50 лет «копейке»: за что мы любим первый массовый советский автомобиль («ТАСС»)
19 апреля, видимо, не очень замеченным пройдет юбилей события, в действительности очень важного для нашей страны. К нему давно готовились причастные, даже, по некоторым сведениям, планировалось присутствие на празднике первого лица. Но эпидемия внесла свои коррективы, и, видимо, торжества если состоятся, то уже осенью. Впрочем, это не преуменьшает значение этого события: по официальной версии, именно 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе были собраны первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». В стране началась эпоха автомобилизации, а у советского человека появилась цель — купить собственный автомобиль «Жигули». Красивый, комфортабельный… Почти что иномарка!
ПОЧЕМУ ВЫБОР ПАЛ НА FIAT
Теперь об этом мало кто помнит, но в 60-х годах прошлого века в СССР попытались провести целый ряд экономических реформ, чтобы вывести страну из застоя; их автором и инициатором был председатель Совета министров Алексей Косыгин. Не все удалось сделать, мешали идеологические рамки, но люди все-таки начали получать за свою работу не мифические «трудодни», а реальные деньги. Которые надо было на что-то тратить, а не складывать в кубышку. А что им могла предложить советская промышленность? Увы, многое было в дефиците. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег. И именно в те годы началось массовое производство радиоприемников и стиральных машин, холодильников.
Купить автомобиль было практически невозможно: завод АЗЛК в 1960-е годы выпускал и продавал в стране всего 40–60 тыс. автомобилей «Москвич-408». И еще на Украине собирали около 40 тыс. в год «запорожцев» «ЗАЗ-965». И все. На всю страну. Так родилась идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода, где бы наладили выпуск относительно недорогой, но современной «народной» машины. Автором идеи, говорят, был тот же Косыгин, и его поддержал сам Брежнев.
Массовый автомобиль мог стать тем самым товаром, за который граждане охотно отдали бы свои кровные накопления. Кроме того, современный автомобиль можно было продавать за рубежом, чтобы заработать для страны так необходимую валюту. Конечно же, нужен был мощный рывок, но в стране своих технологий для этого не было.
Поиски партнеров по строительству предприятия вели без лишней огласки. По слухам, к этой деятельности привлекли даже КГБ. В мемуарах бывших сотрудников есть описания тайных встреч с представителями разных автомобильных концернов, но на самом деле они происходили, скорее всего, чтобы убедить основного претендента быть посговорчивее. Ведь выбор был невелик. О сотрудничестве с американскими компаниями не было и речи; по политическим же причинам практически исключались варианты с немецкими Opel и Volkswagen. Были встречи с представителями французских концернов PSA и Renault, но в конце концов лучшие условия предложил итальянский Fiat.
C Италией, страной с традиционно сильным левым движением, у СССР были неплохие отношения, а в середине 1960-х годов страну захлестнула волна всеобщих забастовок. Многомиллиардный контракт с Советским Союзом мог выправить финансовое положение концерна, и он готов был пойти на уступки. Этому способствовали и сливы в западной печати — мол, русские начали переговоры с Renault и т.д., а также, говорят, «правильная» работа наших «сотрудников в штатском» с руководителями итальянских профсоюзов.
В общем, в июле 1966 года ЦК КПСС и советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода, способного ежегодно выпускать по 600–700 тыс. автомобилей. Понятно, что никакого тендера не было: подготовка технического проекта была сразу поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. И уже через несколько дней в Москве глава компании Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписали контракт по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом.
Кстати, первоначально рассматривалось порядка 20 перспективных промышленных площадок. Учитывались многие факторы: избыток электроэнергии, наличие хороших подъездных путей (желательно, чтобы рядом была река) и мощных строительных организаций в регионе. Говорят, чаша весов почти склонилась в пользу некой площадки на Днепре (влиятельный глава ЦК Компартии Украины Владимир Щербицкий очень на том настаивал!), но в конце концов все-таки решили остановиться на Тольятти. Видимо, сыграло свою роль итальянское название города, которое он получил в 1964 году в честь покойного лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти. А был до этого скромный провинциальный Ставрополь-на-Волге. Повезло так повезло!
И уже 3 января 1967 года строительство Волжского автозавода объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти. Параллельно со строительством корпусов шел монтаж производственного оборудования — его произвели на 850 отечественных заводах, а также на 900 заводах социалистических стран, Италии, ФРГ, Франции, Англии, США. Подобного масштаба мирового сотрудничества в СССР до того не было.
В Советском Союзе пришлось вводить новые промышленные стандарты, запускать в производство новые, высококачественные материалы, создавать практически с нуля новые отрасли. Ведь до начала 1970-х годов в стране не было собственного массового производства современных пластиков, резинотехнических изделий, шин, смазочных материалов, высокооктанового бензина. Тут, говорят, большую роль сыграли сотрудники ряда секретных НИИ, которые по заданию партии и правительства активно «перенимали» новейшие зарубежные технологии. А еще до того в стране не было развернутой сети АЗС, а о том, что такое автосервис, вообще никто не знал. И сеть современных асфальтовых дорог тоже начала формироваться в это время. Так что эффект, который произвела в экономике скромная «копейка», невозможно переоценить.
ВСЕМИРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПО-РУССКИ
В качестве «народного автомобиля» для СССР был выбран итальянский седан Fiat 124-й модели 1966 года в базовой комплектации с 1,2-литровым двигателем. Почему же взяли машину, построенную по заднеприводной схеме, хотя в модельном ряду у итальянцев был уже более современный хетчбэк с передним приводом? Но тогда классическая схема с задним приводом считалась более надежной, не зря же «сто двадцать четвертый» в 1967 году получил почетный титул «Автомобиль года»!
Уже летом 1966 года в СССР привезли несколько этих итальянских автомобилей, которые предназначались для всесторонних испытаний. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты; работы велись и на недостроенном Дмитровском полигоне НАМИ. За четыре года 35 образцов пробежали более 2 млн км!
Но сразу стало понятно — стандартный итальянский автомобиль не выдерживает испытаний обычными российскими дорогами, и в результате в конструкцию итальянские и советские инженеры внесли более 800 принципиальных изменений. Кстати, в Италии итоговая модель получила индекс Fiat-124R (R значит Russia), и она очень заметно отличалась от стандартного «итальянца». Хотя внешне изменения были невелики — у «ВАЗ-2101» иные, массивные клыки бамперов, утопленные ручки дверей и, конечно, разные эмблемы. Но по начинке советский автомобиль был совершенно другим.
Просто «ВАЗ-2101» (и его последующие модификации) были хорошо подготовлены к советским условиям эксплуатации. Для Советского Союза был, по сути, создан новый мотор — того же объема, но с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами. (Между прочим, это позволило потом двигатель совершенствовать и совершенствовать.)
По настойчивой просьбе советской стороны был добавлен «кривой стартер». Это, кто не помнит, такая железная рукоятка, вращая которую (с помощью грубой мужской силы, естественно), можно было запустить двигатель. Например, при отказе электростартера или аккумулятора. «Родные» задние дисковые тормоза заменили на барабанные как на более стойкие к загрязнению и долговечные. Доработали сцепление и коробку передач. Дорожный просвет увеличили на 30 мм — до 170 мм, а подвеску вообще кардинально переработали и усилили.
Но, как показала практика, все же недостаточно. А что такое «достаточно», если автомобиль порой использовали как грузовик, перегружая его сверх всякой меры? Помню, мои друзья при строительстве дачи возили по не самой хорошей дороге мешки с цементом — по десять штук входило (хотя пришлось снять задний диван). И ничего… Можно сказать, что практически все узлы и агрегаты итальянского автомобиля прошли «акклиматизацию» к долгим русским зимам, местным дорогам и особенностям эксплуатации.
И в результате, по сути, получилась совершенно новая малолитражка, с невиданным в СССР уровнем комфорта, которая с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что двигатель «жигулей» легко и уверенно запускается даже в 20-градусный мороз, а в салоне при этом тепло! Словом, эта машина стала первой «иномаркой», которую мог приобрести за свои кровные рубли простой советский гражданин. Простояв несколько лет в очереди, конечно.
Удивительное дело, но еще за два года до появления первого серийного автомобиля журнал «За рулем» объявил конкурс на лучшее название новой машины. Такого в нашей истории еще не было. В редакцию пришло почти 60 тыс. писем, из которых отобрали примерно 1,5 тыс. вариантов названий. Среди них были как интересные («Фиалка», «Сокол», «Юность», «Мечта» и т.д.), так и безумные. Так как машину должны были выпустить в канун 100-летия Ленина, некоторые предлагали увековечить эту дату в названии: «Ленинец», «ВИЛ», «Юбилей» и «Мемориал».
Но в результате голосования в пятерке лидеров оказались неплохие, звучные названия — «Волжанка», «Мечта», «Дружба», «Жигули» и «Лада». Собственно, по некоторым сведениям, именно «Лада» набрала больше всего голосов, но на имени «Жигули» настоял тогдашний первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС. С таким названием автомобиль и пошел в серию. Но правда все-таки победила! На экспорт машину с таким названием продвинуть не могли: слишком это слово напоминало другое, не очень приличное: «жиголо». И по всему миру «копейка» продавалась как «Лада-1200». А через 20 лет имя «Лада» стали носить все автомобиль Волжского автозавода. А «жигулями» по традиции называют лишь автомобили классического семейства.
ЦИФРЫ ПРО ФАКТЫ
Итак, вернемся к датам. Конечно же, первую партию очень-очень хотели выпустить к юбилею Владимира Ильича, к 22 апреля, — но, увы, не успели. Главный конвейер на тот момент еще не работал, поэтому, по официальной версии, первые шесть автомобилей собрали 19 апреля из итальянских комплектующих на стапелях в одном из цехов. Но доклад в ЦК пошел! А про первые машины известно только, что было два темно-синих кузова и четыре — вишневого цвета. В дальнейшем, говорят, их использовали для отработки технологии сборки.
Реально же конвейер удалось запустить только в конце августа, и только в октябре 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». До конца года в Тольятти собрали 21 530 машин.
Потом на базе «ВАЗ-2101» создали универсал «ВАЗ-2102», появились и другие модели, но это уже совсем другая история.
