Топ гоночных автомобилей: Топ-10 самых легендарных гоночных автомобилей всех времен

Топ-10 самых легендарных гоночных автомобилей всех времен

Какие гоночные автомобили запомнились нам больше всего

С тех пор как появились автомобили, люди начали проводить гонки…

 

За более чем столетнюю историю автоспорта в мире появилось много великих гоночных автомобилей. Время от времени появляется такой автомобиль, который на долгие годы вдохновляет мир спорта. Слава о подвигах этих болидов и гонщиков, которые ими управляли, остается в веках. О них снимают фильмы, пишу повести, предают исторические факты из уст в уста. За долгую историю автомобильного спорта ни раз появлялись гоночные автомобили, которые были новаторскими, превосходными, красивыми или культовыми.

 

Формула 1, DTM, Rally – в каждом из разных типов гонок были свои культовые автомобили, гениальные изобретения инженерной мысли не имеют границ. Представляем читателям 1GAI.RU 10 автомобилей, которые, как мы предполагаем, являются самыми легендарными в мире гонок.

Выставление им рейтинга мы считаем бесполезным занятием, их невозможно сравнивать, так как их значение напрямую связано с разными дисциплинами мотоспорта.

 

Оставим все как есть, просто констатируем факты и представим Топ-10 самых легендарных гоночных автомобилей всех времен в алфавитном порядке.

 

Audi Sport Quattro S1 E2

В начале 1980 годов Audi в значительной степени доминирует в раллийных гонках со своими различными версиями гоночных автомобилей Quattro, несмотря на то, что A1, A2 и Sport Quattro были грозными автомобилями для своих соперников, венцом раллийных усилий Audi стал Sport Quattro S1 E2.

 

Обладавший 2.1 литровым турбированным пятицилиндровым двигателем, «делавшим» 470 л.с.S1 Е2 был действительным монстром переростком легендарной раллийной Группы B, который сумел превознести искусство ралли на новый уровень. Буд-то бы этого было мало, безумцы из Audi «раскачали» своего подопечного до 600 л.с. Наверное, знаком свыше стал запрет Group B, не позволивший этому раллийному тяжеловесу выйти на соревнования.

 

Auto Union Type C/D Hill Climb и Type C Streamliner

В середине 30-х годов XX века, Auto Union (в который входила Audi) вела успешную программу Гран-при, в которых участвовали гоночные автомобили Type A, B, C и D. Необычными эти автомобили для того времени делало средне центральное расположение двигателя. Автомобили Type A, В и С шли с 16-цилиндровым двигателем, Type D отличался более скромным 12-цилинровым блоком.

 

Из общего количества необычных автомобилей Auto Union выделяются два особенных болида Auto Union Type. В первую очередь это была полностью обтекаемая модель. Построенная на основе Type C, Streamliner был сверх- аэродинамической формы предназначенной для получения максимальной выгоды с 560 сильного двигателя Type C. Во время тестирования автомобиля для Гран-при на автобане (да, вы правильно прочитали, не заморачивались тогда над безопасностью, рекорды скорости устанавливали, прям на дорогах общего пользования), Streamliner достиг скорости 400 км/ч, и это в 1937 году!

 

В следующем году те же сумасшедшие инженеры решили построить гоночный Type D с двигателем от Type C для гонок hill-climbing. Чтобы вся гигантская мощности наверняка ушла в асфальт, болид был укомплектован набором сдвоенных шин, которые были установлены на каждой стороне в задней части автомобиля.

 

Chaparral 2J

В диком мире гонок Can-Am, Chaparral пересмотрел стандартные подходы к аэродинамике автомобилей, чтобы получить преимущество перед всеми соперниками. На предыдущих моделях гоночных автомобилей компании для этого использовались  массивные аэродинамические крылья, в дальнейшем инженеры решили позабавиться по полной. Chaparral придумал остроумный способ для получения оптимальной прижимной силы, независимо от скорости, на которой двигался ее новый автомобиль 2J. К полотну трассы он «прилипал» при помощи вакуума.

 

Две вентилятора были установлены в задней части автомобиля, приводились они от двигателя снегохода, и всасывали воздух из-под днища болида. Юбки по бортам авто, постоянно располагались в одном дюйме от земли благодаря особому дизайну подвески. У 2J действительно была неплохая прижимная сила. В этом он обходил многих своих конкурентов, но 2J был ужасно ненадежным и впоследствии запрещен для участия в гонках в течение одного года.

 

Ford GT40

История гонок развивается непрерывно, и на каждом этапе развития мы можем наблюдать своих супергероев среди машин. Некоторых мы не сможем забыть, вероятно, никогда. Одним из них стал Ford GT40. Задуман суперкар был после неудачной попытки Форд приобрести Ferrari. GT40 был построен, чтобы выбить Ferrari из их собственной игры — гонок на выносливость. К 1966 году задача была достигнута, GT40 финишировал 1, 2 и 3 в легендарных 24 часовых гонках Ле-Ман. GT40 будет выигрывать Ле Ман-24 в течение последующих трех лет.

 

Было сделано четыре различных версии GT40: Mark I, II, III и IV. Mark I использовал 4,9-литровый V8 от Форд, в то время как Марк II, III и IV стали обладателями большого 7,0-литрового V8. По сей день, внешний вид GT40 является одним из самых узнаваемых в истории автоспорта.

 

Lancia Stratos HF

В 1970-х годах Lancia начала партнерство с Бертоне для создания нового раллийного автомобиля. Чтобы получить максимальную тягу на задние колеса, Lancia пришли к выводу об использовании экзотической компоновки, с центрально расположенным двигателем. В центре Stratos HF был установлен 2.4-литровый V6 позаимствованный от Ferrari Dino.

 

Больше похожий на суперкар, чем на раллийный автомобиль, Stratos HF оказался очень успешным в гонках на раллийных трассах. Он выиграл чемпионат World Rally 1974 года, 1975 и 1976 годов. Хотя другой Lancia десять лет спустя получил еще больше успеха в ралли, он не имел того же визуального эффекта, что смог достичь Stratos HF.

 

Mazda 787B

На протяжении долгих лет, многие автомобили завоевали подиумы Ле-Ман и лишь немногие из них смогли сделать это несколько раз. Так что же делает 787B таким особенным? Это классическая история неудачника ставшего победителем. Прежде всего, 787B является единственным японским автомобилем, когда-либо победившим в 24 часовых гонках Ле-Ман. По сей день, гораздо более могущественные японские производители, такие как Toyota, Nissan или Honda так и не смогли повторить этот подвиг.

 

Во-вторых, Mazda 787B является единственным роторно-поршневым автомобилем, выигравшем в Ле-Ман. Четырехроторный мотор оказался не только прекрасным орудием победы, но звучал словно райская арфа. 787B был не самым быстрым автомобилем на  Ле-Ман, но выиграл он благодаря надежности и превосходному расходу топлива, он был экономичным. Да, Mazda была обязана своей победе надежности и экономичности, мощность в гоночных болидах- не главное.

 

McLaren MP4/4

В 1988 году был сформирован, возможно, лучший гоночный дуэт в истории Формулы 1. Это был год, когда Айрон Сенна присоединился к Алену Просту в команде McLaren. В этом же году Honda стала поставщиком двигателей для McLaren, установив 1.5-литровый турбированный двигатель в новом McLaren MP4/4.

 

Сказать, что McLaren доминировал в сезоне 1988 года будет преуменьшением. Из 16 гонок, прошедших в том году, McLaren взял 15 поул-позиций и выиграл 15 гонок! Сенна, Прост и новичок в McLaren, Герхард Бергер, будет продолжать выигрышные заезды в течение следующих нескольких лет.

Но ни один из окрашенных в цвета Мальборо автомобилей, которые последуют после М4/4, не будут так доминировать в гонках.

 

Porsche 917

Porsche 917 необычный автомобиль, ведь он добился успеха в двух разных видах гонок. Первоначально 917 был разработан для гонок на выносливость, он стал участником многих гонок, таких как 24 часа Ле-Ман. 917 закрепил успех, выиграв легендарную гонку в 1970 и 1971 годах, однако 1972 год преподнес гоночному автомобилю неприятный сюрприз, изменились правила Ле-Ман, которые автоматически сделали 917 устаревшим экземпляром.

 

Вместо того чтобы выкинуть автомобиль на задворки гоночной истории, Porsche обрати свое внимание на гоночную серию Can-Am. Добавив турбокомпрессор для своего большого V12, 917 стал производить около 850 л.с. и на удивление выиграл новый чемпионат 1972 года. В 1973 году двигатель был увеличен и теперь 917 мог «производить» 1500 л.с. Автомобиль полностью доминировал в очередном сезоне, но изменение правила Can-Am в 1974 году, еще раз указали на место Porsche 917 в гоночной истории.

 

Но в памяти фанатов он переместился не на свалку истории, напротив, ушел в музей славы. Многие считают, что Porsche 917 1973 это самый мощный гоночный автомобиль из когда-либо существовавших.

 

Suzuki Escudo Dirt Trail

Соревнования Pike Peak International Hill Climb- удивительное дело. В гонках в гору Pike Peak по существу нет запрещенных приемов, соревнующиеся могут конкурировать друг с другом как им вздумается. Соревнование позволяет водителям, инженерам и производителям достигнуть пределов автомобильной техники и технологий. С 1992 по 2011 год, в восхождении в гору властвовал Нобухиро «Monster» Таима, который выигрывал турнир девять раз, в том числе шесть раз подряд, с 2004 года до 2011 годы.

 

В качестве идеи задуман в 1995 году. Автомобиль был назван Suzuki Escudo Dirt Trail, автомобиль стал обладателем двух турбированных 2,5-литровых V6 двигателей- один установлен в передней, другой в задней части автомобиля. Суммарная мощность- 981 л. с. Мощь шла на все четыре колеса. Аэродинамический обвес, создал все известные человечеству прижимные силы, Escudo был монстром, сделанным для управления монстром. Он может быть не самый быстрый автомобиль, когда-либо штурмовавший холм, но он просто один из самых безумных штурмовиков.

 

Цементирующей основой наследия было включение Suzuki Escudo Dirt Trail во франшизу Gran Turismo.

 

Tyrrell P34

Как получить больше сцепления во время гонок? Очень просто- добавить колеса. Наряду с огромного размера задними колеса, главным отличительным признаком Tyrrell P34 стали четыре небольшие передние колеса. Этот странный с первого взгляда ход не только смог уменьшить лобовое сопротивление и увеличить переднее пятно контакта, но также позволил «обзавестись» дополнительной тормозной силой.

 

Подготовленный к гоночному сезону 1976 года, шестиколесный мутант доказал свою компетентность в гонках, 10 раз оказавшись на подиуме. Он даже выиграл Гран-при Швеции в том же году с впечатляющим финишем Tyrrell на 1 и 2 местах. В 1977 году автомобиль резко ушел на второй план, а достижения в области аэродинамики сделали шестиколесный дизайн избыточным с сезона 1978 года.

 

Шесть колес став визитной карточкой Tyrrell сделали его одним из самых узнаваемых автомобилей в автоспорте, тем не менее, не смогли сделать его самым результативным.

ТОП 9 запрещенных гоночных автомобилей | Автолюбитель со стажем

Сегодня вспомним гоночные автомобили, которые были не допущены к участию в гонках, и поговорим, по каким причинам их не допускали. А вы в комментариях оцените, справедливо ли было решение судей или нет.

За что отстраняли гоночные болиды от гонок? ТОП моделей, которым досталось больше всего

И если кто пропустил, рекомендую почитать: ТОП африканских автопроизводителей, о которых мало кто знает. Они смогут вас удивит!

Lotus 56 (1968 года)

Модель предназначалась для участия в гонке «Индианаполис 500» 1968 года. Три болида Лотус были заявлены в гонке «Индианаполис Спидвэй», но ни один из них не смог доехать до финиша. Тем не менее, Lotus был запрещен для участия в гонках.

Запрещенная модель Лотус 56

В чем же дело?

В качестве двигателя на этих автомобилях использовалась газотурбинная установка мощностью около 430 лошадиных сил и привод на все колеса. В квалификационных заездах авто показали лучшую среднюю скорость круга – 276 км/ч, и во время самой гонки они с легкостью удерживали лидирующие позиции.

Секрет заключался в использовании газотурбинной установки! Она подразумевала отсутствие традиционного радиатора и коробки передач, что позволяло сделать форму болида более обтекаемой.

Но ни один из представленных Лотусов не смог добраться до финиша: два вышли из гонки в следствии поломок топливной системы, третий – разбился. Организаторы сочли эти машины небезопасными и навсегда запретили участие машин с газотурбинной установкой.

Shevy Penske Sunoco Camaro Z/28

Самая быстрая Камаро

Первое участие было в гонке Trans-Am в 1967 году. Только после выигрыша двух гонок подряд, инспекторы обратили внимание, что авто весит всего 1150 кг. По спецификации её вес должен быть не менее 1300 кг. Эта разница в весе давала неоспоримое преимущества Камаро перед соперниками.

Оказалось, что создатели автомобиля протравили кузов машины в кислоте, превратив его металлические панели в фольгу. Весового преимущества в 150 килограмм вполне хватило для победы. Чтобы вся конструкция не развалилась, в ней формировался каркас безопасности. Но не для пилота, а для крепления к нему панелей автомобилей и сохранения прочности кузова.

