Топ-10 самых редких суперкаров в истории :: Autonews
10 место – Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible
Этот Sting Ray относится ко второму (C2) поколению Корветов, которые производились с 63 по 67 год. Именно с них началась эпоха открывающихся фар, закончившаяся аж в 2005, с приходом С6. Но фары – не самое главное новшество. С2 в своё время досталась новая независимая двухрычажная подвеска на поперечных рессорах, которая используется до сих пор, вплоть до последней модели – у С6.
За 5 лет выпуска под капотами этих автомобилей успели побывать несколько двигателей V8, в числе которых 5.4-литровые small-блоки, а также – 6.5 и 7-литровые big-блоки (самый мощный из которых – L88 – выдавал 430 лошадиных сил). Среди коробок передач были доступны трёх- и четырёхступенчатые механики и двухступенчатый автомат.
9 место – Ferrari F355 Berlinetta
Сейчас Феррари производит 458 Italia, до неё – выпускала F430, ещё раньше – 360, ну, а до 360 – в период между 94 и 99 годами – и была F355 Berlinetta.
Её двигатель – центрально расположенный 3.5-литровый V8 – выдавал 375 лошадиных сил и 363 Нм крутящего момента и позволял разгонять автомобиль до ста километров в час чуть менее чем за 5 секунд, и всего пяти километров в час ему не хватало до трёх сотен максималки.
Почти 4000 берлинет сошло с конвейера (а ещё были спайдеры), и, в целом, – это не самый редкий в мире автомобиль. Вот только его сменило уже три поколения Феррари с центральнорасположенными V8, так что F355 скорее найдётся в статусе коллекционной игрушки в чьём-нибудь гараже, нежели на обычных дорогах. Поэтому, он в нашем списке.
8 место – Porsche 911 Sport Classic
Порше 911, конечно же, тоже далёк от звания самого редкого автомобиля. Однако версию Sport Classic встретить не так уж просто. Главным образом потому, что их было выпущено всего 250 штук.
Технически – это обычная 997 Carrera S, правда, с небольшими переделками, вроде перепрограммированного ECU, слегка изменённых головок цилиндров и новой выхлопной системы.
В результате – 408 лошадиных сил позволяют машине достигать трёхсот километров в час, а сотню набирать – за 4.2 секунды.
Суть, впрочем, всё-таки во внешности. Порше отсылает нас в 73 год к легендарной 911 Carrera RS 2.7, которая и носила фиксированный спойлер “утиный нос”, теперь доставшийся Sport Classic.
Автомобиль, также, получил ретро-диски, колёсные арки от Turbo и задний бампер в стиле GT3.
7 место – Lamborghini Countach
С Countach история та же, что и с Ferrari F355. Когда-то его можно было встретить на улицах мегаполисов так же часто, как и набирающий нынче обороты Aventador. Но эпоха ушла. Затем ушла эпоха Diablo. Сейчас же – постепенно растворяется Murcielago. Однако в период между 74 и 90 годом – это был величайший суперкар.
Дизайн разработали в ателье Bertone, а двери «гильотины» надёжно закрепились за Ламбо и дошли в итоге до наших дней. Впрочем, не многие понимают, что они не были дизайнерской прихотью, просто автомобиль был слишком широким, чтобы расширять его ещё и открывающимися в бок дверями.
За 16 лет выпуска было создано 7 модификаций Countach, самая быстрая из которых – LP 500 Turbo S – разгонялась до 333 километров в час, а сотню набирала быстрее 4 секунд.
6 место – Mercedes SLR McLaren Stirling Moss
Пожалуй, самое примечательное в этом Мерседесе то, что его не продавали всем подряд. Приобрести спидстер могли только те, у кого уже был обычный SLR. А всего таких было выпущено 75 штук.
Назвали модификацию в честь знаменитого Стирлинга Мосса, который в 55 году победил в классической гонке Милле Милья на гоночном 300 SLR.
Под длинным капотом машины – 5.4-литровый V8 с механическим нагнетателем, который выдаёт 640 лошадиных сил. В итоге – сотню автомобиль набирает за 3.5 секунды, а максимальная скорость составляет 350 километров в час.
5 место – De Tomaso Pantera GT5S
Американо-итальянская De Tomaso не стала такой успешной, как Ламбо, однако и неудачной её не назвать. На территории Европы и США были проданы тысячи автомобилей.
Фордовская силовая установка – 351-кубовый (5.4 литра) V8 – развивала 330 лошадиных сил и позволяла автомобилю разгоняться до 256 километров в час.
Кстати говоря, Элвис ездил на одной из Пантер.
4 место – Jaguar XK140 Coupe
Классический Ягуар. Такой, какими их когда-то полюбили. Выпускался XK140 не слишком долго – с 54 по 57 год. По нынешним меркам – это вполне средний автомобиль с его 10 секундами разгона до сотни и максимальной скоростью в 200 километров в час. Но тогда – 3.4-литровый 210-сильный двигатель выглядел весьма привлекательно. Ну, и внешний вид, разумеется. Вы бы отказались от такого?
3 место – Ferrari F50
Культовая Феррари. Рассказывать об F50 даже немного странно, такое ощущение, что всем и так о ней давно известна каждая деталь. Но я всё-таки попробую.
Пожалуй, это одна из немногих Феррари, которая действительно заслуживает букву F в своём названии.
Она буквально пропитана технологиями Формулы-1. К примеру, её двигатель был снят с болида F1 сезонов 92 и 93 года, после чего его объём был увеличен до 4.7 литра. Подвеска – двойные поперечные рычаги и амортизаторы Billstein – также были позаимствованы у Формулы, разве только её сделали немного мягче и увеличили ходы амортизаторов. Ferrari F50 – первый дорожный автомобиль, подвеска, двигатель и детали коробки передач которого имели вставки из легких сплавов.
В машине также не было магнитолы, ковриков и электростеклоподъёмников – в угоду малому весу. АБС тоже не было. Писать об этой машине вообще можно столько, что о других пришлось бы забыть)
2 место – Aston Martin DB4
DB4 увидел свет в 58 году, заменив собой DB Mark III. Всего было выпущено 1100 автомобилей в этом кузове, но кто знает – сколько из них дожило до наших дней? А сколько хотя бы периодически выезжают на обычные дороги? Нет сомнений – встретить DB4 на улице – огромная удача, даже если это улица в Монако.
У машины 240 лошадиных сил 3.7-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя, что достаточно много для спорткара тех времён. Хотя, вряд ли кто-то сейчас будет раскручивать его до точки максимального момента.
И, наконец, 1 место – Bugatti Veyron Super Sport Merveilleux Edition
Вы, вероятно, ожидали увидеть здесь что-то из 60-ых, но нет! Первое место я отдаю совершенно идиотскому Бугатти. Нет, без сомнений – Super Sport – выдающийся автомобиль. Но вот модификация…
Дело тут вот в чём. Некий китаец захотел себе эксклюзивную модель и заказал её у Бугатти. Но, видно, денег на то, чтобы сделать её ещё быстрее – у него не нашлось. Зато он смог оплатить покраску. На заводе, впрочем, были только рады. Даже ролик поздравительный записали. Ну, и машину, конечно же, покрасили. Теперь она одна такая.
1200 лошадиных сил, 431 км/ч, Merveilleux Edition, счастливый китаец.
http://ru-supercar.livejournal.com
Самые редкие и необычные автомобили ЗИС и ЗИЛ
В 1938-м молодые инженеры Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин, которым наскучила заводская рутина, задумали построить невиданный в СССР спортивный автомобиль на базе представительского ЗИС-101.
К созданию машины с передовым для 1938 года обликом в стиле «шик-модерн» привлекли художника (термина дизайнер тогда еще не было) Валентина Росткова .
Сами создатели говорили, что ЗИС-Спорт 1938 года является машиной класса «шик-модерн»
Машину ваяли вечерами после работы. Инженеры увеличили объем и мощность серийного двигателя, доведя последнюю до 141 л.с. (самый могучий серийный вариант ЗИС-101 развивал 116 л.с.), в подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. О спорткаре узнал директор завода И. А. Лихачев, который принял затею и даже внес автомобиль в список подарков завода Родине к 20-й годовщине комсомола.
С этого момента постройка машины стала общезаводским делом. По расчетам ЗИС-Спорт должен был достичь 180 км/ч — огромная для СССР тех лет скорость. На испытаниях на Минском шоссе В. Петров разогнался, правда, всего до 162,4 км/ч. Но и этот результат для советских автомобилей 1930-х был внушительным. Лихачев добился, что зеленый спортивный ЗИС выставили в фойе Дома Союзов на XVII партконференции, для чего за одну ночь разобрали и собрали уличную стену.
Увы, представить себе такой автомобиль в СССР даже в мелкой серии было немыслимо. Единственный экземпляр «шик-модерна» затерялся, видимо, во время эвакуации завода страшной осенью 1941-го.
Хочешь мира — готовься к войне
После Второй мировой завод не оставил военную тему и проектировал необычные модели. Скажем, санитарки на базе больших городских автобусов. Опытные образцы таких машин создали не только на основе ЗИС-155, но даже ЗИЛ-158, стандартный вариант которого потом долго и в больших количествах делал Ликинский завод.
Прототип санитарного автомобиля на базе городского автобуса ЗИЛ-158
В 1952-м Завод имени Сталина взялся за большую военную амфибию ДАЗ-485, превратившуюся в ЗИС-485. Машина была создана В. А. Грачевым на основе узлов ЗИС-151 и БТР-152. Выпуск наладили на Днепропетровском автозаводе, который вскоре перепрофилировали, а производство перевели в Москву.
Амфибия ЗИС-485 конструкции В.А. Грачева
ЗИС-485 стал первым советским автомобилем с системой регулирования давления в шинах.
В 1957-м, модернизируя амфибию, внешнюю линию подкачки заменили внутренней, изменили также мосты и шины. Такую версию под именем ЗИЛ-485А в декабре 1959-го передали для производства Брянскому автозаводу.
270 «лошадей» и 270 км/ч
Но при всей загруженности завода спортивная тема на волне послевоенного подъема возродилась! Уже в 1951-м В. Родионов и художник В. Ростков (тот самый, что рисовал предвоенный ЗИС-Спорт) создали ЗИС-112. Длиннющий (база — 3760 мм) двухдверный автомобиль с одной фарой посредине (за что и получил прозвище «Циклоп») сделали по американским мотивам. Сначала на машине стоял серийный 140-сильный мотор. Заводской гонщик Б. Курбатов достиг на ЗИС-112 188 км/ч. Позднее неповоротливую машину по инициативе Курбатова укоротили, доведя базу до 3160 мм, поставили форсированный до 182 л.с. экспериментальный мотор ЗИС-112Э.
ЗИС-112 по прозвищу «Циклоп» в первозданном виде, 1951 г.
В течение полутора десятилетий в спортивной лаборатории завода понемногу строили гоночные автомобили.
В 1956-м создали два ЗИЛ-112/2, кузова которых представляли собой трубчатый каркас с обшивкой из стеклоткани, пропитанной клеем. На машинах стоял форсированный рядный 8-цилиндровый 170-сильный мотор. Один из этих автомобилей имел оригинальный дизайн. А второй во многом повторял стилистику лимузина — прототипа «Москва» — предшественника ЗИЛ-111, поэтому выглядел эдаким гран-туризмо в американском стиле. Обе машины выставляли на первенстве СССР.
ЗИЛ-112/3 с передком в стиле прототипа «Москва»
Первый послевоенный «Циклоп» дожил, как минимум, до 1961 г. С уникальным кузовом начала 1950-х тогда безжалостно расстались, а на основе машины построили открытый вариант с условным названием ЗИЛ-112/6. Автомобиль с 200-сильным 7-литровым V8 выставляли на гонки в Каунасе вместе с ЗИЛ-112/4.
В 1961-м из «Циклопа» сделали ЗИЛ-112/6 (слева). Справа — ЗИЛ-112/4
А вершиной спортивных моделей московского завода стали два ЗИЛ-112С, тоже появившиеся в 1961-м. На машины, напоминающие внешне Ferrari, ставили 6- и 7-литровые моторы, а также двигатель от «Чайки» ГАЗ-13.
Самый мощный вариант развивал 270 л.с. и позволял достичь астрономических для нашего автопрома 270 км/ч.
Самый совершенный спортивный автомобиль московского завода — ЗИЛ-112С
Коробка передач оставалась все той же — трехступенчатой от ЗИС-110, передняя подвеска — волговская. Зато зиловцы создали оригинальные передние дисковые тормоза, ведь советских в те годы просто не было. В 1967-м спорт лабораторию ЗИЛ закрыли, чтобы не отвлекать инженеров от куда более важного дела — разработки правительственных «членовозов».
«Мул» грузовика и лимузина
Кстати, цех легковых автомобилей породил еще одну необычную конструкцию. Низенькие машины на легковых колесах с явно широкой для них кабиной встречались иногда на улицах, вызывая любопытство и удивление прохожих. Машины звались ЗИЛ-113Г, но товарными они никогда не были, а представляли собой легковое шасси с легковым же двигателем, но с кабиной грузовика и бортовой платформой с тентом. Первый такой автомобиль построили еще в 1959-м с кабиной ЗИЛ-157, позднее использовали кабину ЗИЛ-131.
Во-первых, эти машины служили носителями агрегатов легковых лимузинов без дорогущего кузова. Во-вторых, их использовали в качестве «хозяек» — автомобилей, перевозящих необходимый в дальних пробегах и командировках скарб. На шоссе такой грузовик способен был развить до 170 км/ч, а значит — практически не отставал от подопытных «членовозов». Интересно, что уже в 1990-х такой автомобиль всерьез рассматривали в качестве объекта для серийного производства…
ЗИЛ-113Г — кустарный грузовик заводских испытателей
Но сначала вспомним люксовый микроавтобус «Юность», производство которого под индексами ЗИЛ-118, ЗИЛ-119 и ЗИЛ-3207 вели с 1961 по 1994 гг. Среди поздних модификаций одна из наиболее интересных — санитарный ЗИЛ-Э118КВ с высокой крышей. Пара таких машин (одна 1978 г., вторая — 1984) работали на Городской станции скорой помощи в Москве, а также засветились в нескольких фильмах.
Первый вариант санитарного ЗИЛ-Э118КВ, 1978 г.
А в начале 1990-х при выборе конструкции малотоннажника на базе люксового микроавтобуса сделали пикап ЗИЛ-3302 и заложили бортовой однотонный грузовик с мотором Perkins.
Этот образец так и не достроили. Так вот, в качестве альтернативы такому пикапу рассматривали и ЗИЛ-113Г. Для серийного производства выбрали, однако, более практичный, грузоподъемный и дешевый вариант с кабиной ЗИЛ-4331, в производство которой вложили уже огромные средства. Так получился ЗИЛ-5301 «Бычок».
Опытный образец ЗИЛ-3302
Эту модель в 1990-х предлагали во множестве модификаций, подавляющее большинство которых были, по сути, лишь опытными образцами. В 1996-м в цехе малых серий под руководством Ю. Туманова создали ЗИЛ-5302ЮГ. Машина с колесной формулой 6х2 имела третью подъемную ось. На базе этого прототипа сделали более простой ЗИЛ-5302АЛ с подкатной осью. Модель грузоподъемностью 6100 кг с 1999-го выпускали в качестве эвакуатора, но в очень небольших количествах.
ЗИЛ-5302 «Бычок» колесной формулой 6×2
Чуть раньше сделали еще один необычный «Бычок» — ЗИЛ-3313ГО. Он представлял собой отдельный санитарный модуль на шасси грузовика. С тремя лежачими больными могли ехать пять-семь медиков.
Машину, созданную совместно ЗиЛом и АООТ НПО «Экран», планировали оснащать двигателями ММЗ и Caterpiller.
Опытный реанимобиль ЗИЛ-3313ГО
Но ни эта «скорая помощь», ни прочие попытки изменить судьбу завода, уже не помогли…
ТОП секретного транспорта с координатами на карте
В Grand Theft Auto 5 насчитывается без малого три сотни моделей транспортных средств — это намного больше, чем в любой из предыдущих частей серии. Часть из них встречается только в Лос-Сантосе, другие попадаются лишь на территории округа Блэйн или на побережье Сан-Андреаса. Есть и такие редкие, которые присутствуют исключительно в сюжетных миссиях.
