что в полицейском управлении есть Харлей, и он был громким. Я сказал ей, что это нужно проверить, потому что, если бы у него были заводские глушители, это было бы не громко.
Наконец-то у меня появилась возможность поговорить с начальником полиции Морхеда, шефом Тернером. Я еще раз спросил его о громких байках и машинах.Он сказал, что ждал меня. Он сказал, что я единственный, кто жаловался на мотоциклы. Я ответил, что, возможно, это потому, что они знали, что ничего не будет сделано. Затем он сказал, что «для них не было в приоритете, что есть вещи поважнее мотоциклов без глушителей».
Я действительно не ожидаю, что полицейское управление бросит все и сконцентрируется на шумных транспортных средствах, но я ожидаю, что, когда офицер едет в своей машине и слышит звук одного из этих автомобилей, он выдает билет.Это не похоже на человека, который может превысить ограничение скорости на несколько миль в час, потому что он не обратил внимание на опубликованное ограничение скорости. Этот громкий автомобиль был сделан таким образом, чтобы производить много шума. Затем я рассказал ему о громкой машине, которая остановилась рядом со мной, и когда я попросил его выключить ее, все, что у меня было, это нецензурная брань и более громкий шум.
Вождь сказал, что «если бы он не делал что-то в официальном качестве, он бы ничего не сказал кому-то, чтобы они отказались от этого, как некоторые люди сегодня.«Это заставило меня задуматься, неужели мы все обратились к боязни что-либо сказать, потому что думаем, что кто-то может напасть на нас. Начальник заставил меня поверить, что закон, регулирующий громкость в транспортных средствах, не будет применяться, если больше людей не пожалуется.
Заключение, к которому я пришел после разговора с несколькими другими офицерами в разных округах, состоит в том, что ничего не будет сделано с этими транспортными средствами, которые разъезжают по нашим шоссе, без большого протеста граждан. Любой закон, игнорируемый правоохранительными органами, — это зеленый свет для тех, кто его нарушит.Те, кто говорил откровенно, сказали, что билеты не выдаются, потому что в каждом отделе есть несколько человек, у которых также есть громкие выхлопные системы на своем автомобиле, и что с ними все в порядке.
В целом, наши правоохранительные органы работают хорошо, но они должны помнить, что законы, принятые нашими выборными должностными лицами, были приняты по просьбе граждан, чтобы регулировать повседневные вещи, которые также улучшают подкладку в этом великом государстве, например способ контролировать шум.
Если вы хотите, чтобы что-то сделали со всеми этими громкими машинами, чтобы на вас не постоянно доносился громкий шум, позвоните начальнику (241-0951).Я уверен, что он хотел бы получить известие от вас.
Это год выборов. Позвоните шерифу. Позвоните в законодательные органы вашего округа и штата.
Отделениям полиции не нужно много дорогостоящего оборудования для проверки автомобилей на шум. Во многих городах и округах приняты постановления, согласно которым звук, исходящий от автомобиля на расстоянии 30 футов, слишком громкий. Вам выписывают штраф и штраф, а ваш автомобиль конфискован. Акустическая система снимается за ваш счет.
В штате есть закон, позволяющий избавиться от громкого шума выхлопной системы вообще без какого-либо оборудования (20-128).Некоторые полицейские и начальник заявили, что когда они выставляют билеты на эти автомобили, идти в суд — пустая трата времени, потому что его высмеют или выбросят. Если это так, значит, полиция сделала что-то не так или нам нужны новые судьи.
Сейчас самое время послать сообщение тем, кто намеренно изменит свою выхлопную систему, что если вы хотите кататься в нашем сообществе, вы должны вести себя тихо. Если вам нужна дополнительная информация о том, как решить эту постоянно усугубляющуюся проблему шума, перейдите на сайт www.noisefree.org. Помните: не станет лучше, пока вы не пожалуетесь.
С сегодняшнего дня в новых электромобилях в ЕС будет добавлен фальшивый шум
Все новые модели электромобилей, продаваемые в Евросоюзе, теперь должны создавать искусственный шум при определенных условиях, сообщает BBC News . Acoustic Vehicle Alert Systems (также известная как AVAS) необходимо будет установить в новых моделях гибридных и электрических автомобилей, представленных с сегодняшнего дня, а также во всех существующих моделях к июлю 2021 года.С установленной системой AVAS транспортным средствам необходимо будет издавать звук при движении со скоростью менее 12 миль в час или при движении задним ходом.