Обман был раскрыт, и Camaro получила запрет на участие во всех спортивных мероприятиях Америки. Но в 1968 году она вновь выехала не трассу и заняла 3 место, опередив именитых соперников, Хотя технически в ней не было ничего выдающегося. Так как же её вновь допустили к гонкам?

А вот как: хитрые владельцы Камаро создали два абсолютно одинаковых автомобиля. Один был с облегченным кузовом, как в прошлом году, второй – абсолютно стандартный. Для прохождения технического регламента судьям была представлена вторая машина, без доработки кузова. А на трассу выехала «облегченная» модель. Этот обман не был рас крыт и Шевролет Пенски Камаро Z/28 по-прежнему считается самым быстрым Camaro, когда-либо существовавшим.

Toyota Celica GT4

Тойота Селика GT4

В 1988 году на трассы WRC выехал японский автомобиль Celica GT4. В следующем году он занял первое место в ралли Австралия. С этого года он превратился в лидера мирового ралли.

Со временем мощности двигателей росли. Организаторы гонок были обеспокоены неконтролируемым ростом мощности моторов, поэтому были приняты изменения в регламенте гонок. Согласно нововведениям в турбины автомобилей стали устанавливать специальные ограничители. Они ограничивали подачу воздуха в турбину, тем самым держали под контролем мощность силового агрегата под контролем и скорость автомобиля. Конечная цель – обеспечить безопасность проведения ралли.

Но несмотря на это, Celica GT4 продолжала держаться в первых рядах. Она оставалась слишком быстрой, что вызвало сомнения среди участников и организаторов гонок. В одном из этапов ралли правда вылезла наружу.

Ограничитель в турбине машины был, но он отключался по мере роста скорости. И турбонагнетатель мог вдувать в двигатель весь возможный воздух без ограничений. После большого скандала Toyota Celica GT4 была запрещена в мировом раллийном чемпионате.

Jumping Jack Dragster 1962 года

Прыгающий домкрат — отстраненный драгстер

Болид для участия в драг-гонках на ¼ мили. До 1962 года владелец сегодняшнего героя принимал участие в гонках на обычном драг-авто под названием Драг-мастер. Это была стандартная для своего времени машина, проходившая дистанцию менее 10 секунд. Редко кто из участников сокращал это время до 9 секунд.

Но в 1962 году автомобиль внезапно начал показывать результат в 8 секунд, а иногда и меньше, что вызывало недоумение участников и организаторов. Секрет крылся в простом устройстве, разработанном его владельцем.

Оно представляло собой домкрат, который поднимал заднюю часть машины над асфальтом. Это позволяло задним колесам свободно вращаться при наборе мощности. При сигнале светофора, пилот нажимал кнопку и домкрат опускался. Колеса касались поверхности уже вращающиеся, драгстер «выстреливал» вперед с полной мощностью, что давало выигрыш в заветные 1-2 секунды.

Через несколько месяцев обман был раскрыт, автомобиль был запрещен к участию в гонках.

Porsche 917/30

Его исключили из гонок только за то, что он был сильно быстрым

В 1972 году болид развивал мощность 850 лошадиных сил. Он выступил в канадско-американских кольцевых гонках «Can-Am» и смог прервать череду пятилетних побед команды Макларен. В 1973 году автомобиль получил в распоряжение более мощный двигатель в 1100 лошадиных сил, после чего превратился в единственного лидера гонок этой серии.

Организаторы не могли допустить, чтобы несколько лет подряд побеждал один и тот же автомобиль. Поэтому в 1974 году снова были внесены изменения в технический регламент. Он устанавливал лимит на максимальный расход топлива в 78,4 литра на 100 км., в который не укладывался Порше 917. Авто автоматически было отстранено от кольцевых гонок.

Chaparral 2E

Необычная внешность и феноменальные результаты в гонках не давали покоя организаторам — они его запретили

Он появился в 1966 году. Необычный автомобиль прославился не мощными двигателями, а великолепной аэродинамикой, посредством которой смог побеждать своих соперников. Для сравнения: его конкуренты оборудовались моторами в 6 или 7 литров, в то время как Chaparral 2E имел «скромный» двигатель в 5,3 литра.

Но его секретным оружием был не силовой агрегат, а большое антикрыло, выставленное на всеобщее обозрение. Оно генерировало огромную прижимную силу, помогающую проходить повороты на большой скорости, тормозить, ускоряться и маневрировать. Самое интересное – что антикрыло могло изменять угол атаки. Простой «фокус» помогал автомобилю занимать призовые места в течение нескольких лет.

Это не понравилось организаторам. Они поняли, что такой механизм является неоспоримым преимуществом перед конкурентами. В регламент в очередной раз были внесены изменения, запрещающие использование движущихся частей в элементах аэродинамики. Модель Чапараль не смогла принимать участие в заездах.

Chaparral 2J

Еще один необычны запрещенный болид ателье «Чапорраль»

Модель – полная противоположность предыдущей. Если антикрыло запрещено, то создатели решили полностью от него отказаться. Вместо него были использованы два вентилятора на корме, приводимы в движение отдельным мотором. По краям кузова автомобиль был оснастили резиновыми «юбками». Все это увеличивало прижимную силу, вентиляторы буквально «присасывали» машину к дороге.

Имея мощность двигателя в 680 лошадиных сил и великолепное прижимное усилие, болид не оставлял шансов конкурентам. В конце 1970 года организаторы соревнования признали вентиляторы в корме машины движущимися частями механизмов аэродинамики. И эта модель Чапараль была отстранена от гонок.

Brabham BT46B

Достойный продолжатель технических идей Чапорраль

Новый Brabham BT46B повторял принципы Chaparral 2J, только имел более обтекаемую форму и выступал в чемпионатах на другом конце света. Впервые автомобиль был представлен в 1978 году в Швейцарии. В корме он имел не два, а один вентилятор. Конструкторы заверяли, что основная его роль – дополнительное охлаждение двигателя.

Однако в момент, когда он включался, машину словно «присасывало» к дороге. Значит, он нужен был для создания вакуума под днищем автомобиля, чтобы легче проходить повороты на большой скорости, что позволило занимать болиду первые места в соревнованиях. Это заметили другие гонщики и все в один голос заявили, что вентиляторы выбрасывают камни и грязь, что небезопасно для едущих позади авто. Все настаивали запретить использование этих вентиляторов.

Большой вентилятор в корме автомобиля вызвал подозрения у соперников

Что и произошло на следующих гонках. Использование дополнительных вентиляторов в карме было признано опасным. Болиды отстранили от участия в соревнованиях.

Williams FW14B

Запрещенный болид Формулы 1

Эта модель в 1992 стала единоличным призером всех этапов королевских гонок. Главная её особенность – адаптивная подвеска. Она позволяла болиду минимизировать потерю скорости в любых условиях. Благодаря этой технологии команде Williams удавалось за один круг обогнать именитых соперников на целых 2 секунды.

Адаптивная подвеска — главный козырь команды Уильямс

В 1994 году активная гидравлическая подвеска исчезла с болидов Williams. Так как Международная Федерация Автогонок сочла её несправедливым преимуществом перед соперниками. Аргумент был очень оригинальным – она стоила дорого, и не каждая команда могла её себе позволить.

12 самых успешных гоночных автомобилей — Наша пристрасть — Блоги

Ими восхищаются все болельщики.

«БМВ» официально объявляет о создании команды в «Формуле-Е», «Ягуар» набрал первые очки там же, «Рено» прогрессирует в «Формуле-1», а слухи о появлении в этой же серии «Ауди» циркулируют не первый год (путь и опровергнутые не один раз). Автопроизводители снова начинают интересоваться гоночными сериями, и, возможно, скоро мы увидим новые команды и машины – может быть, однажды они превзойдут достижения великих предшественников.

«Мицубиси» Pajero

26 стартов на престижном раллийном марафоне «Париж-Дакар» в классе внедорожников – и 12 побед в составе разных команд. Более того, с 2001 года по 2007 «Мицубиси» праздновали семь викторий подряд.

«Субару» Impreza

Различные итерации автомобиля боролись за раллийную корону в стане заводской команды с 1993 по 2008 годы. В итоге пилотам и создателям «Импрезы»  покорились три личных чемпионских титула и три командных зачета.

«Хадсон Хорнетт»

Может, эта машина участвовала в гонках не слишком долго, но зато в промежутке с 1951 по 1955 годы управлявшие ею пилоты выиграли три титула в НАСКАР. 80 побед в заездах — солидный результат.

«Ниссан» Skyline GT-R (R32)

Автомобиль, прозванный «Годзиллой», задоминировал японскую Туринг-серию, как «Мерседесу» из  «Формулы-1» и не снилось — за четыре сезона побеждали в этих гонках искоючительно на «Скайлайне». В качестве бонуса — успех в «24-х часах Спа» в 1991-м.

«БМВ» М3

Эта машина просто стала стандартом в большинстве европейских Туринг-чемпионатах и гонках на выносливость в Спа и Нюрбургринге. Количество побед и титулов, взятых на М3, просто не подаются исчислению.

А ведь еще была парочка раллийных викторий.

«Порше» 956/962

Дебют этого монстра в Ле-Мане взорвал автомобильное сообщество. Победить с первой же попытки — уже достижение, но брать первые места вплоть до 1994 года? Просто невероятно. Причем иногда вся первая десятка состояла из модификаций «Порше» 956. Кстати, рекорд «Нюрбургринга» до сих пор принадлежит тоже именно им.

«Лянча» Delta

Эта машина разрывала раллийные гонки до прихода «Импрезы». Шесть титулов подряд – с 1987-го по 1992-й -говорят сами за себя.

«Порше» 911

Очень известная модель, которая, может, и не доминировала в какой-то серии напропалую, но на ней выигрывали: Ралли Монте-Карло, «Париж-Дакар», «24 часа Дайтоны и Ле-Мана», «12 часов Себринга», кучу чемпионатов помельче. Да чего уж там, у этого автомобиля есть целые собственные серии, носящие имя «911», где никаких других моделей просто нет. Это успех.

«Бугатти» Type 35

Трудно посчитать, через какое количество чемпионатов прошла эта малышка, но счетчик побед в гонках точно переваливает за тысячу. Если бы легендарность была человеком и нуждалась в машине, это была бы «Бугатти» Type 35.

«Форд» GT40

Когда компания «Форд» не смогла купить «Феррари», их идеей-фикс стало проектирование успешной гоночной машины. И они представили GT40 – трехкратного победителя Ле-Мана подряд (1966-1968). Более того, модель занимала еще и все ступени подиума. Между прочим, единственная американская машина, которой удалось такое.

«Макларен» MP4/4

Наверное, самая легендарная и известная машина в истории «Формулы-1». За рулем грандиозного творения Гордона Марри пилоты Айртон Сенна и Ален Прост выиграли 15 из 16 гонок в сезоне-1988. Преимущество по очкам перед финишировавшей второй «Феррари» было трехкрактным, а о борьбе двух гонщиков за титул слышали все фанаты «Формулы-1».

«Сузуки» Escudo

За рулем различных итераций этого монстра Набухиро Тадpима выиграл 9 титулов по скоростному альпинизму с 1992-го по 2011-й.

Топовое фото: Gettyimages.ru/Pascal Rondeau/Allsport

топ-10 самых необычных КамАЗов за 45 лет

Большинство людей считают КамАЗ именем нарицательным и называют этим словом любой грузовик вообще. Но на самом деле автомобиль, производимый в Набережных Челнах, — это нечто большее, чем просто машина. Дизайн и характеристики некоторых модификаций российских грузовиков вообще на грани фантастики — уже 45 лет эти машины могут ездить там, где дорог нет в принципе.

КамАЗ-54112М — один из первых грузовиков компании, представленный в середине 90-х. Особенность машины заключалась в массивном жилом модуле с кондиционером, где могли с комфортом разместиться два человека. Внутри была даже небольшая полутораметровая кухня, где можно было приготовить полноценный ужин.

КамАЗ-54225 — один из европейских вариантов бескапотного российского грузовика. Вокруг этой машины в 1989 году развернулся настоящий шпионский детектив: опытный прототип решили отвезти на берлинский автосалон, но во время транспортировки внезапно лопнули крепления — и кабина грузовика была повреждена. На выставке эту машину так и не показали.

«Ёкарный бабай, жми!» Если после прочтения этой фразы у вас в голове заиграла музыка из сериала «Дальнобойщики», то вы наверняка знаете, что там снимался КамАЗ-54115. Правда, не обычная его версия, а исполнение «Макси» со специальным обтекателем на крыше кабины. Кстати, актёры Владислав Галкин и Владимир Гостюхин ездили на автодром и специально учились водить фуру с прицепом, хотя к моменту начала съёмок у Гостюхина (Иваныча) права на большегруз так и не появились.

КамАЗ-4326-9 — один из самых узнаваемых в мире. Это одна из главных гоночных машин заводской команды «КамАЗ-Мастер» и неоднократный победитель ралли «Париж — Дакар». Главные особенности — форсированный двигатель Liebherr D9508 мощностью 920 лошадиных сил, гидропневматическая подвеска и специальные фильтры, которые не дают песку и грязи попасть в двигатель.

Ещё одна гоночная машина была собрана на заводе с использованием базы КамАЗ-4326 и немецкой кабины Daimler Zetros. Машина получилась яркой, выразительной, а главное — мощной. Под капотом спрятали турбодизель объёмом 12,5 литра, мощностью 980 лошадиных сил и тягой в 4000Нм при 1500 об/мин.