Всего на ВАЗе выпустили 2 млн 700 тыс. «копеек». Но это только модели «ВАЗ-2101». На этой базе уже советские конструкторы и инженеры создали так называемое классическое семейство автомобилей «ВАЗ», которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. И за все эти 42 года выпустили 17,3 млн автомобилей классического семейства всех модификаций (с кузовом седан и универсал).
Причем много лет эти машины очень неплохо продавались за рубежом. И не только в социалистических странах, но и по всему миру. В 70–80-е годы прошлого века советская «классика» была частым явлением на дорогах Западной Европы, Канады, Новой Зеландии; машины даже успешно продавали в Латинской Америке. Правда, перед отправлением за рубеж автомобили проходили почти 40 различных дополнительных проверок, что позволяло выявить и устранить все дефекты сборки (мечта советского человека — «жигули» в экспортном исполнении!). И продавались в капиталистических странах наши машины дешевле, чем иностранные аналоги. Но ведь продавались и служили потом своим хозяевам годами.
Но что нам заграница? Главное ведь то, что для практически любого жителя Страны Советов «копейка» стала мечтой, причем мечтой, которую можно было воплотить в жизнь! Не без проблем, понятное дело. И для миллионов «жигули» стали первым автомобилем в жизни, верным другом. У меня было несколько машин «классического» семейства: «копейка», «четверка», «семерка». Первая, хотя и досталась мне десятилетней, не подводила ни разу; последняя, «ВАЗ-2107», «экспортная», была куплена новой, но все время ломалась в самый неподходящий момент. Но я их все равно вспоминаю исключительно с любовью. Потому что это — моя молодость, мечта… Прекрасная, хоть и простая, как «копейка».
Американские автомобили — список американских марок авто
Американские автомобили широко известны не только жителям Нового света, но и автолюбителям по всему миру. Между тем, первая компания по производству автотранспортных средств открылась в США в начале 90-х годов XIX века. За почти 40 лет на американском рынке появилось около двух тысяч автомобильных марок. Особенно высоких темпов развития удалось добиться промышленнику Генри Форду, благодаря внедрению в 1908 году конвейерного производства.
Жесткая конкуренция и сложные экономические условия 20-х годов XX века определили тройку лидеров американского автомобилестроения. Около 75% всех машин, производимых в мире после Второй Мировой Войны, выпускались на заводах Ford, Chrysler или General Motors. Доступные и массовые автомобили были востребованы как на внутреннем рынке, так и за его пределами. Главными особенностями заокеанских моделей были внушительные размеры кузова, оригинальный дизайн и вместительный салон.
С течением времени автопроизводители стали адаптировать машины под иностранного потребителя. Низкая себестоимость, надежность и легкость в управлении определили успех автомобилей из Америки. Однако, индивидуальность легендарных транспортных средств была утрачена. С каждым годом влияние так называемой «Большой детройтской тройки» в мире значительно усилилось. В результате регулярного поглощения иностранных концернов, компании GM, Chrysler и Ford завоевали статус транснациональных.
General Motors Company: под маркой лидера
Наиболее известная американская автомобильная компания General Motors была создана более 100 лет назад и почти восемь десятилетий удерживала звание самого крупного производителя автомобилей в мире. Во всем мире сегодня ценят авто под брендами Cadillac, Chevrolet и Buick, выпускающиеся на заводах концерна.
Cadillac
Модельный ряд Cadillac >Культовый бренд автомобилей класса «люкс» существует с 1902 года. Роскошные машины марки первыми стали оборудоваться электрическим стартером, однако, визитной карточкой Cadillac по праву считается двигатель V8. Благодаря оснащению «восьмеркой» объемы продаж автогиганта превзошли все ожидания. Модельный ряд Кадиллак в нашей стране представлен стильными седанами, кроссоверами и внушительными внедорожниками. Особой популярностью среди россиян пользуются модели CTS, XT5 и, конечно, ESCALADE. Основными конкурентами марки на мировом рынке признаны автомобили «немецкой тройки»: Mercedes, Audi и BMW. В связи со стремительной экспансией рынка Азиатских стран производство авто обновленных модификаций недавно было налажено и в Китае.
Chevrolet
Модельный ряд Chevrolet >Экономически независимое подразделение GM возникло в 1911 году под руководством Уильяма Дюранта и при участии гонщика из Швейцарии Луи Шевроле. Марка Chevrolet стала самой популярной среди брендов концерна. Так в 2010 году в России было продано больше новых легковых моделей Шевроле и легкого коммерческого транспорта, чем автомобилей других иностранных брендов.
Buick
Американские машины под маркой Buick представляют собой уникальные транспортные средства люкс-класса. Подразделение GM получило свое название по имени основателя – изобретателя и предпринимателя Дэвида Бьюика в 1903 году. Автомобили марки представлены большей частью на североамериканском и китайском рынках. Роскошные кроссоверы, высокотехнологичные внедорожники и престижные лимузины пользуются особым спросом у высокопоставленных лиц и звезд шоу-бизнеса.
Ford: семейные традиции
Модельный ряд Ford >С момента основания в 1903 году предприятие постоянно находится под руководством представителей семьи Форд различных поколений. За эти годы компания стала четвертой в мире по объему выпускаемой продукции и вошла ТОП-10 крупнейших публичных организаций США. Концерну Ford помимо одноименной марки принадлежать также бренды Lincoln и Mercury. Согласно современной стратегии развития компания ориентирована на производство практичных и экономичных автомобилей небольшого размера.
Динамичный городской автомобиль Focus с мощным двигателем и тремя типами кузова стал одной из наиболее популярных моделей Ford в России. Особой любовью также пользуется семейный кроссовер Kuga, одинаково подходящий для комфортных путешествий и рабочих поездок. Автомобиль может быть оснащен бензиновым мотором объемом 1,6 литра мощностью 180 л.с., либо 2,5-литровым двигателем, форсированным до 150 л.с. Семиместный внедорожник Explorer выбирают целеустремленные и успешные люди, предпочитающие автомобили с безупречным дизайном, просторным салоном и передовыми технологиями.
Коммерческие автомобили Ford Transit стали бестселлером марки в нашей стране, благодаря практичной конструкции фургона, оптимальным техническим характеристикам и идеальной грузоподъемности.
Lincoln
Автомобилестроительная компания Lincoln Motor носит имя шестнадцатого американского президента Авраама Линкольна. Созданная в 1917 году основателем Cadillac Генри Лиландом компанияс стала использовать в качестве эмблемы схематичное изображение компаса. Популярная во всех частях света марка известна производством престижных автомобилей для рынков США, Канады, Мексики, стран Ближнего Востока и КНР. Особой гордостью компании является опыт разработки и производства лимузинов для президентов Соединенных Штатов. В настоящее время наиболее популярными моделями Lincoln являются семиместный кроссовер MKT, оборудованный моторами объемом 3,5 или 3,7 литра, а также седан представительского класса MKS, построенный на платформе Ford D3.
Mercury
Подразделение Ford под названием Mercury было создано в 1938 году с целью производства легковых и небольших грузовых автомобилей средней ценовой категории.
Chrysler: с итальянским акцентом
Основанный в 1924 году инженером Уолтером Перси Крайслером автогигант стал третье по величине корпорацией, производящей американские марки автомобилей. За более чем вековую историю существования компания претерпела несколько слияний, глобальных реорганизаций и даже техническое банкротство. В 2007 году Крайслер был поглощен транснациональным автомобилестроительным концерном Daimler-Benz AG. В 2014 году контрольный пакет акций компании приобрел итальянский концерн Fiat. Традиционные автомобили США сегодня сложно представить без марок из потрфеля Fiat Chrysler Automobiles, таких как Jeep и Dodge.
Jeep
Название автомобилестроительной компании Jeep, ставшее впоследствии нарицательным, произошло от выражения General Purpose, что означает «общее назначение». Компания была основана в 1941 г. для нужд военного времени и выпускала выносливые и надежные вездеходы. Современный модельный ряд компактных кроссоверов и комфортных внедорожников отличается хорошей проходимостью, практичностью, надежностью и высоким уровнем безопасности. Автомобили марки официально продаются в 27 странах мира, при этом наиболее популярными моделями многие годы остаются Cherokee, Patriot и Wrangler.
Dodge
Автомобили под брендом Dodge стали выпускаться в 1914 году компанией по производству запчастей, основанной братьями Джоном и Горацием Доджами в 1900 году. Первый американский автомобиль с цельнометаллическим кузовом закрытого типа был выпущен с эмблемой, изображающей голову быка с массивными рогами. В настоящее время вместительные минивэны, надежные внедорожники и спортивные машины марки пользуются спросом во всем мире.
В автосалонах официального дилера американских автомобильных марок Cadillac, Chevrolet и Ford – ГК FAVORIT MOTORS представлен современный модельный ряд авто с мировым именем. В наличии и под заказ актуальные комплектации популярных моделей, а также дополнительное оборудование, оригинальные запасные части и аксессуары. Действует официальная гарантия производителя. Техцентры компании оказывают полный перечень качественных услуг по гарантийному обслуживанию, ТО и ремонту автомобилей любой сложности.
Официальный дилер Volkswagen (Фольксваген) в Екатеринбурге
Почему Фольксваген?
Volkswagen – легендарный немецкий концерн, славящийся строгостью отношения к производству, дизайну и выбору технологий. Мы совершенствуем модели год за годом, расширяя функциональность, оптимизируя конструкции и сохраняя безупречный немецкий стиль.
Плюсы покупки у официального дилера
У дилера вы найдёте новинки Volkswagen и уже проверенные модели. Предоставляем оригинальные детали и услуги сертифицированных механиков. Работая с нами, будьте уверены, что вас обслуживают знатоки Volkswagen. Покупка у официального дилера – это отсутствие рисков и комплексное обслуживание автомобиля в любых случаях – от страховых ситуаций до кредитных программ.
Тест-драйв
Мы уверены, что тест-драйв – лучший способ на собственном опыте убедиться в совершенстве Volkswagen. Выберите модель, заполните форму на сайте, позвоните по телефону и приезжайте в салон.
Кредит
Volkswagen располагает практичными кредитными программами, чтобы упростить покупку. Кредит «Гарант» предполагает остаточный платёж и оптимальную кредитную ставку. По окончании его можете воспользоваться trade in, получив модель более высокого класса, или возвратить автомобиль дилеру. Volkswagen даёт выбор!