Разнообразие транспорта на улицах зависит, в первую очередь, от платформы (на консолях прошлого поколения из-за технических ограничений одновременно встречается не больше пяти видов транспортных средств) и графических настроек в случае ПК (за это отвечает опция «Разновидность населения»). Сменяется транспорт примерно раз в четыре-пять игровых часов, и происходит это практически незаметно.
Ниже вы найдете список самых редких транспортных средств с указаниями, как их проще всего получить.
Truffade Adder
Truffade Adder — шикарный суперкар, реальным прототипом которого является Bugatti Veyron — самый быстрый автомобиль в игре. Несмотря на то, что он уступает нескольким другим моделям в разгоне, на длинных дистанциях Adder не заменим. Найти его очень просто — этот суперкар почти всегда припаркован у входа в один из бутиков на Портола-драйв, и даже если вы заберете его оттуда одним персонажем, он появится вновь, так что поставить Adder в гараж каждого из героев не составит труда.
Примечательно, что примерно в этом же месте на улице Rodeo Drive в реальном Лос-Анджелесе постоянно стоит настоящий Bugatti Veyron, ставший за несколько лет настоящей туристической достопримечательностью. Автомобиль принадлежал иранскому модельеру, который умер несколько лет назад, и с тех пор дорогостоящий суперкар пылится у бутика, некогда основанного этим дизайнером.
Разумеется, если дело идет к концу игры, и вы, следуя нашим советам по заработку денег, скопили на счетах Франклина, Макйла и Тревора порядочные суммы, машину вполне можно и купить: продается Adder в магазине legendarymotorsport.net и стоит один миллион долларов. Столько же за автомобиль придется заплатить и в GTA Online.
Karin Futo
Иногда, переключаясь с другого героя на Франклина, его можно застать застрявшим в пробке. И почти наверняка в этом случае одной из стоящих по соседству машин является Karin Futo — старенький, но довольно-таки мощный спорткар, который встречается в игре очень редко.
И это — одна из лучших возможностей забрать его в коллекцию.
Ну а если вы хотите передать эту машину другому персонажу, достаточно назначить ему встречу. Затем, подобрав его, выйти Франклином из машины, переключиться на того, кому предназначается машина, и сесть за руль. Остается только отогнать авто в гараж. Впрочем, не стоит забывать об особенностях игровой механики: если какое-то время кататься по городу на Futo, вы наверняка встретите еще одну (и наверняка даже не одну) такую же машину, и сможете поставить эту редкую модель в гараж каждого из героев без хлопот.
Есть еще один способ заполучить этот спортивный автомобиль, но он потребует больше времени. Нужно отправиться с Франклином в Вайнвуд на любой перекресток с обильным трафиком, например, на тот, что находится у Аллеи Звезд. После этого нужно запустить повторное прохождение задания «Папарацци — секс-видео» (Paparazzo — The Sex Tape) и пройти миссию до конца. По завершении задания Франклин окажется на улице все в том же районе города, и около него с очень большой вероятностью окажется сразу несколько автомобилей Karin Futo, так что украсть один из них не составит особого труда.
В GTA Online искомое транспортное средство встречается на нескольких парковках в порту Лос-Сантоса, но проще всего найти Futo неподалеку от гаража Симона Етаряна, где тот принимает краденые машины. Если машины на стоянке нет, придется отъехать подальше и вернуться, либо сменить сессию.
Karin Sultan
Karin Sultan — гоночный седан, хорошо знакомый всем любителям серии. Несмотря на довольно-таки невзрачную внешность, этот спорткар обладает неплохими техническими характеристиками и может показать прекрасные результаты в гонках даже без тюнинга.
Чтобы бесплатно, то есть даром, получить эту тачку, нужно отправиться к автостоянке, которая находится около личного гаража Франклина на Грув-стрит, либо к парковке позади мотеля Bilingsgate, расположенного неподалеку от штраф-стоянки Towing Impound на Джеймстаун-стрит. Если машины здесь нет, проще всего сохранить игру при помощи смартфона, воспользовавшись функцией быстрого сохранения, а затем загрузить сохраненную игру через меню.
Если автомобиль не появится, нужно загружать игру снова и снова, пока желанный седан не окажется на парковке. Возможно, загрузиться придется раз десять, но это куда проще, чем ездить в поисках машины по всему городу. Играя за Франклина, получить Sultan можно практически тем же способом, но вместо сохранения и загрузки нужно просто заходить в гараж и выходить из него снова, снова и снова, пока машина не появится. Разумеется, этот способ применим лишь к стоянке на Грув-стрит.
В GTA Online заполучить Karin Sultan куда проще: пара таких машин почти всегда припаркована на небольшой стоянке у контрольно-пропускного пункта тюрьмы Болингброук. Если автомобиля здесь нет, нужно открыть меню взаимодействия, нажав клавишу «M», и установить в качестве стартовой локации последнюю точку. После этого необходимо перейти в настройки сетевой игры и выбрать пункт «Найти новую сессию». Повторять процедуру следует до тех пор, пока Sultan на парковке не появится. Остается лишь отогнать спорткар в гараж.
Rat-Loader
Rat-Loader — это старый обшарпанный пикап, в кузове которого, как правило, лежит куча хлама. Несмотря на неприглядный внешний вид, этот автомобиль является одним из самых интересных в игре с точки зрения косметического тюнинга: таким количеством запчастей для изменения экстерьера могут похвастать очень немногие машины.
Проще всего найти Rat-Loader в Сэнди-Шорс — здесь такие машины часто ездят по дорогам, хотя нередко встречаются и припаркованные, например, почти всегда пикап стоит за магазином Ammu-Nation. Если его там нет, покатайтесь по городку — наверняка найдете искомую тачку в другом месте. В том случае, если машина все-таки не появляется, можно заехать в Грейпсид — небольшой городок, расположенный на северо-восточном побережье озера Аламо. Иногда Rat-Loader попадаются и в Палето-Бэй, так что если вы находитесь на севере штата, имеет смысл сначала заехать туда.
В GTA Online машину можно найти там же — в Сэнди-Шорс, Грейпсиде и Палето-Бэй.
Примечательно, что около автомастерской Beeker’s Garage в Палето-Бэй иногда встречаются тюнингованные пикапы, которые можно выгодно продать. Но если машина нужна вам для личных нужд, куда проще купить ее на southernsanandreassuperautos.com, чем колесить в поисках пикапа по всему Сан-Андреасу, ведь стоит Rat-Loader всего шесть тысяч долларов GTA.
Declasse Asea
Declasse Asea — это небольшой четырехдверый седан, реальными прототипами которого, по всей видимости, являются Dacia Logan и Chevrolet Aveo, популярные у американских домохозяек. Техническими характеристиками машина не блещет, да и внешность имеет непримечательную. Но, во-первых, Asea может похвастать уникальной раскраской кузова, а во-вторых — это один из самых редких автомобилей: на консолях прошлого поколения получить эту машину можно лишь одним способом.
Так, сперва потребуется приобрести заброшенную гидролокационную станцию Sonar Collections Dock, которая обойдется персонажу в 250 тысяч долларов.
Затем нужно пройти сюжетное задание «Блиц-игра» (Blitz Play), после чего Майкл сможет встретиться на пристани этой станции с Эбигейл Мэзерс. Миссис Мэзерс, недавно потерявшая супруга, попросит Майкла собрать доказательства ее невиновности в гибели мужа, пообещав ему денег, а потом, когда выяснится, что денег у нее нет, попытается сбежать — на том самом Declasse Asea.
Кстати, убивать безутешную вдову вовсе не обязательно: можно просто опередить ее, обогнав на лестнице, так что когда Эбигейл доберется до верхней площадки, Майкл будет уже далеко. Но можно и убить: в конце концов, по ее милости вам придется немало потрудиться, добывая обломки подводной лодки, разбросанные по дну Тихого океана вокруг Сан-Андреаса.
В версии игры для консолей нового поколения (Xbox One и PS 4) и ПК Asea можно получить и другим способом: машина встречается в трафике, хотя и очень редко. Настолько редко, что зачастую куда проще угнать машину Эбигейл, чем мотаться в поисках седана по всему штату.
Примечательно, что помимо уникальной раскраски кузова модель может похвастать довольно-таки странным тюнингом. Так, к примеру, при желании на этот тихоходный седан можно установить непропорционально большой спойлер. Вероятно, таким образом Rockstar шутит над школьниками и студентами, покупающими дешевые машины и пытающимися превратить их в настоящие гоночные тачки. Справедливости ради надо сказать, что порой эти невзрачные автомобили действительно становятся фаворитами крупных стритрейсерских состязаний. Но от Declasse Asea такого не ждите — даже если поставите антикрыло, неоновую подсветку и хромированные диски.
Vapid Sandking XL
Огромный пикап Sandking XL, знакомый поклонникам серии еще по GTA Vice City — один из лучших внедорожников в игре. И хотя его стоимость составляет всего 45 тысяч долларов, его лучше угнать — в конце концов, лишних денег не бывает. Найти пикап проще простого — он всегда припаркован около пирса Дель-Пьерро с той стороны, где находятся аттракционы.
Забрав внедорожник, стоит заехать в салон Los Santos Customs, чтобы, во-первых, улучшить его характеристики (стоковое ускорение оставляет желать лучшего), а во-вторых, прицениться к косметическому тюнингу — модель может похвастать несколькими уникальными опциями.
Если же Sandking XL вам нравится, но вас пугают его размеры, то, возможно, вам стоит присмотреться к модели Vapid Sandking SWB — это двухдверный вариант пикапа с несколько укороченной колесной базой (SWB расшифровывается как Short Wheel Base). Разжиться такой тачкой можно в округе Блэйн, например, в городке Сэнди-Шорс.
В GTA Online машину можно найти в тех же местах, что и в сюжетном режиме. А если вы днем (с 9-ти утра до 5-ти вечера) приедете на Sandking XL к магазину одежды Discount Store, который находится на Шоссе 68 в пустыне Гранд-Сенора, то на парковке у магазина может появиться тюнингованный Sandking XL. Даже если вам не нужен второй внедорожный пикап, вы сможете очень выгодно продать его.
Ubermacht Sentinel XS
Ubermacht Sentinel XS, реальным прототипом которого является BMW M3 E92, представляет собой улучшенный вариант обычного купе.
В отличие от обычного Sentinel, XS-версия имеет жесткую карбоновую крышу и может похвастать уникальными опциями тюнинга. Кроме того, она имеет лучшие технические характеристики.
Увы, стоянок, на которых бы постоянно была припаркована эта машина, нет, так что искать ее придется в трафике: чаще всего Sentinel XS встречается в Вайнвуде и Рокфорд-Хиллз, изредка автомобиль можно увидеть припаркованным у обочины. Проще всего сохраниться на каком-нибудь оживленном перекрестке при помощи смартфона, а затем раз за разом загружать игру, пока искомое авто не появится. Пытаться «вызвать» XS, катаясь на обычном Sentinel, не стоит: результата это не принесет. Если в течение длительного времени заполучить Sentinel XS не удается, лучше на время о нем забыть — рано или поздно этот автомобиль вам встретится, и тогда уж не упустите свой шанс.
Найти Sentinel XS в GTA Online можно в тех же местах. Также иногда машина встречается в трафике на шоссе Грейт-Оушен. Кроме того, на платформах нового поколения иногда появляется тюнингованный Sentinel XS: по ночам он встречается неподалеку от здания Eclipse Tower (башни с самыми дорогими апартаментами), а днем его можно найти припаркованным у салона Los Santos Customs в Бертоне. Даже если автомобиль вам ни к чему, его можно выгодно продать в любой автомастерской.
Albany Roosevelt
Albany Roosevelt — настоящий гость из прошлого, выглядящий на фоне ультрасовременных суперкаров, столь популярных у жителей Лос-Сантоса, очень необычно и интересно. Неудивительно, что практически для всех игроков этот классический автомобиль является одним из самых желанных.
Заполучить эту машину на новых платформах куда сложнее, чем на консолях старого поколения, где Roosevelt доступен в гараже каждого из главных героев практически с самого начла игры. В версиях игры для ПК, PS 4 и Xbox One искомый автомобиль время от времени появляется на парковке киностудии Richards Majestic Productions около офиса Соломона Ричардса. Чтобы угнать его отсюда, нужно выполнить сюжетную миссию «Мистер Ричардс» (Mr. Richards), после которой Майкл получит свободный доступ на территорию студии (в противном случае за проникновение на территорию Бэклот-Сити персонаж получит две звезды розыска, а охрана киностудии откроет по нему огонь), а затем сохраниться где-нибудь неподалеку от нее при помощи смартфона.
Теперь остается лишь проверить, на месте ли автомобиль, и если нет, загружать сохранение снова и снова, пока Roosevelt не появится.
В GTA Online автомобиль можно приобрести в магазине legendarymotorsport.net за 750 тысяч долларов GTA, тогда как улучшенная версия автомобиля, Albany Roosevelt Valor, предлагается уже за 982 тысячи. Возможность покупки этих машин появилась после релиза обновления «День святого Валентина».
Tractor (ржавый)
В игре есть всего два старых и ржавых трактора, которые все еще на ходу. Один из них можно получить, выполнив все задания Программы «Эпсилон». Этот экземпляр примечателен тем, что имеет уникальный номерной знак «KIFFLOM1». Правда, забрав этот трактор, вы лишитесь возможности отомстить культистам за все издевательства, а заодно и украсть у них Obey Tailgater эксклюзивного голубого цвета с двумя миллионами долларов в багажнике. Так ли нужен вам этот номерной знак, который, к тому же, при желании можно воспроизвести при помощи iFruit, решайте сами.
Второй такой трактор находится на восточном побережье Сан-Андреаса. Его можно найти у дома, стоящего на краю обрыва напротив маяка Эль-Гордо. В этом самом доме живет странная девушка Урсула, которую Франклин или Тревор могут встретить на Норф-Калафиа-вэй к северо-западу от озера Аламо.
В GTA Online, к сожалению, ржавый трактор не встречается вовсе, хотя его и можно получить при помощи некоторых глитчей. Что же касается обычного трактора, то как в одиночной, так и в сетевой игре найти его не проблема: спецтехнику нужно искать там, где она и должна быть — на полях в Грейпсиде и Палето-Бэй, а также в окрестностях Сэнди-Шорс.
Pegassi Zentorno
Zentorno — один из самых быстрых автомобилей в игре, кроме того, он обладает превосходным ускорением, уступая по данному параметру разве что Progen T20. Стоимость этого гибридного суперкара в магазине legendarymotorsport.net составляет 725 тысяч долларов, так что правильнее будет угнать эту машину.
Правда, найти Zentorno очень непросто. Изредка этот автомобиль появляется у салонов автомобильного тюнинга LS Customs, и еще реже встречается в трафике, причем исключительно в богатых районах города: в Рокфорд-Хиллз и в Вайнвуде. Также несколько раз суперкар был замечен в центре Лос-Сатоса, в районе пересечения Сан-Андреас-авеню и Строуберри-авеню. В GTA Online Zentorno можно только купить.
Dinka Blista
Blista — небольшой спортивный хэтчбэк, который встречается на дорогах Сан-Андреаса крайне редко, не считая Go Go Monkey Blista — специальной версии автомобиля, которая выдается в качестве награды за снимки всех 50-ти изображений мозаики обезьяны.
Раздобыть обычный Blista можно лишь одним способом, да и тот не дает стопроцентной вероятности. Сначала необходимо снизить до минимального значения параметр «Разнообразие населения» в графических настройках игры. После этого нужно отправиться к автосалону Симона Етаряна (он находится неподалеку от магазина Ammu-Nation с тиром), и, находясь около салона, запустить переигрывание первого после пролога сюжетного задания «Франклин и Ламар» (Franklin and Lamar).