КамАЗ в спецверсии от финской фирмы Ajokki — один из самых узнаваемых автомобилей в стране. Каждый, кто гулял по Москве, хотя бы раз в жизни видел эти машины. Десятилитровый дизель на 210 лошадиных сил и просторный кунг пользовались большой популярностью у телеканалов. Шасси от автомобиля КамАЗ-53213 отправляли в Финляндию, где на него «навешивали» просторный металлический корпус. Из пары таких машин можно было собрать студию в любой точке России.

Ну и куда же без военных? Для них КамАЗ всегда готовил особенные машины. Взять хотя бы всемирно известный КамАЗ-63698 «Тайфун». Огромная бронированная машина может спасти экипаж от подрыва на фугасах и защитить от обстрела из крупнокалиберного оружия. Военные закупают шести- и восьмиколёсные грузовики.

КамАЗ-63969, в отличие от своих гражданских собратьев, не такая известная машина. По непонятным причинам в серию пошла машина с классическим остеклением кабины, а «Носорог» (так машину прозвали на испытаниях) остался лишь в музее предприятия как опытный образец. При этом его бронирование не хуже, чем у серийного «Тайфуна», а на крыше можно установить дистанционно управляемый пулемёт.

Другая гордость завода — электробусы. Их много в Москве, и скоро эти машины могут заменить троллейбусы в крупных городах. Запас хода — 70 километров. Электробус вмещает 85 пассажиров и оснащён 33 сиденьями.

Фото © ТАСС / Зотов Алексей

КамАЗ-6355 «Арктика» — самый брутальный гражданский грузовик. Это четырёхосный автомобиль повышенной проходимости, разработанный челнинским заводом совместно с МГТУ им. Баумана. Грузовик «Арктика» получил рядный шестицилиндровый турбодизель нового поколения мощностью 500 лошадиных сил АКПП. Главное визуальное отличие машины — сверхширокие шины, которые позволяют автомобилю ехать по нестабильным грунтам, болотам и спокойно двигаться при температуре до минус 70 градусов.

Однажды завод едва не сделал «русский Hummer». В 2006 году инженеры КамАЗа собрали оригинальный двухосный внедорожник под названием «Бархан». Автомобиль на базе военного грузовика КамАЗ-43501 получил полный привод и турбодизель на 240 лошадиных сил, а также импортную 18-ступенчатую АКПП. Правда, потенциальных клиентов на такую машину не нашлось — за уникальный грузовик просили больше 100 тысяч долларов. Поначалу к машине проявили интерес экстренные службы и предполагалось, что одним из первых госзаказчиков «Бархана» станет МЧС. Но ведомство отказалось от покупки — и вскоре проект был закрыт.

В истории завода было немало интересных машин. Они выполняли разные задачи. Некоторые из них прижились и стали популярны, некоторые, как «Бархан», оказались на обочине истории. Не исключено, что о замороженных проектах через несколько лет могут вспомнить снова.

Top Gear Top 9: уникальные гоночные серии

Есть автомобили, которые уже продают себя сами. Toyota Camry, Mercedes-Benz любой-Class и так далее. Но время от времени появляются модели, которые легко могут потеряться в общей массе или производитель хочет представить их как-то по-особенному. Вот тогда какой-нибудь сотрудник отдела маркетинга вдруг подает идею — «а давайте сходим в автоспорт!». Так и появляются такие гоночные автомобили, которые на самом деле в большей степени маркетинговые проекты, чем что-то серьезно спортивное.

1. BMW M1 Procar

Продлившаяся всего два сезона с 1979 по 1980 годы, гоночная серия Procar была отличной идеей для того, чтобы привлечь внимание к суперкару BMW M1. Босс BMW Motorsport протолкнул серию в качестве гонки поддержки Формулы 1, где пилоты королевы автоспорта (и молодые дерзкие пилоты, желающие привлечь к себе внимание топовых команд) сходятся на треке на одинаковых гоночных M1 с массивными обвесами, гоночной подвеской, серьезно сниженным весом и мощностью, увеличенной с 280 до 460 лошадиных сил.

Сезон 1979 года выиграл Ники Лауда, а титул Чемпиона 1980 года достался Нельсону Пике, после чего BMW закрыла серию Procar, чтобы целиком сконцентрироваться на Формуле 1. Можете ли вы себе представить, чтобы в наши дни Льюис, Ландо, Даниэль и Макс гоняют по трассе на тюнингованных i8?

2. Lamborghini Urus ST-X

Гоночная моносерия Lamborghini Huracan, Super Trofeo, имела огромный успех. Как же развить этот успех? Конечно же, создав еще одну серию для двухтонных семейных кроссоверов. Urus ST-X. Фактически, это уже не две тонны. Lamborghini утверждает, что при помощи специальной диеты снизила массу до 1,5 тонн. Примерно так же, как два автомобиля Формулы 1.

Этот спортивный танк с 21-дюймовыми дисками должен был начать гонять по трассам в 2020 году, но моносерия, кажется, поставлена на паузу из-за пандемии. Любопытно, что на данный момент на сайте Lamborghini даже нет упоминания о ST-X. Может быть, чемпионат по гонкам на кроссоверах — это не то, что сейчас нужно миру?

3. Jaguar I-Pace eTrophy

Спустя всего два года выступления в качестве гонки поддержки Формулы Е, моносерия Jaguar I-Pace eTrophy — гонка на электрических кроссоверах — была закрыта. Кстати, во многом благодаря участию в гонках, Jaguar смог увеличить запас хода I-Pace за счет изучения батарей гоночных автомобилей. Тем не менее, со стоимостью в 240 000 фунтов за машину и вступительным взносом в 500 000 фунтов, нашлось немного энтузиастов, посчитавших за честь ползать по треку в бесшумном автомобиле весом 1 965 кг.

Джеймс Барклай, директор команды Jaguar Formula E, говорит, что серия eTrophy «позволила добиться многих из целей, которые компания поставила перед собой», но «в эти беспрецедентные времена пандемии коронавируса мы пересмотрели нашу стратегию и приняли решение: закрыть серию Jaguar I-Pace eTrophy после двух успешных сезонов». А сам Jaguar продолжит участвовать в гонках Формулы Е.

4. Ssangyong Musso Racing Challenge

Гонки на пикапах привлекают внимание множества поклонников в Австралии, но в Великобритании идея спортивных боев на открытых фермерских грузовиках не прижилась.

Итак, поприветствуйте корейского производителя Ssangyong, который решил, что лучший способ продвинуть пикап Musso — это уменьшить его дорожный просвет, снизить вес на 400 кг и выжать дополнительные 29 лошадиные силы из его 2,2-литрового дизельного двигателя.

К сожалению, эта возникшая совершенно случайно, но на вид довольно очаровательная, гоночная серия также закрылась. С другой стороны, мы слышали, что корейской компании удалось-таки продать британским фермерам какое-то количество пикапов.

5. Jaguar Project 8 ‘Series Elite’

Еще одним недавнем гоночным проектом моносерии Jaguar, стала Series Elite, которая приглашала пилотов старше 50 лет принять участие в гонках на XE SV Project 8 — двухместном седане с двигателем V8 мощностью 600 лошадиных сил, который установил рекорд для четырехдверок на Нюрбургринге. По всеобщему мнению, организацией этой серии Jaguar пытался найти покупателей, готовых потратить 150 000 фунтов на такой автомобиль.

Идея заключается в том, чтобы по завершении серии эти Project 8 можно легко превратить обратно в дорожные автомобили, что является новой версией старой мантры «в воскресенье побеждай, в понедельник продавай».

6. Mugen Honda City Turbo II R

Отличная идея. Отличная история. И трагический финал для самой милой гоночной моносерии.

Тюнеры Honda Mugen взяли крошечный City Turbo II и дали ему большую, более мощную турбину, новый выхлоп, улучшенное охлаждение и более высокий расход топлива, чтобы в итоге получилась эта веселая версия R. Ланчбокс на колесах развивал 140 л.с. с 1,2-литрового двигателя, но при этом весь автомобиль весил примерно столько же, сколько порция бутербродов. При весе 660 кг он имел характеристики Caterham, однако был склонен к переворотам на поворотах и регулярно превращался в щенка, который хочет, чтобы ему почесали пузико.

В результате получились отличные гонки, но в 1986 году Honda захотела двигаться дальше, поэтому продала все гоночные модели City Turbo II R австралийскому бизнесмену, который планировал перевезти всю эту банду к себе на континент и продолжать безумие там.

Однако ему помешало землетрясение, обрушившееся на японский город Осака, в порту которого и стояли все машины в ожидании отправки. Крыша склада обвалилась и все, кроме одного очаровательного автомобильчика, канули в небытие. Единственный выживший проживает сейчас в музее гоночной трассу Сузука, оплакивая погибших приятелей.

7. BMW 116 Trophy

Удивительно? Конечно. Но в 116 Trophy есть смысл. В конце концов, перед вами заднеприводный тевтонец с распределением веса 50/50, атмосферным двигателем и механической коробкой передач. Что может быть правильнее? Ну, возможно, мощность более 114 лошадиных сил.

Цены на первое поколение 1 серии не такие уж и большие, комплект для их доработки в соответствии со спецификациями (в основном, спортивный выхлоп, каркас безопасности и регулируемые амортизаторы) также вполне доступны. Конечно, эти машины далеки от M1 Procar, но именно в этом и заключается суть массового автоспорта.

Жаль, что многие владельцы BMW 1 серии ведут себя на дорогах так, будто они в действительности находятся на гоночной трассе.

8. Piaggio Ape Racing

Итальянский гибрид Reliant Robin, мотороллера и пикапа, Piaggio Ape, по сути, представляет собой мопед Vespa для рабочего класса. Он построен для того, чтобы быть очень доступным, дешевым в ремонте и с 1948 года является базисом малого бизнеса по всей Италии. Последние версии доступны с бензиновым двигателем объемом 218 кубических сантиметров, но даже в этом случае вряд ли мы можем назвать это лучшим произведением итальянского автопрома. Хотя это не остановило тех, кто решил устроить на них гонки.

Лучшая особенность этой гоночной серии — это то, что участвовать в ней могут все желающие. Вам даже не нужна гоночная лицензия и совсем не нужно обязательно благодарить спонсоров на скучной итоговой пресс-конференции. Теперь, когда они оснащены стабилизаторами и сетками безопасности, вы платите всего 100 долларов за участие в гонках на картинговых трассах по всей Великобритании.

9. Nissan Micra Canada Cup

В Великобритании Renault Clio Cup является одной из ведущих серий для молодых автогонщиков, желающих добиться успехов. По всему миру проводится 15 чемпионатов Clio Cup. Renault даже назвал свой более жесткий вариант шасси для Clio RS в честь чемпионата — «Cup».

Увы, если вы проживаете в Канаде, где Renault Clio не продается, Clio Cup здесь не проводится. Но, как ни странно, здесь есть Nissan Micra Cup.

Очевидно, Micra, о которой идет речь, является «самым доступным гоночным автомобилем в Канаде», ее 1,6-литровый двигатель развивает невероятные 109 лошадиных сил на 6 000 об/мин. Тем не менее, вы получаете каркас безопасности, гоночный ковш и прочее по цене всего в 10 488 долларов. Доступно и весело.

ЗИС-101А-Спорт, ГАЗ-СГ1, Сокол-650, ГАЗ-СГ2 Торпедо, ЗИЛ-112С, Москвич-404 Спорт, LADA EVA, ХАДИ-9 и ГАЗ-СГ3 Стрела

История гоночных автомобилей российского производства началась в далеком 1910 году, когда завод Руссо-Балт изготовил несколько моделей, предназначенных специально для ралли.

Самой известной машиной была модель «Руссо-Балт С24», изготовленная в нескольких вариантах.

Первые гоночные автомобили СССР появились в конце тридцатых годов прошлого века, и были изготовлены энтузиастами, которые сделали четыре машины на базе шасси ГАЗ-А, и провели в 1937 году гонки на километровой дистанции.

Лучшие советские гоночные автомобили

История создания гоночных автомобилей в Советском Союзе началась с инициатив энтузиастов автомобилестроения. О промышленном изготовлении спорткаров речь не шла – практически все заводы работали тогда на оборону.

Первый советский гоночный автомобиль ГАЗ-А

И вот Гирель, Цыпулин, Жаров и Клещев – четыре любителя – на базе устаревших шасси модели ГАЗ-А, используя старые четырехцилиндровые двигателя, собрали самодельные спорткары. На этих машинах в 1937 году они провели гонки на дистанции в один километр.

Максимальная скорость, которую развила машина-победительница в этом заезде, составляла 142.5 км/час. Для сравнения: последний рекорд скорости в царской России, установленный Хернером 14 мая 1913 года, был равен 201 км/час.

Такая разница в скорости не остановила, а, наоборот, подстегнула приверженцев скоростных спортивных машин, и в разных городах СССР конструкторы создавали новые модели. Первый гоночный автомобиль появился в Москве в 1938 году.

ЗИС-101А-Спорт

Эту машину разработала группа, состоящая из четырех молодых инженеров, работавших в конструкторском бюро экспериментального цеха ЗИС. За основу было взято шасси лимузина «ЗИС-101».

Машину удалось изготовить потому, что конструкторам смогли внести ее в перечень подарков Родины к двадцатилетию ВЛКСМ. В 1939 году автомобиль был продемонстрирован на XVII Московской Партконференции, где его осмотрели Сталин и Каганович.