Из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания электромобили могут быть намного тише, чем их аналоги, работающие на газе. Однако отсутствие шума может означать, что они представляют опасность для других участников дорожного движения, особенно для слепых или слабовидящих людей. В письменном обращении к британскому парламенту от ноября 2017 года благотворительная организация Guide Dogs указала на исследование, согласно которому электрические и гибридные транспортные средства на 40 процентов чаще попадают в аварию, в результате которой может пострадать пешеход.
США вводят аналогичные законы в следующем году
Различные производители смогут точно решить, как будет звучать их AVAS, но законодательство ЕС гласит, что звук должен быть похожим (но не громче) на звук традиционного двигателя внутреннего сгорания. Он также должен давать пешеходам представление о том, что делает автомобиль, например, синхронизируя его со скоростью. Jaguar уже сообщил, как будет звучать его I-Pace, а еще в 2017 году Nissan анонсировал концептуальный автомобиль, который «поет» во время движения.
ЕС — не единственный регулирующий орган, который вводит фиктивные правила шума вокруг электромобилей. В США Национальное управление безопасности дорожного движения потребует, чтобы все гибридные и электромобили издавали искусственный шум к сентябрю 2020 года, хотя они должны будут издавать звуки до немного большей скорости — 18,6 миль в час.
Другой вид автомобильного загрязнения, который вредит нам всем — Streetsblog USA
Шумовое загрязнение от загруженных дорог почти так же вредно для нашего здоровья, как и загрязнение воздуха, по данным Всемирной организации здравоохранения, но новое исследование показывает, что мы не проводим достаточно исследований, чтобы понять, а тем более регулировать, звуковое воздействие автомобилей на наши тела.
Команда итальянских исследователей пришла к выводу, что более чем 250 научных статей пришли к общему мнению: шумовое загрязнение в городах вызывает различные психологические, сердечно-сосудистые и другие нарушения здоровья, и, по оценкам экспертов, на это уходит «не менее одного миллиона лет здоровой жизни». в год по Западной Европе. Другое, более раннее исследование показало, что жители Парижа и его окрестностей теряют в среднем «более трех лет здоровой жизни» на каждые из-за воздействия на здоровье звуковых нарушений, вызванных в основном автомобилями — чем-то, чем занимается мэр Парижа Анн Идальго. с ее агрессивной 15-минутной городской кампанией по сокращению вождения.
Исследователи не учитывали специфическое воздействие автомобильного шума на уши американцев. Но совершенно очевидно, что мы тоже страдаем; только 65,5 процента европейцев регулярно подвергаются воздействию шума дорожного движения выше 50 децибел, но 97 процентов американцев живут с таким уровнем постоянной ажиотажа из-за нашей дорожной сети, в которой преобладают автомобили.
Карта самых шумных кварталов Нью-Йорка. Красный цвет означает повышенный уровень шума. Карта самых шумных кварталов Лос-Анджелеса. Красный цвет указывает на повышенный уровень шума.Карта самых шумных кварталов Чикаго. Красный цвет указывает на повышенный уровень шума.Пятьдесят децибел могут показаться не слишком большим количеством для среднего американца; это примерно равно звуку работающей посудомоечной машины. Но если весь день слушать звук шумного бытового прибора просто раздражает, важно помнить, что даже низкий уровень шумового загрязнения может быть чрезвычайно опасным — а дороги Америки являются постоянными источниками звуковых помех.
Звук автомобильного гудка, Harley или пикапа с заведомо громким глушителем, или даже обычный седан, разгоняющийся до 40 миль в час по соседней дороге, может активировать реакцию нашей нервной системы «бей или беги». накачивание нашего тела гормонами стресса, которые повышают кровяное давление, учащают сердечный ритм и со временем ослабляют нашу сосудистую и пищеварительную системы.Вы можете даже не заметить этого физически … но это происходит.