Страхование
Предлагаем специальные условия для владельцев Volkswagen: можете заявить страховой случай, возместить страховку, воспользоваться эвакуацией автомобиля, оплатить полис в рассрочку, отремонтировать или возместить ущерб. С программой «CarePort: Страхование» будьте спокойны за свой Volkswagen что бы ни случилось.
Trade-In
Обменяйте привычный автомобиль на новый или поддержанный Volkswagen! Произведите он-лайн оценку на сайте и смените свою модель либо на комиссионную, либо на новую c доплатой необходимой суммы. Для удобства предусмотрен кредит. С trade-in обновить автомобиль проще простого!
Лизинг
При использовании услуги формируем персональную цену от производителя. Лизинг позволит выбрать автомобиль и разумно распределить средства. Оформляем специальные условия для малого и среднего бизнеса.
Сервисное обслуживание и ремонт
Обслуживаем новые автомобили и модели с пробегом. Проверяем не только механику, но и электронику: обновляем программное обеспечение автомобиля, производим синхронизацию систем, устанавливаем официальные приложения от Volkswagen. Наши Механики обучены в Академии Volkswagen, поэтому знают об особенностях и секретах немецкой марки.
Преимущества сервисного обслуживания у официального дилера
Поддерживаем автомобили на гарантии, так и после. Предоставляем специальные предложения на оригинальные детали. Кроме сохранения оригинальной гарантии, даём 2-годовую гарантию на детали от производителя. Например, для обслуживания автомобилей старше 4 лет предусмотрены акции и удешевлённые детали. Для надёжности оформляем сервисный контракт, чтобы вы были спокойны за автомобиль не один сезон. Покупка у официального дилера значит, что ваш Volkswagen в надёжных руках.
Официальный дилер Volkswagen в Москве
КЛЮЧАВТО — является официальным дилером Volkswagen в Москве и Московской области, что дает нам право предлагать вам выгодные условия на приобретение и сервис автомобилей Volkswagen.
На сайте официального дилера в Москве представлена информация о новых автомобилях Volkswagen 2020 года, их наличии, условиях продажи Trade-in, акциях и спецпредложениях.
Модельный ряд Volkswagen и цены
- Volkswagen Polo – субкомпактный седан B-класса
- Volkswagen Jetta – седан C-класса, переднеприводный седан среднеразмерной категории
- Volkswagen Passat – седан D-класса выглядит солидно и приземисто из-за измененных пропорций, которые по сравнению с предшественником изменились кардинально
- Volkswagen Teramont — полноразмерный семиместный кроссовер и самый большой представитель внедорожной линейки
- Volkswagen Tiguan — полноприводный SUV среднеразмерный кроссовер, ориентирован на широкую целевую аудиторию: и на семейные пары, и на успешную молодежь
- Volkswagen Touareg — полноприводный среднеразмерный SUV, который может быть как простым кроссовером, так и полноценным внедорожником
- Volkswagen Arteon — седан премиум класса
Покупка в кредит и лизинг
Кредит
КЛЮЧАВТО предлагает покупку автомобилей в кредит по программе “Volkswagen ГАРАНТ”. Это финансовая программа ООО «Фольксваген Банк РУС» с остаточным платежом и возможностью выкупа автомобиля дилерским центром по окончанию срока кредитования по заранее определенной стоимости.
По окончанию срока кредитования у Вас есть возможность реализовать автомобиль дилеру или сдать в trade-in (трейд-ин), используя полученные средства для погашения остаточного платежа и первоначального взноса на новый Volkswagen.
Для точного расчета воспользуйтесь кредитным калькулятором на сайте.
Лизинг
Купить автомобиль в лизинг по программе “Volkswagen Leasing” на следующих условиях:
- Аванс – от 0%
- Срок лизинга – от 1 до 4 лет
- Оперативное принятие решения
- Минимальный набор документов
- Без комиссий и навязывания дополнительных услуг
Volkswagen также сотрудничает с лизинговыми компаниями: ВТБ Лизинг, Европлан, Газпромбанк Автолизинг, ВЭБ-лизинг, Каркаде, РЕСО-Лизинг, Сбербанк Лизинг, Балтийский лизинг, Альфа Лизинг и другие.
Посетите автосалон официального дилера Volkswagen в Москве — и мы подберем оптимальную комплектацию и проведем тест-драйв.Советский автопром 30-х: отсталый и передовой
Обычно, когда говорят о наших машинах, впадают в крайности. Одни пишут, что «все наше украдено на Западе», а другие соловьями заливаются о «не имеющих аналогов в мире» разработках советских ученых. На самом деле, оба мнения правдивы лишь отчасти.
Перефразируя профессора Преображенского, хочется посоветовать поменьше читать комментарии в социальных сетях и на форумах. «Ну не умеют наши делать автомобили!» — если бы за каждый раз, когда я видел этот тезис в различных интерпретациях, мне давали по рублю, я бы давно купил весь Интернет.
Вопрос «прогрессивности» автопрома – очень сложный. В нашей недавней статье о разных налоговых системах в Европе мы уже доказывали, что умение делать хорошие, по мнению потребителя, автомобили зависит не от мифических национальных предрасположенностей, а от вполне конкретных экономических реалий. Хотя в целом в СССР они оставались постоянными (командная экономика, отсутствие конкуренции, военная ориентация промышленности), но «лицо» отечественного автопрома в разные эпохи сильно отличалось.
Чтобы понять, насколько наши автомобили были «в тренде», мы разделили отечественную историю на десятилетия и сравнили наши машины с иномарками в отдельных классах. Сегодня мы начнем с 30-х годов.
Ранние массовые автомобили: ГАЗ-А против Ford Model A
Подражая легендарному Капитану Очевидность, напомню, что автомобиль – это чертовски сложный с технической точки зрения агрегат. Если делать его «с нуля», придется потратить годы на разработку моторов со сложной системой питания, испытать десятки конфигураций подвесок и вариантов передаточных соотношений трансмиссии. Советскому государству собственные автомобили нужны были здесь и сейчас. Всем было понятно, что шаткий мир между государствами, установившийся в 20-30-е годы, продержится недолго, и требовалось импортозамещение. Тогдашнее руководство приняло единственно возможное здравое решение: закупить автомобиль «под ключ» на Западе (пока это возможно) и параллельно развивать инженерную школу.
На фото выше представлен автомобиль Газ А
Хотя с Третьим Рейхом в ту пору СССР состоял во вполне дружеских отношениях, пример решили взять с американцев. Может быть, сыграли роль субъективные предпочтения вождя, а может быть, заокеанские коммерсанты шли на контакт охотнее европейских – теперь уже сложно сказать определенно. Итак, в 1929 году советское правительство покупает у Ford Motor Company все оборудование и технологии для лицензионного выпуска Ford Model A под названием ГАЗ-А. Кстати, если вы любите на досуге посмеяться над китайцами с их забавным переосмыслением чужих названий и логотипов, взгляните-ка на эмблему ГАЗ 30-х годов и сравните ее с «голубым овалом» Форда. Отличий от оригинала у советской копии было минимум, и все сводились к упрощению внешнего декора. Что до технологической части, то тут наши конструкторы пока что ничего не могли противопоставить американским.
Более трех лет потребовалось, чтобы установить и отладить оборудование для сборки ГАЗ-А – к концу 1932 года, когда серийные машины отправились на улицы советских городов, американский «прародитель» уже год как был снят с производства. То есть, первенец ГАЗа был слегка устаревший, но не настолько, как, скажем, Daewoo Nexia по сравнению с Opel Kadett… Любопытно сравнить тиражи: Ford Model A был выпущен в количестве 4,8 миллионов экземпляров, тогда как «ГАЗов» собрали лишь немногим более 40 тысяч штук. Разница – более чем в 100 раз, что красноречиво говорит о разнице в уровне жизни.
Поздние массовые автомобили: М-1 против Ford Model B
Сразу оговоримся, что мы используем здесь историческое название «Эмки», бывшее в ходу в 30-е годы, когда товарищ Молотов, давший машине литеру «М» в честь себя любимого, был председателем Совнаркома (главой исполнительной власти, по сути – премьер-министром). Потом, после смерти Сталина, Молотов проиграл стратегическую схватку с Хрущевым, попал в опалу, и в литературе к названию М-1 стали прибавлять приписку ГАЗ, чтобы поумерить культ личности. На первый взгляд, схема получения отечественного автомобиля в случае с «Эмкой» была точно такой же, как с ГАЗ-А. За прототип снова взят американский Ford, на сей раз – Model B. И снова – слегка устаревший: сделку оформили в 1934 году, когда в США машина уже доживала свой век на конвейере.
Но на самом деле за какие-то пять лет советская автопромышленность сделала огромный скачок вперед. Можно со всей уверенностью сказать, что М-1 был более совершенным, чем его предок из США. Силовой агрегат остался неизменным – в середине 30-х в СССР еще толком не умели конструировать моторы и коробки передач. А вот адаптация ходовой части к нашим дорогам, которые 80 лет назад были много хуже, чем сейчас, являлась уже вполне посильной задачей. У М-1 была усилена подвеска, рулевое управление и тормоза, а мотор не жестко прикручивался к раме, а крепился через эластичные подвесы. Все это позволяло эксплуатировать автомобиль в достаточно суровых условиях и «убивать» его гораздо медленнее.
Представительские автомобили: ЗИС-101 против Mercedes-Benz 770K
Параллельно с официальными переговорами о покупке оборудования и чертежей СССР занимались и самым настоящим промышленным шпионажем. В частности – закупали иномарки, разбирали их и пытались сделать что-то подобное своими руками на собственном оборудовании. По теперь уже неясной причине автомобиль для высших чинов решили делать именно таким, «пиратским» способом, причем за основу взяли автомобиль, как бы мы сейчас сказали, бизнес-класса – Buick 32-90. То ли технологии выпуска представительских, а не массовых машин, американцы продавать не хотели, то ли Сталину и его ближнему окружению хотелось пользоваться чем-то по-настоящему своим… В общем, ЗИС-101 – это продукт нелицензионного копирования. Все началось с экспериментального автомобиля Л-1, который как раз был очень близкой копией «Бьюика» — его собирали в Ленинграде на Кировском заводе с 1932 по 33 год. Можно, конечно, посмеяться над конструкторами: копия получилась так себе, и до Москвы для участия в первомайском параде доехали не все машины из опытной партии – многие сломались по дороге. Но вдумайтесь! Всего один год на копирование, и уже сам факт того, что автомобили поехали своим ходом, говорит о мастерстве инженеров и их воле к победе. А ведь Buick 32-90 – это далеко не утилитарный Ford Model B, это технологически весьма сложный продукт. По-видимому, в министерствах не вполне отчетливо осознавали, что без опыта довольно сложно сделать копию с рядного восьмицилиндрового двигателя с двухкамерным карбюратором и диафрагменным бензонасосом, а также сделать такое же автоматическое сцепление для МКПП… Так или иначе, но Л-1 остался прототипом, всю документацию в 1933-м передали в Москву на завод ЗИС, а Кировский завод занялся танками.