Спортивная машина ЗИС-101А-Спорт

Сталин очень одобрительно высказался о машине. Казалось бы, первому гоночному автомобилю СССР была дана зеленая улица.

Но на ЗИСе поменялось руководство, и новому директору было не до машины. Ее отогнали на складской двор, где она и закончила свое существование.

В 2012 году в Международном выставочном центре был показан восстановленный по чертежам и фотографиям спортивный лимузин, построенный реставрационным центром. Оригинальный спорткар по расчетам должен был разгоняться до 180 км/час. Реально он показал 164.7 км/час.

Некоторые характеристики «ЗИС-101А-Спорт»:

1. двигатель бензиновый, рядный;
2. количество цилиндров – восемь;
3. рабочий объем – 6060 см³;
4. мощность – 141 л. с.;
5. число оборотов – 3300 об/мин;
6. количество клапанов – 16;
7. КПП – трехступенчатая, механическая.

Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)

В сороковые годы было не до спортивных машин, но в начале пятидесятых конструкторы начали работать над гоночными машинами.

Одной из самых старых гоночных машин является «Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)», разработанная коллективом под руководством А. Смолина.

В 1951 году на Горьковском автозаводе были построены три спорткара. Поскольку у конструкторов не было возможности продуть машину в аэродинамической трубе, аппарату придали наиболее обтекаемую форму – форму капли.

Машину создавали на базе узлов и агрегатов «Победы». Спортивный экземпляр был ниже серийной на 16 сантиметров, спереди и сзади установлены дюралевые обтекатели, благодаря чему машина стала легче серийной на 260 килограммов.

Гоночный автомобиль СССР «Победа-Спорт (ГАЗ-СГ1)»

На двух машинах установили моторы с роторными нагнетателями. Машины развивали скорость до 167 км/час. Применение нагнетателей в 1952 году было запрещено, поэтому конструкторы нашли другие решения для повышения мощности.

Некоторые характеристики спорткара «Победа-Спорт»:

• объем – 2487 см³;
• степень сжатия – 7.0;
• мощность – 62 л. с.;
• максимальная мощность вырабатывалась при 4100 об/мин;
• система питания – два однокамерных карбюратора, две свечи на один цилиндр.

Сокол-650

В начале пятидесятых годов инженеры научно-технического бюро автомобилестроения приступили к разработке гоночной машины по спецификации «Формула-2». Этот болид должен был стать лучшей гоночной машиной СССР.

В апреле 1952 года две машины были полностью готовы, и их представили Василию Сталину, который курировал технические виды спорта. Усомнившись в возможностях болидов, В. Сталин выставил их вначале на гонки чемпионата Москвы.

Но для гонок, помимо самих машин и пилотов, нужна была еще и команда специалистов, в совершенстве владеющих искусством настроек техники. Таких людей не оказалось, машины показали очень плохие результаты, в результате чего тема была закрыта, и больше такие машины не выпускались.

Гоночный советский болид «Сокол-650»

Основные характеристики «Сокол-650»:

1. максимальная скорость – 260 км/час или 275 км/час, в зависимости от главной передачи;
2. снаряженный вес – 790 кг;
3. мощность – 152 л. с.;
4. количество цилиндров – 12;
5. объем – 1992 см³;
6. карбюраторы – «Солекс-32», четыре штуки.

ГАЗ-СГ2 Торпедо

В модельном ряду старых гоночных автомобилей особое место занимает «ГАЗ-СГ2», получивший название «Торпедо». Выполненный из дюраля корпус больше напоминал ракету, нежели автомобиль.

Поскольку аппарат был выпущен в единственном экземпляре, то к гонкам его допустили условно, вне зачета. В 1951 году, участвуя в линейной гонке чемпионата СССР, на трехсоткилометровой дистанции машина показала среднюю скорость 166 км/час, что являлось новым национальным рекордом.

Еще один рекорд был установлен при старте с места на дистанцию в один километр. Машина промчалась эту дистанцию, за 33.7 секунды, что было рекордом СССР.

Гоночная машина ГАЗ-СГ2 Торпедо

А потом пришло время забвения, поскольку аппарат никак не вписывался в технические регламенты гонок. На сегодняшний день и в заводском музее не знают, какова судьба этой уникальной машины.

Основные характеристики «ГАЗ-Торпедо»:

• мощность – 105 л. с. при 4000 об/мин;
• снаряженный вес – 1100 кг;
• четырехцилиндровый двигатель объемом 2487 см³;
• максимальная скорость — 190 км/час.

ЗИЛ-112С

Над этой машиной начали работать в 1957 году. Разрабатывалась концепция, прорабатывались детали, подбирались материалы.

Через четыре года, в 1961 году, на Лужниковском кольце состоялся дебют аппарата. Затем была доводка, гонки, и за три года на машине было установлено пять рекордов СССР.

Этому способствовали отличные характеристики автомобиля. В самой первой модели был установлен шестилитровый двухкарбюраторный двигатель мощностью 240 л. с. при 4000 об/мин.

Гоночный автомобиль СССР ЗИЛ-112С

КПП и сцепление взяты от «ЗИЛ-110», передняя подвеска – от «Волги ГАЗ-21». Задняя подвеска разрабатывалась специально под эту модель.

Предусмотрена возможность замены шестерен в редукторе заднего моста для подгонки перед каждой конкретной гонкой передаточного отношения. Максимальная скорость – 280 км/час.

Из всех выпущенных моделей сохранилась только одна. Она находится в Рижском Музее.

Москвич-404 Спорт

К старым спортивным авто можно отнести и «Москвич-404 Спорт». Машина была построена в единственном экземпляре в 1954 году.

При ее создании по максимуму использовались узлы и агрегаты серийных «Москвичей». Открытый кузов без дверей, изготовленный вручную, представлял собой несущую конструкцию.

Гоночное авто Москвич-404 Спорт

В машине был установлен экспериментальный двигатель с верхними клапанами, полусферической камерой сгорания и четырьмя горизонтальными карбюраторами. В конце пятидесятых годов двигатель был заменен на форсированный от «Москвича-407».

Рабочий объем этого двигателя составлял 1358 см³, и развивал мощность 70 л. с. при 4600 об/мин. Максимальная скорость – 156 км/час.

LADA EVA

В 1986 году Экспериментальный Вильнюсский Автозавод (EVA) выпустил спорткар «Лада ЭВА). Внешне похожая на ВАЗ-2108, ЭВА полностью отличалась от «восьмерки».

Общими у них были оптика, двери и лобовое стекло. К пространственному каркасу ЭВЫ крепились откидывающиеся капот и багажник, корпус просчитан на аэродинамику и продут в аэродинамической трубе НАМИ.

Для этой модели была разработана оригинальная конструкция ходовой части. Но самое главное – ЭВА имела особый двигатель.

Спортивная советская машина LADA EVA

Двигатель разместили по центру и машину сделали заднеприводной. В качестве исходного был взят двигатель от «шестерки». В нем был увеличен объем до 1860 см³, головка блока имела 16 клапанов.

Использовался турбонаддув с распределенной системой впрыска «Лукас». После всех модернизаций мощность двигателя достигла 300 л. с.

Москвич 2141 КР

В 1988 году в экспериментальных мастерских АЗЛК был построен раллийный автомобиль «Москвич 2141 КР». За основу была взята модель 2141, но от нее был оставлен минимум компонентов и конструкций.

Спорткар получил новый силовой каркас, была изменена компоновка – двигатель разместили сзади сидений, подвеска всех колес сделана независимой, а сами колеса получили дисковые тормоза. Спорткар был выпущен в единственном экземпляре, и был предназначен для соревнований в группе А5.

Раллийный автомобиль «Москвич 2141 КР»

В машине установлен мотор УЗАМ 412 с двумя спаренными карбюраторами Weber. Рабочий объем — 1995 см³ (условие группы А5), мощность — 175 л. с.

Вес аппарата составлял 890 килограммов, что было достигнуто благодаря тому, что откидывающиеся капот и панель моторного отсека были выполнены из стеклопластика. Максимальная скорость – до 200 км/час.

ХАДИ-9

В конце шестидесятых годов в лаборатории скоростных автомобилей ХАДИ начались проектирование и изготовление сверхскоростной машины, которая должна была показать скорость, превышающую скорость звука. В результате из стен предприятия вышла одиннадцатиметровая сигарообразная машина с реактивным двигателем.

Она получила название «ХАДИ-9». Силовая установка – турбореактивный авиационный форсированный двигатель РД-9ФБ с тягой в 5500 кгс.

Какую скорость смогла бы развить эта машина, установить не удалось. На озере Баскунчак, где предполагалось провести испытания, начал работать соляной карьер, и гонки провести там не было возможности.

Сверхскоростная советская машина «ХАДИ-9»

На киевском военном аэродроме аппарат дважды показал скорость 300 км/час. В 1983 году на съемках фильма «Скорость» на неповрежденном участке Баскунчака каскадеры разогнали машину до 500 км/час. После этого аппарат отвезли в Харьков и забыли о его существовании.

Съемочная группа вернула аппарат в Харьков, не отмыв его от грязи соляного озера. В результате соль разъела легкие металлоконструкции, и машина полностью пришла в негодность.

ГАЗ-СГ3 Стрела

В 1954 году на Горьковском автозаводе изготовили первую в мире машину с реактивным двигателем.

На Горьковском военном аэродроме 14 ноября 1954 года провели ходовые испытания, закончившиеся неудачей из-за организационных недочетов.

При расчетной скорости 800 км/час на испытаниях скорость на испытаниях ограничили 300 км/час, так как не было соответствующей подготовки трассы, а шины не были приспособлены к такой скорости.

Автомобиль с реактивным двигателем ГАЗ-СГ3 Стрела

Болид был изготовлен из алюминия и дюраля, кузов имел антикрылья и киль, двигатель ВК-1 от реактивного истребителя МИГ-17 с тягой 2600 кгс. При испытаниях болид был фатально поврежден, пилот, благодаря авиационным ремням безопасности, отделался легкой травмой ноги.

Заключение

В настоящее время в России разработана и выпущена гоночная машина BR-1.

В 2017 году ее презентовали в Бахрейне. Конструкторы надеются, что эту машину не постигнет участь первых советских спорткаров.

Видео: 18 советских СПОРТкаров. Спортивные автомобили сделанные в СССР

ТОП машин для уличных гонок: горячая десятка

Гоночные автомобили для повседневного использования

Уличные гонки нелегальны, однако развиваются вопреки всем запретам. Пожалуй, пора обратить более пристальное внимание на это явление, которое начиналось как андеграунд, но со временем становится все более организованным. Раз уж стритрейсинг настолько решительно и прочно вошел в нашу жизнь, стоит поинтересоваться, какие именно автомобили лучшим образом подходят для уличных гонок.

Уличные гонки, или стритрейсинг, могут быть как заранее спланированным, так и спонтанным мероприятием. Как правило, проводятся они в ночное время, чтобы не мешали пешеходы и проезжающие автомобили, на пустынной улице или в загородной местности.

Существует несколько разновидностей таких гонок:

стрит-челлендж – проезд вдоль улиц через оговоренные пять промежуточных точек;
чек-поинт – вариант стрит-челленджа, в котором на контрольных точках нужно решить определенные загадки, ребусы, ответить на вопросы и лишь потом продолжать движение;
сити-стайл – гонка для тех, кто хорошо знаком с городом: гонщики получают карты с указанным конечным пунктом, на который и должны приехать как можно быстрее;
сити-джангл – вариант сити-стайла, в котором присутствует несколько промежуточных пунктов назначения;
«охота на лису» – гонки преследования, когда один из водителей удирает на своем автомобиле, а остальные за ним гонятся;
«пушечное ядро» – старейший и наиболее опасный вид гонок, в котором несколько гонщиков соревнуются между собой в потоке обычных автомобилей на дороге.

 

У нас в стране все эти виды уличных гонок запрещены. Тем не менее… не будем повторяться, а обратим внимание на автомобили, участвующие в этом мероприятии.

 

Как правило, в уличных гонках участвуют подготовленные авто серийного производства и спортивные автомобили. В последнее время популярны гонки на «прокачанных», но не спортивных машинах. Здесь важен мощный двигатель и хороший тюнинг.

 

Посмотрим, каким моделям отдают предпочтение опытные стритрейсеры. В данный рейтинг включены исключительно иномарки, причем автомобили с «правым» рулем и эксклюзивные единичные модели здесь не приводятся. Начнем с нижней ступени и постепенно доберемся до победителей:

 

10. Toyota Supra – 1996

Автомобиль можно считать старожилом стритрейсинга, но тем не менее опытные гонщики отлично знают, что и в своей стандартной комплектации это авто вполне может справиться со своими конкурентами серийного производства, а если вложить в тюнинг достаточно средств – и с серьезными спорткарами потягается.

 

Автомобиль относится к четвертому поколению заднеприводного спортивного купе Supra. По сравнению с предыдущими поколениями он не так много весит, а трехлитровый битурбированный бензиновый двигатель обладает мощностью в 330 л. с. Комплектуется автомобиль шестискоростной МКПП или 4-ступенчатой коробкой-автоматом.

 

Отличительной особенностью «Супры» стала хорошая управляемость и возможность тюнинга, что и сделало эту модель весьма подходящей для уличных гонок.