Миссию нужно выполнить полностью, проехав весь маршрут вместе с Ламаром, избавившись от копов и доставив машину в салон Симона. Когда после кат-сцены Франклин выйдет на улицу, неподалеку от его личного спорткара Bravado Buffalo S будет припаркован искомый двухдверный хэтчбэк. Нужно сесть в эту машину, но покидать район автосервиса еще рано — по условиям миссии Франклин должен уехать в Buffalo. Сделав несколько кругов вокруг квартала, вы увидите, что на улицах начинают появляться другие Blista. Как правило, на это уходит от пяти до десяти минут. Теперь пределы района можно покинуть. Задание будет провалено, но это неважно — нужно отказаться от переигрывания и как можно быстрее вернуться назад к автосалону, пока хэтчбэки не исчезли. Остается только взять один из них и отогнать в гараж. Впрочем, иногда другие «Блисты» не появляются, и в этом случае остается разве что попробовать еще раз с самого начала.
Canis Mesa («Мэрриузэер»)
Наемники из частной военной корпорации «Мерриуэзер» располагают самой современной техникой и вооружением и используют модифицированные транспортные средства, значительно отличающиеся от серийных моделей.
Одним из таких автомобилей стал джип Canis Mesa. В отличие от оригинальной модели Mesa «Мерриуэзер» может похвастать улучшенными техническими характеристиками и значительно увеличенным дорожным просветом, который обеспечивает автомобилю большую проходимость: «гражданский» вариант Canis Mesa — это обычный паркетник (SUV), а модель, используемая «Мэрриуэзер» позиционируется как полноценный внедорожник. Корпус специальной версии джипа укреплен наружным каркасом безопасности, а воздухозаборник двигателя выведен под крышу, что, впрочем, не помешает машине заглохнуть, как только уровень воды поднимется выше капота, так что будьте осторожны.
Раздобыть военизированный вариант Canis Mesa в одиночном режиме игры можно лишь одним способом — угнав во время либо после одной из сюжетных миссий, во время которых происходят стычки с бойцами «Мерриуэзер». Лучше всего подходят задания «Сойти с катушек» (Meltdown) и «Развязка» (The Wrap Up).
Угнать принадлежащую наемникам Mesa в GTA Online куда проще: как только ваш персонаж достигнет 35-го уровня, вы сможете пользоваться услугами Merryweather Security Consulting.
В частности, вам станет доступна возможность натравливать наемников на других игроков и призывать их к себе на помощь. Отобрать у них желанный внедорожник не составит большого труда. Но если не хотите связываться, его можно купить в магазине военной техники warstock-cash-and-carry.com за 87 тысяч долларов GTA.
Fixter
Fixter — самый редкий велосипед в GTA 5. Как и полагается, у него фиксированная передача, но нет тормозов и свободного хода. Проще говоря, педали крутятся все время, пока вращается заднее колесо, так что расслабиться, набрав скорость, на «Фикстере» не получится, а тормозить придется юзом, раскручивая педали в обратном направлении. В последние несколько лет велосипеды этого типа стали очень популярны у хипстеров, и разработчики об этом знают — именно у хипстеров и можно увести этот велосипед. Для этого нужно начать «миссию ярости» Тревора, метка которой находится в районе Миррор-парка.
В этой миссии Тревору предстоит схлестнуться с не в меру наглыми хипстерами, подкрепление к которым будет приезжать на характерных для этой субкультуры малолитражках Weeny Issi и велосипедах Fixter.
Забрать «Фикстер» в коллекцию можно по завершении миссии, правда, для этого потребуется аккуратно обходиться с гранатами, бомбами и прочей взрывчаткой при истреблении хипстеров.
В GTA Online этой модели нет вовсе.
Declasse Park Ranger
Park Ranger — это служебный вариант джипа Declasse Granger, разработанный специально для лесников и смотрителей парков. Время от времени эту машину можно встретить на проселочных дорогах в лесу Палето, в окрестностях горы Чиллиад и многих других местах. Но проще всего угнать Park Ranger со станции спутниковой связи, которая расположена около знака Vinewood — одной из основных туристических достопримечательностей Лос-Сантоса. Попасть на территорию телекоммуникационного объекта не сложно, поскольку ворота открыты, но станция охраняется, так что вам, вероятно, придется пристрелить одного-двух охранников и избавиться от звезд розыска полиции. После этого остается лишь поставить машину в гараж. Примечательно, что Park Ranger можно загнать в мастерскую Los Santos Customs исключительно для ремонта — модифицировать служебные автомобили, увы, нельзя.
Declasse Lifeguard
Lifeguard представляет собой еще один вариант Granger, который был разработан для спасателей. Время от времени сотрудники службы спасения патрулируют на этом джипе пляжи Дель-Перро и Веспучи-Бич, но куда проще угнать одну из машин, припаркованных у главного наблюдательного пункта спасателей, который находится неподалеку от пирса.
Nagasaki Blazer Lifeguard
Лос-Сантос привлекает множество туристов не только как мировая столица индустрии развлечений, но и как пляжный курорт, поэтому на его пляжах всегда полно спасателей, высокая эффективность работы которых обеспечивается обилием специальной техники: помимо патрульных джипов Declasse Lifeguard в их распоряжении есть также модифицированные квадроциклы, укомплектованные наборами первой помощи. Они часто встречаются как на пляже Дель-Перро, так и на Веспучи-Бич — спасатели используют их для патрулирования вверенной им территории. А когда сотрудники службы спасения отдыхают или уходят на пересмену, свои квадроциклы они паркуют около наблюдательных вышек, и отсюда их угонять удобнее всего.
Fire Truck
Автомобили пожарной службы можно найти у всех пожарных участков Сан-Андреаса, но проще всего раздобыть такую машину при помощи смартфона: нужно позвонить по номеру экстренной службы 911 и вызвать пожарный наряд. Ну а когда доблестные борцы с огнем приедут, забрать у них машину не составит труда — особого сопротивления они не окажут. Примечательно, что хотя подрабатывать пожарным как в предыдущих играх серии и нельзя, брандспойт у Fire Truck работает исправно, так что берегитесь, прохожие! Поставить Fire Truck в гараж, увы, не получится.
Кстати, если вы хотите использовать пожарную машину для мытья своего автомобиля, мы вас разочаруем — ничего из этого не выйдет: ни струя из брандспойта Fire Truck, ни даже погружение в океан не избавят вашу тачку от грязи. Так что если любите ездить на чистой машине, вам придется заехать либо в ближайший салон Los Santos Customs, либо на автомойку.
Unmarked Cruiser
Полицейское управление штата Сан-Андреас располагает обширным транспортным парком, который включает в себя несколько очень редких моделей.
Отдельное место среди них занимает Unmarked Cruiser, построенный на базе гражданского седана Vapid Stanier, который также лег в основу Sheriff Cruiser, используемого копами округа Блэйн, и автомобилей такси. Как и следует из наименования, каких-либо опознавательных знаков полицейские машины специального назначения не имеют, не считая надписи Police Cruiser на багажнике. Передний бампер Unmarked Cruiser усилен кенгурятником, а внутри салона установлены проблесковые маячки.
Проще всего достать Unmarked Cruiser в ходе выполнения миссий Барри — страстного любителя марихуаны, агитирующего жителей Лос-Сантоса принять участие в его кампании по легализации травки. После завершения сюжетного задания «Трое — это компания» (Three’s Company), нужно, играя за Франклина, отправиться в район Текстиль-Сити и повстречаться с Барри (на карте место встречи отмечено знаком , либо , если вы уже встречали агитатора, играя за других персонажей). После непродолжительной кат-сцены, в ходе которой выясняется, что фирменная травка Барри, которой тот так гордится, мягко говоря, не лучшего качества, можно отправляться по своим делам.
Через некоторое время агитатор пришлет Франклину текстовое сообщение с указанием местонахождения фургонов с марихуаной, которая нужна для проведения «торчащей забастовки», и попросит перегнать их к нему во двор.
После этого на карте появится несколько кругов светло-зеленого цвета, отмечающих зоны, в которых находятся автомобили с грузом травы. Чтобы раздобыть Unmarked Cruiser, отправляться нужно к тому, который находится в районе Муриэтта-Хайтс в восточной части города. Правда, изредка случается так, что этот круг появляется лишь после того, как будет доставлен фургон, который находится к западу от стадиона Maze Bank Arena, видимо, из-за бага. В этом случае, придется сначала доставить первый автомобиль с травкой, и лишь затем отправляться за уникальной полицейской тачкой.
Прибыв на место, нужно подъехать к грузовику, который припаркован у склада. Франклин позвонит Барри за дальнейшими инструкциями, и агитатор сообщит ему, что где-то неподалеку рыскают копы. Что ж, они-то вам и нужны.
Если немного побродить по окрестностям, не садясь в грузовик с марихуаной, вы увидите два наряда на Unmarked Cruiser серого и синего цветов. Смело вышвыривайте водителя и угоняйте понравившуюся машину. Остается только оторваться от надоедливых наркополицейских и провалить задание, дождавшись, пока истечет отведенное на прохождение миссии время, либо уничтожив фургон с марихуаной. Если хотите заполучить в коллекцию оба полицейских авто специального назначения (напомним еще раз — модифицировать служебные машины, в том числе перекрашивать их, нельзя), начните миссию заново и проделайте все то же самое еще раз.
Но и это не все: Unmarked Cruiser бывают и других цветов — красного и черного. Чтобы получить красный, нужно сделать все, как описано выше, угнать синий и избавиться от преследования, а затем переиграть задание снова, приехав на место на этой же машине. В этом случае один или даже оба автомобиля сидящих в засаде полицейских будут красными. А если вы сначала угоните серый Unmarked Cruiser и приедете переигрывать задание на нем, машины копов (по крайней мере, одна из них) будут черными.
Причем черные Unmarked Cruiser бывают как с тонированными стеклами, так и без тонировки.
Несложно подсчитать, что для того, чтобы собрать полную коллекцию автомобилей специального назначения (не считая вариантов, отличающихся тонировкой, которые попадаются в случайном порядке), миссию «Агитатор — товар» (Grass Roots — The Pickup) потребуется перезапускать шесть раз. Но работает этот способ лишь в том случае, если сюжет игры еще не пройден. Впрочем, заполучить все варианты Unmarked Cruiser все еще возможно, но сделать это будет уже сложнее.
В ночное время под шоссе Олимпик достаточно часто ездят полицейские патрули, причем используют копы не только стандартные Police Cruiser, но и черные Unmarked Cruiser, хотя последние попадаются очень редко, и лишь в промежутке с часу до четырех ночи. Возможно, чтобы застать эту машину, придется приезжать сюда несколько ночей подряд. Чтобы немного ускорить процесс, достаточно приехать на место и сохранить игру при помощи смартфона, а затем раз за разом загружать сохраненную игру, пока искомая тачка не появится.
Утешительным призом за потраченное время могут стать другие редкие автомобили служителей закона, в том числе полицейский мотоцикл, фургон Police Transporter, который копы пускают в ход, когда в штате появляется преступник с трехзвездочным уровнем розыска, а также Bravado Police Cruiser (на базе спорткара Buffalo).
Но и есть и более практичный метод получения разноцветных Unmarked Cruiser — он дает стопроцентную гарантию получения автомобиля. Для этого нужно, играя за Франклина, приобрести магазин медицинской марихуаны Smoke on the Water. Когда после покупки этой аптеки Франклин будет оказываться неподалеку от объекта или хотя бы в районе шоссе Грейт-Оушн, менеджер будет просить у Франклина помощи в доставке товара: владелец компании должен подменить не вышедшего на работу водителя и забрать фургон с травой с парковки за городом. И так как в игре есть несколько вариантов этого задания и мест, где будет расположен фургон, а нужно лишь то, где грузовик стоит в Чумаше, для повышения шансов на «правильную» миссию, нужно сохраниться где-то в районе поворота на пирс Дель-Перро.
Причем сохранение нужно создать через несколько дней после выполнения последнего задания менеджера Smoke on the Water. Сохранив игру, двигаться нужно в направлении выезда из западной части Лос-Сантоса.
Забрав фургон, на выезде с парковки вы столкнетесь с наркополицейскими на искомом Unmarked Cruiser, остается только угнать тачку и доставить ее в свой гараж, предварительно избавившись от звезд розыска. Цвет автомобиля служителей закона в этом случае выбирается случайно, так что для получения определенного миссию придется перезапускать по нескольку раз. Тем не менее, рано или поздно попадаются все возможные варианты.
FIB Buffalo и FIB Granger
FIB Buffalo и FIB Granger, в игре обозначенные просто как FIB, как и Unmarked Cruiser не имеют каких-либо опознавательных знаков, не считая надписей над бампером. Оба автомобиля агентов FIB выполнены в черном цвете и встречаются в игре довольно редко. И если FIB Granger — огромный джип, выполненный на базе гражданской модели Declasse Granger — можно украсть, заполучив четыре звезды розыска, то FIB Buffalo вы сможете либо забрать во время сюжетной миссии, либо угнать в одном местечке в пустыне Град-Сенора, где можно разжиться также и джипом (это куда проще, чем пытаться украсть его с четырехзвездочным уровнем розыска).
Чтобы раздобыть машины, нужно приехать после десяти часов утра к расположенному неподалеку от бара Yellow Jack Inn, который является единственным местом в Сан-Андреасе, где можно сыграть в дартс, комплексу радиотелескопов — шесть огромных тарелок заметны издалека, так что не пропустите. Если повезет, вы увидите здесь проводящих какие-то измерения ученых, а также охраняющих их агентов FIB на двух машинах — FIB Buffalo и FIB Granger. Иногда попадается два джипа, и если нужен Buffalo, приходится идти на ухищрения: если отъехать подальше, а затем вернуться назад, машины поменяются. Само собой, кража не останется незамеченной — один из агентов FIB попытается остановить похитителя, но по случайности будет убит своим коллегой. Браво, Rockstar!
Shitzu Jetmax
Jetmax — самая быстрая лодка из всех представленных в игре. Найти ее можно внутри небольшой пещеры, расположенной на восточном побережье Сан-Андреаса к востоку от ветрогенераторов фермы RON Alternates и к северу от теплоэлектростанции Палмер-Тэйлор.
Здесь же вы найдете один из обрывков письма, а также обломок космического корабля.
В GTA Online катер время от времени появляется практически на всех пристанях, но поскольку сохранить его не получится, единственный вариант завладеть им — купить на сайте docktease.com за 299 тысяч долларов GTA.
Nagasaki Buzzard Attack Chopper
Штурмовой вертолет Buzzard знаком всем поклонникам серии по дополнению TBOGT к GTA 4 — эта винтокрылая машина является одним из лучших атакующих вертолетов в игре. Единственным серьезным недостатком вертолета является углепластиковый корпус открытого типа, который очень легко простреливается даже из обычного стрелкового оружия, но этот недостаток компенсируется легкостью и маневренностью машины наряду с небольшим силуэтом, что значительно усложняет противникам прицеливание. В руках опытного пилота Buzzard Attack Chopper превращается в серьезную боевую единицу, способную успешно штурмовать укрепленные объекты, эффективно подавлять огнем вооруженных противников на земле и ликвидировать любые воздушные цели.
Самый простой способ раздобыть этот вертолет — приобрести на сайте warstock-cash-and-carry.com за скромную сумму в два миллиона долларов. Но если двух миллионов у вас нет, а полетать на Buzzard хочется, вы можете украсть машину с вертолетной площадки штаб-квартиры агентства национальной безопасности N.O.O.S.E. Территория комплекса, расположенного к востоку от шоссе Паломино-фривей обнесена высоким забором из сетки-рабицы, но все ворота открыты, и охрана на контрольно-пропускных пунктах никак не реагирует на проникновение на объект посторонних — видимо, посещение штаб-квартиры N.O.O.S.E. не запрещено гражданским лицам. Попав на территорию, нужно подняться на крышу по одной из многочисленных лестниц и забрать вертолет. Никакого сопротивления вы при этом опять же не встретите и звезд розыска не получите.
Помимо этого Buzzard Attack Chopper можно найти на одной из вертолетных площадок военной базы Форт-Занкудо, но поскольку армия не так гостеприимна, как N.O.O.S.E., соваться туда просто так мы не рекомендуем.
В GTA Online вертолет можно приобрести все в том же магазине военной техники, но уже за 1,75 миллиона долларов GTA. Взять его бесплатно можно практически на любой вертолетной площадке штата, но чаще всего он появляется на площадках в аэропорту и около аэродрома Сэнди-Шорс.
Buckingham Police Maverick (медицинский)
Медицинские вертолеты, спроектированные на основе полицейской модификации гражданских Buckingham Maverick, встречаются лишь в одном месте — на вертолетной площадке медицинского центра Лос-Сантоса в Дэвисе. Площадка находится на крыше расположенной справа от главного входа в медучреждение пристройки, попасть на которую можно по любой из лестниц.