Еще три года понадобилось москвичам, чтобы довести «псевдобьюик» до ума. Это означало тотальную модернизацию всего: кузов с деревянным каркасом заказали в американском ателье Budd, а сами хорошенько поработали над силовым агрегатом и прочим оборудованием. Получился весьма современный, по тем меркам, автомобиль: с синхронизированной (кроме первой передачи) коробкой, термостатом, «печкой», радио и даже вакуумными усилителями привода сцепления и тормозов. Но если брать западные аналоги, то понимаешь, насколько вперед ушли в 30-е годы те же немцы. Mercedes-Benz 770, на котором ездили все будущие противники Сталина — Гитлер, Маннергейм и император Хирохито, был способен «уделать» советский ЗИС по всем статьям. Его мотор (тоже рядная «восьмерка») объемом 7,7 литров опционально оснащался механическим нагнетателем Рутса и выдавал 200 л.с. против 110 л.с. у ЗИС-101. В скоростных заездах эти лимузины не соревновались (в отличие от их хозяев), но итог, боюсь, предсказать несложно. Очевидно, что технологически автомобили представительского класса в Европе и США были на целое поколение современнее советских.
Экспериментальные машины: ГАЗ-А Аэро против Cord 812 и Citroen Traction Avant
Глядя на типичные автомобили 30-х, нельзя не приметить, насколько они все угловатые. Меж тем, еще в 20-х годах конструкторы поняли, что эта угловатость оборачивается большим сопротивлением набегающему воздуху, а значит – способствует повышенному расходу топлива и замедляет разгон. Советский конструктор Алексей Никитин был пионером аэродинамических автомобилей в СССР. В 1932 году он получил для своих экспериментов «свежий» серийный ГАЗ-А и приступил к созданию нового кузова для него. Кузов получился уникально обтекаемым: за основу была взята форма капли воды, а коэффициент лобового сопротивления составил 0,175 (для сравнения, у современного Mercedes AMG GT – 0,365). Но доработкой кузова дело не ограничилось: на «фордовский» мотор Никитин установил передовую по тем временам алюминиевую головку блока цилиндров и «разогнал» отдачу с 39 до 48 л.с. Максимальная скорость, при этом, составила внушительные 106 км/ч.Что удивительно, Никитина не расстреляли в эпоху репрессий, но его разработки в серию не пошли. Примерно до конца 30-х он пытался развивать свой ходовой прототип, а затем переключился на более актуальные для той эпохи танковые шасси, чем успешно и занимался до конца жизни. Надо сказать, что Алексей Никитин в целом был в мировом тренде. В то же самое время, пока он в недрах Московского авиационного института работал над силуэтом своего «Аэро», Chrysler вовсю испытывал свои новые модели в аэродинамической трубе. В том же 1934 году вышел футурический Chrysler Airflow. Он не снискал рыночного успеха, но аэродинамические очертания получили несколько более поздних машин конкурентов: Ford V8 и Lincoln Zephyr в США, а также во Франции, а к концу 30-х угловатые очертания стали признаком консерватизма.
Lincoln Zephyr и Chrysler Airflow
Но для понимания того, насколько СССР был далек от технического авангарда той эпохи, стоит взглянуть на две другие машины. Американский Cord 812 1937 года имел передний привод, полуавтоматическое сцепление и мотор с нагнетателем, электрические дворники, тахометр, а также потрясающий дизайн со спрятанными «заподлицо» фарами. Впрочем, чрезмерная прогрессивность сыграла с «Кордом» злую шутку, и он был выпущен смехотворным тиражом 1900 штук, пока производство не закрылось в 1940-м.
Зато второй «пионер», французский Citroen Traction Avant, на популярность не жаловался – он выпускался (с перерывом на войну) с 1934 по 1953 год. Французы оставались верны атмосферным моторам и механическим коробкам, зато внедрили несущий кузов, опять-таки передний привод, а также независимую переднюю подвеску. В общем, в конце 30-х СССР был весьма далек от технологического лидерства, хотя демонстрировал и неплохие успехи в дисциплине «догонятельства». Но задумайтесь: советскому человеку ни к чему были все эти наддувы и хорошая управляемость переднего привода. Люди просто выживали, и задачи соревноваться с конкурентами ради того, чтобы предоставить потребителю самый лучший продукт, у советских предприятий не было. Что и предопределило судьбу перспективных разработок: передний привод на наших авто появился в начале 80-х, роботизированная коробка пошла в серию только летом 2014-го, а наддувных бензиновых моторов нет и не предвидится.
Внедорожники: ГАЗ-61 против Kubelwagen
Здесь те, кто душой болеет за отечественный автопром, начинают потирать руки: ну, по части бездорожья советским инженерам уж точно нет равных! Мы недавно писали про легенды отечественной оффроуд-техники: армейский УАЗ, «Буханку», а также вездеходы КБ Грачева: «Синюю птицу» и ЗИЛ-167Э. Но все это будет нескоро… А в 30-е годы опыта создания внедорожников еще не было, но все-таки стоит отдать должное нашим конструкторам: в 1938 году был готов опытный открытый штабной автомобиль ГАЗ-61, являвшийся, по сути, полноприводной версией «Эмки». Разработчиком модели был молодой Виталий Грачев, которому впоследствии суждено было стать «отцом» массы эпичных отечественных вездеходов.Фото с испытаний Газ 61-40 машина показала феноменальную проходимость.
Вот это действительно был локальный прорыв: ГАЗ-61 стал первым в мире комфортабельным внедорожником. Можно сказать – дальним предком современных Range Rover и Toyota Land Cruiser. Он появился на два года раньше, чем American Bantam BRC40 – первый армейский «джип», созданный компанией American Bantam по заказу Минобороны США. Что же до немецкого Kubelwagen на базе «Жука», который также был готов к 1938 году, то он был моноприводным (хотя и с самоблокирующимся дифференциалом).
Поздний вариант полноприводной «Эмки» Газ 61-73
Что в итоге?
Как я уже говорил, характеристики автомобилей зависят исключительно от того, какие машины нужны населению и в каких экономических условиях происходит их производство. Твердая рука Сталина, коммунистическая идеология и надвигающаяся Вторая Мировая, с одной стороны, дали мощный толчок развитию технологий, а с другой – сузили простор конструкторской мысли. Можно было бы сказать, что коммунисты подписали автопрому приговор… Но у него еще были шансы, и о них мы расскажем в следующих частях нашей «сравнительной саги».<a href=»http://polldaddy.com/poll/8592572/»>Если бы не Сталин и война, каким бы был наш автопром в то время?</a>
Читайте также:
История беспилотных автомобилей
Прошлое беспилотных автомобилей не менее интересно, чем их будущее. Сегодня вопрос господства беспилотов на дорогах уже не обсуждается – он давно решен. Но еще каких-то 40-50 лет назад о том, чтобы передать управление транспортным средством роботу, не могло быть и речи. Эти идеи казались утопическими для всех, кроме пионеров беспилотного автопрома.
Как все начиналось
Все началось еще в далеких 30-х годах ХХ века, когда инженерам компании General Motors пришли на ум две гениальные для того времени идеи.
- Первая идея состояла в том, что машины будут управляться с помощью радиосигналов. Так они смогут контролировать дистанцию на трассе и избегать аварийных ситуаций.
- Вторая была более интересной – для реализации беспилотных поездок нужно построить специальные трассы в виде скейтбордных рамп. Автомобили будут ехать посередине, а если их начнет клонить к обочине, сила притяжения вернет их на место, в углубление дороги.
И хотя идеи были встречены скептически, они дали мощный толчок для развития технологий в нужном направлении.
Уже в 50-х технологи General Motors протестировали «умный» автомобиль Firebird II, который кроме новой системы торможения имел магнитные датчики и взаимодействовал с «умной» дорогой (с электро-кабелем под асфальтом). Версия №3 этого концепт-кара оснащалась первой системой автопилота, которая известна сегодня в качестве круиз-контроля. Эта система отвечала за удерживание постоянной скорости и значительно облегчала задачи водителя на дороге. Но до автопилота было еще далеко.
General motors Firebird II — первый автомобиль в мире с системой круиз-контроля
Первые беспилотные эксперименты
В историю беспилотных авто вошел 1961 год, когда учащийся Стэнфорда Джеймс Адамс создал и протестировал первую самоуправляемую тележку. Она управлялась обычным сигналом, посредством кабеля. Но уже второй прототип Стэнфордской тележки был радиоуправляемым.
Этот эксперимент не прошел незамеченным и в 1970-х годах известный ученый-практик Дж. Маккарти внес свои корректировки в устройство тележки, модернизировал ее с помощью системы технологического зрения. Теперь тележка могла передвигаться самостоятельно и ориентироваться при этом на линию белого цвета. Прототип также оснастили дальномером, видеокамерами и 4-мя каналами для сбора данных. Но и этого оказалось мало пытливому уму Маккарти – еще в 70-х он попытался создать трехмерное картографирование местности.
После успехов Маккарти усилия инженеров были брошены на создание 100% автономного транспорта без дистанционного управления. Ученые США и Японии добились значительных успехов, однако настоящий прорыв совершили немецкие исследователи во главе с Эрнстом Дикмансом.
«Умная» машина Дикманса
Это звание присуждается автоматизированному Mercedes-Benz Vario. Внушительные размеры этого фургона позволили поместить огромную компьютерную систему, и силиконовый мозг стал управлять передвижением 5-ти тонного железного монстра. Первый беспилотник Дикманса стал прототипом современных робокаров – здесь впервые были применены вычислительные механизмы и система имитации движения глаз. Эти инновации позволили сформировать модель обучения автомобиля, который самостоятельно оценивает ситуацию и принимает решения.