 

Впервые Supra была представлена в 1993 году, а рестайлинг 1996 года сделал это спортивное купе еще более стремительным и эргономичным. В 2002 году выпуск Toyota Supra был прекращен. Причиной стали все ужесточающиеся нормы экологического контроля, в которые это спортивное купе переставало вписываться.

 

9. Mitsubishi Eclipse – 2003

В качестве концепт-кара четвертое поколение Mitsubishi Eclipse было продемонстрировано общественности в конце 2002 года.

 

По сравнению с Toyota Supra автомобиль может похвастаться более современным экстерьером и оформлением салона. Под капотом у этой модели располагается шестицилиндровый V-образный силовой агрегат на 3,8 литра мощностью 263 л. с. Коробка передач – пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Заявленная производителями максимальная скорость – 227 км/ч.

 

За годы выпуска и эксплуатации машина зарекомендовала себя как очень надежная технически. Комфортная подвеска, продуманная эргономика водительского места – не последние доводы выбрать для уличных гонок именно эту модель.

 

8. Ford Focus ST – 2005

Этот автомобиль не пропустишь взглядом даже на запруженной транспортом улице. Появилась модель в 2005 году и сразу заявила о себе как о новой эволюционной ступени бренда ST, который традиционно отличают великолепные динамические характеристики.

 

Бензиновый 2,5-литровый двигатель от Volvo имеет мощность 225 л. с., снабжен системой инжекторного распределенного впрыска топливной смеси, что позволяет автомобилю разгоняться с места до ста км/ч за 6,8 сек. и выходить на максимум скорости в 241 км/ч. Пару двигателю составляет шестиступенчатая МКП.

 

Большие колеса, спортивная ходовая часть, качественные, надежные тормоза – все это однозначно свидетельствует о «спортивном» характере автомобиля. Водителям, не знакомым с нюансами гоночной езды, подвеска «СТ» может показаться жесткой. Но те, кто не понаслышке знаком с «заряженным» авто, оценит тонкое соотношение энергоемкости и плотности по достоинству.

 

7. Honda Civic – 2006

Этот автомобиль известен среди стритрейсеров тем, что он может быть одной из лучших баз для тюнинга. Клиновидный кузов авто с пониженным центром тяжести способствует улучшенным аэродинамическим показателям.

 

Под капотом у Honda Civic располагается силовой инжекторный агрегат на 1,8 л с распределенным впрыском. Мощность двигателя составляет 140 л. с. Разгоняется автомобиль с места до сотни за 8,9 секунды, достигая максимальной скорости в 205 км/ч.

 

По сравнению с предыдущими версиями в восьмом поколении Civic были внесены серьезные изменения в конструкцию подвески: сзади установлена Р-образная полузависимая схема, впереди – МакФерсон.

 

6. Chrysler Crossfire

В рейтинг автомобилей для уличных гонок данная модель попала скорее не благодаря своим динамическим характеристикам, а за счет стильного экстерьера. Впрочем, вариант SRT-6 вполне в состоянии потягаться на трассе с соперниками.

 

Модель отличает ширина колесных арок, крыльев и шин. В отличие от стандартных Crossfire, SRT-6 имеет задний фиксированный спойлер вместо используемого на стандартных моделях автоматического.

 

«Сердцем» авто является 3,2-литровый компрессорный силовой агрегат от Mercedes мощностью 330 л. с. Характеристики модели не оставят уличных гонщиков равнодушными: 5,2 секунды для выхода на сотню км/ч, максимум скорости – 255 км/ч.

 

Спортивный характер купе подчеркивает более жесткая подвеска и усовершенствованная трансмиссия, а также усиленные тормоза, которые своей динамикой уравновешивают динамику разгона.

 

5. Mazda RX-8

Эта модель дебютировала в 2002 году. Компактный двигатель роторно-поршневого типа Renesis не только обеспечивает автомобилю великолепную динамику, но и отличается экономичностью и – что несколько необычно для автомобилей в этом рейтинге – низким уровнем вредных выбросов. Силовой агрегат имеет объем 1,3 л и мощность 240 л. с. Стоит сказать, что в истории компании это самый мощный силовой агрегат роторного типа без нагнетателя.

 

Разгон до 100 км/ч автомобиль выполняет за 6 секунд. Максимальная скорость составляет 250 км/ч. Передняя независимая рычажная двойная подвеска и задняя многозвенная система обеспечивают устойчивое сцепление с дорогой, комфорт и отличную управляемость на высоких скоростях.

 

4. Chrysler 300-C SRT-8

Этот автомобиль выгядит достаточно внушительно и даже грозно. Впрочем, внешность вполне соответствует содержанию: машина бизнес-класса со спортивным двигателем высокой мощности – это почти произведение искусства.

 

Под капотом у Chrysler 300-C SRT-8 – наследник бешено популярного в 70-е годы прошлого века двигателя HEMI. Этот мотор поражает своими габаритами и мощностью: 6,1 литров, 431 л. с. Такой агрегат без труда разгоняет пятиметровую махину с места до сотни меньше, чем за 5 секунд. Вкупе с двигателем трудится автоматическая трансмиссия, которая снабжена функцией FutoStick для ручного переключения.

 

При своих немалых габаритах Chrysler 300-C SRT-8 отлично слушается управления, электронная система стабилизации имеет возможность отключения, чтобы не мешать водителю наслаждаться динамикой поездки.

 

3. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Lancer Evolution IX стартовал в продаже весной 2009 года. Двухлитровый двигатель 4G63 отличается более производительной, по сравнению с предыдущим поколением, турбиной и наличием промежуточного охладителя. Мощность агрегата составляет 291 л. с. с вариантами форсировки в 300, 320 и 340 л. с. С места до сотни автомобиль разгоняется за 5,7 сек., максимальная скорость составляет 250 км/ч.

 

Девятое поколение Lancer Evolution – это уже почти настоящий болид, который может достойно выступить в кольцевых гонках. Впрочем, как настоящий болид, ошибки водителя прощать этот автомобиль не склонен, так что за его руль стоит садиться только опытным и уверенным в себе уличным гонщикам.

 

2. Subaru Impreza WRX STI

По своим характеристикам Impreza во многом схожа с Mitsubishi Lancer Evolution 9-го поколения, но в управлении она несколько проще, да и безопаснее. Машина дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке в 2010 году. В ней сразу видны все атрибуты спортивного авто: низкий обвес, спойлер, доработанная решетка радиатора.

 

Четырехцилиндровый двигатель 2,5 л мощностью 300 л. с. разгоняет авто до сотни за 6 сек. с коробкой-автоматом, а с «механикой» – за 5,2 секунды. Максимальная скорость этого спортивного седана ограничена до 255 км/ч электроникой, но реальные ее возможности гораздо больше. Современные мастера тюнинга умеют обходить это искусственное ограничение, и это не последняя причина огромной популярности данной модели среди поклонников уличных гонок.

 

1. Audi RS4

А это безусловный победитель рейтинга. Возможно, на первый взгляд неискушенный человек и примет эту модель за обычную, ничем не примечательную с точки зрения гонок A4. Но шестицилиндровый двигатель объемом 2,9 л мощностью в 420 л. с., скрывающийся под капотом этого автомобиля, не оставит шансов тем, кто попытается обогнать его на прямом участке дороги. До «сотки» модель разгоняется за 4,1 сек., максимальная скорость нашего фаворита составляет 280 км/ч.

 

Внешне данный автомобиль также обращает на себя внимание своим однозначно спортивным «характером»: расширенные крылья, крупные воздухозаборники и аэродинамический обвес не оставляют сомнений в том, что перед вами – спортивная, динамичная машина, мечта любителей «с ветерком» пронестись по ночным улицам.

Приведенный рейтинг автомобилей для уличных гонок ни в коем случае не претендует на истину в последней инстанции хотя бы потому, что само это направление развивается, несмотря на все запреты, очень стремительно, постоянно выхватывая из массы моделей своих фаворитов, меняя правила. Вполне возможно, что вскоре в сферу внимания любителей ночных гонок по пустым улицам попадут новые авто, а мы с интересом понаблюдаем за этим.

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Читайте также:

10 лучших американских гоночных автомобилей в истории

На протяжении всей истории автогонок было немало победителей, и все они стали неотъемлемой частью многовековой истории автомобильной индустрии как первоклассного спорта для джентльменов. Машины из самых разных областей, происхождения и обстоятельств сражались на самых освященных трассах мира за шанс на славу и признание, принося с собой легендарные победы, неудачи и истории, которые стали синонимами спорта.Но на фоне обширной истории автогонок устоявшиеся платформы Европы всегда сознательно утверждали свое доминирование.

Чтобы бросить вызов самым изысканным инженерам, строителям и платформам на протяжении 20-го века, величайшие умы американского автомобилестроения объединились, чтобы создать ряд транспортных средств, которые в конечном итоге будут настойчивыми, показывая миру, что североамериканские водители (и их платформы) были сила, с которой нужно считаться. От известных имен середины века, таких как Чапаррал и Каннингем, до современных лидеров, таких как Chevrolet Corvette C5-R и Dodge Viper, мы собираемся выделить самые влиятельные американские гоночные автомобили, когда-либо украшавшие трассу.Так что пристегнитесь, это будет дикая поездка.

Чапараль 2E

История американской серии Can-Am может быть частично связана с успехом Chaparral 2E, легкого родстера с гашением этанола, созданного на основе легендарного Chevy Corvette GS-II. Он был разработан и спроектирован Chaparral Cars, инновационной командой, которая уделяла большое внимание использованию новых методов, чтобы изменить внешний вид, форму и ощущения от традиционных гонщиков. Хотя компания все еще находилась в зачаточном состоянии (после того, как она была основана в 1962 году знаменитыми гонщиками Формулы-1 Хэпом Шарпом и Джимом Холлом), 2E был представлен в 1966 году, вобрав в себя самые передовые аэродинамические теории компании и основанный на печально известном алюминиевом шасси 2C, разработанном Chevrolet. .Возможно, наиболее интригующим аспектом недавно представленного 2E было поворотное крыло с изменяемым углом наклона, которое возвышалось над кабиной транспортного средства, привнося в схему новое уважение к аэродинамической прижимной силе. Несмотря на динамичные инновации, автомобиль одержал единственную победу на гоночной трассе Laguna Seca Raceway в 1966 году, но не раньше, чем изменил взгляд СМИ на ненормальные принципы дизайна, некоторые из которых до сих пор используются в современных транспортных средствах.

Шевроле Корвет C5-R

Chevrolet Corvette, безусловно, является одним из самых знаковых автомобилей, которые когда-либо производились. Фактически, он пользовался таким большим уважением, что американские гоночные команды по всему миру приняли его, чтобы участвовать (и побеждать) в гонках на выносливость по всему миру.Ужасная платформа C5 была первоначально разработана Pratt & Miller — в сотрудничестве с Chevy — и нацелена на специализированное использование в автоспорте, выиграв 24 часа Дайтоны, 24 часа Ле-Мана и 12 часов в Себринге, а также выиграв несколько чемпионатов. на Американской серии Ле-Ман. В 1999 году в автодроме был представлен C5-R с приводом от Katech LS1.R, который производил 610 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента. Только 11 из модифицированных шасси будут когда-либо выпущены Pratt & Miller, но с более чем 31 победой в классе на ALMS, победой в Daytona и различными подиумами в Ле-Мане, Corvette является одним из главных достижений американской инженерии.

Каннингем C4-R

В 1951 году Бриггс Каннингем объявил, что будет воспитывать успешную американскую команду в попытке добиться победы на главном этапе гонок мира — Ле-Мане. Чтобы помочь своей тщательно подобранной команде оказаться на высоте, предприниматель обратился к недавно разработанной Cunningham C2-R с двигателем Chrysler, которая в первый год соревнований заняла 18-е место в общем зачете. Решимость Каннингема привела к концепции C4-R, автомобиля, который будет весить на 1000 фунтов меньше, чем C-2, и будет иметь даже больше лошадиных сил, чем его предшественник.В 1952 году C4-R с двигателем Hemi не смог бы одержать победу в Ле-Мане, но финишировал четвертым в общем зачете. Хотя автомобиль никогда не получил бы титула, к которому так старательно стремилось американское гоночное сообщество, он войдет в историю как одна из величайших попыток легендарной гонки на выносливость на сегодняшний день, доказав, что даже американец может обогнать трассу Ле-Мана.

Eagle Mk1

Eagle Mk1 был легендарным автомобилем, который по-новому определил участие Америки в серии F1.В сезоне Формулы-1 1966 года было много штатных команд, что мешало подающим надежды платформам пробиться на подиум. Чтобы обеспечить себе место на подиуме, Лен Терри разработал первую версию Eagle, которая изначально оснащалась рядным 4-цилиндровым двигателем Coventry Climax объемом 2,7 л для команды Дэна Герни Anglo American Racers. После того, как автомобиль участвовал в четырех гонках, инженеры Eagle решили, что необходимо обновить 3,0-литровый двигатель Gurney-Weslake V12, придав автомобилю чудовищное присутствие на трассе.В 1967 году на «Игле» Герни одержал первую победу США в Формуле-1 на Гран-при Бельгии. Легендарная победа закрепила Mk1 Герни в анналах автомобильной истории Северной Америки. Сегодня Eagle считается одной из самых красивых платформ, когда-либо участвовавших в F1.