В GTA Online этот вертолет появляется там же, но лишь иногда, и купить его невозможно. Впрочем, он мало чем отличается от обычного Maverick, так что попытки раздобыть его не имеют смысла.
JoBuilt P-996 Lazer
Истребитель P-996 Lazer — идеальная боевая машина, вооруженная тяжелыми пулеметами и ракетами с тепловым наведением, которая, к сожалению, официально не продается даже у дельцов с warstock-cash-and-carry.
com: этот самолет можно лишь угнать с военной базы Форт-Занкудо.
Самый простой способ попасть на военную базу — перепрыгнуть через забор. Для этого потребуется быстрый автомобиль, на котором нужно разогнаться по шоссе Грейт-Оушен, двигаясь с севера на юг, и, воспользовавшись утесом как трамплином, перелететь на взлетно-посадочную полосу. Лучше всего для этого трюка подойдет Франклин — его специальная способность поможет уклоняться от вражеского огня, если на полосе или около ангаров появятся военные. Также можно попытаться попасть на базу, спрыгнув с любого самолета, вертолета или дирижабля с парашютом. Чтобы не попасть под пули военных, нужно скорректировать полет таким образом, чтобы приземлиться около одного из неохраняемых ангаров с открытыми воротами. Поскольку истребителю для взлета разгон практически не требуется (достаточно десятка метров), вы успеете скрыться до того, как вояки откроют огонь. А вот заезжать на территорию Форта-Занкудо через ворота не советуем — даже если вас не застрелят вооруженные штурмовыми винтовками солдаты, вы легко можете напороться на танк, который уничтожит ваш автомобиль с одного залпа.
К сожалению, в GTA Online истребитель также не продается, так что если вам вдруг захочется полетать на Lazer, придется украсть его, воспользовавшись способом, описанным выше.
Western Duster
Western Duster — это обычный старый кукурузник, используемый фермерами Сан-Андреаса для орошения полей и распыления пестицидов, медленный и неповоротливый. Проще всего достать самолет на одном из сельских аэродромов, но в Сэнди-Шорс он появляется чаще, чем на аэродроме Макензи. Кроме того, иногда Duster встречается у юго-западного побережья озера Аламо в самом конце дороги Марина-драйв, в районе разворотного кольца. Если захотите купить самолет, ищите его на сайте elitastravel.com. Как в сюжетном режиме, таки в GTA Online покупка Duster обойдется в 275 тысяч долларов.
Примечательно, что персонажи игры, оказываясь за штурвалом кукурузника, надевают специальный авиационный шлем с очками. Помимо этого стоит заметить, что в одиночной игре кукурузник почему-то не распыляет пестициды, хотя в GTA Online такая возможность присутствует.
Связано ли это с багами и недоработками, или, по мнению разработчиков, возможность распыления пестицидов может как-то повлиять на баланс игры, не известно.
Где искать суперкары
Есть несколько мест, где с практически стопроцентной вероятностью можно разжиться дорогущим суперкаром, так что если хотите угнать пару быстрых и красивых тачек, обязательно их посетите. В первую очередь, нужно побывать на парковке у культурного комплекса Kortz Center, расположенного в северо-западной части Лос-Сантоса на холмах. Почти всегда здесь можно увидеть несколько спортивных автомобилей, таких как Grotti Carbonizzare и Maibatsu Penumbra, а также один-два суперкара, в частности, Vapid Bullet, Coil Voltic, Invetero Coquette, Pegassi Infernus и множество других редких машин.
Если приехав на парковку, вы не видите ничего интересного, попробуйте отъехать на пару сотен метров от главного входа в Kortz Center и вернуться обратно. В результате машины на стоянке обновятся. К аналогичному результату приведет быстрое сохранение с последующей загрузкой сейва — повторяйте эту процедуру, пока не попадется что-то интересное.
Помимо этого, стоит посетить расположенный в Западном Вайнвуде гараж элитного отеля The Gentry Mfnor Hotel, того самого, где Франклин вместе с Беверли снимал интимные развлечения Поппи Митчелл. Богатые гости отеля оставляют здесь свои шикарные спортивные тачки и спорткары, среди которых встречаются даже тюнингованные варианты, например, Grotti Turismo R и гоночный Dinka Jester.
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter
Самые редкие марки автомобилей в мире
На чтение 4 мин. Просмотров 4.7k. Опубликовано Обновлено
Нет настоящего критерия, по которому можно судить о редкости автомобиля. Редкие марки машин это список и он не закрыт, т.к. пополняется регулярно с течением времени. Все зависит от вкуса и потребностей человека, но мы все же попытались составить свой лист автомобилей, которые найти действительно очень трудно. А купить тем более дано не каждому. Но не факт, что самые редкие автомобили будут самыми тихими.
1970 Dodge Coronet R/T Convertible
Модель 1967 и 1970 года очень редкая, поскольку производитель выпустил всего 2 таких машины. Это было 5 поколением Coronet, которое, к слову сказать, пользовалось популярностью у американских копов из-за отличного двигателя. Изначально Dodge говорил, что это люксовое авто, но с каждым поколением от люксовости оставалось все меньше. В итоге оно стало более семейным. Стоить автомобиль будет, начиная от 250 000 $ на любом аукционе.
1969 ZL1 Camaro
Camaro 69 года — это еще одна очередная дорогая машина, стоимость которой начинается от 1 000 000 долларов на аукционе. В свое время это авто было очень популярно среди гонщиков. Ведь под капотом здесь кроется мощнейший мотор V8, изначально собранный для гоночного автомобиля Can-Am Chaparral. Головки цилиндров очень похожи на алюминиевые, как у L88 Corvette.
В то время это был самый мощный мотор от GM, имевший мощность в 500 л.с.
1954 Oldsmobile F-88
Еще одна раритетная новинка в нашем рейтинге — это Oldsmobile F-88. General Motors разработал этот дизайн, чтобы этот автомобиль был абсолютно не похож на другие в то время. А под его капотом располагается мотор V8 с 250 л.с. В мире существует всего 4 таких автомобиля. Цена на аукционе стартует от 3 500 000 долларов.
1938 Fantom Corsair
Самые редкие модели автомобилей включают в свой список Fantom Corsair вышел в 1938 году. Внутри авто могут располагаться 6 человек благодаря разработке Мориса Шварца и Раста Хайнца из компании Bohman & Schwartz. По итогу это авто так и не пошло в производство, поскольку выглядело в то время слишком футуристично, будто было телепортировано из будущего. Высота машины была всего 140 см. Спереди колес почти не было видно из-за крыльев, которые смотрелись очень эффектно. Помимо стандартных датчиков здесь были еще и высотомер с компасом.
Само авто было сделано на лучшем в то время шасси в штатах — от Cord 810. Fantom Corsair обладал передним приводом и мотором V8 мощностью в 190 л.с.. На аукционах это авто стартует с отметки в 10 000 000 $.
1961 Ferrari 250GT Spyder
Ferrari 250GT Spyder 1961 года — это редчайший экспонат автоистории. Машина была представлена годом раньше, в 1960, в Женеве. Вся основа здесь шла от 250 GT Berlinetta SWB. Под капотом скрывался двигатель V12 на 280 л.с., а также были установлены дисковые тормоза. Следующую модель за этой Ferrari 250 GT SWB California Spyder 1961 Джеймс Кобурн, звезда американского кино, в мае 2008 года продал диджею Крису Эвансу за 10 890 000 долларов. Этот автомобиль считается одним из самых красивых среди выпущенных за всю историю. Даже Джеймс Бонд ездил в Ягуаре, который уж очень был похож на эту модель. В мире осталось еще 36 таких автомобилей.
1931 Bugatti Royale Kellner Coupe
1931 Bugatti Royale Kellner Coupe — это вишенка на нашем торте где присутствуют самые редкие автомобили мира.
Осталось только 6 красоток, которые были построены и дожили до наших времен. Здесь установлен двигатель на 12.7 литра и мощностью в 300 л.с. Его параметры: длина — 6.4 м, вес — 3.1 тонна. Предельная скорость равнялась 160 км/ч, что для тех времен было прсото немыслимо. В то время так и не был найден хотя бы один человек, который смог бы позволить себе эту машину. В итоге семье Bugatti пришлось пойти на крайнее решение — авто было замуровано внутри частного дома, дабы не быть конфискованным немецкой армией. После окончания Второй Мировой легендарный гонщик из США Бриггс Каннингем купил его за 3000 долларов.
И так до 1986 года этот автомобиль был его трофеем в личном автомузее. Когда же ему потребовались деньги, он закрыл музей и выставил автомобиль на торги. За 1931 Bugatti Royale Kellner Coupe на аукционе Christie’s он заработал 9 800 000 долларов. Купил автомобиль швед Ханс Тулин, занимавшийся недвижимостью. Однако через несколько лет ему пришлось его продать японской компании Meitec Coproration за 15 700 000 долларов из-за собственного банкротства.
Кому сейчас принадлежит один из 6 автомобилей, неизвестно. Однако сейчас торги могут начинаться с суммы в 19 000 000$. Конечно, не у всех есть столько денег, чтобы тратить их на автомобиль, поэтому многие ищут самые бюджетные машины в России.
KUNST! Ford Model T — машина, поставившая мир на колёса — ДРАЙВ
«Считаешь ли ты возможным, — писал Станислав Лем в одном из своих эссе, обращаясь к воображаемому футурологу начала XX века, — что вон та старая бричка, в которую господин Бенц запихнул стрекочущий двигатель мощностью в полторы лошади, вскоре так расплодится, что от удушливых испарений в больших городах день обратится в ночь, а приткнуть эту повозку куда-нибудь станет настолько трудно, что в громаднейших мегаполисах не будет проблемы труднее этой?»
Конечно же, на заре автомобильной эпохи никто о таком кошмаре и помыслить не мог. Но это произошло, и виной тому был даже не Карл Бенц, а предприимчивый американец Генри Форд (Henry Ford), фамилия которого чуть не превратилась в синоним автомобиля вообще.
Именно этому человеку мы обязаны многокилометровыми пробками в городах. Ведь он сделал автомобиль по-настоящему массовым и доступным.
Первую свою машину — так называемый «квадрицикл» — Форд построил в 1896 году, в 33-летнем возрасте, и вывел на улицу Детройта через пролом в стене сарая: увлечённый изобретатель не учёл габаритов входной двери. Вскоре Форд проявил себя способным бизнесменом, продав своё творение за 200 долларов.
Тем не менее до промышленного производства было ещё далеко. Нынешняя, всем известная Ford Motor Company берёт своё начало лишь с 1903 года. В первые шесть лет компания выпускала десяток различных моделей, обозначавшихся буквами латинского алфавита от A до S. Были среди них дешёвые модели, были и довольно дорогие и мощные, рассчитанные на состоятельных покупателей. Впрочем, Форд скоро понял, что таким образом больших денег не сделаешь, и решил сосредоточиться на единственной массовой и практичной модели, доступной буквально всем слоям общества.
Свой первый автомобиль
Генри Форд собрал сам ещё в 1896 году.
Такой моделью и стал Ford T — знаменитая «Жестянка Лиззи», первые экземпляры которой были собраны в 1908 году. Форд намеревался строить максимально дешёвый автомобиль — но вовсе не в ущерб надёжности! Поэтому рама машины клепалась из особо прочной стали, легированной ванадием. На неё ставился довольно мощный по тем временам 4-цилиндровый20-сильный мотор рабочим объёмом в 2,9 литра. Цилиндры были отлиты в одном блоке — также необычное решение для той эпохи. Максимальная скорость машины составляла 72 км/ч.
Конструкция Ford Model T была настолько простой, что машина стоила дешёво даже без конвейерной сборки.
Позаботился Форд и о том, чтобы машина не представляла сложностей в управлении. Переключать передачи на тогдашних автомобилях было сущим мучением. Специально для Ford T разработали двухскоростную планетарную коробку передач, которая приводилась в действие педалью, у которой были три позиции, соответствовавшие нейтралке, первой и второй передачам.
Ещё одной педалью включалась задняя передача, третья педаль приводила в действие трансмиссионный тормоз, а педали сцепления в машине вовсе не имелось — обходились без неё. Что касается акселератора, он размещался тоже в непривычном месте — его функции выполнял рычажок на руле. Рессор на машине стояло всего две, и обе поперечные полуэллиптические. Такое архаичное решение сохранится и на последующих моделях, даже на «восьмёрках», выпускавшихся в 30-е годы.
Закрытые кузова в то время были редкостью, особенно, на недорогих машинах.
Имелись у Ford T и свои недостатки, связанные главным образом со стремлением удешевить конструкцию. Так, бензин поступал в мотор самотёком. Это приводило к тому, что если в баке оставалось мало топлива, на крутых подъёмах двигатель мог заглохнуть. Хитрые американцы нашли выход: в горку они забирались… задним ходом. Другой врождённой проблемой были фары. Они питались напрямую от магнето и при низких оборотах мотора горели очень тускло.
Чтобы в ночное время видеть перед собой дорогу, приходилось ездить на пониженной передаче.
Помимо упрощённой конструкции, ещё одним козырем Форда была великолепная организация производства. Например, для того, чтобы снизить издержки и меньше зависеть от поставщиков, Форд завёл собственное металлургическое производство. Субподрядчикам он давал указания о том, какого размера должны быть доски для ящиков, в которых поставлялись детали. Потом из этих досок выпиливались деревянные части машины. Оставшаяся древесина пережигалась в древесный уголь, который тоже поступал в продажу. Такая борьба за доллары и центы вела к тому, что Ford T стоил исключительно дешёво: каких-то 825 долларов. И это в то время, когда редкий автомобиль продавался меньше чем за 2000 долларов, считаясь игрушкой для богачей!
Ford T производились даже в варианте грузовиков.
Неудивительно, что машина моментально стала самой массовой моделью. Уже за 1909 год было продано более 12 тысяч Ford T, а на следующий год — почти вдвое больше, свыше 19 тысяч.
Фирма Ford, которая ещё с 1906 года была крупнейшим автопроизводителем в Америке, резко пошла в отрыв. В 1912-м её годовое производство составило более 70 тысяч автомобилей по сравнению с 28 тысячами у ближайшего конкурента — Willys-Overland. Покупатели по достоинству оценили надёжный и неприхотливый автомобиль, который легко передвигался по самым скверным дорогам — асфальтовыми шоссе в то время в Америке и не пахло, состояние дорог было ничуть не лучше, чем, скажем, в России, славящейся своими колдобинами. А если «Жестянка Лиззи» всё же ломалась, её буквально «на коленке» мог починить любой сельский кузнец.
Чтобы удовлетворить спрос и сделать издержки ещё ниже, Форд обратился к нетрадиционным методам организации производства. Так он пришёл к идее конвейера, взяв за образец те, которые к тому времени уже существовали… на чикагских бойнях, но представляли собой своего рода «разборочные линии»: говяжьи туши, подвешенные на крюках и двигавшиеся мимо мясников, последовательно «раздевались» до голого костяка.
Форд же решил сделать наоборот: на его конвейере остов обрастал деталями, превращаясь в готовый автомобиль.
Нынче без конвейера обходятся разве что компании, производящие штучные эксклюзивные машины. А в то время это был настоящий прорыв.
Конвейер был внедрён на фордовских заводах в начале 1914 года. Время сборки радикально сократилось: прежде одно шасси для Ford T собиралось за 12 с половиной часов, теперь же весь автомобиль — за 93 минуты. Правда, это решение, технологически эффективное, оказалось непродуманным с гуманитарной точки зрения. Монотонной, одурманивающей работой у конвейера могли прельститься только неквалифицированные эмигранты. Компанию Форда одолевала страшная текучка кадров. Не обошлось и без социальной критики: Форда обвиняли в том, что он превращает рабочих в живые автоматы. Форд ответил на это подъёмом минимальной заработной платы до неслыханного уровня: пять долларов за восьмичасовой рабочий день. Вспомните рассказы О.