Автоконцерн Daimler-Benz обратил пристальное внимание на разработки Дикманса и запустил проект «Прометей», основной целью которого было усовершенствование беспилотников и достижение беспрецедентной безопасности на дорогах. Проект взял старт в 1987 году и за время его существования (8 лет) было потрачено больше 1 млрд долларов. «Прометей» вошел в историю как самый дорогой проект в сфере разработок робокаров ХХ века. Однако инвестиции были потрачены не зря.
К середине 90-х миру были представлены два роботизированных беспилотника — VaMP и VITA-2. Они прошли успешное тестирование на полигоне (в области Парижа), в процессе которого:
- передвигались со скоростью до 130 км/ч полностью на автопилоте;
- самостоятельно перестраивались и меняли ряд;
- следили за дистанцией и передвижением других участников движения;
- обгоняли впереди идущие машины.
Результатами проекта «Прометей» и разработками Дикманса воспользовались для серийного производства Mersedes-ов S-класса 1995 года. Эти машины были оснащены более продвинутой системой круиз-контроля, которая позволяла адаптироваться к средней скорости автомобильного потока и не нарушать дистанцию между авто.
Беспилотное настоящее
- В 2004 году состоялось первое в истории авто-соревнование с участием робокаров DARPA, где беспилотники настойчиво заявили о себе.
- В 2010 году мир увидел первый автопилот Google, разработанный на базе модели Toyota. Оснащенный радарами, видеокамерами и системой LIDAR, этот Гуглмобиль мог ориентироваться в пространстве, узнавать дорожные знаки и взаимодействовать с другими участниками автопотока.
- В 2012 году испытания своего беспилотника провела компания AUDI. Машина на автопилоте развивала скорость до 193 км/ч, отлично вписывалась в повороты и ускорялась на трассе.
- В 2013 Nissan и Honda доказали эффективность своих запатентованных систем автопилотирования. В планах компаний – начать массовое производство роботизированных авто в 2020 году.
- В 2014 шведская компания Volvo протестировала первый беспилотник с уникальной системой Drive Me. Успехи испытания позволили прогнозировать серийный выпуск робокаров этой марки уже в конце 2018 года.
- В 2015 появились первые серийные беспилотники – Tesla Model S, которые передвигаются на дорогах на 100% самостоятельно. Они наравне с Гуглмобилями считаются эталоном беспилотных технологий.
- 2016-2017 – период, когда все крупные авто-компании заявили о разработках собственных прототипов робокаров и планах на их серийный выпуск.
Перспективы беспилотного транспорта
О том, что искусственный интеллект отберет право у человека на вождение, говорят много и достаточно громко. Сегодня беспилотники признаны самым безопасным способом передвижения, а завтра они станут единственным выбором для человечества. Пройдет 10-20 лет и их господство станет тотальным.
Материалы по истории беспилотов:
Самые медленные современные автомобили
Кто-то любит погонять, а кому-то достаточно, чтобы автомобиль ехал – и неважно, с какой скоростью. Давайте посмотрим на самые медленные современные машины
Сергей Яковлев
Кто-то любит погонять, а кому-то достаточно, чтобы автомобиль ехал – и неважно, с какой скоростью. Давайте посмотрим на самые медленные современные машины.
ВАЗ-2121
Самый медленный из отечественных автомобилей – это Lada 4×4. Машина была введена в производство в далёком 1977 году. «Нива» сразу завоевала репутацию отличного внедорожника и стала лидером вазовских продаж (в том числе, и экспортных). Ещё бы, ведь по проходимости с ВАЗ-2121 тогда могли посоревноваться разве что британские Range Rover. Но ни тогда, ни сейчас покупатели «Нивы» не искали показательной динамики. Современная версия Lada 4×4 c 1,7-литровым мотором набирает 100 километров в час за 17 секунд, максимальная же скорость составляет 142 километра в час.
Opel Corsa
Место самого медленного автомобиля российского рынка последних лет достаётся Opel Corsa. Если современная минимальная модификация Corsa (c 1,2-литровым мотором мощностью 85 лошадиных сил) набирает «сотню» за 14,9 секунды, то 1,0-литровая версия, которая недавно исчезла из автомобильных салонов разгонялась до ста за 18,2 секунды. И, тем не менее, именно эта версия пользовалась рекордным спросом в странах Западной Европы.
Smart CDI
Ешё на 0,8 секунды от Corsa отстаёт одна из «зелёных» версий Smart. Крошечная малолитражка оснащается 0,8-литровым дизельным двигателем, который развивает 41 лошадиную силу и способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 19,8 секунды при максимальной скорости 135 км/ч. Зато что действительно подкупает в дизельном «Смарте», так это скромный расход топлива – 3,4 литра на 100 километров пути в смешанном цикле (такому показателю могут позавидовать многие современные гибриды).
Hindustan Ambassador
Индийский Hindustan Ambassador до недавнего времени оставался самым старым серийно-производимым легковым автомобилем в мире. Сборка была начата ещё в 1957 году, а последний серийный Ambassador покинул конвейер лишь в этом году. Под капотом у самой популярной версии располагался 1,8-литровый двигатель мощностью 75 л. с., который гнал автомобиль до сотни за 29 секунд. Самая тихоходная версия Hindustan Ambassador оснащалась 1,5-литровым дизельным мотором мощностью всего 32 лошадиные силы. До сотни автомобиль вообще не разгонялся, дизельный Ambassador мог выжать только 95 километров в час.
Tata Nano
Совсем недалеко от старинного Hindustan Ambassador уехала его соотечественница, самая дешёвая машина в мире – Tata Nano. Машина оснащается трёхцилиндровым двигателем объёмом 0,6 литра и мощностью 33 лошадиные силы. Максимальная скорость Nano составляет 100 километров в час, но разгон до этой отметки занимает 29,4 секунды. Ну а что вы хотели за две тысячи долларов? Впрочем, в случае с Nano невысокую скорость следует отнести к весомому плюсу, ведь недавно индийская малолитражка была официально признана самым небезопасным автомобилем в мире. Причиной тому послужили непрочный кузов и отсутствие простейших средств безопасности на минимальных модификациях: даже боковые зеркала и ремни безопасности включены в список дополнительных опций.
Renault Twizy
Самая медленная машина современного мирового автопрома – это двухместный электрокар Renault Twizy. На выбор покупателей представлено две версии с электромоторами мощностью 5 и 17 лошадиных сил, которые разгоняются до 45 и 80 километров в час соответственно. В некоторых европейских странах для управления Twizy достаточно прав для скутера. Кстати, Renault Twizy — самый дешёвый массовый электрокар в мире – цена его колеблется от 7 до 8,5 тысячи евро. В России, правда, Renault Twizy пока купить нельзя.
Хочу получать самые интересные статьи
• Самые популярные автомобильные бренды в Германии 2018-2020
• Самые популярные автомобильные бренды в Германии 2018-2020 | StatistaПопробуйте наше корпоративное решение бесплатно!
(212) 419-8286
hadley. [email protected]
Другая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». Тогда вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате .XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате . PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получите доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробную информацию об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Single Account .
Базовый аккаунт
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике 1 м
- Скачать в формате XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылки
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Темы
Рынок легковых автомобилей в ЕвропеУзнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .
IfD Allensbach. (14 июля 2020 г. ).Самые популярные автомобильные марки в Германии с 2018 по 2020 годы, по доле владения [График]. В Statista. Получено 26 февраля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1005525/most-popular-car-brands-by-ownership-germany/
IfD Allensbach. «Самые популярные автомобильные бренды в Германии с 2018 по 2020 годы, по доле владения». Диаграмма. 14 июля 2020 года. Statista. По состоянию на 26 февраля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1005525/most-popular-car-brands-by-ownership-germany/
IfD Allensbach.(2020). Самые популярные автомобильные марки в Германии с 2018 по 2020 годы, по доле владения. Statista. Statista Inc .. Доступ: 26 февраля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1005525/most-popular-car-brands-by-ownership-germany/
IfD Allensbach. «Самые популярные автомобильные бренды в Германии с 2018 по 2020 год, по доле владения». Statista, Statista Inc., 14 июля 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1005525/most-popular-car-brands-by-ownership-germany/
IfD Allensbach, Самые популярные автомобильные марки в Германии из С 2018 по 2020 год, по доле владения Statista, https: // www. statista.com/statistics/1005525/most-popular-car-brands-by-ownership-germany/ (последнее посещение — 26 февраля 2021 г.)
Эти самые популярные автомобили в Америке … 60-е годы
60-е годы возвестили рост «большой тройки» — трио General Motors, Ford и Chrysler. Вместе с другими американскими брендами они доминировали на внутреннем и международном рынке. В 1960 году американские компании производили 93 процента всех автомобилей, проданных в США и 48 процентов в мире.
Американская автомобильная промышленность процветала, и это было очевидно по продукции, выпущенной на рынок — экономичным автомобилям, роскошным автомобилям и помешанным на мощности маслкарам. Здесь было что-то для всех, и здесь мы рассмотрим некоторые из автомобилей, которые в силу своей популярности стали определяющими для той эпохи.
10 Форд Мустанг
через MustangandfordsЧто касается автомобилей, то дебют Mustang, возможно, оказал наибольшее влияние на эпоху 60-х годов.Автомобиль произвел фурор на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году, и заводская табличка Mustang продолжала развиваться и удовлетворять потребности отрасли по сей день. Автомобильный мир сразу полюбил длинный капот и короткий силуэт палубы.
через хеммингсОн предлагал большую мощность и производительность по разумной цене. Форд с трудом мог угнаться за спросом. Они планировали переместить 100 000 единиц в первый год, но достигли этой цели всего через три месяца после запуска. К концу 1969 года сборочные предприятия произвели невероятное количество — 2 миллиона единиц.
9 Шевроле Камаро
через heacockclassicCamaro был чем-то большим, чем поспешный ответ GM на борьбу с растущей популярностью Mustang.Первые автомобили Camaro начинались как клонированный Chevrolet Nova, заимствованный из нескольких частей и механической основы. Автомобиль поступил в продажу в 1966 году, и в том же году было продано 220 000 единиц. Впечатляющее число, если не считать 480 000 Мустангов, проданных за тот же период.