Додж Вайпер ГТС-Р

История побед

Dodge в гонках на выносливость может быть связана с платформой производителя, Viper GTS-R. Работает на Viper 8.0-литровый двигатель V10, этот безнаддувный автомобиль с передним расположением двигателя покажет миру, что включение 10-цилиндрового силового агрегата имеет жизненно важное значение для гонок на выносливость на длинные дистанции. Это было открыто публике в 1995 году на Pebble Beach Concours, и после стабильного роста в течение следующих трех лет команда Oreca одержала победы во всех, кроме одной, из 10 гонок на FIA GT, а также в классе. победа в Ле-Мане. В 1999 и 2000 годах GTS-R победил еще два раза.После общих побед в Нюрбургринге, ALMS и Дайтоне, Viper не смог бы вступить в новую эру Ferrari, построенных на Prodrive, и стал бы жертвой процесса постепенного отказа, который начался в 2004 году, хотя несколько оставшихся платформ останутся доминирующими в FFSA GT и итальянский GT.

Форд GT40 Mk IV

Ford — американец, как яблочный пирог, но богатое наследие компании в области всесторонних гонок на выносливость можно проследить до невероятного источника. Производитель GT40, безусловно, является культовым автомобилем, и хотя модели Mk I, II и III производились за границей как детище британской Lola Mk6, последняя итерация (Mk IV) была создана на сборочном заводе Ford в Виксоме, штат Мичиган.На автомобиле был установлен ряд различных двигателей V8 американского производства, и хотя платформы Mk IV сделали большую часть тяжелой работы, когда дело дошло до получения гоночно-ориентированной родословной GT40, вариант 1967 года использовал сильные стороны первого. три поколения. Он имел тот же 7,0-литровый двигатель, что и Mk II, и усиленное шасси J, которое было характерно для концептуально отличного от бренда гоночного автомобиля J-4, а также стальной каркас безопасности в стиле NASCAR и исключительную максимальную скорость благодаря его недавно принятая аэродинамическая форма.Mk IV будет участвовать в двух гонках за время своего владения: 12 часов Себринга 1967 года и 24 часа Ле-Мана 1967 года, обеспечив победу в обеих. Только шесть из легендарных платформ будут когда-либо выпущены.

Howmet TX

Howmet TX составляет хорошую компанию как один из самых интересных транспортных средств, которые когда-либо создавались — новинка с реактивным двигателем, которая превратится из радужки для глаз дорожного инженера в машину для подиума. Транспортное средство с газотурбинным двигателем было произведено в 1968 году в качестве средства экспериментов с упором в первую очередь на использование авиационных газовых турбин в автогонках.Концепция автомобиля была создана не кем иным, как гонщиком Рэем Хеппенстоллом, и после заключения контракта с техасской инженерной фирмой McKee на создание шасси автомобиля Howmet был оснащен газотурбинным двигателем, арендованным у Continental Aviation & Engineering. Хотя автомобиль был доставлен за границу для участия в международном чемпионате, Howmet был выведен из строя, поврежден и не мог продолжать движение — он вернулся в Америку, чтобы участвовать в национальном чемпионате SCCA. Он заработал две общие победы на SCCA, две победы в квалификационных спринтах и ​​остается первой (и единственной) платформой с турбинным двигателем, когда-либо выигравшей гонку.После ухода с гоночной сцены в 1968 году, TX установил шесть рекордов наземной скорости Международной автомобильной федерации (FIA), укрепив свое положение в качестве одного из самых успешных автомобилей с турбинным двигателем, которые когда-либо производились.

Хадсон Хорнет

В начале 1950-х годов гонки на серийных автомобилях были на пике — это признанная критиками американская гоночная лига, полная платформ со всех уголков страны. Будучи первым производителем автомобилей, полностью включившимся в автодром, Hudson представил различные модели, которые будут доминировать на автомобильной сцене в течение первой половины десятилетия, став фаворитом среди энтузиастов серийных автомобилей благодаря своим 5 моделям.0-литровый, рядный шестицилиндровый и снаряженная масса 3620 фунтов. В 1952 году сезон AAA закончился победой гонщика «Хадсон Хорнет» Маршалла Тига, который опередил остальных участников соревнований на 1000 очков. После победы в 12 из 13 гонок, в которых он участвовал, Hornet в конечном итоге был допущен к гонке NASCAR, где продолжит доминировать, выиграв 27 из 34 гонок Grand National в 1952 году. На сегодняшний день автомобиль считается одним из самых популярных. роскошные автомобили, которые когда-либо появлялись на американской гоночной сцене, не говоря уже о том, чтобы доминировать на ней.

Panoz LMP-1 Родстер

Автомобили

Panoz LMP представляли собой диковинную версию традиционных двигателей и шасси конца 90-х годов с 6-литровым двигателем V8 6L8, который изменил традиционное расположение и архитектуру гусеничных машин. Он был представлен как преемник Esperante GTR-1, Grand Tourer, который участвовал в международных гонках за несколько лет до появления бренда LMP07. После прекращения производства LMP07 LMP-1 был переработан Панозом, который допустил две специальные платформы в «24 часа Ле-Мана» в 1999 году — гонке, в которой автомобили финишировали на седьмом и одиннадцатом местах.Третья платформа будет построена для J&P Motorsport, и после серии гонок в течение всего года Panoz обеспечил командное первенство LMP всего на два очка по сравнению со своим конкурентом, BMW. Автомобиль был снят с автодрома в 2003 году из-за ряда неудовлетворительных характеристик, но ненормальная конструкция с передним расположением двигателя и победа в серии ALMS были достаточны, чтобы сохранить историю автомобиля как одного из самых влиятельных гоночных автомобилей Америки.

Shelby Daytona Coupe

Шелби Daytona Coupe был выведен и построен с одной целью: победить доминирующую модель Ferrari 250 GTO в гонках класса GT.Он стал близким родственником родстера компании AC Cobra и использовал запатентованную конструкцию, основанную на шасси и трансмиссии автомобиля — в нем размещался 4,7-литровый двигатель V8, недавно адаптированный аэродинамический кожух и снаряженная масса чуть менее 2300 единиц. -фунты. Это дало ему значительное преимущество перед машинами, которые еще не перешли к мышлению снижения веса и аэродинамических свойств с закрытым корпусом, и после допуска к многочисленным гонкам в 1964 и 1965 годах трасса GT Division III стала свидетелем нового чемпион.После двух побед в классе GT в гонках «12 часов Себринга 1964 года» и «24 часа Ле-Мана» в 1964 году Shelby одержал последовательные победы в классе GT в гонках 24 часа Дайтоны 1965 года, 12 часов Себринга, Гран-при Италии, 1000 км Нюрбургринга. и даже чемпионат мира по спортивным автомобилям 1965 года после «12 часов Реймса». Глазурью на торте стали 25 различных рекордов наземной скорости в Бонневилле, что сделало этот автомобиль одним из величайших автомобилей Америки. Настолько великолепен, что недавно этот автомобиль был признан одним из самых значительных автомобилей в истории автогонок.

12 лучших автомобилей V12 всех времен

Эволюция американских гонок могла быть катализатором развития нескольких различных транспортных средств, но легендарное времяпрепровождение было усовершенствовано еще больше благодаря мощному двигателю V12. Перейдите к нашему руководству по лучшим автомобилям V12 всех времен, чтобы узнать о платформах, которые помогли изменить будущее первобытного джентльменского спорта.

Сравнение суперкаров V8 и серии DTM

Чемпионат V8 Supercars и DTM — два лучших чемпионата мира среди гоночных автомобилей, но как сравнить эти автомобили?

V8 Supercars и DTM — два лучших чемпионата мира по гонкам на жестких дисках.Гоняясь по совершенно разным сторонам света, они оба производят блестящие гонки и демонстрируют удивительно мощные и агрессивные машины. Но они тоже очень разные. Давайте посмотрим, как они сравниваются.

V8 Суперкары

Источник изображения: V8 Supercars

V8 Supercars (известные сейчас просто как «Суперкары») — это ведущая австралийская серия туристических автомобилей, работающая в соответствии с международными правилами FIA.Он вырос из чемпионата Австралии по кузовным гонкам и с 1997 года проводится под маркой V8 Supercars. С конца 1990-х годов он быстро развивался и заработал репутацию захватывающего гонщика на треке.

В настоящее время в суперкарах V8 соревнуются 26 пилотов и 14 команд, а также четыре конструктора — Ford, Holden, Nissan и Volvo. В последние годы также эксплуатируются автомобили Mercedes. В этом сезоне всего 15 туров чемпионата, в том числе одно международное мероприятие в Малайзии.

V8 Supercars посещает некоторые из самых известных трасс Австралии, в том числе трассу Adelaide Street Circuit, трассу Phillip Island Grand Prix Circuit и трассу Mount Panorama, где проходит знаменитая Bathurst 1000. Также на Альберте уже проводилось мероприятие вне чемпионата. Автодром в поддержку Гран-при Австралии Формулы 1.

Источник изображения: V8 Supercars

Формат гонки немного сложен, зависит от мероприятия.SuperSprint, используемый для большинства из них, включает в себя забег на 120 километров в субботу и на 200 километров в воскресенье. Две гонки на 100 км каждый день используются в формате International SuperSprint, в то время как SuperStreet имеет ряд вариаций, некоторые из которых включают одну гонку в день, а другие — два более продолжительных мероприятия, распространяющихся на субботу и воскресенье.

Есть также три соревнования на выносливость, два из которых сосредоточены только на одной воскресной гонке (включая легендарную «Батерст 1000»). В другой — две гонки по 300 км в выходные.В зависимости от соревнований используются различные шкалы баллов, и они присуждаются всем машинам, которые прошли 75% гонки и идут под клетчатым флагом.

Несмотря на то, что подавляющее большинство гонок суперкаров V8 проходит в Австралии, его показывают по телевидению в более чем 100 странах, и у него есть сильная, преданная и постоянно развивающаяся фанатская база. Текущие автомобильные правила, получившие название «Суперкар V8 нового поколения», были введены в 2013 году в попытке сократить расходы и побудить большее количество производителей вступить в него, что они и сделали.Они легче, экономичнее, мощнее и маневреннее своих предшественников.

3 МБ

Гоночные автомобили очень слабо основаны на своих дорожных аналогах.Общими являются лишь несколько панелей кузова, а также фары, но автомобили сделаны так, чтобы напоминать дорожные автомобили, на которых они основаны. Детали управления используются для снижения затрат и создаются независимым производителем. Они работают на всех автомобилях, включая шасси, каркас безопасности, дифференциал, тормоза, систему охлаждения, топливную систему и заднюю подвеску.

Автомобили с передним расположением двигателя и задним приводом оснащены красивыми 5,0-литровыми атмосферными двигателями V8 с электронным впрыском топлива. Они производят около 650 л.с.Существует возможность использовать общий двигатель, предоставляемый V8 Supercars, но все команды используют модифицированные двигатели, произведенные производителями. Двигатели ограничены до 7500 об / мин.

Источник изображения: V8 Supercars

V8 Supercars оснащен шестиступенчатой ​​секвентальной трансмиссией, включающей дифференциал и коробку передач.В автомобилях используется трехдисковое сцепление и работает топливо E85 с объемом бака 112 литров — больше по правилам нового поколения. На аэродинамическом фронте автомобили оснащены передним и задним спойлерами, сплиттерами и боковыми скатами. Команды могут настраивать и изменять их.

Минимальный вес с учетом водителя — 1410 кг. Судя по габаритам, автомобили имеют длину 4890 мм, ширину 1880 мм и высоту 1220 мм. Используются 18-дюймовые колеса, и серия работает с шинами Dunlop, с двумя гладкими составами и мокрой шиной.

Колеса большего размера позволяют использовать в серии более крупные дисковые тормоза. Время 0-62 миль в час составляет около 3,4 секунды, а автомобили могут развивать скорость до 185 миль в час.

А теперь давайте посмотрим на еще одну лучшую серию туристических автомобилей…

DTM

Источник изображения: DTM

Как и суперкары V8, DTM произошла от предыдущего чемпионата, оригинального Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, который проводился с 1984 по 1996 год.Новая DTM (получившая название Deutsche Tourenwagen Masters) вышла на гоночную трассу в 2000 году, при этом большинство этапов проходит в Германии, а несколько гонок проходят в других странах Европы.

Его корни уходят корнями в Германию, но он также посещает захватывающие европейские гоночные трассы, такие как Red Bull Ring, Zandvoort и Hungaroring. В расписании 2016 года девять раундов, по две гонки на каждом мероприятии — 40-минутная субботняя гонка и 60-минутная воскресная гонка с обязательным пит-стопом.

Система очков точно такая же, как в Формуле 1: 25 за победу, 18 за второе, 15 за третье и так далее. Mercedes и Opel были двумя заводскими производителями в первые годы существования DTM, при этом Abt Sportsline использовала Audi TT еще до того, как немецкая марка вошла в завод в 2004 году. Opel ушел в 2005 году, а BMW появился в 2012 году. Источник изображения: DTM

В настоящее время в гонках участвуют Audi RS5 DTM, Mercedes-AMG C63 DTM и BMW M4 DTM, причем каждый производитель выставляет четыре команды по два пилота.Сеть из 24 автомобилей немного меньше, чем в суперкарах V8, но гонки обычно короче. Формат единообразен на протяжении всего сезона. Но у них также есть некоторые общие черты в том, как ими управляют, — они придерживаются традиций своей родины и отличаются участием производителей.