Хуже всего то, что непрерывные звуки, подобные этим, могут активировать эти гормоны, даже когда мы спим, не давая нашему мозгу войти в наиболее спокойные этапы отдыха, которые нам нужны для оптимального обучения, исцеления и регулирования нашего настроения — даже если шумов нет. достаточно громко, чтобы разбудить нас. Всемирная организация здравоохранения рекомендует уровень шума не более 40 децибел за пределами наших спален, что примерно соответствует окружающим звукам приглушенной библиотеки.
Даже небольшие перебои во сне могут иметь огромное влияние не только на здоровье, но и на образование. В недавнем исследовании студентов колледжей подростки, которые хорошо выспались ночью, добились на 25 процентов лучших результатов в учебе по сравнению со студентами, которые этого не сделали — особенно тревожное несоответствие, учитывая, что люди из расовых и этнических меньшинств, а также иммигранты и не — Англоязычные люди непропорционально часто живут в пределах 150 метров от шоссе.
Источник: Мина Паленсия.Посмотреть расширяемую версию на MediumНасколько громко это слишком громко?
Ночное автомобильное движение, несомненно, является одним из наиболее распространенных источников шумового загрязнения в американских городах, но его последствия относительно недостаточно изучены в глобальном масштабе.
Итальянские исследователи обнаружили, что 28 процентов доступной научной литературы по шумовому загрязнению посвящено влиянию авиаперелетов — странный фокус, учитывая, что пагубные последствия шума в аэропортах относительно хорошо известны и регулируются во всем мире.Авиационные власти в большинстве западных стран (включая США) обычно требуют мер по снижению шума, включая зонирование, которое требует строительства аэропортов вдали от жилых районов, регулирование времени полета для защиты режима сна жителей или оснащение самолетов технологиями шумоподавления. .
Звуки автомобилей, с другой стороны, являются предметом сравнительно небольших исследований и даже меньшего регулирования. Только 18 процентов исследований в выборке исследователя касались звуков дорожного движения, в остальных изучались ветряные турбины, железнодорожное движение и другие источники окружающего городского шума.
Такой недостаток исследований может помочь объяснить, почему ограничения на уровень шума на проезжей части дороги в США такие слабые. Закон о контроле шума 1972 года уполномочил Агентство по охране окружающей среды консультировать штатов относительно рекомендуемых пределов шумового загрязнения, которое могло бы быть вызвано их дорожными проектами, финансируемыми из федерального бюджета, но ответственность за установку предельных значений шума в была передана штатам за вычетом чем десять лет спустя, когда было прекращено финансирование Федерального управления по снижению шума.Без этих денег у штатов не было особых стимулов устанавливать высокие стандарты, которые могли бы снизить уровень шума на проезжей части, и поэтому, как показывает Национальная карта шума, большинство из них просто этого не делали.
На местном уровне снижение уровня шума является еще более низким приоритетом. Департамент здравоохранения и психического здоровья Нью-Йорка, который рассматривается как модельное агентство для городов и даже для федеральных властей, долгое время отказывался отвечать на любые вопросы Streetsblog NYC о том, как оно планирует решать проблемы психического здоровья, связанные с чрезмерным шумом. для автомобильного путешествия.
Сегодня штаты и муниципалитеты практически не сталкиваются с федеральными последствиями за неспособность защитить своих жителей от токсичных уровней шума — и даже необязательные правила, предлагаемые федералами –, слишком слабы. Федеральное управление шоссейных дорог фактически отметило в недавнем отчете, что район, где дороги вызывают уровень внутреннего шума более 55 децибел в окружающих зданиях, будет хорошим кандидатом для снижения шума — несмотря на тот факт, что EPA признало, что постоянный шум выше 45 децибел может нанести вред здоровью человека еще в 1974 году.
Почему нельзя заглушить машины
Если позиция правительства страны в отношении надлежащего уровня шума на проезжей части беззубая, неудивительно, что финансирование, которое оно выделяет штатам на снижение уровня загрязнения, довольно невелико.