через mecumПопулярность Camaro, тем не менее, продолжала расти, отчасти благодаря участию в гонках, и к концу десятилетия он стал одним из самых популярных автомобилей на рынке.
8 Форд Бронко
через хеммингсЗнаменитый Bronco изначально задумывался как более практичная альтернатива предложениям конкурентов, таким как Harvester Scout и Jeep CJ.В 1966 году Bronco вышел на рынок после успеха Mustang и стал доступен в кузовах универсал, пикап и родстер, причем все с двухдверной установкой.
через mecumПервые Broncos были машинами только с механической коробкой передач, и трансмиссия была соединена либо с рядным 6-цилиндровым двигателем, либо с более мощным опциональным двигателем V8.Популярность Bronco продолжала расти, и в настоящее время он считается одним из самых знаковых автомобилей Blue Oval. История Bronco должна стать еще более интересной теперь, когда новый Bronco был объявлен на 2021 год.
7 Форд Тандерберд
через mecumFord Thunderbird был самым популярным личным роскошным купе 1960-х годов и оставался практически неоспоримым до появления Buick Riviera. Производство началось в 1957 году, но в модели 1960 года были внесены некоторые изменения. В основном они были косметическими, как добавление третьего заднего фонаря в заднюю группу.
через pinterestЭтот год был также рекордным для Thunderbird: общий объем продаж превысил 92 000 единиц.В течение всего десятилетия были внедрены и другие модификации, и к 1969 году на рынке появилось еще три поколения Thunderbird.
Связано: 5 старинных автомобилей 60-х годов, которые мы не собирали (10, которые стоят каждого доллара)
6 Бьюик Ривьера
через gmauthorityBuick Riviera — личное роскошное купе, нацеленное на сегмент, в котором до сих пор доминировал Ford Thunderbird. Он отличался отличительными чертами стиля, такими как выдающаяся решетка ящика для яиц и складки вдоль передней и задней части.
через дискИнтерьер также был довольно богато оформлен, и люди не заставили себя долго ждать, чтобы заметить нового участника рынка личных роскошных автомобилей.Эксплуатация Riviera первого поколения длилась с 1963 по 1965 год, и за это время более 112 000 автомобилей нашли новые дома у покупателей.
5 Понтиак ГТО
через mecumPontiac GTO был автомобилем, который действительно подлил масла в огонь повального увлечения маслкарами, охватившего Америку в 60-х и начале 70-х годов. Название GTO было вдохновлено Ferrari, и на английском языке аббревиатура означает «омологировано для гонок в серии GT».
через ритольц.Первый Pontiac GTO, дебютировавший в 1964 году и фактически являвшийся дополнительным пакетом опций для Pontiac Le Mans.Он делал упор на производительность, а мощность обеспечивалась двигателем V8, который выдавал 325 л.с. при 4800 об / мин. Идея быстро прижилась, и вскоре GTO превратился в отдельную модель, которая отличалась высокой мощностью и производительностью.
Связанные: Это были самые дорогие автомобили 60-х годов
4 Линкольн Континенталь
через классическийДо 1961 года Lincoln и Continental существовали как отдельные подразделения под управлением Ford. Однако во время борьбы с рецессией 50-х и натиском Cadillac было потрачено много ресурсов. В 1961 году руководство Ford решило объединить 2 подразделения и создать единую модель Lincoln Continental.
через mecumЭто была азартная игра с высокими ставками, но в конечном итоге она окупилась.Автомобиль дебютировал как 4-дверное купе или кабриолет, и его плавные линии кузова фактически помогли определить будущие стили автомобилей на ближайшие десятилетия. Автомобиль был настолько популярен в расцвете сил, что даже президент Джон Кеннеди классно ездил на нем.
3 Jeep Wagoneer
через ручнуюРазработка Wagoneer началась в 1959 году, но только в 1962 году первый джип Wagoneer был представлен публике. Jeep вызвал много шума вокруг своего запуска, рекламируя самый большой в своем классе грузовой отсек, в котором можно было разместить плоские 7-футовые лестницы.
через дискJeep Wagoneer предлагал уровень комфорта выше среднего и пользовался успехом в широком сегменте рынка.Jeep Wagoneer станет прочной основой для одного из самых популярных автомобилей Jeep — Cherokee.
Связанные: Это самые быстрые американские маслкары 60-х годов
2 Dodge Charger
через mecumПервое зарядное устройство было представлено в качестве демонстрационного автомобиля в 1964 году, а затем поступило в производство для модели 1966 года. Автомобиль, созданный на основе Dodge Coronet, начал жизнь на шаткой основе, и низкие продажи грозили сорвать все предприятие. Однако история изменилась с появлением модели 1968 года.
через Барретт-ДжексонОбновление стиля внезапно вывело Charger в число самых красивых маслкаров 60-х.Dodge планировал выпустить 35 000 единиц, но в итоге произвел более 96 000 единиц, поскольку популярность автомобиля резко возросла.
1 Кадиллак Эльдорадо
через классическийEldorado был автомобилем премиум-класса с соответствующим качеством сборки и характеристиками. Эльдорадо 60-х годов было создано в то время, когда GM безраздельно властвовала как крупнейший производитель автомобилей в мире, изобилующий деньгами для инвестиций в исследования и разработки.
через mecumEldorado была одной из самых роскошных моделей Cadillac в то время.Это также был один из самых дорогих американских автомобилей на рынке, но это не повлияло на его популярность. Eldorado предлагался как двухдверное купе, известное как Seville. Среди них был седан «Брум», производимый GM в Италии, и роскошный «Биарриц», кабриолет, вытянувшийся почти на 19 футов.
Далее: 10 самых интересных автомобилей мировых лидеров в
Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать
Об авторе Толу Акиншете (Опубликовано 256 статей)Простой парень, одержимый непростыми автомобилями!
Ещё от Tolu AkinsheteТоп-10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании 2020
СКАЗАТЬ, что автомобильный ландшафт в 2020 году был немного аномальным, — значит ничего не сказать. Пандемия коронавируса, которая привела к изоляции страны с марта по июнь, сделала этот год очень тяжелым для автопроизводителей и дилеров, и некоторые из крупнейших брендов столкнулись с финансовым крахом. Продажи новых автомобилей упали почти на треть в течение года, что является самым резким падением с 1992 года.
В начале года было около двух с половиной месяцев устойчивых покупок, а в течение лета и начала осени продажи, казалось, восстанавливались. Тем не менее, блокировка номер два — продолжение никому не было нужным — прибыла в начале ноября, оказав дальнейшее давление на отрасль.
Несмотря на то, что продажи электромобилей сдерживали тенденцию к снижению, при росте продаж на 186% по сравнению с 2019 годом, в списке 10 самых продаваемых автомобилей за год в целом нет ни одной модели, поскольку объемы продаж все еще были низкими.
Это может измениться в ближайшие несколько лет, когда появятся интересные новые модели и предложенный правительством запрет на продажу бензиновых и дизельных моделей вступит в силу в 2030 году.
ТОП-10 самых популярных автомобилей 2020 года 1.Форд ФиестаКоличество регистраций 49,174
Никаких сюрпризов. Ford Fiesta сохранил свое место в списке самых продаваемых автомобилей 2020 года, повторив результат прошлого года. Он уже не такой маленький, как был раньше (они так быстро растут), но по-прежнему остается одним из лучших автомобилей в своем сегменте, практичным, просторным и действительно приятным в управлении.
2. Vauxhall CorsaКоличество регистраций 46,439
Corsa еще немного впереди, прежде чем она догонит Ford Fiesta по объемам продаж, но Vauxhall приложил все усилия, чтобы его супермини смог преодолеть дистанцию со своим главным конкурентом.Он был перезапущен в 2020 году с красивым внешним видом и новыми силовыми агрегатами, включая впервые полностью электрический вариант, который имеет очень приличный запас хода в 208 миль между зарядками. Кажется, это работает: Vauxhall возглавлял список бестселлеров в прошлом году и постепенно сокращал отставание от вездесущей Fiesta.
Corsa даже удалось произвести впечатление на пресловутого фоба Воксхолла Джереми Кларксона, который обнаружил, что новая модель «бодрее и энергичнее», чем один из ее других конкурентов, Renault Clio.По его словам, Corsa доставила нескончаемые часы радости скучающей 18-летней дочери его подруги Лизе во время первой изоляции от коронавируса.
«Она, безусловно, станет первым человеком в истории человечества, который скажет, что ее единственным настоящим счастьем в течение долгого времени был коричневый 1,2-литровый Vauxhall Corsa», — сказал он.
3. Volkswagen GolfКоличество регистраций 43,109
Было бы преступлением, если бы Golf не вошел в десятку лучших, не так ли? Это вездесущее зрелище на дорогах Великобритании и хэтчбек, по которому судят всех остальных.
Golf набирает обороты в течение года, и недавно появились более мощные варианты в виде всеми обожаемого хот-хэтча GTI и еще более горячего Golf R. На восьмом поколении автомобиля также доступны новые гибридные силовые агрегаты, которые, возможно, могут повлиять на покупателей, пытающихся сделать выбор между Focus и Golf.
4. Ford FocusКоличество регистраций 39,372
Старший брат Fiesta был вторым бестселлером в 2019 году и продолжал наступать на пятки супермини в первые месяцы 2020 года, но постепенно отставал и выходил на подиум.То, что Golf превзошел по продажам, который считается более престижным, на самом деле немного шокирует. Однако, как и в случае с Fiesta, владельцам нравится, что она удобна в управлении, практична для всей семьи и имеет примерно подходящую цену.
5. Mercedes-Benz A-ClassКоличество регистраций 37,608
Не так уж часто производитель автомобилей премиум-класса, такой как Mercedes, попадает в подобные списки, но A-Class начального уровня оказался безоговорочным успехом, составив более четверти продаж компании в прошлом году и превзойдя его. «обыватель» Nissan Qashqai.
Фактически, это был самый продаваемый автомобиль в стране в октябре — что, по мнению обозревателей, является единственным автомобилем в своем классе, который в настоящее время может поставляться как подключаемый гибрид.
Успех A-Class не вызывает удивления, учитывая его стильный дизайн и технологии премиум-класса, а также ряд доступных по цене предложений, позволяющих снизить цену.