Возврат к формату двух гонок и новое поколение автомобилей, а также несколько интересных гонщиков помогли DTM перейти от относительно процессных гонок к захватывающим гонкам на треке. Он обрел новую жизнь и привлекает таких ведущих пилотов, как Пол ди Реста, Марко Виттманн и Бруно Шпенглер, а также таких молодых игроков, как Эстебан Окон, Антонио Феликс да Коста и Том Бломквист.

2 МБ

Как и суперкары V8, машины DTM имеют передний двигатель, задний привод и оснащены безнаддувными двигателями V8, но в данном случае их четыре.0-литровые агрегаты ограничены мощностью 500 л.с. Ограниченный 9000 об / мин, его время разгона до 100 км / ч составляет около 3,0 секунд, а автомобили развивают максимальную скорость 186 миль в час.

Они используют шестиступенчатые полуавтоматические спортивные коробки передач с трансмиссией от Hewland и Xtrac. Подобно своему конкуренту из Австралии, DTM использует ряд общих деталей, таких как тормоза, трансмиссия, шины и другие мелкие детали, чтобы сократить расходы. Они используют шины Hankook с 18-дюймовыми колесами и два типа шин: слики и рифленые мокрые шины.

Хотя автомобили могут выглядеть как их дорожные аналоги, между ними очень мало общего — на самом деле только фары и секции крыши.
Они по-прежнему очень похожи на автомобили на дорогах, но шасси созданы специально, ближе к прототипам. Затем кузов надевается на каркас безопасности, и каждый производитель имеет свой собственный детализированный и замысловатый аэродинамический пакет, включая задние крылья, диффузоры и боковые юбки.

Источник изображения: DTM

Серия DTM также использует DRS, как и F1.Это дебютировало в 2013 году и помогло ускорить обгоны. 1110 кг — это предел веса, включая водителя, в то время как размеры 4650 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1150 мм в высоту делают их немного короче и ниже, хотя они шире, чем у суперкаров V8.

Итак, как видите, обе машины похожи по характеристикам, и два чемпионата имеют схожие подходы, но есть и разительные различия. Но главное, что оба они производят опьяняющие гонки.

Какие чемпионаты по автоспорту вы хотите сравнить в следующий раз? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Топ-10 американских суперкаров | Автофлюенс

Чтобы отпраздновать День независимости Америки, мы составили список 10 лучших американских суперкаров. Хотя Америка не известна своими суперкарами , они существуют.Вот 10 лучших суперкаров американского производства (и если у вас есть предложения, не стесняйтесь оставлять их в комментариях ниже):

РЕДАКТИРОВАТЬ: Мы опубликовали это 3 июля 2014 года, и это вызвало переполох среди наших фанатов. Поэтому мы решили обновить его последними новинками американских производителей суперкаров.

Автомобиль

---

Dodge Viper ACR Extreme

0-60 миль / ч: 3,3 секунды

л.с.: 650 л.с.

Крутящий момент: 600 фунт-футов

Цена: 121 395 долларов

Dodge задался целью создать самый подлый Viper, и их усилия увенчались успехом в ACR Extreme.7.01.30 он смог пройти Нюрбургринг. Это 5-й самый быстрый уличный автомобиль после Huracan Performante, и он удерживает рекорды на треках по всему миру.

---

0-60 миль / ч: 2,5 секунды

л.с.: 1750 л.с.

Крутящий момент: 1,280 фунт-фут

Цена: 1 901 000 долларов

С кузовом из углеродного волокна компания SSC поставила американский гиперкар на войну гиперкаров. Nelson Racing поставляет 5.9-литровый V8 с плоским кривошипом. При полном наддуве на топливе E85 он предлагает 1750 лошадиных сил при почти 9000 об / мин. Крутящий момент составляет 1280 фунт-футов при 6800 об / мин. 7-ступенчатая секвентальная система CIMA передает мощность на задние колеса, и производство было ограничено 100 автомобилями.

---

0-60 миль / ч: 2,85 секунды

л.с.: 495 л.с.

Крутящий момент: 470 фунт-футов

Цена: 59,995

Первый среднетоннажный Corvette создается 60 лет назад.Установка 6,2-литрового двигателя V8 за кабиной обеспечивает низкую черту и отличную видимость. Он имеет два грузовых отсека и салон мирового класса.

---

Dodge SRT Challenger Super Stock

0-60 миль / ч: 3,25

л.с.: 807 л.с.

Крутящий момент: 707 фунт-футов

Цена: $ 81 090

The Demon был ограниченным тиражом, и команда SRT в Dodge узнала, как повысить производительность без использования гоночного топлива.В Challenger Super Stock есть все технологии и большинство возможностей Демона, но по Демонической цене. Всего лишь на 1 лошадиную силу меньше, чем у его предшественника, он способен работать от средних до низких 10 на четверть мили. Будет произведено только 200 экземпляров, поэтому нажмите кнопку, чтобы зарезервировать свой.

---

SVE Yenko Stage II Camaro

0-60 миль / ч: 3,0 секунды

л.с.: 1050 л.с.

Крутящий момент: 900 фунт-фут

Цена: 69 995 долларов

Дон Еенко был бы рад видеть команду Specialty Vehicle Engineering, создающую самый быстрый серийный Camaro.Каждый автомобиль поставляется с 6,8-литровым двигателем V8 ручной сборки и мощным нагнетателем. Извините, любители автоматов, у этой машины только 6-ступенчатая!

---

Драко GTE

0-60 миль / ч: 3,4 секунды

л.с.: 1200 л.с.

Крутящий момент: 6491 фунт-фут

Цена: 1 250 000 долларов

Все начинается с четырехъядерного электромотора, который выдает невероятные 1200 лошадиных сил и 6491 фунт-фут крутящего момента.Это чудовищное количество мощности может молниеносно разогнать GTE до максимальной скорости 206 миль в час.

---

Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 004CS

0-60 миль / ч: 1,9 секунды

л.с.: 850 л.с.

Крутящий момент: 750 фунт-фут

Цена: 598000 долларов

Джеймс Гликенхаус начал с постройки гоночных автомобилей GT3 и GTE в Данбери, штат Коннектикут. Поскольку его клиенты были настолько успешными, они требовали улично-правовой версии.Шасси из углеродного волокна является цельным, и водитель сидит по центру в окружении двух пассажиров. 7-ступенчатое двойное сцепление Graziano передает мощность на колеса с центральным замком. Если вам нужен прозрачный лак или тонированное углеродное волокно, это всего лишь дополнительные 70 000 долларов

.

---

Saleen S7 LM

0-60 миль / ч: 2,2 секунды

л.с.: 1500 л.с.

Крутящий момент: 1328 фунт-футов

Цена: По запросу

Стив Салин любит двигаться быстро, поэтому он превратил свой бизнес на вторичном рынке Mustang в производителя суперкаров с S7.Кузов вдохновлен мертворожденным гоночным проектом Aston Martin. Для этого они построили двигатель V8 объемом 427 куб. См (7 литров) без наддува. В 2005 году была представлена ​​модель с двойным турбонаддувом. Он составляет 750 лошадиных сил и 700 фунт-фут крутящего момента. Последняя версия — S7 LM. Он развивает мощность 1500 лошадиных сил при меньшем весе, чем более ранние модели

.

---

Хеннесси Веном F5

0-60 миль / ч: 2,7 секунды

л.с.: 1600 л.с.

Крутящий момент: 1300 фунт-футов

Цена: 1600000 долларов

Первый серийный кузов и шасси компании Hennessey Performance Engineering.Их двигатель V8 с двойным турбонаддувом станет мировым рекордом, как только появятся подходящие шины.

---

Ford GT

0-60 миль / ч: 3,2 секунды

л.с.: 647 л.с.

Крутящий момент: 550 фунт-фут

Цена: 500000 долларов

Генри Форд II хотел участвовать в гонках. Самый простой способ сделать это — купить Ferrari, но Энцо не стал продавать права своим гоночным командам. Поэтому Форд попросил Кэрролла Шелби взять шасси Lola и наполнить его американской мощностью.Ford GT 2018 года — это 50-летие оригиналов, которые заняли первое место в 1967 и 2017 годах.

Топ 50 лучших экзотических автомобилей и суперкаров всех времен

10 величайших гонщиков всех времен

3. Дейл Эрнхардт

«Устрашающий», как был известен Дейл Эрнхардт, представляет для многих фанатов гоночных автомобилей вершину мастерства.Дейл Эрнхард, ведущий гонщик NASCAR своего времени, начал свою легендарную карьеру в 1975 году на чемпионате World 600, который проводился на гоночной трассе Charlotte Motor Speedway в рамках серии Winston Cup (сегодня — Sprint Cup Series). После этого Дейл Эрнхардт выиграл в общей сложности 76 гонок Winston Cup, в том числе одну победу в Daytona 500 в 1998 году. Он также заработал семь чемпионатов NASCAR Winston Cup — больше всего в ничьей с Ричардом Петти. За агрессивный, а некоторые утверждают, что опасный стиль вождения он получил прозвище «Запугивающий».К сожалению, Дейл Эрнхардт был убит 18 февраля 2001 года на трассе Daytona International Speedway, участвуя в своей любимой гонке Daytona 500. Попав в аварию на самом последнем круге гонки, Эрнхардт умер от перелома черепа. С тех пор он был введен в многочисленные залы славы, включая самый первый класс Зала славы NASCAR. Подходящая дань уважения человеку, который помог популяризировать спорт НАСКАР.

https://it.wikipedia.org/wiki/Dale_Earnhardt Источник: It.wikipedia.org

2.Михаэль Шумахер

Второе место занимает немецкий автогонщик Михаэль Шумахер. Семикратный чемпион мира Формулы-1, Михаэль Шумахер считается одним из величайших гонщиков Формулы-1 в истории и самым успешным в современной эпохе. Он дважды был назван лучшим спортсменом года по версии Laureus World Sportsman, и ему принадлежит множество рекордов Формулы-1, включая большинство чемпионатов, победы в гонках, самые быстрые круги, поул-позиции и большинство гонок, выигранных за один сезон. В 2002 году Михаэль Шумахер стал единственным гонщиком в истории Формулы-1, финишировавшим в тройке лучших в каждой гонке сезона, и побил рекорд по количеству финишных подиумов подряд.Согласно официальному сайту Формулы-1, Михаэль Шумахер — «статистически величайший гонщик, которого когда-либо видел спорт». К сожалению, в декабре 2013 года Михаэль Шумахер получил серьезную травму головы во время катания на лыжах. Врачи поместили его в медицинскую кому, заявив мировым СМИ, что он получил черепно-мозговую травму. До июня 2014 года он находился в коме почти семь месяцев. Сейчас Михаэль Шумахер парализован и находится в инвалидном кресле, что положило печальный конец его блестящей карьере водителя.

http://www.goolfm.net/wararka/sawirro-xaaladda-michael-schumacher-oo-geeri-nolol-u-dhaxaysa-taageerayaashiisa-oo-ka-quusan-la/ Источник: Goolfm.net

Table Top Racing Mobile

— Премиум

— Поддержка Android TV

— Игровые сервисы Google

— Google + Войти

— 28 достижений

— 19 таблиц лидеров

— Поддержка HID-контроллера

— NVidia щит

Премиум-издание

— Совместимость с Fire TV и Fire Stick.

-1080p 60 Гц на Fire TV

— Услуги Game Circle

— 28 достижений

— 19 таблиц лидеров

— Купить за Amazon Coins

— Джойстик рекомендуется, но не обязательно, на него можно играть со стандартным контроллером.

Редакционные группы Apple AppStore в Германии, Италии, Франции, Австрии, Люксембурге и Швейцарии проголосовали за Table Top Racing: «Лучшее за 2013 год»

TABLE TOP RACING доступен для всех самых продаваемых смартфонов, планшетов и микроконсолей.

Если вы когда-нибудь использовали любимые Micro Machines или Mario Kart, то вам понравится этот маленький боевой гонщик! Машины помешаны, конкуренция жестока, действие неумолимо. На iOS вы можете сразиться с 4 «друзьями» через игровой центр или местный Wi-Fi и сразиться за славу. Выигрывайте монеты, улучшайте свои машины и открывайте новые машины и испытания!

Основные характеристики

— 17 модернизируемых машин

— 8 невероятных гоночных трасс (двусторонних)

— 4 жестоких чемпионата

— 30+ особых событий

— 6 уникальных режимов игры

— 9 хитрых бонусов

— Плавный игровой процесс со скоростью 60 кадров в секунду

— Поддержка нескольких контроллеров сторонних производителей *

Наилучший просмотр с настройками HD

Премиум

— Унифицированная сборка для iPad / Phone / Pod

— Игровой центр

— Многопользовательская игра на 4 игрока

— 20 глобальных таблиц лидеров
— 30 достижений

— Синхронизация сохраненных игр iCloud

Table Top Racing доступен на Vita через Playstation Network, iOS, Google Play и Amazon App Store.Все ссылки приведены ниже.

Table Top Racing для Playstation Vita теперь стоит всего 1,99 фунтов стерлингов / 2,99 евро и 2,99 доллара США!

Посмотрите презентационный трейлер ниже!

Что мы подразумеваем под словом «Премиум»: без рекламы, без измельчения

— Все премиальные версии TTR вообще не имеют рекламы, а цены на автомобили, улучшения, колесные вооружения и схемы окраски уменьшены вдвое.

— Покупки в приложении по-прежнему доступны для вас, если вы хотите и дальше поддерживать команду, и мы благодарим вас за любой, даже небольшой вклад.