Генри: там девушкам-продавщицам такую сумму платят в неделю! Этот поступок потряс Америку. Форда критиковали снова, на этот раз обзывая социалистом. Однако Форд не только покончил с текучкой и поднял производительность: повышая своим рабочим зарплату, он давал им возможность покупать его же автомобили и тем самым увеличивал число своих клиентов. И действительно, несмотря на всю критику, прибыль компании к 1916 году удвоилась.
В том же году модель T прошла первый серьёзный рестайлинг, получив вместо прежнего угловатого радиатора из латуни новый округлый радиатор, выкрашенный в чёрный цвет. Вообще Генри Форд любил чёрную краску. Ему даже приписывают знаменитое изречение: «Цвет автомобиля может быть любым при условии, что он чёрный». Скорее всего, это легенда, но так или иначе, с 1914-го по 1926 годы другие цвета покупателям действительно не предлагались. Чёрную краску Форд якобы выбрал из-за того, что она сохла быстрее других, и тем самым ускорялось время сборки автомобиля, но на самом деле просто она была наиболее дешёвой и стойкой.
Первый закрытый кузов — седан — стал устанавливаться на Ford T с 1914 года. Он имел непривычную для нас конструкцию: для доступа и к передним, и к задним сиденьям служили две двери, расположенные посередине кузова. Таким образом, сбоку от водителя находилась не дверь, а глухая стенка с окном, и чтобы вылезти из машины, ему приходилось перелезать через спинку сиденья. По этой ли причине или из-за относительной дороговизны седаны не пользовались большим спросом: наиболее массовым вариантом Ford T до самого конца оставался открытый кузов — фаэтон, который у американцев называется Touring.
Это сейчас кабриолет считается
шиком, а в те времена таких машин
было подавляющее большинство.
Производство нарастало, перевалив в 1917 году за 700 тысяч. Затем США вступили в Мировую войну, промышленность частично переключилась на военные нужды, спрос упал, начались нехватки сырья, и в 1918–1919 годах производительность фордовских заводов несколько сократилась.
Но уже в 1921 году, на волне послевоенного бума, был взят новый рубеж: 1 миллион 400 тысяч машин! А ещё через два года Ford T был произведён в количестве 2 миллионов штук.
Таких объёмов производства в те годы больше не мог дать никто. Ближайшие соперники строили в шесть раз меньше машин. Неудивительно, что модель T составляла более половины автопарка США и 90 процентов — во всём мире. «Жестянки» раскупались так хорошо, что с 1917-го по 1923 годы их вообще никак не рекламировали. Ford T, помимо прочего, стал первой интернациональной моделью: ещё в 1911 году завод по его сборке открылся в Англии, а в 1926-м — в Германии. Так было положено начало «еврофордам», которые со временем стали радикально отличаться от американской линейки этой марки.
Покупателям седанов Ford T нравилась защита от непогоды и не нравилось то, что вылезать водителю приходилось через центральную дверь.
Однако такой фантастический успех, как это частенько бывает, не пошёл Генри Форду на пользу.
Он возгордился и стал считать себя непогрешимым, полагая, что иной машины, нежели Ford T, потребителю никогда не понадобится. Между тем эпоха, когда модель T не знала конкуренции, подошла к концу. В 1916 году знаменитый автомагнат Билли Дюрант (Billy Durant) поставил на конвейер машину Chevrolet 490, которая называлась так потому, что первоначально стоила 490 долларов. В 20-е годы он же, уйдя из General Motors, основал новую недорогую марку Star. Переманивал покупателей также и Dodge, первым в отрасли освоивший цельнометаллические кузова. Если у клиента дела идут хорошо, он, как правило, покупает более дорогую и комфортабельную машину. А Генри Форд не мог предложить покупателям ничего, кроме очень дешёвых (менее 300 долларов в начале 1920-х годов), но морально устаревших «Жестянок Лиззи», которые были лишены элементарных удобств. Например, почти до самого конца их производства стартер не входил в список стандартного оборудования и ставился за дополнительную плату.
Всё более архаичным выглядело и управление этими машинами.
Дошло до того, что в ряде штатов для вождения Ford T требовались специальные права. В конце концов, продажи машины начали падать, и это даже такого упрямого человека, как Генри Форд, вынудило принять меры. В мае 1927 года заводы Форда были закрыты на шесть месяцев: якобы с целью переоснастки для выпуска новой модели, но на самом деле её ещё не существовало в природе. Форд отправил рабочих по домам, а инженеров усадил за разработку новой модели. Она пошла в производство лишь под конец года и называлась вовсе не Ford U, как следовало бы по логике, а Ford A — в знак того, что всё начинается сначала. Новая модель с 40-сильным двигателем, несмотря на спешку с её созданием, получилась очень удачной и стала достойной преемницей модели T.
Всего за двадцать лет было построено более 15 миллионов «Жестянок Лиззи» — этот рекорд лишь полвека спустя был побит другим «народным автомобилем», знаменитым «Жуком» от фирмы Volkswagen. Мечта Генри Форда сбылась: он действительно усадил американцев за руль.
К лучшему или к худшему, но благодаря его усилиям автомобиль радикально изменил образ жизни сначала в Америке, а затем и в остальном мире.
История марки Opel — CARobka.ru
В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.
Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.
Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов.
Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.
В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.
Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.
Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.
Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.
1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel.
Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.
Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak.
А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.
В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.
В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь.
Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.
Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.
Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»).
К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.
1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors.
Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.
Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч.
Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.
В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.
Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.
В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.
В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.
Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.
В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.
1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления.
Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».
В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.
В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024.
В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».
Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).
В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.
Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel.
Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.
В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.
По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…
А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett.
В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.
Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).
Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.
Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л.
Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.
1951-1964 гг.
В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.
В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.
Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.
В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.
В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.
Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.
Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.
1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.
В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана.
И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.
Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.
К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.
Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А.
Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.
1965-1970 гг.
В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.
Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.
В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.
В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.
В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.
Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.
В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadett B.
С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.
Это было купе, сконструированное на базе Kadett.
Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.
В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.
В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.
1971-1979 гг.
Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors.
С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.
Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.
Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.
В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.
В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.
В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.
По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.
Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.
Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».
Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).
В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.
1980 — 1989 гг.
С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.
Ascona C, вслед за Kadett D, представленным в 1979 году стала вторым передниприводным автомобилем марки Opel. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось заднему приводу. GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.
В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.
В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.
Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.
д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.
В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.
В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».
Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.
В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.
В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4×4 turbo, мощностью 204 л.с.
В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.
1990-1999 гг.
В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra.
Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся Cx = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4×4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.
В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова.
Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.
В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.
В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем.
В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.
В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.
В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.
Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию.
Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.
Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.
Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля.
В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.
Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.
В 1999 году Vectra и Omega прошли фейслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.
Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster.
В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.
2000-е гг.
B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.
В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.
с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).
Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.
Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra.
Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.
С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.
Источник: www.drive.ru
Самый редкий в мире автомобиль. / личный блог Nick40 / smotra.ru
Всем привет.
Сидел тут на днях перед телевизором с каменным лицом тупо щёлкая каналы в надежде найти что-либо интересное.
Случайно попал на передачу, где обсуждались классические автомобили.Речь шла о таких марках как Ford, Oldsmobile, Rolls-Royce и La Marquise.
Меня очень заинтересовала Oldsmobile 1954 года выпуска модели F-88.
Стал искать, на русском как-то ничего и не нашлось. Стал рыть америкосов и нарыл очень не плохую информацию.
Как оказалось Oldsmobile начали выпускать с 1901 года. То есть на 6 лет раньше чем Ford модели T. Ранее я всегда подозревал, что первенцем был именно Ford.
В чём же особенность автомобился Oldsmobile F-88.
Особенность заключается в том, что автомобилей этой модели было выпущено всего 3 экземпляра.
До наших с вами дней дожил к сожалению только один. Все эти 3 автомобился различались между собой, каждый имел свою маленькую изюминку.
Что было одинаковым, так это их сердце, достаточно мощное по тем временам — V8, которое выдавало 250 лошадей.
Автомобиль снабжался 4-ёх ступенчатой автоматической коробкой передач, электрическими стеклоподъёмниками.
На то время этот автомобиль был действительно инновационным. Основная часть кузова была изготовлена из стекловолокна, что значительно облегчало авто. В салонной обивке была использована натуральная свинная кожа. Сзади этот автомобиль был легко узнаваем. Он имел огромные вертикальные выхлопные трубы, а так-же задняя оптика как и на многих автомобилях этой марки была выполнена в стиле Oldsmobile.
До наших дней дожил один из самых красивых экземпляров. Кузов — золотой металлик. Приборная панель — зелёный металлик.
В 2005 году этот автомобиль был продан с аукциона за 3.240.000$
Теперь он красуется в Автомобильном музее Colorado, где для него отведена персональная комната.
25 самых редких классических автомобилей в мире
От единичных экземпляров ограниченной серии до последних сохранившихся оригинальных образцов желанных моделей прошлых десятилетий — самые редкие в мире автомобили продаются на аукционах за большие деньги.
Состоятельные автолюбители со всего мира жаждут владеть труднодоступными автомобилями, которые мгновенно выделят их в класс коллекционеров автомобилей — если они смогут заполучить один из них. Вот самые редкие и самые желанные автомобили в мире.
Последнее обновление: сен.10, 2020
1961 Ferrari 250 GT California SWB Spider
Если эта машина кажется вам знакомой, это может быть связано с тем, что она похожа на машину из популярного фильма 1986 года «Выходной день Ферриса Бьюллера». И это драгоценный камень, о чем свидетельствует продажа одного на аукционе 2016 года за 17,16 миллиона долларов.
«Только [около] 55 из них были когда-либо изготовлены, что сделало эту конкретную модель одной из самых востребованных Ferrari на рынке», — сказал Шайрго Барази, автомобильный инженер и основатель CarSumo, сайта автомобильных новостей.
Bugatti Type 41 Royale Kellner Coupe
По сообщению CarBuzz, были проданы только три из шести когда-либо произведенных Bugatti Type 41 Royales.
Однако, поскольку шасси без кузова стоило 30 000 долларов, когда оно было впервые произведено во время Великой депрессии, неудивительно, что продажи были низкими.
В 1987 году один из них был продан на аукционе за 9,7 миллиона долларов. Даже без поправки на инфляцию, рекорд, установленный тогда, все еще стоит сегодня, более 30 лет спустя. С тех пор никто не переходил из рук в руки.Если учесть инфляцию, то сегодня стоимость автомобиля составит около 22 миллионов долларов.
«Помимо того факта, что было построено очень мало единиц, 12,7-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель сделал его гораздо более редким и особенным», — сказал Джордан Перч, автомобильный энтузиаст, пишущий для DMV.com.
1964 Ford GT40
Американский классический прототип, прототип Ford GT40 1964 года был продан за 6,93 миллиона долларов в 2014 году, когда он был продан в последний раз.
«Среди прочего, что делает его особенным, так это тот факт, что он был построен в попытке бросить вызов Ferrari на гоночной трассе», — сказал Перч.
История продолжается
Отъезд: Сколько тогда стоили самые знаковые американские автомобили по сравнению с сегодняшним днем
1951 Pegaso Z-102
В 1951 году самым быстрым и сложным серийным автомобилем в мире был построен не Ferarri, Porsche или Bugatti, а производителем грузовиков и автобусов в Испании. По данным Road and Track, Pegaso Z-102 развивал максимальную скорость 150 миль в час.
«Построенный испанским автопроизводителем Pegaso, автомобиль был прямым конкурентом Ferrari с точки зрения характеристик и стиля и до сих пор считается одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных», — сказал Шибаршин, отметив, что сегодняшние модели оцениваются по очень высокой цене. около 1 миллиона долларов.
Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года
Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года — одна из 34 моделей, когда-либо построенных, сказал Шибаршин. Помимо гонок по всему миру и многочисленных побед, автомобиль был известен своим безупречным стилем.
Сегодня Testa Rossa стоит десятки миллионов долларов. Фактически, невосстановленный 250 Testa Rossa был продан в 2014 году почти за 40 миллионов долларов — рекордная цена, по данным Daily Mail.
1970 Porsche 917K
Это автомобиль, который поставил Porsche на пьедестал Ле-Мана в 1970 и 1971 годах, поэтому у него впечатляющая гоночная родословная для коллекционеров, сказал Шибаршин.
«Сейчас они оцениваются от 10 до 20 миллионов долларов, в зависимости от моделей, побед в гонках и текущего состояния», — добавил он. Тот, на котором Стив Маккуин прославился в Голливуде в фильме «Ле-Ман», был продан за 14 миллионов долларов в 2017 году, что сделало его самым дорогим Porsche в мире.
Ferrari 250 GTO 1962 года
Считающийся многими коллекционерами святым Граалем классических автомобилей, 250 GTO был одним из самых успешных гоночных автомобилей Ferrari, сказал Шибаршин. Это также невероятно редко.Всего было построено 39, все в период с 1962 по 1964 год.
В 2018 году CNN сообщила, что ’63 250 GTO стал самым дорогим автомобилем в мире, когда на аукционе было продано 70 миллионов долларов.
1954 Oldsmobile F-88
Скажем так, это не Oldsmobile вашего отца, если только он не является серьезным коллекционером. Тем, кто ищет на продажу раритетные автомобили, обязательно стоит обратить внимание на Oldsmobile F-88.
Концепт-кар Oldsmobile F-88 1954 года продан на аукционе за 3,24 миллиона долларов. По данным автомобильного музея Gateway, эта жемчужина буквально единственная в своем роде.
1962 Aston Martin DB4 GT Zagato
Zagato — один из самых известных в мире производителей кузовов. С 1919 года компания создала одни из самых красивых и запоминающихся автомобилей, в том числе Aston Martin DB4 GT Zagato.
«Всего было [произведено] 19 автомобилей, и один пример… продан за 14,3 миллиона долларов», — сказал Шибаршин.
Alfa Romeo 33 Stradale
Эту итальянскую красавицу сложно оценить, потому что она почти никогда не продается, — сказал Бараци из CarSumo.
Но поскольку было произведено только 18 штук, он ожидает, что цена будет намного выше прошлой оценки в 3 миллиона долларов.По крайней мере, один из этих 18 стоит 10 миллионов долларов, согласно отчету Motor Authority за 2017 год. 33 Stradale развивает максимальную скорость 160 миль в час и разгоняется до 60 миль в час за 5,5 секунды.
1960 Porsche Abarth 356B Carrera GTL
Вот Porsche, о котором может не знать даже большинство энтузиастов Porsche.
«Porsche сотрудничал с итальянским производителем автомобилей Abarth для создания Carrera GTL», — сказал Барази. «Всего было выпущено около 20 экземпляров… и в то время они были проданы [по оценкам] за 6 500 долларов.
Однако, добавил он, его текущая стоимость не определена.
1955 Mercedes 300SL Gullwing
Mercedes 300SL Gullwing — один из самых знаковых автомобилей, когда-либо производившихся, и сразу же стал хитом после его выпуска.
«300SL был самым технологичным автомобилем, появившимся на рынке в 50-х годах», — сказал Барази.
Если вы действительно хотите редкость, попробуйте версию из алюминиевого сплава. В 2014 году Sotheby’s оценил одну из них в сумму от 5,5 до 6,5 млн долларов.
См .: Лучшее и худшее время года для покупки нового автомобиля
1957 Jaguar XKSS
2017 год был особенным для состоятельных поклонников Jaguar, потому что это был первый Jaguar XKSS за шесть десятилетий сошла с конвейера. Они были построены опытными мастерами в точном соответствии с техническими характеристиками оригинальной модели ограниченного тиража 1957 года, которая считается первым суперкаром в мире. Ровно девять были построены для выпуска в 2017 году, чтобы заменить легендарные «потерянные» девять экземпляров XKSS, которые были уничтожены в результате пожара на пути в Северную Америку в 1957 году.Всего было построено 16 оригинальных экземпляров.
«Он основан на гоночном автомобиле Jaguar D-Type и появился в результате того, что Jaguar в то время отказался от участия в соревнованиях по автоспорту», - сказал Барази.
Jaguar преобразовал D-Type в версии для уличного движения. Каждая из новых «потерянных девяток» стоит более 1 миллиона фунтов, или немногим больше 1,2 миллиона долларов.
1969 Chevrolet Camaro ZL1
Вот один из самых популярных американских маслкаров, когда-либо построенных, — сказал Барази.
Что делает этот блок питания таким привлекательным? Автомобиль оснащен полностью алюминиевым двигателем, всего было выпущено 69 экземпляров.В 2018 году редкий и отреставрированный экземпляр был продан на аукционе за 770 000 долларов.