6. Nissan QashqaiКоличество регистраций 33,972
Nissan Qashqai сталкивается с жесткой конкуренцией в одном из самых сложных секторов отрасли — на рынке компактных внедорожников.
Он упал в рейтинге с начала года после того, как в феврале был на третьем месте. Тем не менее, Qashqai по-прежнему остается самым популярным компактным внедорожником, несмотря на постоянно растущее число конкурентов, включая Kia Sportage, Ford Kuga и Seat Ateca.
7. Мини-люкКол-во регистраций 31 233
Mini Hatch не попал в первую десятку в начале года, несмотря на то, что в 2019 году он занял восьмое место по очкам. Однако после хороших результатов в июне, когда он был пятым по популярности автомобилем в Великобритании, стойкий супермини снова пробился на рынок.
И если вы думаете, что Mini Hatch идеален в своем нынешнем виде, возьмите его сейчас, потому что босс компании сказал Driving.co.uk, что в будущем он станет меньше (идет против течения), вернувшись к своим корням Mini. .
Прошлый год был большим для компании, когда был выпущен Mini Electric, первый полностью электрический автомобиль компании.
9. Volkswagen PoloКоличество регистраций 26,965
Polo может жить немного в тени своего более крупного собрата, Golf, но он заработал себе репутацию стильного супермини, который кажется немного более престижным, чем Fiesta, Corsa или Yaris. Возможно, он не будет преследовать по пятам двух из трех соперников в этом списке, но Polo стабильно держится в течение последнего года.
9. Форд ПумаКол-во регистраций 26 294
Ford Puma был совершенно новой моделью прошлого года и конкурирует со многими автомобилями на рынке компактных внедорожников, в том числе с неизменным фаворитом Nissan Qashqai. Он добился этого, стараясь быть наиболее практичным из представленных — у него большой багажник с глубоким ящиком для хранения «мегабокса» со сливной пробкой под полом. Он также имеет моющиеся чехлы на сиденья. По словам Джереми Кларксона, это почти «как если бы эта машина была сконструирована реальным человеком, который ведет реальную жизнь».
Основанная на лидирующей в чарте Fiesta и недавно выпущенной спортивной версии ST, Puma будет стремиться удерживать свое место в этом списке как можно дольше.
10. Volvo XC40Количество регистраций 25023
Детский внедорожник Volvoоказался, что неудивительно, самой популярной моделью шведского автопроизводителя в 2020 году, обогнав BMW 1-й серии на одиннадцатом часу и заняв 10-е место. Отчасти это связано с его шикарным минималистичным скандинавским дизайном, который редактор сценария The Grand Tour Ричард Портер назвал «отличительным, но не надуманным, и коренастым, но не детским» в своем обзоре автомобиля.
Для тех, у кого крупный банковский счет и чувствительность в духе Тунберга, есть также XC40 Recharge P8, который не только практичен, удобен, безопасен и удобен, но и достаточно быстр.
Самые продаваемые виды автомобильного топлива в 2020 годуЧто наиболее популярно: бензиновый, дизельный, электрический или гибридный? Это данные Общества производителей и трейдеров автомобилей по наиболее продаваемым видам автомобильного топлива в 2020 году и их изменение в годовом исчислении.
Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving
— Вам понравился наш обзор самых продаваемых автомобилей 2020 года? Тогда вы можете прочитать о пяти лучших автомобилях Джереми Кларксона на 2020 год.
— Мы также собрали пять его худших автомобилей 2020 года.
— Если вы хотите защитить свой автомобиль от непогоды, вот наша подборка лучших автомобильных чехлов для лобового стекла на рынке.
20 самых популярных автомобильных брендов в Instagram
Ознакомьтесь со списком 20 самых популярных автомобильных брендов в Instagram ниже! Ваш входит в список. ..?
Instagram, насчитывающий более 800 миллионов пользователей по всему миру, быстро превратился в одну из самых популярных социальных сетей в мире, и, возможно, неудивительно, что автомобильное сообщество входит в число его самых активных групп.
В конце концов, автомобилем не только приятно водить, но и приятно смотреть. Мало что больше истинный бензин любит больше, чем художественно сделанное фото своего любимого автомобиля, и Instagram предлагает возможность увидеть миллионы и миллионы таких автомобилей на ладони.
Но какие автомобили и автомобильные марки наиболее популярны в Instagram? Специалист по лизингу OSV исследовал, какие бренды чаще всего отмечаются хэштегами, поэтому взгляните на список 20 самых популярных автомобилей в Instagram ниже и посмотрите, попадет ли ваш автомобиль на первое место!
20. Mitsubishi — 3,55 миллиона
Ну, технически Mitsubishi не просто производит автомобили. Наряду с несколькими другими японскими компаниями, Mitsubishi также производит все, от кондиционеров до лифтов и эскалаторов, что может в какой-то мере объяснить распространенность #Mitsubishi в Instagram.
Опять же, возможно, нет. Это Mitsubishi Lancer Evolution, самый популярный автомобиль Mitsubishi в Instagram. Учитывая культовый статус Evo во всем мире, ему всегда суждено было занять первое место!
19. McLaren — 3,65 миллиона
McLaren Automotive быстро стала одним из самых любимых поставщиков суперкаров, несмотря на то, что до сих пор с конвейера сошло только 15 000 автомобилей McLaren!
И все же, несмотря на это, хэштег #McLaren был использован в Instagram более трех с половиной миллионов раз.Конечно, отчасти это может быть связано с командой McLaren F1, но на самом деле именно 650S является самым популярным автомобилем McLaren в Instagram.
18. MG — 3,72 миллиона
Вот то, чего вы даже не ожидали! Известный лучше всего для таких автомобилей, как родстер MGB, ретро-репутация и популярность MG среди любителей старых классических автомобилей на первый взгляд могут показаться, что они расходятся с постоянным фаворитом миллениалов в Instagram.
Но будь то винтажные моторы в Instagram больше, чем кто-либо думает, или это только хипстеры, хэштегом #MG было больше трех.72 миллиона раз. Самая популярная машина? MG TA Midget — автомобиль, впервые выпущенный в 1936 году!
17. Lexus — 3,97 миллиона
Изящный, роскошный и, что наиболее важно для некоторых, негерманский, Lexus также является фаворитом среди знаменитостей, включая рэпера и живую ссылку Will.i.am, которая способствовала запуску Lexus NX еще в 2015 году.
Технически это #LexusFSport — самый популярный хэштег, прикрепленный к японскому премиальному бренду, его более трех.97 миллионов использований. Заметьте, это скорее обрезка, чем модель, так что вот изображение RCF только для иллюстрации!
16. Bentley — 4,12 миллиона
Один из ведущих мировых брендов автомобилей класса люкс, тот факт, что Bentley так популярен в Instagram, вероятно, не удивит многих, учитывая, что Instagram широко считается предпочтительной социальной платформой для богатых и знаменитых.
Из всех автомобилей Bentley именно Continental GT пока привлекает наибольшее внимание Insta.Это неудивительно, учитывая популярность автомобиля среди музыкантов, футболистов и других знаменитостей.
15. Mazda — 4,28 миллиона
Mazda, возможно, не самая большая марка и не самая популярная, но у нее есть безумно преданные фанаты. Все любят Mazda, от блестящей маленькой MX-5 Miata до культовых классических тюнеров, таких как RX-7 с роторным двигателем.
Однако на самом деле именно хэтчбек Mazda 3 является самым популярным автомобилем Mazda в Instagram согласно количеству хэштегов.Может быть, именно дефисы мешают MX-5 и RX-7 занять первое место…?
14. Suzuki — 6,86 млн.
Как и Mitsubishi, Suzuki производит широкий спектр другой техники, например, мотоциклы, лодочные двигатели, вездеходы и многое другое. Но давайте не будем забывать, что это также третий по величине производитель автомобилей в Японии и один из самых популярных автомобильных брендов во всем мире.
Это маленький Suzuki Swift, который, по данным OSV, является самым популярным Suzuki в Instagram, с его необычным внешним видом и игривым характером, почти созданным для потенциала хэштегов.
13. Subaru — 8,24 миллиона
Несмотря на скромное начало, Subaru превратилась в один из самых любимых автомобильных брендов в мире, любимый как любителями активного отдыха, так и любителями бензина.
Никого не удивит, что именно Subaru WRX привлекает к себе наибольшее внимание хэштегов. Однако пока нет информации о том, сочетается ли это с #vape. Произведены выстрелы…?
12. Volkswagen — 8,27 миллиона
Честно говоря, мы немного удивлены, что Volkswagen на самом деле не выше в этом списке.VW, один из самых популярных автомобильных брендов на планете и один из крупнейших автомобильных конгломератов, также командует легионами преданных фанатов дубляжа по всему миру.
Согласно статистике, хэштег # Volkswagen был использован в общей сложности более 8,27 миллиона раз, и это вездесущий хэтчбек Volkswagen Golf , который оказался самым популярным VW в Instagram.
11. MINI — 9,21 миллиона
Любите ли вы современное воплощение разработок BMW или являетесь ярым фанатом классического Mini, нельзя отрицать, что эти автомобили действительно чертовски популярны в Instagram.
В частности, именно Mini Cooper получает наибольшее количество тегов, что заставляет нас задаться вопросом: является ли Mini Cooper Instagram эквивалентом Fiat 500 Twitter? Если вы не понимаете, что это значит, Google, это и возвращайтесь к нам!
10. Джип — 10,51 миллиона
Такова сила брендинга, что даже люди, не интересующиеся автомобилями, могут идентифицировать Jeep или, по крайней мере, использовать название бренда, чтобы описать любое количество моделей 4×4 и SUV таким же образом, как и «Hoover». де-факто название пылесоса.
Может быть, поэтому #Jeep так популярен в Instagram? Это также могут быть миллионы заядлых поклонников Jeep по всему миру, которые не любят ничего лучше, чем хвастаться фотографиями и изображениями своих внедорожников, путешествующих по бездорожью.
9. Lamborghini — 10,91 миллиона
Немного похоже на Volkswagen, мы отчасти ожидали, что этот конкретный итальянский бренд окажется выше в списке, чем девятое место. Может дело в имени? Что характерно, только у #Lambo более двух миллионов хэштегов, так что они, вероятно, будут еще выше, если люди перестанут лениться и будут использовать полное имя!