Федеральное управление шоссейных дорог почти не выделяет средств на снижение шума на шоссе, когда оно финансирует новые проекты строительства дорог, за исключением небольшого количества федеральных долларов на бетонные «шумозащитные стены», которые на самом деле не работают.Некоторые защитники утверждали, что переход на электромобили, которые не имеют шумных двигателей внутреннего сгорания, финансируемый из федерального бюджета, также может помочь водителям сдерживаться, но, конечно, этого не произойдет, если Трамп будет переизбран. А поскольку шум от шин и ветра, а не от двигателей, на самом деле является причиной большинства шума от проезжей части, когда автомобили едут со скоростью около 20 миль в час, он в любом случае не поможет в постоянно слишком быстрых городах Америки.
И когда они едут со скоростью меньше 20 миль в час, электромобили на самом деле настолько тихие, что становятся опасными для здоровья человека с другой стороны: пешеходы не слышат их приближения.Начиная с этого месяца, все новые электромобили должны будут издавать поддельный звук проезжей части для защиты пешеходов от низкоскоростных аварий — хотя, поскольку такие автопроизводители, как Илон Маск из Tesla, как сообщается, рассматривают возможность позволить водителям выбирать свои собственные звуковые сигналы , включая пердящие звуки. и козлиное блеет, еще неизвестно, насколько это на самом деле сделает города более мирными.
Конечно, есть простой способ утихомирить американские улицы: максимально ограничить поездки на автомобиле в пределах слышимости мест, где люди живут, работают, играют и учатся.(Опять же, Департамент здравоохранения Нью-Йорка не будет обсуждать эту тему.)
Но до тех пор, пока мы не совершим крупную транспортную революцию в сторону езды на велосипеде, ходьбы пешком и относительно тихих транспортных средств, на среднего американца будет ложиться бремя защиты от еще одной повсеместной угрозы общественному здоровью, присущей автомобилю.
Хорошие новости? По крайней мере, вы можете получить приличный аппарат с белым шумом примерно за 40 долларов.
Автомобильные гудки могут различаться в зависимости от страны и культуры
Автомобили стали намного более совершенными за последние несколько десятилетий, но по крайней мере одна часть — скромный автомобильный гудок — осталась практически нетронутой.До нынешнего момента.
По мере того, как автопроизводители продают больше автомобилей по всему миру, они меняют звуковые сигналы, чтобы соответствовать различным международным законам о шуме. Они используют разные материалы для снижения веса и повышения топливной экономичности. И они делают рога более устойчивыми для таких рынков, как Индия, где рога используются гораздо чаще, чем в Соединенных Штатах.
У автомобилей рожки появились с начала 1900-х годов, когда отчетливое «а-а-а-а» Ford Model T впервые покорило сердце Америки. В наши дни рожки устроены немного по-другому, но принцип тот же: электрический ток течет через медную катушку в рожке, создавая магнитное поле.Поле заставляет плоскую круглую диафрагму внутри рупора колебаться, и это колебание вызывает звук рупора. Валторны могут воспроизводить один звук или могут быть парами для создания мягкого аккорда, наиболее знакомого покупателям из США и Европы.
Раньше автомобильные компании предлагали разные звуковые сигналы в зависимости от автомобиля. В 1960-х и 1970-х, например, у Cadillac были дополнительные рожки, которые воспроизводили комбинацию нот C и D, а не обычные ноты A и F. Но чтобы сэкономить деньги, автомобильные компании теперь покупают у сторонних поставщиков обычные звуковые сигналы, которые можно использовать в их моделях.
Даже когда они получают обычные звуковые сигналы, автопроизводители по-прежнему играют большую роль в определении того, как будет звучать звуковой сигнал. Виктор Рангель, инженер Ford Motor Co по глобальному дорожному движению и звуковым сигналам безопасности, находит лучшее место для звукового сигнала в каждом автомобиле и выясняет, как его обезопасить. По его словам, расположение рупора и держатели, которые его удерживают, существенно влияют на звук.
«Мы ищем подходящий звук для каждого автомобиля… как дирижер оркестра, управляющий очень маленькой ветровой секцией», — сказал Рангель.
Работа Rangel усложнилась, поскольку Ford представил автомобили, которые будут продаваться по всему миру, такие как малолитражка Fiesta. Теперь он должен рассмотреть правила, регулирующие уровень шума клаксона в различных странах, чтобы гарантировать, что клаксоны Ford можно будет использовать на как можно большем количестве рынков. Ранее этим летом, например, Шри-Ланка определила, что уровень шума рупора не должен превышать 105 децибел на расстоянии 2 метров и 93 децибела на расстоянии 7 метров.