1956 Aston Martin DBR1
Широко известный как самая важная модель Aston Martin из когда-либо созданных, DBR1 1956 года также считается самым дорогим британским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе. В 2017 году победитель торгов расстался с почти 22,6 миллионами долларов на владение одним.
Автомобиль сделал Aston Martin настоящим конкурентом титанов эпохи, включая Ferrari и Jaguar. Остается единственный Aston Martin, выигравший в общем зачете Ле-Ман.
1928 Mercedes-Benz S-Type 26/180 Sports Tourer
Фердинанд Порше был главным инженером, когда в 1928 году появился Mercedes-Benz S-Type 26/180 Sports Tourer. Идеально подходящий как для дорог, так и для гонок, впечатляющий образец этого туристического автомобиля был продан на аукционе в 2017 году за 4,81 миллиона долларов. Из 174 произведенных этих классических автомобилей лишь немногие дожили до XXI века, что сделало его одним из самых редких автомобилей в мире. этот список.
Rolls-Royce 15 л.с.
Первоначальное соглашение 1904 года между автопроизводителями Чарльзом Роллсом и Генри Ройсом привело к производству четырех автомобилей.Одним из них был Rolls-Royce мощностью 15 л.с., но из-за проблем с двигателем было построено только шесть из них, и только один остался на сегодняшний день. Его максимальная мощность составляла 15 лошадиных сил, что позволяло разогнать его почти до 40 миль в час. Его стоимость неясна, но Rolls-Royce 1904 года выпуска мощностью 10 л.
с. — его непосредственный предшественник, а также один из первоначальных четырех — был продан в 2007 году за 4,3 миллиона долларов. Это был самый старый Rolls-Royce в мире, но, в отличие от 15-сильного, он имел все еще существовали три других экземпляра мощностью 10 л.с.
Packard Panther
Packard построила только четыре оригинальные модели Panther в 1954 году, но они продолжили определять концептуальную серию Packard и выводили бренд в сознание американцев как прямого конкурента высококлассных европейских автопроизводителей, определивших эпоху.Остались только два из четырех оригиналов. Одним из них стал Daytona Panther, который побил рекорды скорости, превысив 130 миль в час в гоночном городе Флориды, носящем его имя. Другой использовался в качестве шоу-кара в сезоне 1954 года как в США, так и в Европе. В 2013 году он был продан на аукционе в Скоттсдейле, штат Аризона, за 825000 долларов.
1969 Chevrolet Corvette ZL-1
General Motors произвела всего два экземпляра ZL-1 — желтый и белый.
Это самые редкие корветы из когда-либо построенных. Motor Trend протестировала более 140 Corvettes с момента появления C1 в 1954 году, но немногие из них были более выдающимися, чем ZL-1, который издание называет «печально известным загадочным Super Vette».«Он может похвастаться полностью алюминиевым 427-кубовым двигателем V-8, который официально заявляет о 430 лошадиных силах, хотя считается, что истинное значение ближе к 500-550 лошадиным силам. Хотя вы можете получить довольно убедительную копию за 100 000 долларов, оригинальный белый автомобиль сейчас оценивается более чем в 1 миллион долларов.
1948 Такер
Престон Такер был автомобильным гением и пионером в отрасли. Седан, который изменил правила игры, который он выпустил в 1948 году, неофициально известный как Torpedo, дал миру первое представление о потрясающих новых функциях, которые вскоре станут стандартом для всей отрасли.Из 51 построенного дома 47 сохранились до наших дней. В 2018 году личный торпедо, которым фактически управлял Престон Такер, был продан всего за 1,8 миллиона долларов.
Talbot Lago Grand Sport (представлен в 1948 году)
Из 29 Talbot Lago Grand Sports, когда-либо построенных на шасси с короткой колесной базой, 26 все еще остаются. Он был доступен как в кузове купе, так и в кабриолете. Вклад Энтони Лаго в развитие бренда Talbot, представляющий собой ультрасовременную эволюцию культового довоенного T150C SS, был разработан с учетом интересов аристократии.Его гладкие, роскошные и острые черты подкреплялись мощностью 190 лошадиных сил.
Porsche 916
Компания Porsche объявила о прекращении производства Porsche 916 в тот момент, когда он должен был дебютировать на Парижском автосалоне 1971 года. Затраты на производство и рабочую силу были высокими, а заказов просто не хватало, чтобы оправдать ценник в 14 000 долларов, который был намного дороже, чем даже самый дорогой Porsche 911. Построенная на основе 914, мечта о Porsche 916 почти закончилась, прежде чем она началась. — почти.Сегодня в обращении еще 11 экземпляров.
1967-1970 Dodge Hemi Coronet R / T Convertible
Построенный как ответ на Chevy LS6 Chevelle, Dodge Coronet R / T с двигателем Hemi представлял собой ревущую мощную машину с двигателем 426 куб.
См и двойным четырехцилиндровым двигателем. карбюраторы — и если вы видите откидной верх, вы видите что-то очень редкое. В 1967 году Dodge построил только три кабриолета Hemi Coronet R / T, два из которых имели четырехступенчатую трансмиссию. Два из них были построены в 1970 году и ни одного в 68 или 69 году.
1971 Plymouth Barracuda Convertible Hemi 426
В 1970 году Plymouth Barracuda была на пике популярности — было продано 50 617 единиц.Однако в следующем году это число упало до 16 159. Только 108 из них были купе Hemi Cuda и только 11 были кабриолетами Hemi Cuda. Когда вы добавляете четырехступенчатую коробку передач, у вас остается только две, но считается, что только одна из существующих имеет совпадающие числа, согласно Road and Track. В 2014 году он был продан за 3,5 миллиона долларов, что сделало его самым дорогим Mopar, когда-либо проданным на аукционе.
1969 Pontiac Firebird Trans Am 400 Ram Air Convertible
Мир встретил Pontiac Firebird Trans Am в 1969 году, и он переживет любого другого рычащего зверя из эры маслкаров.
Только восемь четырехскоростных монстров Ram Air с 400/335 л.с. были построены до того, как Понтиак убил кабриолет. Ценность этих редких полностью американских драгоценных камней неясна.
Подробнее от GOBankingRates
Заявление об ограничении ответственности за фото: обратите внимание, что фотографии служат только для иллюстративных целей. В результате на некоторых фотографиях могут не отражаться автомобили, перечисленные в этой статье.
Эта статья изначально была опубликована на сайте GOBankingRates.com: 25 самых редких классических автомобилей в мире
Самые редкие автомобили, которые когда-либо сошли с лота
Фраза «ограниченная серия» в наши дни получила широкое распространение.
Это может означать, что на нем есть небольшая табличка. Это может означать пробег 50, 500 или 1000. Это может означать, что какая-то давно ушедшая знаменитость однажды посмотрела на это искоса.
Но когда-то давным-давно — особенно в мире четырехколесных вещей — это что-то значило.
Иными словами, мы представляем вам не самые дорогие и даже не самые желанные, а самые редкие сборки на сегодняшний день.Двадцать моделей, выпущенных на меньше, чем всего 20 единиц. Единороги лошадиных сил.
1971 Hemi ‘Cuda Convertible
Получивший широкую известность как первый спортивный автомобиль, который когда-либо был продан за более чем миллион долларов, Cuda выпустила только 11 моделей.
1954 Oldsmobile F-88
Этот F-88, возможно, самый редкий в мире концепт-кар. Он является краеугольным камнем коллекции автомобильного музея Gateway Colorado.
1954 Packard Panther
Этот доблестный ребенок — одна из четырех существующих пантер.Изготовлен из инновационного цельного куска толщиной до одного дюйма с огромной мускулатурой под капюшоном.
1967 и 1970 Dodge Coronet R-T
С одним из самых редких двигателей Hemi, производимых Dodge, ежегодно производилось только два таких мускулистых коня.
1948-1950 Aston Martin DB1
Всего было выпущено 15 экземпляров. Вот почему мы чувствовали себя в безопасности в наших вопиющих слезах в октябре прошлого года, когда один из них разбился в гонке Castle Combe Autumn Classic.
Bugatti Royale
Первоначально Этторе Бугатти планировал построить двадцать пять автомобилей Royales и продать их королевской семье. Но с началом Великой депрессии Bugatti смогла продать только три из шести произведенных автомобилей.
Ferrari F50 GT1
Рама хорошо известная, хотя фактически в производство было запущено всего три GT1. Таков процесс омологации в суровом мире гонок, который породил эту модель и привел к ее гибели.
1957 Jaguar XKSS
Средняя машина Стива Маккуина и одна из всего 16.
2005 Maybach Exelero
Один из экземпляров, созданных рэпером Birdman, который купил его в 2012 году за 8 миллионов долларов.
Rolls Royce 15HP
Было выпущено шесть машин, но эта девочка — единственная, что осталось в живых. Он находится в Музее путешествий и транспорта Глазго.
Talbot Lago Grand Sport
Один из лучших послевоенных автомобилей, известный своей скоростью.Это было дорого. Это было редко (всего 12 дорог). И это помогло Луи Розье выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» в 1950 году.
1938 Phantom Corsair
Революционный футуристический дизайн 30-х годов и остается таковым сегодня. Руст Хайнц планировал запустить Corsair в ограниченное производство, но его смерть в автомобильной катастрофе в 39-м положила конец этим планам, в результате чего прототип стал единственной красавицей. Сейчас она живет в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада.
Alfa Romeo 33 Stradale
Было произведено только 18 из этих вишен, и менее 10, как известно, все еще существуют.
Lamborghini Veneno
Построен в честь 50-летия Lambo. Всего сделали пять — два для себя и три для клиентов. Вот почему люди теряют мозг, когда их видят в дикой природе.
McLaren F1 LM
Вдохновленный гоночной версией F1, но с модификациями ограничения впуска двигателя для легальности уличного движения.Было произведено пять.
Ferrari F12 TRS
Жесткий двухместный топлес. Один из трех. Максимальная скорость 211 миль в час.
1949 Delahaye 175 S Saoutchik Roadster
Возможно, самый изысканный автомобиль в мире. Создан Саучиком, первоначально краснодеревщиком из Украины, который переехал в Париж и стал членом автомобильной элиты после того, как продемонстрировал свое неизменное чутье в дизайне. 175 S блаженно драматичен и единственный в своем роде.
1969 Chevrolet Corvette ZL-1
Самая мощная версия и без того чудовищного Корвета L-88.Самый мощный Chevy до недавнего времени. Известно, что существуют только два.
1971 Pontiac GTO Judge
Автомобиль, на котором вам нужна спина в бою. Всего было изготовлено 17 штук.
1970 Ford Torino King Cobra
История гласит: Бад Мур был в городе в 71-м, чтобы забрать несколько Мустангов для сезона Trans-Am, когда он не мог не поинтересоваться парой остроконечных аттракционов сидя. простаивает в штаб-квартире Форда в Дирборне. Один был поврежден, а о другом нечего было писать.Его сотрудник в Ford просто сказал ему: «Возьми их». И Мур оказался во владении двух единственных и самых значительных из когда-либо построенных Торино.
Топ-5 самых редких классических автомобилей в мире
В сотрудничестве с Sander Houdel — Classic Cars Expert
Если вы коллекционер классических автомобилей, вы, вероятно, согласитесь с тем, что нет никакой степени, в которой вы бы не пошли, чтобы добавить определенный автомобиль в свою коллекцию. Это еще более верно, когда речь идет об исключительно редких классических автомобилях.Независимо от того, является ли конкретный автомобиль редким, потому что когда-либо было выпущено всего несколько моделей, потому что это была концептуальная модель или из-за его возраста, цены на самые редкие классические автомобили в мире могут достигать невероятных высот. Однако для преданных коллекционеров это только кажется, что они еще больше разжигают интерес к определенной модели. Вот 5 самых редких классических автомобилей в мире.
5. 1921 Helica de Leyat
В день выхода Helica 1921 года газеты назвали его «самолетом без крыльев».Созданная во Франции и спроектированная французским производителем автомобилей Марселем Лейя, Helica 1921 года славится своим необычным внешним видом и оригинальностью. Что делает этот автомобиль абсолютно уникальным, так это то, что он приводится в движение огромным пропеллером, напоминающим воздушный винт, а не обычным двигателем. Несмотря на то, что Марсель Лея продолжал работать над моделью в течение нескольких лет, из-за необычного внешнего вида и опасно высокой скорости было выпущено только 30 экземпляров этой модели Helica 1921 года. В настоящее время все оставшиеся Helicas находятся в частных коллекциях.
4. Talbot Lago Grand Sport
Talbot — автомобильная компания с довольно противоречивой историей. В период с 1903 по 1994 год компания находилась в руках различных владельцев, включая Peugeot и Chrysler. За 18 лет (1960–1978) компания не выпускала автомобилей и неоднократно находилась на грани банкротства. Talbot хорошо известен тем, что производит как автомобили для повседневного использования, так и некоторые автомобили для Формулы 1. В 1981 году Talbot стал первым призером чемпионата мира по ралли.Но из печально известной истории производства автомобилей Talbot появилась настоящая жемчужина под названием Lago Grand Sport. Представленный в 1948 году Talbot Lago Grand Sport имел две версии — гоночную и роскошную. Всего было выпущено всего 12 автомобилей из люксовой версии, что делает этот автомобиль крайне дефицитным и поэтому вызывает большой интерес у любителей и коллекционеров классических автомобилей.
Источник изображения: Top Car Rating
3. Porsche 916
Porsche 916 определенно можно назвать скрытой жемчужиной Porsche.916 — самая редкая модель Porsche, на самом деле сегодня одна из самых редких машин в мире. Произведенного в 1972 году, было изготовлено всего 11 автомобилей этой великолепной модели, и все они были прототипами. Эта модель не была бы такой редкостью сегодня, если бы ее цена тогда не превышала 14 000 долларов по сравнению с 11 000 долларов за 911 того же года. В Porsche решили, что эта цена будет слишком высокой, чтобы сделать автомобиль привлекательным для возможного количества покупателей, и в конечном итоге проект был отменен. В то время Porsche 916 был самой быстрой и легкой моделью Porsche из когда-либо построенных, с максимальной скоростью 233 км в час.Это настоящий позор для всех автолюбителей, особенно тех, кто предан Porsche, за то, что эта модель не обогнала 11 созданных прототипов.
2. 1969/1970 Dodge Hemi Coronet R / T Convertible
Dodge Hemi Coronet R / T Convertible, выпущенный всего 4 года в течение четырех лет, является одним из самых редких американских маслкаров в мире. . Только четыре из этих автомобилей были заказаны с 426-кубовым двигателем Hemi V8, два в 1967 году и два в 1970 году. Хотя нет ничего, что делало бы этот автомобиль выдающимся с точки зрения внешнего вида, по сравнению с обычным кабриолетом Coronet его дефицита более чем достаточно для он прославился среди коллекционеров автомобилей.
Image Souce: Самый богатый
1. Rolls-Royce 15 HP
На первом месте стоит один из самых редких, старых и самых дорогих автомобилей в мире сегодня — Rolls-Royce 15 1904 года. HP. Это первый автомобиль, созданный Чарльзом Роллсом и Генри Ройсом еще в 1904 году в Манчестере. Из 6 произведенных автомобилей существует только 1, и вы можете увидеть его в гастрольных музеях и автомобильных выставках по всему миру. Название машины довольно упрощенное, так как отсылает к мощности двигателя, которая была немалой для начала 20 века.Этот первый автомобиль, произведенный ныне известным производителем роскошных автомобилей, мог развивать скорость 62 км в час и положил начало истории Rolls-Royce.
Возможно, автомобили из этого списка далеки от досягаемости любого коллекционера автомобилей, но вы можете найти именно то, чего не хватает вашей коллекции, посетив один из наших еженедельных аукционов классических автомобилей! Знаете ли вы, что вам не нужно быть профессионалом, чтобы продавать свой классический автомобиль на Catawiki? Стать продавцом — это бесплатно, поэтому, если у вас есть какая-нибудь исключительная классика, которую вы хотите продать, просто выставьте ее на аукцион.Это так просто!