Это Aventador, который является Lambo — извините, Lamborghini — самым популярным автомобилем в Instagram.Может, это современный вариант наклеивания плаката Countach на стену спальни?
8. Porsche — 11,99 миллиона
Мы большие поклонники Porsche; Несмотря на то, что она является одной из самых прибыльных компаний в мире, она всегда усердно работает, чтобы оставаться верной своим основным принципам эффективности, и при этом она не стала слишком корпоративной или слишком скучной, чтобы ее любили в Instagram.
Энтузиасты будут рады узнать, что, согласно статистике OSV, Porsche 911 имеет наибольшее количество хэштегов, а не внедорожники Cayenne или Macan!
7.Toyota — 13,22 миллиона
Учитывая, что это второй по величине производитель автомобилей в мире, вы можете подумать, что присутствие Toyota в этом списке — скорее формальность, чем что-либо еще. Но все же стоит помнить, что в предыдущие годы Toyota создавала одни из самых желанных автомобилей для энтузиастов из когда-либо построенных, что, несомненно, максимально раскрывает ее потенциал Insta.
Не совсем так. Забудьте о Supra, Corollas AE86 или MR2. Это грузовик Tacoma, который на самом деле привлекает наибольшее внимание хэштегов в Instagram!
6.Ferrari — 13,73 миллиона
Теперь посмотрите в сторону, фанаты Формулы-1, ведь Ferrari снова уступила место Mercedes! Но прежде, чем вы побежите за стюардами, по крайней мере, на этот раз это только номера хэштегов.
Согласно данным OSV, самая популярная модель Ferrari в Instagram — это модель 599. Тем не менее, это культовый F40, у которого больше всего тегов, даже если № 599 более популярен, чем № F40.
5. Mercedes — 13,78 млн.
Простой поиск #Mercedes в Instagram откроет двери для широкого спектра различных тем, связанных с Merc, от самого названия Mercedes-Benz до бренда производительности Mercedes-AMG, команды Mercedes F1 или просто людей, которые случайно по имени Мерседес.Эээ, да…
Самым популярным хэштегом является #MercedesAMG, который может оставить открытой дверь для ряда различных автомобилей. Мы поехали с Mercedes-AMG GT-R, просто потому что!
4. Audi — 13,91 млн.
Audi превзошла своего конкурента Kraut, но чуть не поднялась на подиум, хотя мы не можем представить себе многих стриптизерш с тем же именем, что и этот конкретный бренд…
В результате это может означать только то, что # Популярность Audi основана исключительно на популярности автомобилей.Согласно данным OSV, наиболее популярной моделью с хэштегом является внедорожник Q7, хотя мы считаем, что технически более популярным является суперкар R8. Тоже красивее.
3. Ford — 17,12 млн.
Бронзу в списке самых популярных автомобилей в Instagram занял бренд, получивший поистине всемирную известность. Масштаб и охват бренда Ford ошеломляют, но самая популярная модель Ford в Instagram, вероятно, никого не удивит.
Ага, это Ford Mustang! Популярность Stang в Instagram, одного из самых любимых спортивных автомобилей в мире, доказывает, что даже в наши дни любовь к маслкарам никогда не была сильнее.
2. Honda — 22,78 миллиона
Еще одна огромная японская корпорация, которая построит для вас практически все, что угодно, лишь бы у нее был двигатель. Honda также производит одни из лучших автомобилей для водителей всех времен, от NSX до различных моделей Type R.
Что характерно, именно Honda Civic получает наибольшее количество хэштегов в Instagram. Очень популярный среди энтузиастов модифицированных автомобилей, увлеченный маркетинг современных Civic Type R, вероятно, также помог максимально раскрыть потенциал Insta Civic.
1. BMW — 29,26 млн.
Несмотря на популярность некоторых других брендов в этом списке, на самом деле довольно удивительно, насколько далеко впереди всех остальных находится бренд-победитель. В политике это, вероятно, назвали бы обвалом.
Ага, это BMW , который официально является самым популярным автомобилем в Instagram с почти 30 миллионами отдельных хэштегов. Может быть, это короткое имя, которое помогает избежать орфографических ошибок (извините, Lamborghini), или, может быть, владельцы BMW действительно просто любят свою идеальную машину для вождения.
Более миллиона этих хэштегов посвящены одному только BMW M3, возможно, самому популярному и любимому суперседану всех времен. Подходящий конец списку настоящих автомобильных титанов? Мы так считаем!
Подробнее: 10 лучших модификаций автомобилей, которые обязательно вскружат вам голову
Является ли ваша поездка одним из 30 самых популярных автомобилей в Instagram?
Veygo, британская компания по краткосрочному страхованию автомобилей, выпускает журнал, в котором совсем недавно был опубликован список 30 самых популярных автомобилей в Instagram.Интересно, что в список вошли не только суперкары и роскошные автомобили.
При этом американская мощь занимает первое место в списке с Ford Mustang. Второе место уступает популярной Honda Civic. Третье место занимает Nissan с GT-R. Номер четыре — это то, что можно было бы назвать первым «роскошным» автомобилем — BMW M3, но затем мы отправляемся по бездорожью, чтобы найти Jeep Wrangler на пятом месте. За ними следуют Chevrolet Camaro и Corvette, затем BMW M4, прежде чем мы дойдем до первого экзотического суперкара — Lamborghini Aventador под номером девять.Десятое место занимает Audi R8.
Список представляет собой интересную смесь автомобилей, в которую входят Subaru, Mini Coopers, Porsche (16 и 17 лет), Audis, Hondas и Toyotas. Chevy Silverado — единственный грузовик, который находится прямо посередине на тринадцатом месте. Замыкают последние места Audi, BMW и Fiat.
Рейтинг был определен путем нахождения двух самых популярных хэштегов для каждого транспортного средства и последующего подсчета количества упоминаний этого транспортного средства.Поиск был ограничен только теми автомобилями, которые все еще находятся в производстве, поэтому некоторые классические автомобили могут иметь больше упоминаний, чем этот текущий список. Кроме того, некоторые хэштеги имеют несколько значений (например, #golf).
Вейго кое-что знает об автомобилях. Благодаря страховке Admiral Insurance, Veygo предлагает краткосрочное страхование автомобилей, так что вы можете научиться водить или взять напрокат автомобиль друга, не теряя ума. Вы можете купить покрытие от 1 часа до 30 дней (учащиеся могут получить 90 дней).Он идеально подходит для тех, у кого нет машины, но все же нужно добраться туда, куда они собираются.
Зацени
2019 (за полный год) Европа: самые продаваемые модели автомобилей
В 2019 году самыми продаваемыми моделями автомобилей в Европе снова стали Volkswagen Golf, Renault Clio, VW Polo и Ford Fiesta.
В 2019 году Volkswagen Golf снова стал самой продаваемой моделью автомобиля в Европейском союзе (ЕС).Renault Clio снова стал вторым по продажам автомобилем в Европе, за ним следуют VW Polo и Ford Fiesta. Популярность моделей внедорожников в Европе выросла с появлением любимого европейского внедорожника VW Tiguan в 2019 году.
Список 25 самых продаваемых моделей автомобилей в Европе в 2019 году
25 самых продаваемых моделей автомобилей в Европейском Союзе в 2019 году по версии JATO:
2018 | 2019 | Марка и модель | Автомобили 2019 | % 18/19 | Автомобили 2018 | Автомобили 2017 | Легковые автомобили 2016 | |||||||||||||
1 | 1 | Гольф 4 | -8 | 445,754 | 483,105 | 492,952 | ||||||||||||||
2 | 2 | Renault Clio | 319,136 | -5 | 90,340 336,268 9040336,268 9040 3 | Фольксваген Поло | 256,259 | -14 | 299,920 | 272,061 | 308,561 | |||||||||
4 | 4 | Форд Фиеста | 9 228,18340 9038 9040 9038 9016,57 | 5 | VW Tiguan | 224 890 | 1 | 224 788 9 0640 | 234,916 | 180,198 | ||||||||||
6 | 6 | Пежо 208 | 224,659 | -2 | 230,049 | -2 | 230,049 | 244,615 | 40 | 244,615 | 40 | 906 906 906 906 906 906 906 906 9 906 906 9 906 906 | 6 | 216,306 | 196,067 | 170,300 | ||||
12 | 8 | Renault Captur | 224,127 | 5 | 214,720 | 214,720 | 214,720 | 214,720 | 224,065 | 14 | 196,583 | 214,661 | 214,435 | |||||||
8 | 10 | Skoda Octavia | 223,416 | 906 | 223,416 | Opel / Vauxhall Corsa | 221 623 | 2 | 217,036 | 232,738 | 264,844 | |||||||||
17 | 12 | Dacia Duster | 221,428 | 24 | 182,100 NA | 906 906 906 9039 182,100 NA 906 906 906218,560 | -6 | 233,026 | 247,939 | 234,340 | ||||||||||
13 | 14 | Citroen C3 | 212,833 | 212,833 | 212,833 | 1 15 | Тойота Ярис | 212,526 | -2 | 217,642 | 199,182 | 193,969 | ||||||||
— | 16 | Volkswagen T-Roc | 6||||||||||||||||||
23 | 17 | Mercedes Benz A-Class | 9063 9 199,71328 | 156,020 | NA | NA | ||||||||||||||
14 | 18 | Пежо 3008 | 195,211 | -5 | 906 406 | 906 406 | Fiat Panda | 184,288 | 9 | 168,697 | 187,322 | 191,617 | ||||||||
16 | 20 | 19639 Fiat 500 | 639640618 | 21 | Peugeot 2008 | 167,417 | -7 | 180,204 | 180,868 | NA | ||||||||||
25 | 22 | Ford Kuga 906 906 906 9040 906 40 906 39 906 906 | NA | |||||||||||||||||
19 | 23 | Skoda Fabia | 157 853 | -8 | 172,511 | 180,136 | 177,301 | |||||||||||||
— | 24 | Mercedes Benz C-Class | 146,023 | -3 | NA6 | -3 | NA6 | 25 | Peugeot 308 | 143,470 | 8 | 155,925 | NA | 195,653 | ||||||
Источник: JATO | 9107 9117 9117 9117 9107 9107, Европа |