— Родители, если вас беспокоит неуместная реклама, порадуйте нас премиум-версией. У нас нет явного контроля над рекламным содержанием, поэтому иногда будет появляться реклама сайтов знакомств или сайтов азартных игр. Мы НЕ хотим влиять на кого-либо моложе 18 лет, но наш контроль ограничен

Щелкните по ссылкам региональных магазинов ниже, чтобы купить сейчас и подготовить его для загрузки на свой Vita

Магазин в Северной Америке

Европейский магазин

Всего 911 лучших гоночных автомобилей Porsche 911, когда-либо построенных 9119

Всего 911 лучших гоночных автомобилей Porsche 911, когда-либо построенных

• Автоспорт, Новости
• |
• Джош Барнетт
• |

В прошлом месяце мы попросили вас проголосовать за лучший гоночный автомобиль Porsche 911 из когда-либо построенных.Теперь, когда результаты подсчитаны и опубликованы в выпуске 120 (уже в продаже в магазине, онлайн и для загрузки), вот шесть лучших гусеничных орудий от Weissach, за которые вы проголосовали:

6) Порше 991 RSR

Последняя версия Porsche 911 с легендарной биркой «RSR», Porsche 991 RSR в настоящее время является самым быстрым 911-м в мире. Дебютировав в прошлом сезоне, модель 991 RSR набрала один-два на «24 часах Ле-Мана» 2013 года и на данный момент выиграла два этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в этом году.

5) Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1

Специально разработанный на один год Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 взял на вооружение знания о принудительной индукции, которые Штутгарт усвоил во время набега на Can-Am, и применил их к платформе Porsche 911. В качестве прототипа гоночный монстр в ливрее Мартини (с огромными задними арками и крылом) финишировал в 24 часах Ле-Мана 1974 года.

4) Porsche 911 Carrera RSR 3.0

В то время как заводская команда Porsche рекламировала RSR Turbo 2.1 (см. Выше), в сезонах 1974 и 1975 клиентам Weissach был предоставлен Porsche 911 Carrera RSR 3.0. Команда Георга Лооса помогла Porsche выиграть чемпионат мира 1974 года в классе GT в классе GT.

3) Porsche 911 Carrera RSR 2,8

Porsche 911 Carrera RSR 2.8 был первым автомобилем 911, который когда-либо носил значок RSR. Одобренный для гонок культовым Porsche 911 Carrera RS 1973 года, гоночная карьера RSR началась с идеального старта благодаря общей победе Brumos Racing в гонках 24 часа Daytona 1973 года, в то время как заводской автомобиль выиграл последнюю гонку Targa Florio.

2) Порше 911 GT1-98

Благодаря своему монококовому шасси из карбона, экстремальной аэродинамике и среднемоторной компоновке Porsche 911 GT1-98 во всем был 911-м, кроме названия. Тем не менее, гонщик GT1 с лицом 996 одержал последнюю победу Вайссаха в Ле-Мане еще в 1998 году после того, как предыдущие воплощения 911 GT1 не смогли победить в Ла Сарте.

1) Порше 935

Представьте гоночный автомобиль Porsche 911, и Porsche 935 всегда рядом с вашими мыслями.Первоначально сохраняя знаменитые ярко выраженные крылья, 935 быстро приобрел культовый вид с наклонным носом, который был воспроизведен на 930 SE.

Его чрезвычайно мощный двигатель с турбонаддувом помог 935 доминировать на чемпионате мира по маркам в конце семидесятых, в то время как ряд команд заказчиков модифицировали автомобиль, используя собственную аэродинамику. Версия K3 Кремера принесла 935 единственную победу в Ле-Мане в 1979 году.

Согласны ли вы с тем, что Porsche 935 занял первое место? Какой гонщик 911 возглавит ваш подиум.Присоединяйтесь к дискуссии в комментариях ниже или заходите на наши страницы в Facebook и Twitter.

Wind Cheaters — 11 способов увеличения максимальной скорости команды F1 (ОБНОВЛЕНО)

V-Макс. Среднестатистический человек не знаком с этим термином, но, по сути, он означает максимальную скорость. В Формуле 1 V-Max — король в Монце и, в некоторой степени, в Спа-Франкоршам, на этих сверхбыстрых трассах команды стараются снизить аэродинамическое сопротивление своих машин, не жертвуя при этом слишком большой прижимной силой.Это, как правило, приводит к некоторым специфическим аэродинамическим установкам с низким лобовым сопротивлением, с очень маленькими крыльями и часто меньшими каналами охлаждения.

Крылья Формулы 1 предназначены для того, чтобы толкать автомобиль на трассу, действуя противоположно крылу самолета, но есть побочный эффект — сопротивление. Большие крылья, используемые в Монако, сильно ограничивают максимальную скорость автомобилей, как мы видели в 2010 году, когда HRT бежали в Монце с установкой крыла Monaco, автомобили были намного медленнее на прямых, чем их конкуренты Lotus и Virgin, которые установили пакеты с меньшим сопротивлением для итальянский трек.

Это может существенно повлиять на один из новых для 2011 года элементов — систему снижения лобового сопротивления или DRS. С большим задним антикрылом DRS очень эффективна, потому что, как объяснялось выше, чем больше крыло, тем выше сопротивление. Но в Монце, где автомобили имеют крылья с очень низким лобовым сопротивлением, система DRS даже с двойной зоной развертывания должна быть менее актуальной. «Зоны DRS раскрываются примерно за неделю до гонки, но дизайн крыла дорабатывается в июле», — объясняет технический директор Sauber Джеймс Ки.«Мы не знаем, насколько эффективной будет DRS, я думаю, она будет примерно вдвое меньше обычной».

10 лучших концепций снижения сопротивления
За прошедшие годы команды сделали много вещей, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить максимальную скорость. Некоторые из них — это то, что вы могли ожидать, другие немного необычны, вот некоторые из наших фаворитов в произвольном порядке!

11. Установите заднее крыло неправильно
Еще в 2002 году команда Petrobras участвовала в гонках международного чемпионата F3000 в Монце.Правила предусматривали, что у всех автомобилей должны быть определенные крылья, но какой-то умный парень понял, что нигде в правилах не сказано, что крылья должны быть установлены правильно. Таким образом, автомобиль, которым управлял Pizzonia, ехал с перевернутым крылом, что уменьшало сопротивление. Правда, не получилось, бразилец сошел с трассы без очков.

10. Замена колес Tyrrell
Еще в 1990-е годы Формула 1 имела две сверхвысокоскоростные трассы: Монца и старый Хоккенхаймринг в Германии.Последний, по сути, состоял из огромных прямых и нескольких шикан, пролегающих через лес. Чтобы получить максимальную отдачу от своего недостаточно мощного шасси 024 с двигателем Yamaha, команда решила установить передние колеса и шины на заднюю часть. Такой подход уменьшил лобовую площадь автомобиля и, таким образом, снизил сопротивление. Машины отрабатывали настройку, но поставщик шин Goodyear сообщил FIA, что резина не подходит для снижения мощности, и концепция была запрещена.

Модель 024 в Хоккенхайме с его нормальной расстановкой колес, на этом рисунке показано, насколько уменьшилась лобовая площадь.

9. Force India VJM02
В 2009 году машина Force India не была лидером, поэтому почти все были ошеломлены, когда на Гран-при Бельгии она заняла поул-позицию и бросила вызов гонке, уступив только Ferrari с оборудованием KERS.

В Монце машина снова уверенно заняла второе место на стартовой решетке в квалификации. Но после этого машины затихли. Что мало кто заметил, так это то, что в течение всего года Force India была самым быстрым автомобилем в ловушках скорости, что говорит о том, что он был разработан с исключительно низким сопротивлением.Концепция автомобиля была наконец раскрыта в выпуске Racecar Engineering несколько недель спустя (см. Ниже).

8. Маленький элемент s
Наиболее часто используемая тактика — это просто запустить меньшие крылья, чтобы уменьшить сопротивление. В некоторых случаях автомобили практически не имеют заднего антикрыла. На картинке ниже показано крыло, которое Ferrari использовало в Монце в 2009 году.

Теперь сравните его с крылом, которое использовалось на той же машине на других гонках (ниже). Этот подход несколько вышел из моды с появлением F-Ducts и DRS.

7. Жесткий поперечный рычаг Tyrrell
Поскольку на Гран-при Германии концепция задних передних колес была объявлена ​​вне закона, Tyrrell нашел еще один способ уменьшить лобовое сопротивление своего 024. На Гран-при Италии 1996 года он использовал прочный передний рычаг. Это также снизило сопротивление, и, как и решение с колесами, FIA запретила его на том основании, что это подвижное аэродинамическое устройство. Spoilsports.

6. Управляйте спортивным автомобилем
В те дни, когда Формула 1 была более открытой формой или гонками, на таких трассах, как AVUS, Реймс и вся трасса Монцы, наблюдались продолжительные высокие скорости.Так что команды пошли гораздо дальше в своих попытках снизить сопротивление. Они управляли спортивными автомобилями (ну почти)!

Обтекаемые Серебряные Стрелы 1930-х и 1950-х годов известны, но другие, такие как Альфонсо Де Портаго, тоже были в этом, видно ниже на его модифицированном Lancia-Ferrari D50 на Гран-при Франции 1956 года. Сегодня такой подход запрещен (тенденцию пока не видно?)

5. Никакого заднего антикрыла
Самым быстрым автомобилем Формулы 1 всех времен является BAR-Honda 067 «Lakester» 2005 года выпуска.На взлетно-посадочной полосе в США он разогнался до 257 миль в час. У него вообще не было заднего антикрыла, поскольку в своде правил Формулы 1 не было ничего, что говорило бы об этом, однако они сказали, что автомобиль должен иметь концевые пластины, поэтому Lakester двигался только с хвостовым оперением (или рулем направления, в зависимости от отделка) и, таким образом, соответствовала требованиям.

4. Заглушки обода
В течение многих лет команды во всех категориях экспериментировали с колесными колпаками, пытаясь уменьшить сопротивление. Обода имеют огромное влияние на аэродинамику и были широко распространены в F1 до конца 2009 года, когда они были объявлены вне закона (это забавно).Их все еще можно использовать в других сериях, но будьте готовы к спору, когда Racecar Engineering попыталась запустить их на AHS Formula Vee, инспекторы серии запретили их на том основании, что они были кузовом за пределами внутреннего края передних колес. поэтому мы утверждали, что они являются частью колеса и что конструкция колеса бесплатна. Инспектор согласился, но затем немедленно запретил все колеса AHS без заглушек (фактически исключив из гонки пять или около того автомобилей!), Поскольку нам явно нужно было их укрепить.Заглушки были сняты, и все машины поехали на обычных колесах…

3. Воздуховод F
Воздуховод F был новинкой 2010 года и был впервые разработан McLaren, который использовал его с начала сезона. Система впервые появилась на RB6 на Гран-при Турции в мае. Адриан Ньюи объясняет происхождение системы: «На самом деле это был эксперимент. Технология F-воздуховодов на самом деле уходит корнями в холодную войну 1950-х годов, когда американцы были обеспокоены тем, что русские разработают способы заглушить электронику на своих истребителях, и поэтому они разработали, по сути, пневматическую версию электроники.Таким образом, F-канал на самом деле является транзистором, но использует воздух, а не электричество ». Более подробно это объясняется здесь: F-воздуховоды, как они работают

2. Уловки F3!
На этапе 2009 Norisring Евросерии Формулы 3 появились машины команды ART без верхнего заднего антикрыла. К ужасу конкурирующих команд они жаловались, что на ART Dallara не были установлены обязательные концевые пластины заднего крыла, но французская команда указала, что обязательными были не концевые пластины, а наклейки чемпионата, прикрепленные к ним, и поскольку они были установлены к машине это было законно.Наклейки были загнуты поверх торцевых пластин и вниз внутри. Отличный образец изобретательского мышления!

1. Боковые зеркала заднего вида
В 2005 году Ferrari появилась на гонке с крыльевыми зеркалами автомобилей, установленными на внешнем крае боковой опоры, это означало, что они были практически бесполезны для обзора позади себя, но гонщики утверждали, что они у нас все в порядке. Дизайн был широко скопирован и появился на обвесе автомобилей Lola F3 super speedway и практически на каждом автомобиле F1 с 2005 года.Однако в середине 2010 года подвесные зеркала были запрещены в F1, почему они так долго !?

0. Устройства блокировки крыльев
С тех пор, как автомобиль впервые появился в Сильверстоуне во время предсезонных испытаний, крылья Mercedes W03 окружали слухи. Ходили слухи, что на крыле было что-то вроде тормозного устройства, вроде F-воздуховодов 2010 года выпуска. был подтвержден.Дальнейшие фотографии труб, идущих вперед от передней переборки, и еще одна, по-видимому, питающая крыло задней балки, раздули пламя. Наконец, появились фотографии воздуховода в концевой пластине заднего крыла, который был открыт только при открытии закрылка. Воздух направлялся через машину в прорези в переднем крыле, что приводило к остановке и уменьшению лобового сопротивления (более подробное объяснение можно найти здесь — Mercedes W03)
Это решение было запрещено в конце сезона, но некоторые команды, такие как Lotus и Sauber экспериментировал с альтернативными решениями.

Как одной команде не удалось снизить сопротивление в Монце

В 2009 году HRT прибыла в Монцу с тем же аэродинамическим пакетом, что и в Монако. Это не сработало, как можно было ожидать. Машины были медленнее некоторых в GP2.

.

No related posts.