Статьи, которые могут вам также понравиться:
Самые редкие автомобили в мире на выставке
Еще в 2012 году в Великобритании был основан Concours of Elegance, чтобы «собрать вместе самые редкие автомобили мира», и в 2020 году он будет продолжать это делать. только это, с последним выпуском аппетитного металла для показа.
2020 снова собирается собрать то, что организаторы называют «лучшей линейкой автомобилей, представленных в Великобритании в этом году.
Автомобили продолжают присоединяться к мероприятию изо дня в день, а последние новинки настолько редки, что маловероятно, что их когда-либо видели вместе в Великобритании.
поставлено
Невероятно редкий Ferrari Dino 206 SP — лишь один из автомобилей, представленных на Concours of Elegance в Великобритании в конце этого года.
Concours of Elegance 2020, который состоится 4-6 сентября, соберет более 1000 автомобилей в садах дворца Хэмптон-Корт в Великобритании, и в его основе будет коллекция из около 60 «самых редких, самых красивых и самых инновационных автомобилей. когда-либо построенный.В этом году в линейку войдут:
ПОДРОБНЕЕ:
* Официально: Porsche — лучшее вложение, чем дом
* Уважаемая и редкая Alfa Romeo выигрывает престижную выставочную награду
* 10 лучших автомобилей с выставки Motorclassica 2016
* Прогнозируется огромная цена на редкий Aston Martin DB4GT Zagato
Porsche 356 America Roadster
Поставляется
До 356 Speedster был родстер 356 America.Всего было произведено 17 экземпляров.
Технически не Speedster, Type 540 «America Roadster» фактически положил начало этой идее — 356 Speedster появился позже и стоил две трети цены.
1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель 540 с воздушным охлаждением выдавал 52 кВт, что может не звучать так, как в наши дни, но в 1953 году обычный 356 производил всего 30 кВт, так что для того времени это был значительный прирост производительности.
Американский родстер появился на свет, когда американский импортер Макс Хоффман убедил Porsche, что ему нужен легкий кабриолет, чтобы конкурировать с подобными Jaguar.Но методы производства, использованные для создания алюминиевого кузова America Roadster, оказались слишком дорогими и не имели коммерческого успеха — Porsche построила всего 17 единиц, прежде чем выпустила модель в 1953 году.
Ferrari Dino 206 SP
поставлено
Как и вышеупомянутый Porsche, Ferrari изготовила только 17 экземпляров Dino 206 SP.
Как хорошо известно, Ferrari бросила вызов Форду в Ле-Мане в середине 60-х и ответила серией спортивных прототипов; 330P-серии.
В начале февраля 1966 года Ferrari представила 4,0-литровый 330P3 вместе с меньшим по размеру новым Dino 206 SP. Компания Ferrari намеревалась построить 50 таких меньших автомобилей с двигателем V6, чтобы квалифицировать их для омологации как двухлитровые спортивные автомобили Группы 4.
Однако по разным причинам этого не произошло, и было построено только 17, включая этот пример здесь, который участвовал в гонках на 1000 км Нюрбургринга и 12 часов Себринга.
Aston Martin Cloverleaf
Поставляется
Элегантный Cloverleaf — один из старейших Aston Martin, который все еще находится в эксплуатации.
Этот автомобиль — номер шасси 1926, выпущенный в 1923 году — является одной из старейших серийных серийных моделей Aston Martin из существующих.
Всего было выпущено 57 Aston Martins «Bamford and Martin», и, по оценкам, в мире в той или иной форме все еще существует менее 16 экземпляров.
Этот автомобиль почти идентичен собственному Cloverleaf Лайонела Мартина, который был утилизирован в 1930-х годах, на котором он занял 2-е место на Aston Hill в 1924 году, фактически дав компании свое имя.
XR1981 участвовал в соревнованиях до конца 1960-х годов, в ходе которых он выиграл престижную гонку St John Horsfall Trophy в Сильверстоуне в 1969 году. Затем он томился в семейном гараже, не использовавшемся почти 40 лет, прежде чем пройти пять -летняя реставрация, которая довела машину до нынешнего состояния.
Facel Vega Facel II
поставлено
Быстрее, чем Benz 300SL, Facel II отличался скоростью и роскошью.
Основанная Жаном Даниносом в 1939 году, Forges et Ateliers de Construction d’Eure-et-Loir (FACEL) специализировалась на производстве компонентов самолетов и металлической мебели, прежде чем заняться роскошными автомобилями, такими как Facel II 1962 года.
Оснащенный двигателем Chrysler V8 мощностью 265 кВт, четырехместный Facel II был одним из самых быстрых автомобилей своего времени, разгоняясь до 100 км / ч, чем Aston Martin DB4 и Mercedes-Benz 300SL Gullwing, а также мог похвастаться «Rolls-Royce». -как комфорт ».
Этот образец был оригинальной британской прессовой машиной и одним из трех экземпляров с правым рулем и ручным управлением. С момента появления нового автомобиля он преодолел всего 20 000 миль (32 000 км).
Williams Renault FW15C
поставлено
Автомобили F1 редки по своей природе, но доминирование FW15C делает его действительно редким.
Только редкий в том смысле, что все автомобили F1 являются «редкими», потому что они производят только пару из них каждый год, FW15C, тем не менее, чрезвычайно особенный.
1993 был годом, когда Формула 1 стала высокотехнологичной, и автомобиль, который сделал это лучше, чем что-либо еще, был шедевром, созданным Эдрианом Ньюи.
V10, питание FW15C признаки полуавтоматической коробки передач, контроль тяги, усилитель руль, антиблокировочные система тормозов, телеметрия и, самые спорное, с гидравлическим управлением активной подвеской, которая впоследствии было новшеством запрещенной в 1994 году.
В 1993 году, однако, не многим удалось догнать FW15C, и Ален Прост выиграл свой четвертый титул чемпиона мира среди пилотов, опередив Айртона Сенну. Третье место в чемпионате того года на шасси FW15C 02 занял молодой британский гонщик по имени Дэймон Хилл.
Помимо основной линейки автомобилей, Concours of Elegance 2020 года будет включать уникальные кузовные автомобили Alfa Romeo, довоенные Rolls-Royce, McLaren F1 GTR, занявшие 1-е, 3-е, 4-е, 5-е и 13-е места в Ле-Мане 24. 25 лет назад выставка «классики будущего» и новый конкурс Junior Concours, посвященный лучшим из полуразмерных автомобилей.В общей сложности в течение уик-энда будет выставлено около 1000 автомобилей.
Здесь мы обычно говорим: «Если вы планируете поездку в Великобританию в сентябре, то это обязательно нужно увидеть», но вы, вероятно, не сделаете этого. К черту коронавирус …
Самые дорогие классические и винтажные автомобили
Если вы так же очарованы и заинтригованы самыми впечатляющими классическими автомобилями в мире, как и мы, вас ждет удовольствие. Ниже мы перечислили некоторые из самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционах, поэтому вы тоже можете позавидовать этим чудесам автомобильной инженерии и дизайна.
Самые дорогие продажи коллекционных автомобилей
В этой статье мы постарались найти самые дорогие классические автомобили, которые когда-либо продавались на аукционах. В American Collectors мы внимательно следили за рынком коллекционных автомобилей на протяжении десятилетий и нашли модельный ряд лучших автомобилей Ferrari, Mercedes-Benz и Aston Martin.
1963 Ferrari 250 GTO (70 миллионов долларов)
Немногие автомобили столь же легендарны, как могучий Ferrari 250 GTO 63-го года. Возможно, это самый дорогой классический автомобиль из когда-либо построенных, всего 36 таких автомобилей были выпущены.Этот аттракцион — бесспорный предмет коллекционирования, который стал самым дорогим классическим автомобилем в мире, когда он был продан основателю WeatherTech Дэвиду Макнилу за 70 миллионов долларов в 2018 году.
Этот автомобиль когда-то был назван журналом Popular Mechanics «самым модным автомобилем всех времен» — и не зря. Ferrari 250 GTO 63 может похвастаться невероятным двигателем Colombo V12 и мощностью 102 л.с. на литр топлива. Этот автомобиль идеально воплощает философию Ferrari о сочетании стиля, элегантности и мощности.
1957 Ferrari 335 S (35 долларов.7М)
Этот великолепный Ferrari 335 S 1957 года оснащен потрясающим кузовом Scagletti и 4,1-литровым двигателем V12. По данным MotorTrend, он был продан на аукционе Artcurial за 35,7 миллиона долларов. Какое-то время автомобиль лидировал в Ле-Мане 1957 года, прежде чем опустился на пятое место из-за механических ошибок. 5 февраля 2016 года в Париже была продана самая дорогая Ferrari 335 S в мире 57-го года за сумму, превышающую 30 миллионов долларов.
1964 Ferrari 275 P (30,1 млн долларов)
Великолепный Ferrari 275 P 1964 года дважды выигрывал Ле-Ман, что сделало его одним из самых востребованных автомобилей в мире.Ferrari 275 P ’64 с 3,2-литровым двигателем V12 может похвастаться мощностью более 300 л.с. и весом всего 775 кг. Три других автомобиля такого типа находятся в частных коллекциях, что делает этот автомобиль одним из самых редких и наиболее ценных в модельном ряду Ferrari Scuderia.
1954 Mercedes-Benz W196 Silver Arrow (29,6 млн долларов)
Этим потрясающим Mercedes-Benz W196 Silver Arrow 1954 года управлял чемпион Формулы 1 Хуан Мануэль Фанхио и был продан за 29 650 000 долларов США на аукционе Bonham’s в 2013 году.Для автомобиля пятидесятых годов этот автомобиль был в высшей степени инновационным, поскольку он имел двигатель с калиброванным впрыском топлива, четырехтактный двигатель с выделенным выхлопом газа и два привода.
1956 Ferrari 290 MM (28 миллионов долларов)
По данным Fortune, этот командный автомобиль Scuderia Ferrari был продан на аукционе RM Sotheby’s в Нью-Йорке в 2015 году за 28 миллионов долларов. Ferrari 290 MM 56-го года — один из самых дорогих ретро-автомобилей — это легендарный автомобиль, который дорожает быстрее, чем любой другой коллекционный автомобиль.
1955 Jaguar D-Type (23,2 миллиона долларов)
Проданный на аукционе RM Sotheby’s в Монтерее, Jaguar D-Type 1955 года был продан в 2016 году за 23,2 миллиона долларов (с поправкой на инфляцию). Этот автомобиль находился в одной частной коллекции более 16 лет и видел только двух предыдущих владельцев и является единственным Победивший в Ле-Мане D-Type, чтобы выжить и остаться в своей первоначальной победной форме.
1935 Duesenberg SSJ (22 миллиона долларов)
Самый дорогой американский классический автомобиль всех времен был продан на самом высоком автомобильном аукционе в США за колоссальную сумму в 22 миллиона долларов.SSJ Duesenberg, управляемый актером Гэри Купером, был продан на аукционе в Пеббл-Бич в 2018 году и остается одной из двух существующих моделей такого рода с тех пор, как Великая депрессия остановила его производство.
1963 Aston Martin DP215 (21,5 млн долларов)
Наш список самых дорогих классических автомобилей был бы неполным без Aston Martin. Aston Martin DP215 1963 года — увлекательный автомобиль, который почему-то так и не стал самым продаваемым роскошным автомобилем британского автопроизводителя. Когда в 2015 году на аукционе 63 DP215 был продан за 21 миллион долларов, он стал одним из самых дорогих классических автомобилей и самым дорогим британским автомобилем за всю историю.
Ferrari 250 GT California Spider 1961 года (18,1 млн долларов)
Ferrari 250 GT 61 года излучает «олдскульный» вид и при этом отличается современными характеристиками. И, как если бы его гоночная родословная и характеристики были недостаточны для повышения ставок, этот 61 250 GT был одним из 100 редких старинных автомобилей, которые, как сообщается, были найдены в сарае во Франции. Первоначально серийный выпуск California Spider был очень ограничен, но в 1960-х годах его водили французские артисты Ален Делон и Жерар Блейн.
Защитите свою страсть с помощью ведущего коллекционера автострахования
Независимо от того, ведете ли вы California Spyder ’61 или T-Bird последней модели, очень важно защитить свою страсть с помощью комплексного полиса автострахования Agreed Value.
В American Collectors Insurance у нас есть многолетний опыт помощи любителям классических автомобилей, таких как вы, найти страховой полис, который защищает их хобби и обеспечивает столь необходимое душевное спокойствие. Ознакомьтесь с нашими полисами страхования автомобилей для коллекционеров с согласованной стоимостью и получите бесплатное предложение сегодня.
самых дорогих и редких автомобилей всех времен —
Некоторые думают, что автомобили просто доставят вас из пункта А в пункт Б. Эти люди, дорогие читатели, ошибаются. Автомобили — одно из величайших удовольствий в жизни, и, если вы спросите меня, чем реже, тем лучше.В этом списке я расскажу о некоторых из величайших автомобилей всех времен. Предупреждение: они вызовут у вас серьезную зависть к машинам. Вот десять самых дорогих раритетных автомобилей всех времен.
10 -1939 Альфа Ромеро 8C© RM Sotheby’s
.Великолепный спортивный автомобиль своего поколения, этот красавец 1939 года от Alfa Romeo — один из 12 когда-либо выпущенных, вероятно, поэтому он был продан за 19 800 000 долларов в 2016 году. Он также был первым в своем роде, выставленным на публичных аукционах в этом столетии. , что, вероятно, помогло поднять его цену.
Первоначально созданный как индивидуальный декаданс для клиентов высшего класса, дизайнеры оснастили этот автомобиль передовыми технологиями, обеспечивающими максимальное удовольствие от вождения. Он впечатляет внутри и снаружи: легкий внешний вид — один из лучших для своего времени, а под капотом находится двигатель объемом 2905 куб. См, от которого автомобиль получил свое название.
© RM Sotheby’s
.Говорят, этот суперкар — итальянский эквивалент автомобиля номер один в этом списке.Есть догадки, что это может быть? Посмотрим, сможешь ли ты получить его до раскрытия.
9 — Феррари ЛаФеррари© Mecum Auctions
Автомобили не всегда должны быть винтажными, чтобы стоить пачку долларов, как Ferrari доказала в 2016 году. Итальянский гигант суперкаров выпустил 500 экземпляров купе LaFerrari, что в переводе с итальянского означает «Феррари». Очень изобретательно, ребята.
Этот гибридный спортивный автомобиль является самым дорогим автомобилем 21 -го века , когда-либо проданным на аукционе. На аукционе RM Sotheby’s было собрано 7 миллионов долларов.Проданной моделью была модель 500 th и последняя модель LaFerrari, которую они построили, поэтому ее цена была значительно выше, чем у других 499, которые продавались в розницу примерно по 1,5 миллиона долларов каждая.
Хотите заполучить свой собственный LaFerrari? Удачи! По словам Ferrari, нескольким известным покупателям было отказано, когда они пытались получить свой собственный LaFerrari. По сути, если вы еще не очень хороший покупатель Ferrari, как Джей Кей из Jamiroquai или Роберт Херявек из Shark Tank, вы можете забыть об этом.
8 — Ford GT40 Галф© RM Sotheby’s
.Большинство автомобилей в этом списке прибывают из Европы, но эта красота происходит из старых добрых США. GT40 Gulf А. Форда занял свое место в учебниках истории, когда стал самым дорогим американским автомобилем из когда-либо проданных, собрав колоссальные 11 миллионов долларов. .
То, что способствует сверхвысокой цене, — это его уникальная история: никто иной, как голливудский король скорости Стив Маккуин, владел этой подлой машиной 1968 года.Он был показан в серии фильмов, в том числе в классических фильмах 1971 года «Ле-Ман» и «Буллит». Кто не хочет иметь знаменитую машину?
© programme-tv.net
В какой-то момент Маккуин решил оснастить свой GT40 оборудованием для съемки гонок в реальном времени, проделав отверстие в крыше автомобиля, чтобы освободить место для камеры. Однако это не оттолкнуло покупателя: очевидно, что иметь часть истории гоночного автомобиля важнее, чем быть в хорошем состоянии.