Рупоры США обычно имеют мощность 110 децибел.В Соединенных Штатах нет конкретного стандарта, но есть некоторые законы штата и местные законы, регулирующие звуковой сигнал.
Развивающиеся рынки, такие как Индия, также вызывают изменения в конструкции звуковых сигналов, поскольку водители чаще используют звуковые сигналы в густонаселенных городах. Джейсон Вонг, ведущий глобальный инженер General Motors Co. по рожкам, сказал, что GM теперь использует вольфрам вместо стали для диафрагмы, потому что она служит дольше. Ford готовится представить клаксон, который будет работать лучше, даже если он используется много раз или если автомобиль едет по ухабистой дороге.Прямо сейчас, сказал Рангель, автовладельцы в Азии часто меняют гудки в рамках регулярного технического обслуживания, потому что они изнашиваются.
Конструкция рупора также зависит от рынка США. Вонг сказал, что GM недавно заменила медный провод в рогах на более легкий алюминиевый, что немного улучшает экономию топлива.
Вонг сказал, что мы движемся к миру, в котором автомобильные гудки будут звучать более похоже. До недавнего времени в автомобилях, продаваемых в Китае и Индии, часто использовались дисковые рожки, которые имеют более резкий и металлический звук, потому что они меньше по размеру и лучше подходят для автомобилей, продаваемых на этих рынках.Но по мере того, как компании выпускают новые и большие модели, они переходят на рожки, которые играют более мягкие аккорды, знакомые западному слуху. По его словам, китайские покупатели восприимчивы к изменениям.
«Вообще говоря, люди хотят иметь самый громкий и качественный рог, который они могут иметь, независимо от региона», — сказал он.
Громкая машина соседа будит вас? Посмотри, что сделал этот сосед
Это случилось со всеми нами, и хотя мы автолюбители, это все еще не приветствуемое вступление в новый день.Громкий бельчмобиль вашего соседа вздымается, трясет окнами и стучит дверцами туалета. В день трека или на драг-стрипе это было бы обычным рефреном. Но в 5:30 утра вторника вы это ненавидите. Может быть, выхлопные газы от холодного пуска разносятся по всему дому из открытого окна? Что ты можешь сделать? Что ж, как выясняется, вы можете кое-что сделать. В Facebook Аарон Робинсон опубликовал изображение того, что сделал один хитрый сосед, а также личное написанное от руки сообщение. Когда громкая машина соседа будит вас, может быть, то, что сделал этот сосед, является решением? А может и нет.
Кто-то выстрелил пеной в выхлопные трубы
На фотографии, которую опубликовал Робинсон, запечатлен выхлоп его «Мустанга». Вы видите, что здесь происходит? Кто-то выстрелил в выхлопные трубы из вспененного материала. Кроме того, письмо от разгневанного соседа объяснило проблему, решение и дальнейшие действия.
СВЯЗАННЫЙ: Является ли высококачественный вторичный рынок выхлопом хорошей инвестицией?
В письме говорится: «Я наконец нашел тебя! Вам нужно наше внимание, вам не нужно наше внимание.У вас есть 14 дней, чтобы починить глушители или снова поставить сток [выхлоп] ». Он продолжает: «Не подбивай нас, ты только пожалеешь об этом. Мы рекомендуем вам вызвать полицию [или] установить видеокамеры [камеры], ничего не выйдет ». Загадочно это заканчивается словами: «Почини свой глушитель!»
Кратко, тревожно и по делу, согласны? Это происходит отсюда. На своей странице в Facebook Робинсон предположил: «Я надеюсь, что кто-то заразится COVID и умрет из-за этого медленной и мучительной смертью». Фу! Не самый приемлемый ответ на отчаянный акт нежелательного раннего пробуждения.
Здесь происходит что-то ироничное
Карма — всегда неизбежный результат кармических сбоев. Предлагать кому-то умереть мучительной смертью — неправильный ответ. Не то чтобы мы оправдывали вандализм в отношении чьей-либо собственности. Но здесь происходит что-то ироничное.
Робинсон владеет парой Мустангов.