7 -1955 Ягуар D-Тип© RM Sotheby’s
.Перемещаясь по США, британцы доказывают, что они всемогущи в производстве классических спортивных автомобилей: например, этот Jaguar D-Type 1955 года был продан на RM Sotheby’s за невероятные 21 780 000 долларов.Они производили D-Type в период с 1954 по 1957 год, и к концу его производственного цикла они увеличили объем 3,4-литрового двигателя до 3,8 литра, а затем уменьшили его до 3 литров, чтобы соответствовать правилам гонок Ле-Мана. Непонятно, правда?
И, говоря о Ле-Мане, Ecurie Ecosse привел этот конкретный D-Type к победе в гонке «24 часа Ле-Мана» 1956 года, укрепив свое место в истории. До продажи 2016 года у него было только два частных владельца после Ecosse. На самом деле он принадлежал одному частному коллекционеру в течение 16 лет до продажи, так что это действительно была уникальная возможность приобрести этот образец гоночного автомобиля.
© Motor Authority
Если вы предпочитаете Aston Martins, возможно, вам больше подойдет DBR1 1956 года. В 2017 году он ушел за $ 22,550,000, что сделало его самым дорогим британским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе. Возьми, Ягуар!
© Ultimatecarpage.com
6 — Феррари 275 GTB© Рынок спортивных автомобилей
Первым из многих старинных Ferrari в этом списке является серия 275 GTB. Всего было произведено всего 970 экземпляров, так что они редко попадают в продажу.Суперсерия состояла из трех моделей с двумя распредвалами и двух моделей с четырьмя распредвалами, и обе версии пользуются большим спросом среди крупнейших поклонников Ferrari в мире.
Одна из самых редких моделей, 1967 275 GTB / 4 * S NART Spider, была продана за 27 500 000 долларов на аукционе Pebble Beach 2013 года. Они построили всего десять экземпляров этой модели, что сделало ее, пожалуй, самым желанным и самым дорогим вариантом серии.
© www.iefimerida.gr
Но есть и более редкий 275-й — GTB / C Speciale.Они построили этот единственный в своем роде прототип для участия в Ле-Мане, и он занял третье место в гонке 1965 года. Когда этот ультра-редкий автомобиль выставили на аукцион в 2014 году, он достался счастливому участнику торгов за 26 400 000 долларов. Интересно, сколько он будет стоить, когда в следующий раз поступит в продажу. Есть догадки?
© tnews.ir
Пока мы дойдем до середины этого списка, давайте проверим ваши таланты в ценообразовании с помощью некоторых мелочей. Как вы думаете, за сколько автомобиль капитана Немо из Лиги выдающихся джентльменов был продан на аукционе? Я раскрою все в конце, так что давайте посмотрим, сможете ли вы все исправить.
© PropStore
5 -1956 Феррари 290 мм© blouinartinfo.com
Проданный в Нью-Йорке в 2015 году за 28 050 000 долларов в рамках продажи RM Sotheby’s «Driven by Disruption», этот красавец 1956 года является одним из самых дорогих автомобилей Ferrari, продаваемых на аукционах.
Первоначально они построили эту конкретную модель для Хуана Мануэля Фанхио, поэтому ее история чрезвычайно интересна любителям автоспорта. 3.Автомобиль с 5-литровым двигателем V-12 имел максимальную скорость 170 миль в час; Фанхио участвовал в пробеге 1000 миль Mille Miglia в Италии. Удивительно, но, несмотря на блестящую гоночную карьеру, он ни разу не разбился.
© automotivemag.com
Они изготовили только четыре из этих 290 MM, и одна из них почти 24 года хранилась в знаменитой коллекции Mas du Clos коллекционера Пьера Бардинона во Франции. Неизвестно, кто купил машину в 2015 году, кроме того факта, что это был частный европейский коллекционер.Если это был ты, дай мне знать, и, может быть, мы сможем прокатиться.
4 -1954 Mercedes-Benz W196 Серебряная стрелка© раскрыть.tv
Этот легендарный болид Формулы-1 — мечта каждого фаната автоспорта, потому что легенда гонок Формулы-1 из Аргентины Хуан Мануэль Фанхио фактически привел его к множеству побед.
через Imgur
Почему этот мерседес такой дорогой? Ну, он ставит галочки во всех нужных полях. Это очень редко, и когда-либо существовало только 14 W196R.Сейчас там осталось всего десять, и только этот принадлежит частному владельцу. Это также технологическая жемчужина и первая машина Формулы-1 с системой впрыска топлива. Он был продан Bonham’s на Goodwood Revival в 2013 году за 29 600 000 долларов, и участник торгов выиграл по телефону, поэтому они остаются загадкой.
Еще один Mercedes попал в известность в начале этого года не из-за его цены. Модель 770L Grosser Offener Tourenwagen 1939 года, использовавшаяся Адольфом Гитлером, получила на аукционе предложение в размере 7 миллионов долларов, поскольку она не соответствовала неуказанной минимальной цене продавца.Армия США конфисковала этот «Супер Мерседес» в 1945 году. Если бы автомобиль был продан, 10% от проданной суммы было бы пожертвовано еврейской правозащитной организации.
© Worldwide Auctioneers
3 -1957 Феррари 335S© Artcurial / Christian Martin
Больше от Ferrari, 335S. Этот двухместный спортивный гоночный автомобиль, проданный в Париже в 2016 году за 35 711 359 долларов, остается одним из самых редких и дорогих автомобилей на рынке.Он стоит так дорого благодаря своей впечатляющей гоночной истории: он выиграл Гран-при Кубы 1958 года и принял участие в гонках «12 часов Себринга» 1957 года и гонках «24 часа Ле-Мана».
Их было изготовлено всего четыре, и его внешний вид так же знаменит, как и его мощность. Обладая максимальной мощностью 390 лошадиных сил, он может развивать скорость около 190 миль в час. Они построили 335S как прямую реакцию на Maserati 450S, чей 4,5-литровый двигатель грозил вышибить 3,8-литровый двигатель Ferrari 315 S из воды.Нет ничего лучше, чем немного здоровой конкуренции, верно?
© Рекс Серый
Несмотря на астрономическую цену, новый владелец, вероятно, не получит много пользы от своего 335S: его нельзя использовать на дороге, поскольку производители разработали его исключительно для гонок.
2 — Феррари 250 ГТОчерез Reddit
Какой 250 GTO, спросите вы? Ну, вообще-то все. Невероятная 41 модель из этой серии заняла место в списке 100 самых дорогих автомобилей, когда-либо проданных на аукционах, поэтому весь модельный ряд заслуживает упоминания.
Модель Berlinetta заняла первое место в списке после того, как была продана на аукционе в 2014 году за 38 115 000 долларов, но в результате частной продажи в начале этого года эта цена почти удвоилась: немецкий автогонщик Кристиан Глезель продал свою модель 1963 года как минимум за 70 миллионов долларов!
Серия GTO стоит так много денег, потому что они настолько редки: в период с 1962 по 1964 год было выпущено всего 36 штук, так что один из них доступен для покупки крайне редко.
Вот вам небольшая мелочь: хотя Ferrari не занимает первое место в этом списке самых дорогих редких автомобилей, она все же доминирует в списке самых дорогих автомобилей.Как вы думаете, сколько мест заняла Ferrari? 62 из 100 машин. Невероятно, да?
1 — Bugatti Type 57SC AtlanticНомер 1 — это более редкая, чем редкая черная красавица от Bugatti. Их было изготовлено всего четыре, и только два из них сохранились до наших дней. Модель 1938 года принадлежит модному магнату Ральфу Лорену, а версия 1936 года была продана в частном порядке в 2010 году за, по слухам, 40 миллионов долларов, что на сегодняшний день составляет почти 46 миллионов долларов.
Итак, что делает этот автомобиль самым дорогим из редких автомобилей? Что ж, помимо его настоящей редкости, это еще и вещь прекрасного. Настолько, что версия Ральфа Лорена выиграла престижную награду Concorso d’Eleganze Villa d’Este в 2013 году.
© tapiture.com
Знаковые заклепки снаружи делают его узнаваемым, как и классическая форма легкого алюминиевого корпуса. Семья Bugatti, не довольствуясь созданием красивой машины, также позаботилась о том, чтобы серия 57SC была пугающе быстрой.Он мог развивать скорость более 120 миль в час… В 1936 году! Я собираюсь начать копить, чтобы сделать предложение Ральфу Лорену.
И, наконец, вы оставили свое предположение об аукционной цене машины капитана Немо? Я могу сказать, что он был продан за 45 000 долларов. Выгодная сделка, если вы спросите меня! Этот автомобиль был изготовлен на заказ для фильма «Лига выдающихся джентльменов», так что он так же редок, как и они. В длину 22 фута, с 6 колесами, он имеет множество декоративных металлических конструкций и до продажи хранился в магазине.Тем не менее, я не могу не думать, что это похоже на причудливую гигантскую коробку из-под ткани.
Автор Purpleraymond через Imgur
На этом мой список десяти самых дорогих редких автомобилей всех времен и народов завершен. Какой из них вы хотели бы иметь больше всего? Дай мне знать в комментариях. Спасибо за чтение.
Вы можете посмотреть эту статью в видео форме
ниже:
Как в лондонском суде приземлилась продажа Ferrari 250 GTO за 44 миллиона долларов
Мечта стоимостью 44 миллиона долларов: шасси 3387GT на выставке итальянских автомобилей в Frist Art Museum в 2016 году… [+] дизайн в Нашвилле, Теннесси.
(C) 2016 Джон Швейкерт, любезно предоставлено Художественным музеем FristСтрасти могут накаляться на драгоценности, особенно на коллекционные предметы стоимостью 40 миллионов долларов. Но когда в октябре 2017 года второй из когда-либо выпущенных Ferrari 250 GTO, Chassis 3387GT, был продан известным коллекционером и юристом из Вашингтона Бернардом Карлом бывшему гонщику и лондонскому торговцу суперкарами Грегору Фискену примерно за 44 миллиона долларов, он стал мировым лидером. Самая дорогая подтвержденная продажа частных автомобилей — немногие представители мира редких автомобилей предполагали, что рекордная сделка испортится до такой степени, что автомобильная запчасть окажется безделушкой в горьком судебном иске, поданном в Лондон. корт.
Эта неделя знаменует собой первую неделю судебных заседаний по продолжающемуся спору, в результате которого г-н Фискен подал иск против г-на Карла. Фискен подает в суд на Карла за непоставку оригинальной коробки передач легендарного GTO. К несчастью как для мужчин, так и для сотрудников лондонского Высокого суда, у г-на Карла нет коробки передач, и никогда не было. И в этом, через два года после головокружительной продажи гоночного автомобиля, и заключается загвоздка.
Некоторая предыстория дает нам представление о том, почему разгораются страсти, стоящие за этим спором: четыре самых дорогих автомобиля по продажам в мире — частные продажи и аукционы — принадлежат Ferrari 250 GTO.Следует отметить, что в 2013 году Chassis 5111GT, предположительно продано в частном порядке несколько дороже, чем Ferrari Бернарда Карла, по неподтвержденной цене , 52 миллиона долларов. Bonham’s поднял вторую по величине цену, когда-либо уплаченную за автомобиль на аукционе в 2014 году, с 250 GTO, потянувшим за молоток около 38 миллионов долларов. Цена молотка RM Sotheby’s 2018 в размере 44 миллионов долларов превысила цену Bonham’s за 250 GTO на аукционе. Таким образом, Chassis 3387GT принесло на сегодняшний день самую высокую подтвержденную цену частной продажи.
Было изготовлено всего 39 из 250 GTO, разработанных наиболее одаренным инженером Ferrari Джаном Карло Герра, который при создании прототипа, как известно, сколотил скелет кузова GTO из алюминиевой проволоки, прежде чем вручную отбить панели, чтобы покрыть его. .Сам Энцо Феррари одобрил детали. GTO — самые редкие из редких. Шасси 3387GT, являющееся предметом этого спора, не просто второй GTO, сошедший с конвейера — автомобиль имеет долгую звездную гоночную родословную. В 2016 году, задолго до того, как GTO стали считаться произведениями искусства, Chassis 3387GT отметили впечатляющую новаторскую выставку итальянского автомобильного дизайна 20-го века, организованную Художественным музеем Фрист в Нэшвилле. Этот двуствольный коктейль из таких активов, как гоночный автомобиль и objet d’art, , сделал продажу этой легенды такой большой.
Появившись на этой неделе в Лондоне, г-н Карл, ответчик, заявил о своей невиновности и отсутствии ответственности за доставку коробки передач для автомобиля. Автомобиль и его оригинальная коробка передач принадлежали отдельно — как Карл, так и Фискен знали на момент продажи. В рамках продажи Фискен считал своим долгом приложить добросовестные усилия для поиска и доставки коробки передач г-ну Карлу. Позиция Карла заключалась, скорее, в том, что мистер Фискен должен был приехать в Штаты, чтобы получить его.
Владелец коробки передач, американский продавец раритетов, не помог разрастающемуся раздору, потребовав за эту деталь «плату за выпуск» в размере 25 000 долларов. Г-н Фискен, который купил машину с явным намерением продать ее, успешно передал машину своему клиенту, что только усилило его срочную необходимость доставить коробку передач в Англию, чтобы она могла быть доставлена туда, предположительно как или возможно. -более требовательный новый хозяин. В конце концов, нынешний владелец Chassis 3387GT теоретически захочет за его стоимость , которая, как считается, превышает 44 миллиона долларов, которые он оценил.Фискен заплатил, чтобы увеличить его. С точки зрения коллекционера, эта ценность может резко возрасти с оригинальной коробкой передач в автомобиле, когда машина родилась. При таком взгляде среди этих остроумных коллекционеров и дилеров коробка передач определенно не мелочь.
Хотя это аксиома автомобильного коллекционирования, что оригинальные детали — принадлежащие , машине в , историческому моменту сборки — являются ключом к увеличению стоимости, важно помнить, что это означало, что шасси 3387GT было раскачивающимся, грубым и грубым. — гоночный автомобиль в середине 20-го века, когда он был на трассе.Он безжалостно финишировал примерно в 17 подиумах в 27 гонках, в том числе занял второе место в своем классе в изнурительной 24-часовой гонке в Ле-Мане под руководством Гленна «Огненного шара» Робертса в 1962 году. Нет гонки более жестокой для гонщиков или их машин, чем Ле-Ман. Шасси 3387GT тогда не было «коллекционным» — это была рабочая чистокровная скаковая лошадь. В разгар гоночного сезона части каждого гоночного автомобиля моментально вынимаются и заменяются по причинам, связанным с улучшенными характеристиками и / или требованиями конкретной трассы.Оригинальная «заводская» коробка передач шасси 3387GT отошла на второй план в годы гонок и не была возвращена. Это никому не нужно. На них стояли гоночных шасси 3387GT, не «собирающих» его.
А вот коробку очень сильно собирали, попадая в руки калифорнийского дилера. Со своей стороны, благородный автомобиль прошел через метель пяти владельцев в период с 1968 по 1997 год, когда он приземлился без оригинальной коробки передач с г-ном Карлом в Вашингтоне. В течение двух лет с момента продажи автомобиля в октябре 2017 года дискуссии между Фискеном и Карлом разгорелся жар, затем перерос в судебный процесс, в результате чего мистерЯвления Карла в суде на этой неделе в Лондоне.
В период судебного разбирательства после официальной продажи спор обострился после того, как г-н Фискен связался с калифорнийским владельцем коробки передач. Было неясно, кто из руководителей первоначальной автомобильной сделки несет ответственность за транспортные расходы и 25 000 долларов «сбор за выпуск». Позиция г-на Фискена заключалась в том, что г-н Карл был обязан согласовать и оплатить эти договоренности. Позиция г-на Карла заключалась в том, что г.Фискен мог поехать в Калифорнию и забрать деталь сам, и, кроме того, за то, что он нашел ее, мистер Фискен задолжал Карлу еще 500 000 долларов.
Этот гамбит не понравился мистеру Фискену, который подал иск. Юридические споры о возврате коробки передач и о том, действительно ли мистеру Карлу причитаются дополнительные полмиллиона по контракту, на данный момент не решены. На момент написания этой статьи судья находится в нескольких днях от вынесения решения. Но терпкий урок из учебника в стиле Соломона из этой встречи готов к преподаванию в классах арбитража в юридических школах по обе стороны Атлантики: в рамках сделки на 44 миллиона долларов совместная работа по поиску запчастей для автомобиля стоимостью 25 000 долларов будет менее затратной.